RUS-2

RUS-2 ( az amolettekkel ellátott rádiófogó rövidítése ) „ Redut ” – az első soros impulzusradar a Szovjetunióban .

Az impulzusradart 1941 óta sorozatban gyártják. A legmasszívabb szovjet gyártású radar a második világháború alatt . 1941-1945 között 607 darabot gyártottak.

Történelem

A repülőgépek megjelenése és katonai célú felhasználása kapcsán szükségessé vált felderítésük és célzásuk, különös tekintettel az 1911 -es olasz-török ​​háború során megjelent harci repülőgépekre , amelyek méretei és manőverezhetősége jóval kisebbek voltak, mint a korábbiaknál. léggömbök és léghajók . Erre a célra már akkoriban lehetett használni az optikai elven működő eszközöket. Ezt követően hangérzékelők jelentek meg  - a repülőgépet a motor hangja alapján észlelték. A hajtómű hősugárzása alapján repülőgépet kerestek. De ennek a három érzékelési típusnak jelentős hátránya az időjárási viszonyoktól való függés, és a hang esetében a légkörben való terjedésének alacsony sebessége is. A rádióhullámok jelentős előnyt jelentenek a repülőgépek levegőben való megtalálásában -  a légköri jelenségek minimálisan befolyásolják őket, és fénysebességgel terjednek [1] . A repülőgépek rádióhullámokkal történő észlelését – radar – az 1930-as évek óta alkalmazzák. Ugyanez a radar ötlete korábban is született. Így 1905-ben Christian Hülsmeyer német szabadalmat kapott egy olyan eszközre, amely visszavert rádióhullámok segítségével észleli a hajókat ködben. De akkoriban az ötlet nem talált gyakorlati alkalmazásra [2] .

A radarral kapcsolatos munka hivatalos kezdetének a Szovjetunióban az 1933-as év tekinthető, amikor a GAU és a Központi Rádiólaboratórium ( TsRL ) között megállapodást kötöttek a repülőgépek rádiós észlelésével kapcsolatos munkáról [3] . 1934. január 3-án a leningrádi Galley kikötőben kísérletet végeztek , amelyben a Szovjetunióban először észleltek egy repülő repülőgépet a róla visszaverődő rádióhullámok segítségével. A kísérlet során egy 0,2 W teljesítményű, 0,5 méteres hullámhosszú folyamatos sugárzású adót és egy 2 méter átmérőjű parabolaantennával ellátott szuperregeneratív vevőt használtak [3] . Más technológiailag fejlett országokban a radarokkal kapcsolatos aktív munka körülbelül ugyanebben az évben kezdődött [4] .

1934 óta ezzel párhuzamosan a LEFI is bekapcsolódott ezen a területen . Leningrád közelében teszttelepet építettek . Ugyanebben az évben a LEFI-nél egy M. D. Gurevich mérnök vezette csoport kísérleteket végzett impulzusos radaron. Az impulzusos sugárzás előnye a folyamatos sugárzással szemben a nagyobb sugárzási teljesítményben (illetve a célérzékelési tartományban), azonos óránkénti fogyasztás mellett. Gurevich kísérletei során a helyi tárgyakról visszavert jeleket rögzítettek, de a repülőgépet nem találták; majd a munkát felfüggesztették. 1935- ben kifejlesztették a P. K. Oshchepkov által javasolt Model-2 impulzusradart , amely szintén nem volt lehetőség a repülőgépek észlelésére [5] .

Az LPTI 1935-1936-os kísérletei bebizonyították egy olyan impulzusgenerátor létrehozásának lehetőségét, amelynek teljesítménye elegendő a repülőgépek 100 km távolságból történő észlelésére. 1936-ban az intézet azt a feladatot kapta, hogy dolgozzon ki berendezéseket a repülőgépek impulzusos módszerrel történő észlelésére. A nagy teljesítményű generátor működéséhez egy IG-7 villanólámpát fejlesztettek ki, amely a Szovjetunióban a háború éveiben az RUS-2 számára gyártott lámpák prototípusa lett [5] . A megalkotott repülőgép-rádióérzékelő berendezés első tesztjei 1937 áprilisában-májusában zajlottak, miközben a repülőgép észlelési tartománya több mint 10 km volt. Az 1938 augusztusi tesztek során az LFTI által létrehozott következő kísérleti üzem IG-8 lámpákon (anódfeszültség 15-22 kV, impulzusteljesítmény 40-50 kW) 50 kilométeres távolságból észlelt egy repülőgépet. A következő évben az LFTI a Vörös Hadsereg Tudományos Vizsgálati és Kutatóintézetével ( NIIIS KA ) közösen elkészítette ennek a radarállomásnak az autókon elhelyezett mobil modelljét. A Redut nevű állomás ugyanabban az évben átment a terepi teszteken. Az eredmények azt mutatták, hogy a repülőgép észlelési tartománya repülési magasságtól függően 30 km-től 500 m-es magasságban, 95 km-ig 7500 méteres magasságban [5] .

1939 őszén a Redoubtot Szevasztopol közelében tesztelték a haditengerészet érdekében . A vízparton, 10 méteres magasságban a radar egy 6000 m magasságban repülő MBR-2 repülőgépet észlelt 110 km távolságig, míg a hajókat egyáltalán nem. A 160 m magasságban egy szikla szélén elhelyezkedő állomás 20-25 km távolságban észlelte a hajókat, 35 km-ről pedig a vízfelszín közelében repülő repülőgépeket. A hajók partról történő észlelésére a radar alkalmatlannak bizonyult, mivel a radar mögötti dombokról visszaverődő rádióhullámok megvilágították a jelzőképernyőt [6] [7] .

1939 februárjában, anélkül, hogy megvárta volna a Redut-tesztek befejezését, a Vörös Hadsereg Kommunikációs Osztálya javaslatot nyújtott be a Népbiztosok Tanácsa alá tartozó Védelmi Bizottságnak a radar két ipari prototípusának kifejlesztésére a Leningrádi Intézet munkája alapján. fizika és technológia. Fejlesztésük és gyártásuk felelőssége a Rádióipari Kutatóintézetre hárult. 1940 áprilisában a Redut állomás két mobil prototípusát legyártották és nyáron átadták terepi és katonai tesztekre. A tesztek eredményei szerint a "Redut"-ot az NPO 1940. július 26-i rendeletével fogadták el RUS-2 néven [5] . A radarállomáson végzett munkához a Leningrádi Fizikai és Technológiai Intézet munkatársai , Kobzarev Yu . Később létrehozták és gyártották a radar egyantennás változatait, mind az autós, mind a helyhez kötött - RUS-2-eket (Pegmatit).

1940 áprilisában a Rádióipari Kutatóintézet megrendelést kapott az RUS-2 állomás hajóváltozatának kifejlesztésére. Az egyetlen példányban készült radarállomás a „Redut-K” nevet kapta, és 1941-ben szerelték fel a „ Molotov ” cirkálóra [6] . A cirkáló a szovjet haditengerészet első olyan hajója lett, amelyet radarral szereltek fel [9] .

Leírás

Kétantennás RUS-2

A rendszer összes felszerelése három járművön volt: egy ZIS-6 és két GAZ-AAA . A ZIS-6-on volt egy adóállomás: egy generátor IG-8 lámpákon 50 kW teljesítményű, 4 m (75 MHz) hullámhosszúsággal és egy modulátor a G-300 lámpákon [10] . A GAZ-AAA vevőberendezéssel ellátott kezelői furgonja működés közben szinkronban forgott a ZIS-6 jeladó furgonjának forgásával. A vevő és adó antenna azonos - " hullámcsatorna " típusú. A kezelő vízszintes letapogatással figyelte az észlelt célpontokat a CRT képernyőn. A mérleg 100 km-re lett kalibrálva. A képernyőn látható célpontok fehér, keskeny függőleges csíknak tűntek sötét háttéren. A repülőgépek számát az impulzusos megvilágítás jellege és annak villogása határozta meg [11] [12] . A harmadik autóban 40 kW-os elektromos generátor volt, amely az egész rendszert táplálta [5] . A radar képes meghatározni a cél távolságát, azimutot és sebességét. 1943-ra előtagokat hoztak létre a radar számára, amelyek meghatározták a repülőgép hovatartozását ( barát vagy ellenség ) és a repülési magasságot [13] .

RUS-2s (Pegmatite)

Két antenna helyett a "Pegmatit" egy adó-vevővel rendelkezik. A vevőt adás közben egy nagyfrekvenciás szikraköz leválasztotta az antennáról. A kezelőfülke elforgatása helyett, mint az RUS-2-ben, itt a fülke álló helyzetben van - csak az antenna forog. A csöves adót thyratronra cserélték . Az indikátoron lévő célpontokat függőlegesen pulzáló zöld impulzusok formájában figyelték meg. Mivel az állomásokon a CRT nem körkörös nézet volt, a kezelő a céladatokat egy átlátszó org alatt egy térképen ábrázolta. üveg [12] . Szállítás közben a radar két pótkocsira került [5] .

RUS-2 (egyantenna)

Két járműre szerelt RUS-2 berendezés volt.

Redoubt-K

Az egyantennás RUS-2 változata, néhány tervezési jellemzővel, az állomásnak a hajón való elhelyezkedése miatt. A Redut-K radar prototípusát telepítették a Molotov cirkálóra .

Gyártás

Harci használat

Harci körülmények között először használták a Redut radarállomást kétantennás változatban, vagy inkább prototípusát a szovjet-finn háborúban (1939-1940) . A Leningrádi Fizikai és Technológiai Intézet igazgatója, A. F. Ioffe kezdeményezésére a Peremyaki régióban található Karéliai földszorosra telepítették [5] . A Nagy Honvédő Háború első hónapjaiban az RUS-2-esek a Leningrádot őrző 72. VNOS rádiózászlóaljnál és a Moszkvát védő 337. rádiózászlóaljnál szolgáltak . A háború alatt is az állomások külön VNOS rádióosztagokkal szolgáltak. Az ilyen szakasz különálló katonai egység volt, radarból állt, harci legénységgel, és működésileg valamilyen nagy légvédelmi vagy légierő-egységnek volt alárendelve [14] . A háború elején az állomásokat csak a légvédelmi rendszerben használták, de ahogy a csapatok telítődtek velük, és javultak a tulajdonságaik (a magasságot és a hovatartozást meghatározó előtagok miatt ) , elkezdtek érkezni a légierőhöz, ill . ADD egységeket légijármű-irányító állomásként.

Leningrád közelében 1941 júliusában 3 Redut állomás működött, Toksovóban , Agalatovoban és Narva város közelében . A németek augusztusi leningrádi offenzívája kapcsán az állomást Narva közeléből a Luga-öböl vidékére , majd a Finn-öböl partján fekvő Bolshaya Izhora faluba, Kronstadttól 10 km-re helyezték át . Szeptember 21-én az egyik RUS-2 előre értesítette a légvédelmi erőket egy hatalmas német légitámadásról a kronstadti haditengerészeti bázison lévő hajók és létesítmények ellen . Ennek eredményeként a légelhárító lövészek felkészülhettek a tükörképére [12] [K 1] . 1941/42 telén nyolc Redutov állt Leningrád védelmében [16] . 1941-től 1945-ig a 72. rádiózászlóalj 115 586 légi célpontot észlelt és hajtott végre 237 249 repülőgépről, és több mint egymillió jelentést továbbítottak az üzemeltetők. 1942-ben a Ladoga hadosztályú légvédelmi körzet RUS-2-je körülbelül 20 000 ellenséges repülőgép átrepülését regisztrálta, és 38 hatalmas rajtaütésről számolt be védett objektumok ellen [13] .

1941. július közepén az RUS-2 komplexumot Moszkva közelében telepítették. 1941. augusztus 15-én a Szovjetunió fővárosát védő 337. rádiózászlóaljnak kilenc ilyen állomása volt Klinben , Mozhaiskban , Kalugában , Tulában , Rjazanban , Mitiscsiben , Vlagyimirban , Jaroszlavlban és Kasinban [14] . Július 21-én 22 óra körül az egyik radar 200 bombázó éjszakai rajtaütését észlelte körülbelül 100 km- es távolságból [17] . Ez volt az első razzia Moszkvában [K 2] . 1942 elején tíz radar volt Moszkva védelmében (7 RUS-2 és 3 angol MRU-105), amelyek Kalugában, Malojaroszlavecben, Mozhaiskban , Mitiscsiben, Klinben, Pavsinban , Szerpukhovban , Kubinkában , Vnukovóban és Himkiben voltak . 14] . 1942-1944-ben G. V. Kisunko , a szovjet rakétavédelmi rendszer leendő megalkotója a 337. rádiózászlóalj radarállomásának vezetője volt .

1942 májusában az RUS-2 komplexum szolgálatba állt a Gorkij légvédelmi hadtest körzetében [19] . Június 30-án a Fekete-tengeri Flotta légvédelmi parancsnokságának parancsára a kiürítéssel összefüggésben két RUS-2- t megsemmisítettek (a Fiolent-fok közelében a tengerbe ejtették) [20] .

A Redut-K radar prototípusát telepítették a Molotov-cirkálóra. A háború elején a hajó Szevasztopol térségében szolgált. Néhány nappal az ellenségeskedések kezdete után a cirkáló közvetlenül összekapcsolódott a flotta parancsnokságával és a szevasztopoli légvédelmi parancsnoki beosztással, ami lehetővé tette a légi helyzettel kapcsolatos radaradatok gyors továbbítását a flottaparancsnokság felé. 1942 augusztusától 1943 végéig a Molotovban bekövetkezett károk miatt a radarállomás Potiban parti megfigyelőhelyként működött [6] . 1941. július 1. és 1943. december 18. között a Redut-K 9383 repülőgépet észlelt 1269 zárványban [21] . A Fekete-tengeri Flotta könnyűerők különítményének parancsnoka, Basisty N. E. emlékirataiban megemlíti a Redut-K-t [22] :

De a jól ismert tökéletlenség ellenére a Redut-K jelentős előnyöket hozott a flotta számára. A Molotov-cirkáló többször is értesítette a szevasztopoli és más bázisok hajóit az ellenséges repülőgépek közeledtéről. Nem hiába vagyunk büszkék erre a technikai újításra.

Összehasonlítás külföldi radarokkal

A táblázat csak a korai figyelmeztető radarok összehasonlító adatait tartalmazza.

Műemlékek

• Az 1942. márciusi Mozajszk melletti bombázás során elhunytak emlékére, az egyik Moszkvát védő RUS-2 radar számításának katonáira 1996-ban Mozhaiskban emlékművet állítottak a halott radarkatonáknak [17] [26] .
• Emlékmű Toksovóban , az egyik első kísérleti „Redoubt-1” létesítmény helyén, amely 1940 márciusában állt működésbe, és a Nagy Honvédő Háború alatt végig működött [27] .

Lásd még

• RUS-1
• NII-20
• 339. számú üzem

Jegyzetek

1. ↑ Az 1941. szeptember 21-27-i német légitámadások során a Marat csatahajót, a Minszk vezért, a Stereguscsij rombolót, a Vikhr járőrhajót, a Pioneer ágyús csónakot és az M- tengeralattjárót elsüllyesztették vagy ellehetetlenítették. 74. Az "Októberi forradalom" csatahajó, két cirkáló, három romboló, egy aknavető és számos más hajó megsérült [15]
2. ↑ A moszkvai légvédelmet egy külön légvédelmi hadtesthez ( 1. Air Defense Corps , 1941 májusában alakították) rendelték, tábornok parancsnoksága alatt. D. A. Zhuravleva . 1942 júliusában a hadtestet a Moszkvai Légvédelmi Fronthoz telepítették . A háború kezdeti időszakában a moszkvai légvédelmi figyelmeztető rendszert főként VNOS megfigyelőállásokhoz rendelték , amelyek vizuális és hangi megfigyeléseken alapultak. A háború kezdetére 180 megfigyelőállomást telepítettek Moszkva körül, majd számukat 580-ra, később 702-re emelték [18].

1. ↑ Lobanov M. M. 1. fejezet // A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
2. ↑ Vodopjanov F. A. Radar. - M. , 1946. - S. 13. - 130 p.
3. ↑ 1 2 Lobanov M. M. 2. fejezet // A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
4. ↑ Oldal, Robert Morris. A radar eredete. - New York: Doubleday Anchor, 1962. - S. 66.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lobanov M.M. 3. fejezet // A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
6. ↑ 1 2 3 Lobanov M. M. 4. fejezet // A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
7. ↑ Kobzarev Yu. B. A szovjet radar első lépései  // Természet  : folyóirat. - Tudomány , 1985. - 12. sz . (Orosz)
8. ↑ Az Orosz Tudományos Akadémia közleménye  : folyóirat. - 1941. - 4. sz .
9. ↑ Watson, Raymond C. Radar Origins Worldwide. — Trafford Kiadó. - 2009. - S. 306. - ISBN 1-4269-2110-1 .
10. ↑ L. Szemjonov. "Radar mező" csatatér .
11. ↑ G. Gelfenstein. A RUS-2 radarokról ...
12. ↑ 1 2 3 G. Gelfenstein. Radarok lépnek be a csatába  // Tudomány és élet  : folyóirat. - M. , 1991. - Issue. 8 . (Orosz)
13. ↑ 1 2 Lobanov M.M. 5. fejezet // A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
14. ↑ 1 2 3 Kisunko G.V. 6. fejezet // Titkos zóna: A főtervező vallomása. - M . : Sovremennik, 1996. - 510 p.
15. ↑ Platonov A.V. A Finn-öböl tragédiái. - M . : Eksmo, 2005. - S. 259. - 672 p. - 4000 példány.  - ISBN 5-7921-0677-0.
16. ↑ Dvorjanszkij E. M., Yaroshenko A. A. A légvédelem erejének erősítése // A tűzgyűrűben . - Tallinn: Eesti Raamat, 1977. - 239 p. — 25.000 példány.
17. ↑ 1 2 Dubrov G., Korotonoshko A. A hazai légvédelmi radar története // Rádió: folyóirat. - 2009. - 7. sz .
18. ↑ Zhuravlev D. A. Moszkva tűzpajzsa. - Katonai Könyvkiadó, 1972. - S. 105.
19. ↑ D. M. Degtev, D. V. Zubov. A Führer mindent látó szeme: A Luftwaffe hosszú távú hírszerzése a keleti fronton. 1941-1943 . - M. : Tsentrpoligraf, 2012. - 255 p. - ISBN 978-5-227-03904-0 .
20. ↑ Manoshin I.S. 1942. július. Szevasztopol bukása. — M. : Veche, 2015. — S. 70. — 320 p. — ISBN 978-5-4444-2529-9 .
21. ↑ Platonov A.V. Szovjet felszíni hajók enciklopédiája, 1941-1945 / A.V. Platonov. - Szentpétervár. : Sokszög, 2002. - S. 609. - 5000 példány.  — ISBN 5-89173-178-9 .
22. ↑ Basszusgitár N. E. A tenger és a part . - Moszkva: Katonai Könyvkiadó, 1970. - S. 150. - 216 p. — 100.000 példány.
23. ↑ Földi amerikai és brit radarállomások. - Moszkva: A Szovjetunió Fegyveres Erők Minisztériumának Katonai Könyvkiadója, 1947. - S. 38-41.
24. ↑ Ja. I. Koltunov. A radar fejlesztése Németországban // jelentés a MAI-nak. – 1946.
25. ↑ Lobanov M. M. A radar múltjából. - M . : A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának katonai kiadója, 1969. - S. 136, 137. - 213 p.
26. ↑ Korljakov V. RUS-2 a Luftwaffe ellen  // Hadiipari futár: újság. - 2006. - 27. sz .
27. ↑ Az Orosz Föderáció népeinek történelmi és kulturális emlékei. Emlékmű azonosító 4700783000 . Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 19.

Irodalom

• Lobanov M. M. A szovjet radar kezdete . - Moszkva: Szovjet Rádió, 1975. - 288 p.
• "Redoubts" Leningrád védelmében: emlékiratok gyűjteménye. - Leningrád: Lenizdat, 1990. - 207 p.
• Erickson, John. A rádiólokáció és a légvédelmi probléma: A szovjet radar tervezése és fejlesztése 1934–40. - Társadalomtudományi Tudományok, 1972. - S. 241-263.
• Bartenev VG Az első hazai korai figyelmeztető radarok. - M . : Forró vonal - Telecom , 2017. - 128 p. — (Tömegrádió könyvtára). - 500 példányban.  - ISBN 978-5-9912-0710-2 .
• Avdeev Y. Mennyei "Redoubt". // Egy vörös csillag. - 2021. július 21.

Linkek

• Orosz mérnöki portál . (határozatlan)
• Cikk "Az RUS-1 repülőgép rádióérzékelő rendszeréről. Az RUS-2 és Redut típusú radarokról" . (határozatlan)