Ural-5323

Ural-5323
közös adatok
Gyártó	OAO Automobile Plant Ural ( Cseljabinszki régió , Miass , Oroszország )
Gyártási évek	1989  - jelen
Osztály	Terepjáró teherautó
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés	első motor, összkerékhajtás
Kerékképlet	8×8/4
Motor
KAMAZ-7403.10 [1] közös adatok Gyártó KAMAZ Típusú dízel Teljesítmény max erő 191 kW ( 260  LE ) 2600 ford./percnél Max nyomaték 765 Nm Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 10 850 cm 3 hengerek nyolc Henger átmérője 120 mm dugattyúlöket 120 mm Ural-745 [2] közös adatok Gyártó KDZ Típusú dízel Teljesítmény max erő 215 kW ( 292  LE ) Max nyomaték 863 Nm Az égéstér Konfiguráció V10 hengerek tíz Étel Hűtés levegő Deutz-413 közös adatok Gyártó Deutz Típusú dízel Teljesítmény max erő 290  l. Val vel. Étel Hűtés levegő YaMZ-238B közös adatok Gyártó YaMZ Típusú dízel Teljesítmény max erő 220 kW ( 299  LE ) 2000 ford./percnél Max nyomaték 1180 Nm , 1200-1400 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V8 Hangerő 14 860 cm3 hengerek nyolc Henger átmérője 130 mm dugattyúlöket 140 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Étel Hűtés folyékony Ellátó rendszer közvetlen üzemanyag-befecskendezés, turbófeltöltő Környezetvédelmi előírások 0 euró YaMZ-7601.10 közös adatok Gyártó YaMZ Típusú dízel Forrás 800 ezer km. Teljesítmény max erő 220 kW ( 299  LE ) 1900 ford./percnél Max nyomaték 1275 Nm , 1100-1300 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció V6 Hangerő 11 150 cm3 hengerek 6 Henger átmérője 130 mm dugattyúlöket 140 mm Ciklus (ciklusok száma) négy Tömörítési arány 17.5 Étel Hűtés folyadék, a töltőlevegő közhűtésével Ellátó rendszer közvetlen üzemanyag-befecskendezés, turbófeltöltő Környezetvédelmi előírások Euro 2
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	8585 mm
Szélesség	2550 mm
Magasság	3190 mm
Felmentés	400 mm
Súly	12 600 kg
A piacon
Hasonló modellek	KrAZ-6322
Egyéb információk
terhelhetőség	10000
A tartály térfogata	300+ 210 l
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Ural-5323 egy  szovjet és orosz nagykapacitású terepjáró teherautó 8 × 8/4 kerék képlettel , amelyet a miassi Ural Autógyárban ( Oroszország ) gyártanak, beleértve az orosz hadseregben az egységes Susha részeként történő felhasználást is. családok (1998-ig) és a "Motovoz".

Létrehozási előzmények

Az 1960-as évek közepén a NAMI és az Ural Automobile Plant a Honvédelmi Minisztérium megbízásából megkezdte az egységes többcélú terepjárók családjának fejlesztését [3] . 1965-1966 között a NAMI-058 platós jármű prototípusai (8 × 8, eredeti fülke , YaMZ-238N V8 dízelmotor 320 LE teljesítménnyel) és a NAMI-058S teherautó vontató (az Ural -375D autó kabinja ) , amelyet a NAMI-058S-862 (12 × 12) közúti vonat részeként való munkára terveztek egy aktív Ural-862 félpótkocsival [4] . A sikeres tesztek ellenére a gépek komoly fejlesztésre szorultak, és ennek következtében nem kerültek tömeggyártásba [5] .

A NAMI-058 prototípus megalkotásától függetlenül az Ural Automobile Plant tervezői saját autójukat fejlesztették [6] . A sorozatban gyártott Ural-375 (6 × 6, 1961) és Ural-377 (6 × 4, 1965) egységes aggregált bázisa alapján 1969-ben az első 6 × 6-os járművek mintáit két elrendezésben gyártották - fülke. (Ural-379A) ​​és félmotorháztető (Ural-379B) [7] . Mindkét járművet kísérleti vízhűtéses Ural-2E640 V8 dízelmotorral szerelték fel, 200 lóerős teljesítménnyel. Val vel. Az Ural-379B megkapta az Ural-377 sorozatú kabinját, két hosszanti síkban vágva (körülbelül a szélvédők közepén), és 300 mm-rel meghosszabbítva. Az Ural-379A-hoz eredeti üvegszálas kabint fejlesztettek ki [7] .

A teszteredmények szerint a dinamikus jellemzők és az átjárhatóság tekintetében nem találtunk szignifikáns különbséget [7] . A tengelyek mentén a terhelés egyenletesebb eloszlása ​​miatti kabinos elrendezés azonban növelte a futás és a kezelhetőség simaságát, valamint javította az autó karbantarthatóságát . A fülke elrendezése mellett a döntő tényező a megrendelő igénye volt az egységes családban lebegő módosítás jelenlétére. Abban az időben azt hitték, hogy szinte lehetetlen ilyen autót létrehozni motorháztetős változatban [7] .

Ezt követően úszó motorháztetős autókat hoztak létre. 1975-1976-ban a NAMI a karosszéria tömítésével és az autó számos poliuretánhab úszóval való felszerelésével kifejlesztette és tesztelte az Ural-375P-t. A vízen a gépet propeller hajtotta , teherbírása 4,5 tonna volt, maximális sebessége pedig 8 és km/h volt. Később, 1979-ben a Susha projekt keretében az Ural Automobile Plant megalkotta az Ural-43221A (6x6) kétéltű járművet, amelynek teherbírása 4 tonna [8] .

Az üvegszálas kabinok gyártásának technológiai összetettsége volt az oka egy fém kabin kialakításának, zárt ajtókkal, amelyet a második Ural-379 sorozat prototípusaira telepítettek. Ezzel párhuzamosan egy prototípus Ural-395 (8 × 8) készült, amely fém kabint kapott. A munka 1972-re készült el [3] . A gépet egy kísérleti V10 YaMZ-741 dízelmotorral szerelték fel, amelynek teljesítménye 260 LE. -val., amelyet a KamAZ számára fejlesztettek ki [9] [8] . Az Afloat, az Ural-379 és az Ural-395 a fejlett futófelülettel rendelkező kerekek forgása miatt indult el .

Az autóval kapcsolatos munka új köre (1977 áprilisa óta) egy terepjáró teherautó-család kifejlesztése volt, amelyet a Védelmi Minisztériumban a "Land" kóddal jelöltek [8] . A feladat egy 8 × 8-as fülkés jármű elkészítését jelentette KamAZ fülkével . 1979 szeptemberében hat járműminta érkezett átvételi vizsgálatra a Moszkvai Régió 21. Kutatóintézetébe, köztük két különböző alaphosszú (8,5 és 9 tonna hasznos teherbírású) Ural-5322 (8 × 8) jármű és egy álcázott teherautó. - kétéltű Ural-53221, 7 tonna teherbírással, két feltűnő légcsavarral a farban és egy eltávolítható hullám reflektorral. Mindhárom jármű YaMZ-741 motorral volt felszerelve.

1980 októberében a tesztek sikeresen befejeződtek, a Susha családot a hadsereg ellátásába javasolták [8] . A tesztek során kiderült, hogy a YaMZ tápegység alacsony megbízhatósága a vezérműtengelyek és a szelepemelők kopása miatt következett be. Más hiányosságok is voltak, amelyek a gép finomítását igényelték.

A 190 kW (260 LE) teljesítményű KamAZ-7403.10 V8 turbófeltöltős dízelmotor beszerelésével az autó új nevet kapott - Ural-5323 [9] . 1985-ben elkészült az Ural-5323 első példánya 9 tonnás teherbírással. Az autót KamAZ által gyártott 5 sebességes sebességváltóval és fülkével, 2 sebességes osztóművel , kiegyensúlyozó felfüggesztéssel és gumiabronccsal szerelték fel. saját termelés inflációs rendszere [10] [3] . Az 1985-ös minta a Rjazani Katonai Járművek Múzeumában látható [11] .

Az Ural-5323 sorozatgyártása 1989-ben kezdődött. A gépet kis tételekben gyártották, az ehhez az alvázhoz alkalmatlan KamAZ fülke felszerelési nehézségei nem tették lehetővé a futószalagos gyártás kialakítását. Emellett állandó hiány volt a KamAZ-motorokból [6] .

Az Ural autók saját gyártású motorokkal való felszereléséhez az Ural Automobile Plant licencet vásárolt a német Deutz cégtől léghűtéses Magirus KHD F8L 413 (V8, 11,31 l, 232 LE) dízelmotorok gyártására [8] . 1979-ben a motorok gyártására úgy döntöttek, hogy egy dízelgyárat építenek a kazah SSR Kustanai városában (ma Kostanay , Kazahsztán ), az építkezés 1982-ben kezdődött [12] . A 234 lóerős Ural-744 motor tervdokumentációja 1987-re készült el [8] . A Kustanai Diesel Plant (KDZ) berendezéseit a Kloekner-Humboldt-Deutz cégtől vásárolták. 1990-ben az üzem megkezdte az első motorok gyártását [8] . Később külön licenc alapján egy léghűtéses Ural-745 V10 dízelmotort gyártottak 215 kW (290 LE) teljesítménnyel [2] [6] .

Az 1990-es évek elején az UralAZ gyártási programja a teherautók felét KamAZ, felét KDZ motorokkal szerelte fel [8] . A Kustanai Ural-745 dízelmotorral szerelt modell az Ural-53232 nevet kapta [3] . A tervek szerint évi 15-20 ezer motort gyártanak majd a KDZ-ben [6] [8] . A Szovjetunió összeomlása nem tette lehetővé az autó tömeggyártását [2] . Három év működése alatt a KDZ 405 motort gyártott, majd a gyártást leállították [8] [12] .

Az Ural-5323 gyártását egy másik csapás érte a KamAZ motorgyárban keletkezett tűz (ez 1993. április 14-ről 15-re virradó éjszaka történt), amely teljesen tönkretette a gyártó létesítményeket [8] [13] .

Az Ural-5323-20 teherautó (1993) és az Ural-5423 teherautó vontató (1994) következő módosítása V8 YaMZ-238B turbófeltöltős dízelmotort kapott 220 kW (300 LE) teljesítménnyel és 8 sebességes YaMZ sebességváltóval. , ami lehetővé tette a vontatókocsik képességeinek növelését [3] .

1994-ben az urali autógyár, az olasz Iveco konszern és a RAO Gazprom közös vállalatot hozott létre az IVECO-UralAZ (2009. 04. 17. óta - IVECO-AMT) számos egység és szerelvény licenc alapján történő gyártására [14] . Különösen az Ural-5323 számára tervezték az orosz viszonyokhoz igazodó, fokozott kényelmi kabinok gyártását. 1995-ben készült el az IVECO fülkés gép első modellje [3] . Ez egy Ural-5323-22 billenős teherautó volt, az Ural - 5523YA prototípus alapján készült, KamAZ vezetőfülkéje a vizsgálati helyszínre szállítás során megsérült [15] .

1998-ban az orosz hadsereg leszerelte az egységes hadsereg járműveiből álló Susha családot (Ural-4322, Ural-5323, Ural-43222, Ural-43224, Ural-53234, Ural-4422, Ural-44221-862) [16] . Felváltotta a Motovoz család (Ural-43206 (4 × 4), Ural-4320 (6 × 6) és Ural-5323 (8 × 8)), amely a többmárkás járműpark csökkentését célzó program részeként jött létre. az orosz hadsereg fokozatos egyesítése akár 90%-os [17] [18] [19] .

Az 1990-es évek végén az Ural-5323 járműcsaládot az Ural-532301/02 fedélzeti változatok , az Ural-532341/42 többcélú fegyverek felszerelésére szolgáló Ural -532361 részeként vette át az orosz hadsereg. /62 hosszú talpú alváz mérnöki berendezések, Ural-542301/02 teherautó vontatók és Oroszország első teherautója, az Ural-532303 hegesztett, teljesen páncélozott golyóálló fülkével [3] . A kettős felhasználású járművek családjának létrehozásáért és megvalósításáért az Uráli Autógyár képviselői 1998-ban az Orosz Föderáció Állami Díját kapták [20] .

Az IVECO fülkés autók sorozatgyártása 2000-ben kezdődött, egy évvel később az autókat megnövelt hálófülkével kezdték felszerelni [9] . Az Ural-5323 gyártása 2001-ig siklómódszerrel történt, 2002-től a szerelés az üzem fő szállítószalagján történik [21] . Gyártási mennyiségek: 96 (2000) [21] , 63 (2001) [21] , 64 (2003) [22] .

2002-ben legyártották az első prototípust, az Ural-532365-öt , a kabint egy méterrel előre mozdították és lefelé tolták [23] . Az eredeti elrendezés lehetővé tette az autó szerelési jellemzőinek növelését, különösen a fülke feletti működési tér 400 mm-rel nőtt.

2004 óta az Ural-5323 220 kW (300 LE) teljesítményű, Euro-2 szabványnak megfelelő YaMZ-7601.10 V6 turbófeltöltős dízelmotorral és YaMZ-239 9 sebességes sebességváltóval [24] [ 25] .

2004-ben az Ural-532361 alapján elkészült az Ural-632341 összkerékhajtású alváz és az Ural-652301 billenőkocsi prototípusai megnövelt teherbírással (18,6, illetve 15 tonna) [26] [27] . a félig elliptikus rugókon elhelyezett független felfüggesztés és a kormányozható első tengelyek hidraulikus lengéscsillapítói , valamint a váz és a hátsó forgóváz megerősítése révén; az új modellek gyártását 2005-ben sajátították el [27] .

2006-ban az Ural-5323 alapján egyedi öttengelyes Ural-632361 (Ural-692341) [19] [28] járművek 10 × 8 / 6 és 10 × 10 / 6 kerékképletekkel, legfeljebb teherbírással 24 tonnáig gyártottak, miközben megfelelnek az útméreteknek. Egy további vezérelt hajtótengely került be az autó kialakításába, miközben két forgóvázat kiegyensúlyozó felfüggesztésen tartottak fenn. A gép felszerelhető Multilift ML-20 önrakodó-lerakodó rendszerrel, amellyel akár 18,1 tonna tömegű különféle berendezések is szállíthatók [28] . Az Ural-632361 kibővíti a Motovoz katonai járműcsaládot, a családon belüli komponensek és szerelvények egyesítése akár 90%-os [19] .

Az Ural-5323 az Ural-4320 üzem fő gyártási modelljével körülbelül 75%-kal, az ígéretes Ural-6361-gyel  pedig csaknem 90%-kal egyesült [9] .

Leírás

Az autó a vezetőfülke-motor elrendezése szerint készült ( kivéve az Ural - 532365 módosítást), amely biztosítja a teljes tömeg optimális eloszlását a tengelyek között és a jármű méreteinek maximális kihasználását a rakodóplatformok elhelyezéséhez és a speciális felszerelések felszereléséhez. alacsony saját tömeg fenntartása [10] [7] . Az autó nagy simasága és terepjáró képessége kettős kiegyensúlyozó felfüggesztéssel érhető el (első és hátsó forgóvázhoz) [10] [9] . Az üzemanyag mennyisége akár 1000 km-es hatótávolságot biztosít, ami lehetővé teszi, hogy a gép a fejlett úthálózattól távol is működjön. E gépek fő fogyasztói az olaj- és gázipar, valamint a fakitermelés [21] .

Az Ural-5323 alapján kifejlesztették a Lavina-Uragan [29] vízsugaras speciális járművet , valamint a REM-KL [30] javító- és mentőjárművet . Az Ural-5323 alváz számos katonai jármű része:

• Pantsir-S1 légvédelmi ágyú-rakéta komplexum (prototípus) [31] [32] [33] ;
• Tor-M1 TA légvédelmi rakétarendszer [32] [33] ;
• önjáró tarack Msta-K (kísérleti modell) [34] [35] ;
• önjáró tarack Pat-K (prototípus) [35] ;
• pontonparkok PP-91 [36] [37] és PP-2005 [36] [38] .

Módosítások

• Ural-53232 (Ural-745 motor, KamAZ fülke). A teherautó-próba sportváltozatát 290 LE teljesítményű Deutz-413 léghűtéses dízelmotorral szerelték fel. Val vel. [39]
• Ural-5323-20 (YAMZ-238B motor, KamAZ fülke). Felszerelhető K5323 doboztesttel vagy KK5323 konténertesttel [40] .
• Ural-5323-22 (IVECO cab [15] ) - 10 tonna hasznos teherbírású billenőkocsi (1995) [33] . Az első minta Ural-5323 IVECO fülkével.
• Ural-53234 (speciális alváz, motor és fülke KAMAZ). KK1.5323 konténertesttel szerelhető fel. 1994-ben prototípus készült a telepített Pantsir-S1 légelhárító löveg-rakéta rendszerrel [31] [33] .
• Az Ural-53236 (speciális hosszú talpú alváz, KamAZ kabin, kétkábeles csörlő) egy pontonjármű, amelyet a PP-91 pontonpark részeként terveztek [36] . 1999-ben fogadták el, jelenleg pontonjárművek váltják fel az Ural-532361 alvázon [37] [41] .
• Ural-532301 / 02 (Ural-5323-21 [42] , platós teherautó) IVECO fokozott komfortfülke hálófülke nélkül / talpfával [43] .

YaMZ-238B (Euro-0) motorral szerelve YaMZ-7601 (Euro-2) motor [24] [43] beépíthető . A teherbírása 10 tonna, a közúti szerelvény össztömege  legfeljebb 34 tonna [43] . Az autó össztömegének megoszlása: az első forgóvázon - 1030 kg, a hátsó forgóvázon - 1160 kg [43] . Opcionálisan 10 tf maximális húzóerejű csörlővel is felszerelhető ( munkakábel hossza 60 m, hátsó szállítás) [9] [43] . 14,00-20 méretű OI-25 gumiabroncsokat használnak , a gumiabroncs-felfújó rendszer lehetővé teszi az első és a hátsó forgóváz kerekeinek nyomásának független beállítását 0,1 és 0,54 MPa között [9] . Az autó PZhD-30 előfűtővel van felszerelve, és –50 és +50 °C közötti környezeti hőmérsékleten, akár 4000 m tengerszint feletti magasságban is üzemeltethető [9] . Akadályok leküzdése : emelkedés - 58%, gázló - 1,75 m, árok szélessége - 1,2 m, függőleges fal - 0,55 m [9] [43] .

• Ural-532303 (Ural-5323-23, Ural-E5323D) golyóálló páncélozott fülkével.

Az autót az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának megrendelésére tervezték és gyártották. Az első példányt 2000-ben adták át a megrendelőnek [44] , 2002-ben készült el az első 5 gépből álló ipari tétel [45] . YaMZ-238B motorral és tűz- és robbanásbiztos üzemanyagtartályokkal szerelve . A teljesen hegesztett páncélozott vezetőfülke tömege 2 tonna, páncélvastagsága 8 mm, golyóálló üvegvastagsága 33 mm, 7,62 mm-es kaliberű PS golyó  ellen képes védeni közelről lőve, B-32-ből 7,62 mm-es kaliberű golyó - 300-400 m távolságból, valamint legfeljebb 5 g tömegű töredékekből [44] . Áru-, személyszállításra, pótkocsik és pótkocsirendszerek vontatására használják minden típusú úton és terepen. Az autó alvázára furgon karosszériák, fegyverek és katonai felszerelések vannak felszerelve. Akadályok leküzdése: mászás - 58%, gázló - 1,2 m, függőleges fal - 0,55 m.

• Ural-532341/42 (többcélú alváz, IVECO fülke). Fegyverek és technológiai berendezések felszerelésére tervezték. Felszerelhető K6350 dobozos házzal, amelyet 2005-ben fogadtak el a K5323 helyett, vagy KK6.1 konténertesttel (2002). E modell alapján hozták létre az Ural-542301 teherautó-traktort.

• Ural-532361/62 (hosszú tengelytávú alváz 15 tonnáig megnövelt teherbírással YaMZ-7601 motorokkal, IVECO fülke).

• Ural-532365 (speciális hosszú talpú alváz IVECO kabinnal előre mozgatva, nagy berendezések felszerelésére tervezték).

A gép teherbírását 16 tonnára növelték, a szerelőkeret hossza 6 m. Az eredeti elrendezésnek köszönhetően a fülke felett 200 mm-rel megnőtt a tartozékok rögzítésének helye (a 2002-es első prototípusnál - 400 mm-rel [23] ), amely lehetővé teszi 30-35 tonna teherbírású alvázdarukra és egyéb nehéz berendezésekre történő felszerelést. Az Ural-532365 alapján 2005-ben elkészítették a Lavina-Uragan speciális jármű prototípusát [29] .

• Ural-5423 (teherautó vontató, YaMZ-238B motor, KamAZ fülke).
• Az Ural-542301/02 (tehergépjármű vontató, YaMZ-238B motor, IVECO vezetőfülke) legfeljebb 37,22 tonna össztömegű közúti vonat részeként használható (a vontatott félpótkocsi össztömege 28 tonna).
• Az Ural-542361/62 (teherautó, YaMZ-7601 motor, IVECO vezetőfülke) legfeljebb 43,5 tonna össztömegű közúti vonat részeként való működésre szolgál (a vontatott félpótkocsi össztömege 32 tonna).

Az NK Uralterminalmash CJSC ( Miass ) Ural-542362 alvázára egy Sinegorets-210 rakodódaru van felszerelve [46] [47] , amelynek emelőnyomatéka 210 kN m, a gém maximális kinyúlása 20,7 m.

• Ural-5523YA (dömper, KamAZ fülke). Egy prototípus, a vasúti szállítás során az üzemi tesztek helyszínére az északi körülmények között, a fülke leégett az autónál. Az autó visszatért a gyárba, ahol később az első Ural-5323 modell lett IVECO fülkével (Ural-5323-22).

Autók az Ural-532361/62 alvázon

• A cseljabinszki "Strommashina" üzemben nehéz típusú USB-T-53236 cölöpvágót gyártanak, amelyet a védelmi minisztérium megrendelésére fejlesztettek ki, amely 4 cölöp meghajtására alkalmas, legfeljebb 8 m hosszú és óránként 3 tonna tömegű szárazföldön és szárazföldön egyaránt. víz [46] [48] . A gép össztömege 21,7 tonna A prototípust 2009-ben mutatták be.
• Pontonjárművek, amelyeket a PP-91 pontonparkok (38 jármű) [37] és PP-2005 "Hajóépítés" (27 jármű) [36] [38] részeként való működésre terveztek , beleértve a BMK-225 (PP-91) vontatóhajókat is és MZ-330 (PP-2005) motoregységek. Ezenkívül USM-3 „Luchok” hídépítő egységeket gyártanak, amelyek Ural-532361 járműveket (fő alváz) és Ural-532301 (segédjármű) tartalmaznak, amelyek alkalmasak 60 tonna teherbírású, alacsony vízszintű hidak felállítására. sebesség akár 18 m/h [49 ] [50] .
• Olaj- és gázipari berendezések szállítására szolgáló egység, az Inman CJSC (  Ishimbay ) által gyártott IF-300S rakodódaruval, 9 tonna teherbírással és rakodóplatformmal [46] [51] .
• Az Ural-532361 alvázon a Spetsavtotekhnika üzem (  Jekatyerinburg ) egy ATs-13.0 (53236) 005PV (tűztározó) tűzoltó tartálykocsit állított elő [52] . 2006 márciusa óta a tartályhajót az Ural-532362 alvázra szerelték, és NTsPN-40/100 szivattyúval látták el, amely az AC-13.0-40 (53236) 013PV [52] [53] [54] nevet kapta .
• A CJSC "Polymerfilter" ( Krasnodar ) állomásokat gyárt az SKO-10 "Hygiene" komplex vízkezeléshez , amelyek az Ural-532361 alvázon található K5323 furgonban találhatók. Az SKO-10 állomás modern ultraszűrő rendszerrel [55] van felszerelve, és óránként 8-10 m³ ivóvíz előállítására képes. 18,5 tonnás össztömeggel 60 km/h maximális sebesség érhető el, az üzemanyag hatótávolsága 500 km. Az SKO-10 használatával 1,5-2-szeresére csökkenthető a terepi vízellátási pontok felszerelésének ideje [56] .
• Ugyanez a vállalkozás 400 palack/óra (0,4 m³) [56] kapacitású MKKV-400 mobil komplexumot állít elő víztisztító és konzerválás céljából , három, önrakodó/önkirakodó berendezéssel felszerelt Ural-532361 járművön konténerekben elhelyezve. .
• Az SKO-10 "Hygiene" állomást és az MKKV-400 "Circuit rotation" komplexumot a mérnöki csapatok 2006-ban vették át [57] .
• Négy telepítés és egy számítógépes vezérlőállomás a KTsS-40 kútcementáló komplexumhoz, amelyet a Strommashina LLC (  Kostroma ) gyárt, amelynek nincs analógja Oroszországban, ami lehetővé teszi a felhasznált egységek számának felére csökkentését [46] [58] .
• Lavina-Uragan páncélozott vízsugaras különleges jármű [29] .
• Könnyűkerekes javító- és mentőjármű REM-KL , amelyet legfeljebb 16 tonna össztömegű többcélú járművek és fegyverek javítására és evakuálására terveztek [30] . A REM-KL dobozos karosszériával (fűtéssel és szűrő-szellőztető egységgel felszerelt munkatér), 2,83 tonna maximális teherbírású IM-95 rakodódaruval , hidraulikus csörlővel (60 kábelhossz) van felszerelve. m) és a pótalkatrészek rakodófelülete. A REM-KL saját tömege 18,3 tonna.
• Hasonló kialakítással 2006-ban fejlesztették ki az Ural -6563 közúti billenőkocsit 8 × 4 kerékelrendezéssel , 25 tonna hasznos teherbírással, amelyet 2007-ben helyeztek tömeggyártásba [59] .

Sport

Az Ural-5323 járművek S5 kategóriában (tengelytáv 4800 mm-től, több mint három tengely) vettek részt teherautó-triál versenyeken Oroszországban és nemzetközi szinten [60] . Az Ural-5323 első versenye az Oroszország második kupája volt a teherautó-próbában, amelyre 1998-ban került sor az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma 21. Atomenergia Kutatóintézetének ( Bronnicij ) gyakorlóterén [61]. . A 8×8-as csoport egyetlen képviselője a Deutz-413 motoros Ural-53232 volt, amelyet Alekszandr Zsmajev és Nyikolaj Belov (UralAZ) vezetett. 1999-ben Alekszandr Zsmajev és Szergej Sersnyev (UralAZ) a Belarusian Truck Trial Cup [39] , 2000-ben pedig az Oroszországi és Fehéroroszországi Közösség bajnokságának [62] győztesei lettek .

Az Ural-5323 első összeurópai versenye a 2000- es teherautó-triál Európa-bajnokság volt, majd Alekszandr Zsmajev és Nyikolaj Belov az 5. helyezést érte el [63] . 2002-ben Alekszandr Zsmajev és Szergej Petelin aranyérmet nyert az Európa-bajnokságon [64] [65] .

év	verseny	1. hely	2. hely	3. hely	Egyéb
1998	Orosz Kupa [61]	Alexander Zhmaev, Nikolay Belov (UralAZ)
1999	Fehérorosz Kupa [39]	A. Zhmaev, Sergey Shershnev (UralAZ)
2000	Az Oroszországi és Fehéroroszországi Nemzetközösség bajnoksága [62] [66]	A. Zhmaev, S. Shershnev (UralAZ)			Viktor Kulikov (21. Kutatóintézet)
2000	Európa-bajnokság [63]				5. hely: A. Zhmaev, H. Belov (UralAZ)
2001	Európa-bajnokság [67]		A. Zhmaev, Sergey Petelin (UralAZ)
2002	Az Oroszországi és Fehéroroszországi Közösség bajnoksága [68]	Alexander és Dmitry Zhmaev (UralAZ)	S. Shershnev, Dmitry Shapovalov (UralAZ)	Vjacseszlav Rubcov, Igor Konsin (21. Kutatóintézet)
2002	Európa-bajnokság [64] [65]	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2003	Orosz Kupa [69]	S. Shershnev, Sergey Begunkov (UralAZ)	A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)	V. Rubcov, Mihail Tomin (21. Kutatóintézet)
2003	Európa-bajnokság [70]			A. Zhmaev, S. Petelin (UralAZ)
2004	Orosz Kupa [71]	A. Zhmaev, Alexander Usynin (UralAZ)	V. Rubcov, M. Tomin (21. Kutatóintézet)	S. Shershnev, S. Begunkov (UralAZ)

A játék- és szuveníriparban

A PromTraktor Állami Kutatóintézet ( Cseljabinszk , 2004 óta ) az Ural-532301/02 és az Ural-542301 különböző színű (polgári, terepszínű, ENSZ ) méretarányú (1:43) modelljeit sorozatban gyártja 1998 óta - OJSC Research Institute of Automotive technology") [72] [73] . Valerij Dmitrijev ( Miass ) műhelyében készültek az Ural-5323-20 modellek (platós teherautó, napellenző, K5323 és KK5323 karosszériával); Ural-532301 KK5323 testtel és Ural-532303 különböző színekben (a PromTraktor által gyártott modellek alapján). Az AVM-m stúdióban ( Jekatyerinburg ) a Lavina-Uragan vízsugár speciális jármű és az AC-13.0 005PV tűzoltó tartálykocsi modelljei készültek. A Minigrad Group ( Szentpétervár ) gyártotta a TM-82 faszállító teherautó modelljeit és az Ural-532301 alapú mobil kenyérsütőt, pótkocsival.

Van egy modell az Ural-5423 teherautó traktorból 1:10 méretarányban, villanymotorral felszerelve és független rádióvezérlésű mozgásra.

Linkek

•  (elérhetetlen link - Galéria a modern módosításokról a növénytörténet hivatalos honlapján )
• Képgaléria különböző évek mintáiról az "ORROSZ ERŐ" oldalon
• Ural Automobile Plant OJSC

Jegyzetek

1. ↑ 7403.10 (nem elérhető link) . Motorok és hajtóművek . JSC "KAMAZ" Hozzáférés dátuma: 2011. március 22. Az eredetiből archiválva : 2010. december 19. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 Andrej Sidorov. Feltérképezésre született (downlink) . A volán mögött (2000. december 1.). - 12. szám. Letöltve: 2011. március 9. Archiválva : 2012. november 18. (határozatlan) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Jevgenyij Dmitrijevics Kocsnyev. UralZIS / Ural  (hozzáférhetetlen link 2016-06-14-től [2325 nap ) ] // Katonai járművek enciklopédiája 1769-2006. — 2. kiadás, kiegészítve és átdolgozva. - M . : OOO "Könyvkiadó" A volán mögött "", 2008. - 640 p. - 3000 példányban.  - ISBN 978-5-9698-0152-3 .
4. ↑ Buzdin Sándor. NAMI-058S-862 közúti vonat . TECHSTORY.RU (2009). Letöltve: 2011. március 11. Az eredetiből archiválva : 2010. július 4.. (határozatlan)
5. ↑ Alekszandr Novikov. A "nulla huszad" örökösei (elérhetetlen link) . AUTOTRUCK (2004). — No. 5. Letöltve: 2011. március 11. Archiválva : 2012. január 18.. (határozatlan) 
6. ↑ 1 2 3 4 Ural kezdeményezések // A volán mögött. - 1992. - 12. sz . - S. 28-29 . — ISSN 0321-4249 .
7. ↑ 1 2 3 4 5 Valerij Vladimirovics Dmitrijev. Ural-379: az elrendezési igazság keresése  // Kereskedelmi szállítás. - 2010. - 4. sz . - S. 94-99 . — ISSN 1993-5978 . Az eredetiből archiválva : 2011. április 19.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Konstantin Kolev, Denis Orlov. Ismeretlen "föld" . Off-road Drive (2008. július-augusztus). - 7-8. Hozzáférés dátuma: 2011. március 8. Az eredetiből archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mammad Ralliev. Százlábú Miassból (Ural-532301) . Befektetett eszközök (2003). — No. 3. Letöltve: 2011. március 17. Archiválva : 2012. október 5.. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 Ural-5323 (elérhetetlen link) . Autótörténet . "Ural" autógyár. Letöltve: 2011. február 23. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 30.. (határozatlan) 
11. ↑ Leonyid Gogolev. Feloldott ritkaságok (elérhetetlen link) . Jelentés a Rjazani Katonai Járművek Múzeumából . Haszonjárművek (2010. február 16.). - 1. sz. Kezelés időpontja: 2011. március 8. Archiválva : 2011. május 15. (határozatlan) 
12. ↑ 1 2 Kostanay dízelgyár (elérhetetlen link) . JSC "AgromashHolding" (2010. április 29.). Letöltve: 2011. március 28. Az eredetiből archiválva : 2012. december 15. (határozatlan) 
13. ↑ Történelmi jegyzet . JSC "KAMAZ" Letöltve: 2011. március 9. Az eredetiből archiválva : 2011. március 18.. (határozatlan)
14. ↑ A cégről . OOO IVECO-AMT. Letöltve: 2011. március 11. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 24.. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 Valerij Vlagyimirovics Dmitrijev. URAL CARS: "ZiS"-től "Ural"-ig // Modelltervező. - 2000. - 4. sz . - S. 36-40 . — ISSN 0131-2243 .
16. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 1998. szeptember 11-i 1091. számú rendelete „Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek katonai járművek mintáinak leszereléséről (ellátásáról”) . "Oroszország törvényei" (1998. szeptember 11.). Letöltve: 2011. március 6. Az eredetiből archiválva : 2013. július 25. (határozatlan)
17. ↑ Ivan Safronov . Platform Wars . Üzleti útmutató (automatikus) . Kommerszant (2005. május 4.). - 79. szám (3163). „Az UralAZ létrehozta a Motovoz járműcsaládot, beleértve a 43206 (4x4), 4320 (6x6) és 5323 (8x8) márkájú autókat. Igaz, a hadsereg járműparkjának egységesítése érdekében a védelmi minisztérium felszólítására az üzemnek át kellett állnia a hagyományos YaMZ-236 és YaMZ-760 helyett KamAZ-740 dízelmotorokkal. Letöltve: 2011. március 14. Az eredetiből archiválva : 2012. november 1.. (határozatlan)
18. ↑ URAL. Minden kerék meghajtású járművek . AvtObzor.ru. Letöltve: 2011. március 28. Az eredetiből archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
19. ↑ 1 2 3 A Motovoz család új teherautója , Jelentés a szárazföldi erők "MVSV-2006" (Moszkva) katonai termékei nemzetközi kiállításáról , NewsMiass.ru (2006. augusztus 2.). Az eredetiből archiválva: 2012. november 6. Letöltve: 2011. március 14.
20. ↑ Az Orosz Föderáció elnökének 1998. július 22-i 870. sz. rendelete (elérhetetlen link - történelem ) . kremlin.ru. Letöltve: 2011. március 28. (határozatlan) 
21. ↑ 1 2 3 4 Cseljabinszki régió. Megkezdődött az új fülkés autók gyártása az uráli autógyár fő szállítószalagján, a Regions.ru / "News of the Federation" címen (2002. február 26.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. február 27.  „Az Ural-5323 jármű jellemzői a megnövelt hasznos teher (15 tonna), az IVECO-UralAZ vegyesvállalat által gyártott kényelmes fülke, valamint a speciális berendezések beszereléséhez szükséges javított alváz rögzítési paraméterek. ... Az "Ural-5323" szállítószalag-szerelvény jelentősen csökkenti a munkaintenzitást.
22. ↑ Cseljabinszki régió. Adatok az OJSC "AZ Ural" munkájáról 2003 12 hónapjára , Regions.ru / "News of the Federation" (2004. január 13.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. február 27.
23. ↑ 1 2 Cseljabinszki régió. Egy speciális Ural-532365 alváz prototípusát, csökkentett teljes magassággal létrehozták az Ural Automobile Plant ( IA UralNEP , REGNUM) városában (2002. október 16.). Az eredetiből archiválva: 2012. december 5. Letöltve: 2011. március 19.
24. ↑ 1 2 Vjacseszlav Valdanov. Teherautó Ural-532301 . Truck Press (2005). - 4. sz. Kezelés időpontja: 2011. március 19. Archiválva : 2012. június 25. (határozatlan)
25. ↑ Letov György . Az uráli autógyár teljesen befejezte az összes terméknek az Euro-2 megfelelőségre való átállásának programját , ITAR-TASS Ural , E1.RU - Jekatyerinburg Online (2004. február 5.). Archiválva az eredetiből 2016. március 7-én. Letöltve: 2011. március 19.
26. ↑ Az "Ural" megnövelt teherbírású járművek mintáit mutatta be , "Hírek az építőipari berendezésekről" (2004. november 16.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. április 23.
27. ↑ 1 2 Alváz Ural-632341 (8x8) - 18,6 tonna a fedélzeten (PDF), GruzAvtoInfo, No. 11 (25)  (2005. november 2.), 15. o. Archiválva : 2015. március 18.. Letöltve: 2011. április 23.
28. ↑ 1 2 V. Vasziljev. A szárazföldi erők fő eszközei . Befektetett eszközök (2006). — No. 10. Letöltve: 2011. április 24. Archiválva : 2011. december 7. (határozatlan)
29. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Vízhűtés . Autoreview. Teherautók és buszok (2007). - No. 2, AR No. 4 (375). A vízsugaras speciális berendezések története. Letöltve: 2011. február 23. Az eredetiből archiválva : 2012. május 28.. (határozatlan)
30. ↑ 1 2 Az AZ "Ural" termékei a fegyverkiállításon , az "MVSV - 2010" Fegyverek és Katonai Felszerelések IV. Nemzetközi Szalonjának jelentése (2010. június 30. - július 4., Zsukovszkij) , NewsMiass.ru (2010. július 1.) ). Az eredetiből archiválva: 2012. november 6. Letöltve: 2011. február 28.
31. ↑ 1 2 Mondta Aminov. 96K6 "Pantsir-S1" légvédelmi rakéta- és lövegkomplexum . Vestnik PVO (2007. augusztus 9.). Letöltve: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2012. július 17.. (határozatlan)
32. ↑ 1 2 Nyikolaj Jakovlevics Vaszilin, Alekszandr Leonidovics Gurinovics. Légvédelmi rakétarendszerek. - Minszk: Potpourri LLC, 2002. - 464 p. — 11.000 példány.  — ISBN 985-438-681-3 .
33. ↑ 1 2 3 4 Andrian Nikolaev. AUTÓK ÉS KÜLÖNLEGES JÁRMŰVEK SZÁLLÍTÁSA A BÁZISUKON (1980-90) . Oroszország – A fegyverek nómenklatúrája . "Katonai paritás" (2007. szeptember 18.). Hozzáférés dátuma: 2011. március 28. Az eredetiből archiválva : 2012. április 28. (határozatlan)
34. ↑ Oleg Zheltonozhko, Vladislav Belogrud. Harcolj az önjáró tüzérségért. Msta az Urálban // Arzenál. - 2010. - 2. szám (20) . - S. 86-98 .
35. ↑ 1 2 Beljanszkaja O. 2. rész 1980-1989. 2. ág // 40 év a haza és a világ őrzője. Esszékönyv / Szerk. Sporsheva G. M. – jubileumi deluxe kiadás. - Nyizsnyij Novgorod: JSC "TsNII" Burevestnik "", 2010. - S. 31. - 106 p.
36. ↑ 1 2 3 4 Vaszilij Fedorovics Trefilov. Bal part - jobb part ... - Nyizsnyij Novgorod: RI "Begemot", 2007. - 192 p. - 500 példányban.  - ISBN 978-5-901086-67-4 .
37. ↑ 1 2 3 Jurij Avdejev. Nincsenek akadályaik . Vörös Csillag (2006. április 22.). Letöltve: 2011. április 16. Az eredetiből archiválva : 2018. június 28. (határozatlan)
38. ↑ 1 2 Specifikációs lap az 52684-es katonai egység mérnöki fegyvereinek szállításához 2008-ban (hozzáférhetetlen link) . Az eredetiből archiválva : 2008. január 11. (határozatlan) 
39. ↑ 1 2 3 Fedor Lapshin. Kamion próba fehérorosz nyelven (elérhetetlen link) . Autoreview (1999). - 20. szám. Letöltve: 2011. április 1. Archiválva : 2010. február 1.. (határozatlan) 
40. ↑ Maxim Shelepenkov. Mi az a KUNG? . Truck Press (2008). — No. 3. Letöltve: 2011. április 12. Archiválva : 2011. október 18. (határozatlan)
41. ↑ Alexander Alesin. Ahol a gyalogság nem megy át... (elérhetetlen link) . "Auto business" (2004. július 22.). - 29. szám (426). Letöltve: 2011. április 16. Az eredetiből archiválva : 2012. október 19.. (határozatlan) 
42. ↑ Elena Soboleva. "UralAZ": a terepjárók korszaka . Befektetett eszközök (2000). - 7. szám. Letöltve: 2011. március 28. Archiválva : 2011. november 29. (határozatlan)
43. ↑ 1 2 3 4 5 6 Fedélzeti járművek Ural-532301 . Terepjárók "URAL" . "Ural" autógyár. Letöltve: 2011. március 3. Az eredetiből archiválva : 2009. december 18.. (határozatlan)
44. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Harcra alkalmas (elérhetetlen link) . Autoreview (2000). - 5. sz . Kezelés időpontja: 2011. március 6. archiválva : 2010. február 1. (határozatlan) 
45. ↑ Cseljabinszki régió. Az Ural Automobile Plant öt Ural-532303 típusú járművet gyártott az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának , Regions.ru / "Federation News" (2003. október 21-i) megrendelésére. Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. február 27.
46. ↑ 1 2 3 4 Valerij Vlagyimirovics Dmitrijev. Az uráli autógyár közelebb került a GAZPROM-hoz . Befektetett eszközök (2004). - 8. szám. Letöltve: 2011. április 20. Archiválva : 2012. november 9. (határozatlan)
47. ↑ Miassban az olajmunkások igényeire egy nagy teljesítményű "Sinegorets-210" daru-manipulátort gyártottak, amelynek nincs analógja Oroszországban, Ural-press-inform (2003. október 29.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 4. Letöltve: 2011. április 23.
48. ↑ V. Vasziljev. A háborúra készülve ne feledkezzünk meg a békéről . Jelentés a VII. Összoroszországi Kiállításról "Oroszországi gyártók és a fegyveres erők ellátása" -2007 . Befektetett eszközök (2008). — No. 2. Letöltve: 2011. április 20. Archiválva : 2012. november 14. (határozatlan)
49. ↑ Szergej Bobrikov, Alekszandr Tikhonov. Szapperek, bányászok, pontonok ... Interjú az RF fegyveres erők mérnöki csapatainak főnökével, Jurij Stavickij vezérőrnaggyal . Vörös Csillag (2011. január 21.). Letöltve: 2011. április 21. (határozatlan)
50. ↑ Az 52684 katonai egység mérnöki fegyvereinek szállítására vonatkozó műszaki leírás 2009-ben (XLS). GOSTORGI.RU (2008. december 26.). Letöltve: 2011. április 21. Az eredetiből archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
51. ↑ Elena Soboleva. A Gazprom őszi "menyasszonya" . Befektetett eszközök (2004). - 12. szám. Letöltve: 2011. április 20. Archiválva : 2012. november 10. (határozatlan)
52. ↑ 1 2 AC 13.0 most szivattyúval , Spetsavtotekhnika Plant (2006. március 10.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 5. Letöltve: 2011. április 16.
53. ↑ AC-13.0-40 (53236) 013 PV (elérhetetlen link) . Tűzoltó autók URAL alvázon . "Spetsavtotekhnika" üzem Letöltve: 2011. április 10. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 24.. (határozatlan) 
54. ↑ Jurij Alekszandrovics Baranyanyt, Vlagyimir Sztyepanovics Mikljajev, Szergej Viktorovics Szobur. Tűzoltó tartályhajó - ATs-13.0-40 (53236) model 013PV // Innovációk gyűjteménye a tűzbiztonság, biztonság és tűzautomatizálás területén / Szerk. Yu. A. Bararannika. - M . : Expodesign-PozhKniga, 2006. - P. 10. - 2000 példány.  — ISBN 5-98629-001-1 .
55. ↑ V. A. Malysev, A. A. Agranovsky, V. A. Vaskov. A komplex vízkezelő állomások üzemeltetésének problémás kérdései // A polgári védelem tudományos és oktatási problémái. - 2010. - 1. sz . - S. 67-71 . — ISSN 2079-7001 .
56. ↑ 1 2 Fedor Bondarenko. Az avantgárdnak született . Interjú Jurij Balhovitin altábornaggyal, a szárazföldi erők mérnöki csapatainak főnökével . Vörös Csillag (2009. január 21.). Letöltve: 2011. április 10. (határozatlan)
57. ↑ Szimulátorok és technikai oktatási segédeszközök szállítása a ROSTO oktatási intézményeiben a Honvédelmi Minisztérium szükségleteire a 2007. évi államvédelmi rendelet alapján (hozzáférhetetlen link) . — A 2007-ben vásárolt SIV taktikai és műszaki jellemzői. - "Circulation" - Mobil komplexum víztisztításhoz és -megőrzéshez; Rendelet az Orosz Föderáció fegyveres erőinek történő szállításra való átvételről: Pr. 187. szám, 2006. 09. 22. ... SKO-10 (Higiéniai) állomás komplex vízkezeléshez; Rendelet az Orosz Föderáció fegyveres erőinek történő szállításra való átvételről: Pr. 2006. szeptember 22-i NIV 188. sz. Letöltve: 2011. április 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 15.. (határozatlan) 
58. ↑ KCS-40 - felszerelés bármilyen körülményekhez  // Neftegaz terület. - 2007. - 6. sz . - S. 112-113 . — ISSN 2072-2745 .
59. ↑ Az Ural négytengelyes járművek első tétele, Construction Equipment News (2007. február 15.). Az eredetiből archiválva: 2016. március 5. Letöltve: 2011. április 23.
60. ↑ Motorsport/Truck Trial . "Ural" autógyár. Letöltve: 2011. február 23. Az eredetiből archiválva : 2011. január 4.. (határozatlan)
61. ↑ 1 2 Fedor Lapshin. Teherautó próba. Kúszásra született? (nem elérhető link) . Szerzői áttekintés (1998). - 4. szám (167). - "" Szerencsétlen autó " - így beszélt az egyik tervezője a teherautó sorsáról. Ehhez az Uralhoz nincs megfelelő motor, a fülkét (az UralAZ-nál kellett volna gyártani) egy példányban kell megvásárolni a KamAZ-tól. Letöltve: 2011. február 23. Az eredetiből archiválva : 2009. május 26.. (határozatlan) 
62. ↑ 1 2 Elena Soboleva. Legyőzni az ellenállhatatlant . Befektetett eszközök (2000). — No. 11. Letöltve: 2011. március 18. Archiválva : 2011. október 16. (határozatlan)
63. ↑ 1 2 G. Abakumova . "Urals" visszatért az európai tárgyalásról , a South Ural News Service (2000. szeptember 20.). Letöltve: 2011. április 1.
64. ↑ 1 2 A kamionos próbajáték történetében először az orosz csapat lett az európai versenyek bajnoka , a South Ural News Service (2002. szeptember 11.). Archiválva az eredetiből 2012. október 28-án. Letöltve: 2011. február 23.
65. ↑ 1 2 Szergej Szuhovszkij. A stagnálás előnyeiről . Haszonjárművek (2002. november 26.). — No. 11. Letöltve: 2011. április 1. Archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
66. ↑ Fedor Lapshin. Tárgyalás a Nemzetközösség zászlaja alatt (elérhetetlen link) . Autoreview (2000). - 4. szám. Letöltve: 2011. április 1. Archiválva : 2005. március 6. (határozatlan) 
67. ↑ Borisz Titov . A Miass legénysége Európa vicebajnoka lett a SPORT-EXPRESS teherautó-próbában (2001. augusztus 28.). Archiválva az eredetiből 2012. október 27-én. Letöltve: 2011. február 23.
68. ↑ Elena Soboleva. A tárgyalás Ázsiába megy. A Nemzetközösségi Bajnokság 2002 eredményei . Befektetett eszközök (2002). - 12. szám. Letöltve: 2011. március 18. Archiválva : 2011. november 29. (határozatlan)
69. ↑ Elena Soboleva. Tárgyalás az Urálban . Truck Press (2004). - 1-2. Letöltve: 2011. március 19. Az eredetiből archiválva : 2016. március 6.. (határozatlan)
70. ↑ Elena Soboleva. "Urál" az európai teherautó-próbán . Befektetett eszközök (2003). - 12. szám. Letöltve: 2011. március 18. Archiválva : 2011. november 29. (határozatlan)
71. ↑ Leonyid Gogolev. Békés harc . Haszonjárművek (2004. október 4.). — No. 10. Letöltve: 2011. április 1. Archiválva : 2012. július 29. (határozatlan)
72. ↑ V. N. Bondar, V. V. Fedorov. Mérnöki gépek új modelljei // Autómodellezés. - 2004. - 1. sz . - S. 25-26 .
73. ↑ V. N. Bondar. 45 éves a Cseljabinszki Autóipari Berendezések Tudományos Kutatóintézete  // Traktorok és mezőgazdasági gépek. - 2006. - 12. sz . - P. 3-5 . — ISSN 0235-8573 . Az eredetiből archiválva: 2010. december 5.

Az uráli autógyár autói
"UralZIS" autók	UralZIS-5 UralZIS-355 UralZIS-355M
"Ural" autók	Ural-375D Ural-377 Ural-3255 Ural-42591 Ural-4320 Ural-43223 Ural-53099 Ural-5323 Ural-5557 Ural-63095 Ural-63099 Ural-6361 Ural-63685 Ural-6370 Ural-6378 Ural-6470 Ural-6563 Ural NEXT
ATV-k	Ural-5920 TS-1 (szállító)

A háború utáni BKM és a Szovjetunió és Oroszország katonai járművei
Teherautók	MAZ-502 ZIS-151 ZIL-131 ZIL-157 ZIL-135 ZIL-4334 GAZ-63 GAZ-66 GAZ-3301 GAZ-33081 Ural-375D Ural-4320 Ural-5323 KrAZ-214 KrAZ-255B KrAZ-260 KAMAZ-4310 KAMAZ-6350 KAMAZ-63501 KAMAZ-6560
páncélozott személyszállítók	BTR-40 BTR-50 BTR-60 BTR-70 BTR-80 BTR-90 BTR-152
Páncélozott felderítő járművek	BRDM-1 BRDM-2 BRM-1K BRM-3K
Tüzérségi traktorok és egyéb járművek	ATS ZIS-485 ATS-59G AT-P MT-LB PTS AT-T LERÖVIDEBB IDŐIGÉNYŰ ÚTVONAL AT-L GAZ-69 UAZ-469 LuAZ-967 "Előrehalad"