A hűtőrács az autó karosszériájának egyik eleme, amely védi és levegőt juttat a motor hűtőjébe. A legtöbb járműben a hűtőrács a karosszéria elején található. A hűtőrács amellett, hogy védi és légáramlást biztosít a hűtőnek, fontos eleme az autó kialakításának. A hűtőrács elhelyezhető az első lökhárító alatt, a kerekek előtt (a fékek hűtése érdekében), a motorháztetőben az utastér szellőztetéséhez, vagy a hátsó ajtón ( hátsó motoros járműveknél ).
Az autó elejének fontos szerepe van a vásárlók vonzásában, [1] de a hűtőrács fő funkciója továbbra is az, hogy hűtőlevegőt biztosítson az autó hűtőjének. Azonban az autó megjelenése a vásárláskor nagyobb szerepet játszik, mint egyes tervezési jellemzők és funkcionalitásuk kérdése. [2] Az autó elején elhelyezett egyik fő vizuális elemként a hűtőrács kialakítása hozzájárul az autó vonzerejéhez, és az autógyártó történetéhez és hírnevéhez kapcsolódva megmutatja annak identitását. [egy]
Manapság a túlméretezett hűtőrács az autó dizájneleme, [3] és sok autómárka használja márkájuk fő jeleként. Például Jeep , hét függőleges résből álló hűtőrácstal.
A Rolls -Royce az autók kézi összeszereléséről híres, és ez alól a hűtőrács sem kivétel, amelyet szigorúan függőleges helyzetbe kell szerelni. Más autógyártók is ismertek autórácsaik megjelenéséről. Bugatti lógallér , BMW orrlyukak , Land Rover króm fogak , Mitsubishi sárvédőrács , Dodge keresztrács , Alfa Romeo pajzs alakú , Volvo átlós csík , Nissan krómozott szegélyű trapéz , Mazda forgómotor , Audi a viszonylag új egyvázas hűtőrácstal és Pontiac vízszintesen osztott hűtőrács . Az 1971- es Plymouth Barracuda szokatlan rácsát sajtreszelőnek hívták . A Ford 2006-ban a Fusionon bemutatott háromirányú hűtőmaszkja szintén az autógyártó fémjelévé vált. A Porsche, amely régóta gyárt léghűtéses autókat, továbbra is minimalizálja a hűtőrács jelentőségét a modern vízhűtéses autókon.
A hűtőrács megjelenésének megváltoztatása jelentősen frissíti az autó általános megjelenését. Így az 1930-as évek végétől a Cadillac megváltoztatta a hűtőrács alakját és vízszintes csíkjainak elrendezését, és úgy látta, hogy a hűtőrács szabványos formájának megváltoztatásával évről évre egyszerűen frissítheti az autót. Néha még divatirányzat is van a kialakításában. Például a második világháború utáni első években sok amerikai autógyártó hajlamos volt kisebb és vastagabb rácsokra váltani.
Az autó karosszériáján elhelyezkedő rácsok lehetnek: hűtő , a lökhárító szoknyájában (elöl vagy hátul), a szárnyban (a fékszellőző csatorna védelme), a motorháztetőn (levegőáramlást biztosít az intercoolernek ), rács a tetőn vagy a csomagtartón ( hátsó motoros elrendezésű autók ).
Az autók hűtőrácsai az évek során különféle kivitelben készültek. A rácsok először 1903-ban jelentek meg az autókon. Néhány évvel később az ívkialakítás általánossá és szabványossá vált az autótervezésben sok éven át. A tervezés szétválása először 1923-ban következett be, az Alfa Romeo sportautó megjelenésével .
Az 1930-as és 1940-es években az autógyártók elkezdtek kreatívkodni a hűtőrács kialakításával. Némelyik harang alakú volt ( Buick , Chevrolet és Pontiac ), némelyiknek osztott hűtőrácsa ( Silver Arrows , Mercury , 1946 Oldsmobile ) vagy keresztes (katonaság előtti Studebaker Champion , 1941 Cadillac , 1942 Ford , Pack ) , a Rolls-Royce és az MG-TC továbbra is ragaszkodott a régi íves rácsokhoz.
A rácsok a második világháború után új külsőt kaptak, az 1947-es Buick, Studebaker és Kaiser bemutatása után pedig rövidebbek és szélesebbek lettek.
| Jármű kialakítás | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||