GAZ-AA

GAZ-AA
közös adatok
Gyártó GÁZ
Gyártási évek 1932-1942 _ _
Összeszerelés GAZ ( Gorkij , Szovjetunió ) KIM ( Moszkva , Szovjetunió )
Osztály 1,5 tonna
Egyéb megnevezések "gazik", "másfél", "polundra"
Tervezés és kivitelezés
Felület Ford AA 1930-as modell
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet 4×2
Motor
Terjedés
4-st. kézi váltó
Tömeg és általános jellemzők
Hossz 5335 mm
Szélesség 2030 mm
Magasság 1870 mm
Felmentés 200 mm
Tengelytávolság 3340 mm
Súly 1750 kg
A piacon
Összefüggő GAZ-MM , GAZ-AAA
Egyéb információk
terhelhetőség 1500 kg
1930 -as Ford AA modellGAZ-MM
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A GAZ-AA ( "másfél" ) a Nyizsnyij Novgorod (1932), később a Gorkij Autógyár szovjet közepes űrtartalmú teherautója , 1,5 tonna (1500 kg) teherbírással, teherautóként ismert . A modell az 1930-as modell amerikai Ford AA típusú teherautója volt , de később a hazai rajzok szerint újratervezték.

Történelem

Kezdetben az 1930-as modell amerikai Ford AA teherautó-modelljének 10 mintáját gyártották a kanavini Gudok Oktyabrya üzemben , de ezt követően, a Nyizsnyij Novgorodi Autógyár (NAZ) elindítása előtt, a szovjet mérnökök elkészítették saját rajzaikat, felülvizsgálva a dizájn, alkatrészek, platform, és már az első soros NAZ -AA legördült a NAZ futószalagjáról 1932. január 29-én . A városról Gorkij Automobile névre keresztelt üzem az év végére napi 60 GAZ-AA teherautót gyártott. Az amerikai Ford AA modelltől eltérően a GAZ-AA megerősített tengelykapcsolóházzal, kormányművel, légszűrővel rendelkezett, és még 1930-ban a szovjet rajzok alapján fedélzeti karosszériát terveztek. A GAZ-AA-t 1933 óta teljes egészében szovjet alkatrészekből állítják össze. A kabin 1934-ig fából és préselt kartonból készült, majd a helyére műbőrtetős fémkabin került.

1938-ban a teherautót modernizálták, és 50 literes GAZ-MM motort kapott. Val vel. [1] (GAZ-M módosítását a GAZ-M1 Molotovets-1 személygépkocsira szerelték fel, ismertebb nevén az Emka), megerősített felfüggesztés, új kormánymű és kardántengely. Nem volt külső különbség a GAZ-AA és a GAZ-MM között . A GAZ-M motorok hiánya miatt az azonos motorral szerelt autók gyártása 1942-ig folytatódott. [2]

A GAZ-AA-nak is volt egy dömperes változata, a gyártás kezdetén GAZ-C1-nek, később GAZ-410-nek hívták. Ennek a billenős teherautónak a működési elve meglehetősen érdekes volt: a testben egyenletesen elosztott terhelésnek vissza kellett volna döntenie a platformot saját súlya alatt, ha nem egy speciális reteszelő berendezés, amelynek fogantyúja a bal közepén volt. oldal.

1944-ben részben helyreállították a háború előtti berendezést: megjelentek a faajtók, vagyis a fülke ismét fafém lett (és az is maradt a teherautógyártás végéig), később megjelentek az első fékek, az összecsukható oldaldeszkák és a második fényszóró. újra. Az utolsó GAZ-MM 1949. október 10-én gördült le a Gorkij futószalagról.

Egy másik évben (és egyes források szerint 1956-ig) a „másfél”-et Uljanovszkban szerelték össze, ahol 1947 óta gyártják.

A NAZ (GAZ) -AA / GAZ-MM gyártási évei: NAZ / GAZ - 1932-1949; a moszkvai KIM üzemben - 1933-1939; a rosztovi gépkocsi-összeszerelő üzemben - 1939-1941; az UlZiS-nél - 1947-1950. A GAZ-AA, GAZ-MM és származékaikból 985 000 példány készült, ebből 138 600 1941 és 1945 között .

1941. június 20- ig 151 100 ilyen jármű volt a Vörös Hadsereg soraiban. Így a "másfél" a Vörös Hadsereg legmasszívabb autója lett, az 1960-as évek végéig (különösen Transbajkáliában  - legalább 1968-ig) megtalálhatóak voltak az ország útjain [3] [4] .

Tervezési jellemzők

Szerkezetileg egy egyszerű és technológiailag fejlett GAZ-AA teherautó a klasszikus séma szerint készült, laprugós felfüggesztéssel ellátott keretes alvázon. A fülke tollazata egységes a GAZ-A személygépkocsival .

Tervezési sajátosság volt a hátsó felfüggesztés és sebességváltó berendezése , ahol hosszirányú tolóerőként az úgynevezett tolócsövet ( angol  torque tube ) használták, melyben zárt kardántengely volt . A cső a tolóerőt a hátsó tengelyről a váz középső kereszttartójára egy gömb alakú acélcsészén, nem pedig egy bronz perselyen keresztül továbbította, ahogyan azt korábban számos forrás jelezte. A kardáncső gömb alakú részét két gömbgrafitos öntöttvas félhéj tartotta, amelyek teherrel visszafelé haladva gyakran deformálódtak. Az első felfüggesztés reaktív tolóerejének rögzítése, amely érzékelte a fékezés közbeni erőt, szintén az elégtelen túléléssel jellemezte. Ennek megfelelően a „teherautó” futásteljesítménye lényegesen kisebb volt, mint a „háromtonnás” ZIS-5-é , ráadásul a „teherautó” szinte mindig jelentős (akár kétszeres) túlterheléssel üzemelt.

Alváza számos speciális és speciális katonai és polgári célú módosítás létrehozásának alapjául szolgált: töltő- és világító erőművek, rádióállomások, RUS-2 korai figyelmeztető rádiórendszer , rádióműhelyek és javítási "repülések", autó egészségügyi és higiéniai és vegyszerellenes laboratóriumok, üzemanyag- és olajszállító tartályhajók, repülőtéri kilövők , akusztikus és könnyű légvédelmi berendezések, különféle tartályok, öntözőgépek, mentőautók stb.

A GAZ-AA és -MM egységeket széles körben használták katonai járművek létrehozásában, beleértve a T-37 és T-38 könnyű harckocsikat, BA-6 és BA-10 páncélozott járműveket , SU-12 önjáró lövegeket 76,2 mm-rel. ezred fegyvere, tüzérségi traktorok, " Katyusha " BM-8-36 és egyéb felszerelések.

Főbb módosítások a GAZ-AA és GAZ-MM alapján

Az első kiadású autókra a NATI-SG6 sebességváltót telepítették, amelyet később a NATI-SG19 sebességváltó váltott fel. A NATI-SG19 dupla membrán reduktor kompaktabb volt, mint az egymembrános NATI-SG6. Minden berendezés a motorháztető alatt volt. A sebességváltó a motor felett helyezkedett el, ami elegendő fűtést biztosított a fagyás megelőzésére. A palackokban lévő gáztartalék-jelző vezérléséhez nyomásmérőt helyeztek el a kabin elülső gerendájának bélésén. Hat palackban 60 köbméter sűrített gázt tároltak. A gázberendezés tömege 420 kg volt. A gázberendezést a Kuibyshev porlasztógyár gyártotta. Egy autó átlagos futásteljesítménye gáztartalékok feltöltése nélkül az üzemanyagtól függött, és ez volt: 150 km kokszolókemencével és gyújtógázzal , 200 km szintetikus gázzal , 300 km metánnal .

Jegyzetek

  1. ↑ A. V. Karyagin. Autók GAZ mod. A és AA. - Tizedik, átdolgozott és bővített kiadás. - Leningrád: Gostransizdat-Moszkva, 1935. - 168 p. — 50.000 példány.
  2. ↑ Szovjet teherautók 1919 - 1945 / szerk. Dashko Dmitrij. - Moszkva: Automobile Archívum Fund, 2014. - P. 67. - 233 p. - 1000 példányban.
  3. ↑ Vörös Hadsereg / szerk. V. N. Shunkov. - Mn. : Szüret, 2016. - S. 165. - 352 p. - 1000 példányban.  — ISBN 978-985-18-3892-5 .
  4. ↑ A Keleti Katonai Körzet egyesített fegyveres alakulatának katonái megkezdték a legendás „teherautó” helyreállítását a csitai Victory Parkban . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma (2020. május 19.). Letöltve: 2020. október 6. Az eredetiből archiválva : 2020. június 2.
  5. ↑ Kolomiets M.V. Páncél kerekeken. A szovjet páncélautó története 1925-1945. - M . : Yauza, KM Stratégia, Eksmo , 2007. - 384 p. - (Szovjet tankok). - 6000 példányban.  — ISBN 978-5-699-21870-7 .

Linkek

 A Gorkij Autógyár teherautói
1932:
Ford AA modell
1946
1961, 1964
1989
1994
2013