P-20 "Periscope" - szovjet mobil radarállomás korai észleléshez és irányításhoz a centiméteres hullámtartományban. [egy]
Az üzemben lévő radarok elavultsága (a hatótávolság, a zajtűrés és a pontosság nem felelt meg a kor követelményeinek) kapcsán felmerült az igény a modern tudományos vívmányok felhasználásával új műszaki megoldásokra, új frekvencia hullámsávok kialakítására. 1946-ban kidolgozták a legfontosabb radarfejlesztések kidolgozására vonatkozó állami tervet az e fejlesztésekben részt vevő kutatóvállalkozások egyértelmű szakosodásával, amely szerint új radar került kifejlesztésre. A fő feladatokat a 20. számú Kutatóintézet (ma VNIIRT ) kapta, amely már jelentős tapasztalattal rendelkezett a méteres hatótávolságú radarok tervezésében és sorozatgyártásában. L. V. Leonovot nevezték ki főtervezőnek, Yu. K. Adelt, A. R. Volpert, S. P. Zavorotishchevet pedig helyetteseknek. A "Periscope" mobil radar tervrajzát az NII-20 igazgatója hagyta jóvá, és bemutatták az ügyfeleknek.
A NII-20-hoz egy centiméteres hullám-lokátor kifejlesztése nagyon nehéz feladat volt, mivel nem volt deciméter mérőberendezés, és ezen a területen további kutatásokra volt szükség. A centiméteres technológia újdonsága számos kísérletet igényelt idegen magnetronokkal, klisztronokkal és speciális vassal is.
1949-ben az állomáson állami teszteket végeztek a légierőnél, amelyek megerősítették, hogy megfelel a meghatározott követelményeknek. Az állomás szolgálatba állítása után széles körben elterjedt a légvédelmi erőkben , a légierőben , a haditengerészetben és a polgári légiflotta nagy repülőterein (mint irányító állomás) [2]
Az előző generációs radarral összehasonlítva a méteres hullámhossz-tartományt alkalmazva a Periscope radarállomással szemben igen szigorú taktikai és műszaki követelményeket támasztottak, amelyek csak rövidebb hullámhossz-tartományban valósíthatók meg. A hazai radar történetében először választottak tíz centiméteres hullámtartományt. Az állomás körkörös láthatóságot és a hatótávolságon belüli célok észlelését biztosította, az állomás képernyőjén és a légiközlekedési egység parancsnoki helyének távoli IKO-ján megjelenítette a légi helyzetet. A V-sugár segítségével az állomás meghatározta az irányszöget, magasságot és dőlésszöget. Repülőgépük felismerésére egy NRZ-1 kihallgatókészüléket erősítettek az állomásra. Az állomásnak öt adó- és vevőcsatornája volt, mindegyik a saját centiméteres hullámtartományában működött. Három csatorna dolgozott egy lapos (ventilátor) sugárzási mintával rendelkező antennaeszközön, hogy vízszintes síkban keressenek repülőgépeket, és meghatározzák az irányszöget és a célpontok távolságát (függőleges sugár). Két csatorna dolgozott egy ferde sugárzási mintázatú antennán (lapos / ventilátor), amely függőleges sugárral kombinálva meghatározta a célok magasságát. [3]
A radar nyolc szállítóegységből állt. A Periscope radar a következő fő elemekből állt: antenna adagoló eszközök és vezérlőrendszerük; adóeszközök; manipulátor-moduláló eszköz; vevő és jelző eszközök; az azonosító rendszer lekérdező eszköze; a vezetési feladat megoldására szolgáló műszerkészlet, koordináta-átalakító berendezés és a parancsnokság speciális felszerelése; két tápegység (működő és tartalék); telefonközpont 30 számhoz, táp- és kommunikációs kábelek, egy sor alkatrész és szerszám; szimulátor. Egy forgó adó-vevő furgonban öt darab nagyfrekvenciás szekrényt helyeztek el magnetron generátorokkal, vevőkkel és a sugárzáshoz és vételhez szükséges berendezésekkel. Az antennaberendezések a furgon tetején alapultak. Az állomáson négy jelzőt szereltek fel: körbelátás, távirányító (VIKO), távolságjelző és magasságjelző . [négy]
P-20 radar sugárzási mintázata:
"Ez a lokátor igazi hosszú májú, társai között. Egy volt autójavító üzemben kezdték el készíteni, amit szó szerint alig több mint egy év alatt elektromechanikus óriássá alakítottak át... 1952 decemberében az első radar Öt évvel később akár 300 P-20-as készlet ... A csúnya, közepes tüzérségi kocsira helyezett radarállomás nagyon megbízhatóan működött ...
... A radart magasan kellett elhelyezni a hegyekben. De a berendezés gyorsan ionizálódott és tönkrement, a katódsugárcsövek és a körkörös láthatósági jelzők kiégtek. Mindez a levegő erős megritkulásának volt köszönhető. Lev Shulman, a nagy magassági radar főtervezője még mindig meg tudta találni a megfelelő megoldásokat, és szó szerint hat hónap alatt elkészült a P-20 hegyi változata, amelyet a bórkamrában és Örményországban, az Alagez-hegyen teszteltek. "- M. M. Lobanov
| Szovjet és orosz radarállomások | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mobil radarok |
| ||||||||||||
| Nagy hatótávolságú radarállomások |
| ||||||||||||
| Repülési radarok |
| ||||||||||||
| Hajós radarok |
| ||||||||||||
| Ellenakkumulátor és egyéb radarok | |||||||||||||
| Tengerparti radarok |
| ||||||||||||
| Időjárási radar |
| ||||||||||||
| ACS | |||||||||||||
| 1 - horizonton túli észlelőállomások | |||||||||||||