Moskvich (gyár)

Kezdetben a Moskvich-2141 autókat AZLK-21415 benzinmotorokkal (2 liter, nyolc szelepes, 113 LE), AZLK-21416 (korai 1,8 literes, 16 szelepes 125 LE, legújabb verziói - 2 literes, 16 szelepes) benzinmotorokkal tervezték felszerelni. , 140 LE) és AZLK-21413 turbódízel. Saját motorok gyártásához az 1980-as évek végén az AZLK megkezdte egy motorgyár (MSP-3 telephely) építését, és nagy kölcsönt vettek fel az építésére. 1991-re a motorgyár 90%-ban készen állt, de a Szovjetunió megszűnt, és ezzel az állami finanszírozás is megszűnt.

Az üzem nem kezdett el saját motorokat gyártani. Az elavult "VAZ-2106" és "UZAM-3310" motorokkal felszerelt - "UZAM-3317" A "moszkoviták" egyre sápadtabbnak tűntek a versenytársak hátterében, az autó hírneve hanyatlott, a vállalkozás pénzügyi helyzete romlott. 1996-ban az üzem leállt, felmerült a csőd kérdése. 1997-ben a moszkvai kormány átvette az üzemet vagyonkezelésbe. Az üzem korábbi vezetőségét, élén annak igazgatójával , Jurij Borodinnal , elbocsátották, Ruben Asatryan lett az AZLK igazgatója. A Moskvich autók műszaki színvonalának és fogyasztói minőségének javítása érdekében úgy döntöttek, hogy Renault motorokkal szerelik fel őket. Az 1998-as fizetésképtelenség és a rubel leértékelődése után azonban veszteségessé vált az importmotorok vásárlása. A termelési nehézségek, az irányítási hibák, a kereslet visszaesése a válság hátterében, az ország általános gazdasági zűrzavara és a kiforrott pénzügyi mechanizmusok hiánya természetes befejezéshez vezettek - az üzem megszűnt.

A moszkvai költségvetés többszöri pénzügyi injekciója ellenére 2001 őszén a komplett autók összeszerelése [15] , 2002 óta pedig a Moskvich üzemben az alkatrészgyártás leállt a vállalkozás tényleges csődje miatt. 2003-ban csődeljárás indult az üzemben, és 2006. február 28-án jogerősen csődöt mondtak az üzemben [ 15] , 2006. december 5-én pedig árverést tartottak az üzem ingatlanának eladására [16] . Ezen a napon a vállalat szállítói kötelezettsége 23,3 milliárd rubelt tett ki.

2006 decemberében az üzem területét és ingatlanát árverésen értékesítették. Kovácsoló és préselő berendezéseket Kínába, Indiába, Törökországba, Iránba küldtek [17] . Az új tulajdonos, a Metropol pénzügyi csoport a „régi területen” (a volt MZMA üzemben) iroda- és lakóépületek építését, valamint az „új terület” (a volt AZLK-gyár) egy részének eladását tervezte, hogy bővítse az összeszerelő kapacitást. Avtoframos OJSC [18] [19] . 2007-re a JSC "Moskvich" teljesen megszűnt.

2010 szeptemberében az OJSC Moskvich-t ingatlana eladása után hivatalosan felszámolták [20] [21] . 2009 óta a Moskvich emblémával ellátott üzem védjegyeinek tulajdonosa a német Volkswagen AG cég , azonban maguknak az autóknak a gyártása ezzel a VAG védjeggyel nem folytatódott, és a Moskvich autómárkát a „talpfák” kategóriájába helyezte át. ” [20] . 2011-ben a VAG 2021-ig meghosszabbította a Moskvich védjegy tulajdonjogát. Az ezzel kapcsolatos információk némi elégedetlenséget váltottak ki a márka néhány rajongójában [22] .

A Technopolis "Moszkva" 2012-ben jött létre az üzem területén .

2014. március 31-én teljesen leszerelték a „Moskvich” [23] [24] [25] [26] betűket a Volgogradsky Prospekt 42. szám alatti üzem fő homlokzatán .

Korábban az Aleko márka jogai a Volkswagen AG tulajdonában voltak [20] . Ám a cég nem gyártott ezzel a márkával autót, és hamarosan megtámadhatják a jogokat a használat hiánya miatt a bejelentéstől számított három éven belül.

Avtoframos (Renault Oroszország)

1998-ban a Renault Russia OJSC megvásárolta a befejezetlen AZLK motorműhelyt, amelyben 2005 -ben egy csavarhúzót (SKD), majd később a Renault Logan autók mélyreható (CKD) összeszerelését helyezték üzembe . 2011-ben a Renault Russia 75 000-ről 160 000 járműre bővítette gyártási kapacitását.

2012 elejére az Avtoframos évi 160 000-ről 175 000 járműre bővítette gyártási kapacitását. Az Avtoframos három műszakban gyártotta a Renault autókat: Logan, Sandero, Sandero Stepway, Megane és Fluence. 2011 novemberében gyártásba került a Duster, a Logan platformon alapuló olcsó crossover .

2015 októberében megjelentek információk a Renault esetleges szándékáról, hogy újjáélesztik a Moskvich védjegyet olcsó autók gyártására alatta, a Duster, Sandero, Logan modellek osztálytársai [27] [28] .

2022. március 23-án a szankciók bevezetése miatt az üzemben leállították az autók gyártását.

Moszkva tulajdona

2022. május 16-án az üzem összes eszköze a moszkvai kormány tulajdonába került. Ezzel egyidejűleg az AvtoVAZ konszern Renault tulajdonában lévő teljes részvénycsomag (67,69%) átkerült a NAMI -hoz , és a Renault opciót kapott az AvtoVAZ-ban lévő részesedésének visszavásárlására [29] .

2022. június 3-án a CJSC Renault Russia hivatalosan Moskvich Moszkvai Autógyár névre keresztelték.

2022. október 20-án Szergej Szobjanin moszkvai polgármester bejelentette, hogy az üzem megnyitását 2022 decemberére tervezik. Sobyanin azt is javasolta, hogy az üzem az elektromos járművek központjává válhatna. [harminc]

Útmutató

Majdnem 25 éven át, 1968 és 1992 között Valentin Kolomnyikov volt az üzem igazgatója .

2022-ben Dmitrij Pronin lett az üzem igazgatója [31] .

Felállás

A KIM gyár háború előtti autói

1. generáció

2. generáció

3. generáció

4. generáció

Kísérleti

• 1940 - KIM-10-52, 2 autót gyártottak, az egyiket a Moszkvai Politechnikai Múzeumban tárolják.
• 1947 - Moskvich MZMA-400-420, kupé, egy teherautó kísérleti változata a 400-as család szedánján. A fennmaradt fényképek alapján legalább három változata volt a prototípusnak, köztük egy terepjáró változat és egy pótkocsis módosítás. Az autó nem került tömeggyártásba, de valószínűleg alapjául szolgált egy repülőtéri kilövő egység (APA-7) létrehozásához, amely az első hazai turbóhajtóműves repülőgép indítását szolgálta. Az APA-7 legalább 1000 darabot gyártott .
• 1947 - Moskvich MZMA-400-421, kombi, prototípus részben fából készült ötajtós karosszériával (a fém kímélése érdekében), egy 400-422 furgon alapján készült. Több kísérleti gép is készült (köztük menetirányban nyíló ajtós változat is), de sorozatba nem került a modell.
• 1949 - Moskvich MZMA-403E-424E, egy moszkvai kísérleti modell. A tervek szerint ez a frissített modell felváltja az elavult 400. modellt a szállítószalagon. Az MZMA-403E-424E-t külső csuklós karosszériapanelek, a kormányoszlopon lévő sebességváltóval, aligátor típusú motorháztető és vízszintesen elhelyezett pótkerék különböztették meg. A karosszéria és az alváz erőkerete változatlan maradt. Az új karosszéria (424) bevezetéséhez új bélyegzőkre volt szükség, amelyeket az MZMA nem tudott önállóan legyártani, a külföldi vásárláshoz szükséges valutát sem különítették el, és az új test nem került sorozatba.
• 1951 - Moskvich MZMA-403E-424E, kupé, sportmodell prototípusa, a „403-423E” kísérleti modell alapján. A két megépített példányban vagy a 403-as prototípust, vagy a feljavított 400-as modellt használták, amelyben a fej és a szívócsatorna öntött alumíniumból készült, változtattak a szelepvezérlésen, megnövelték a szívószelepek átmérőjét és olajhűtőt szereltek be. 850 kg tömegével az autó 123 km / h sebességet ért el.
• 1955 - Moskvich MZMA-402, a népszerű kisautó egyik első prototípusa. Ennek az autónak a karosszériáját a Gorkij Autógyárban tervezték, ahol mestermodelleket készítettek külső panelek és egyéb alkatrészek gyártásához. Az első prototípus a külső tervezésben gyakorlatilag a Volga GAZ-21 másolata volt (méretkedvezménnyel), párhuzamosan készült.
• 1956-1958 - Moskvich MZMA-444 , egy kis telepítési sorozat készült , prototípusként szolgált az 1960-1969-ben gyártott ZAZ-965 -höz. a „Kommunar” üzemben „ Zaporozhets ” márkanév alatt .
• 1957 - Moskvich-415 , az első sorozat, SUV, négykerék-meghajtású váz, nyitott karosszériával "Willis-MB" stílusban.
• 1958 - Moskvich-415, második sorozat, SUV, négykerék-meghajtású váz, nyitott karosszériával "Willis-MD" stílusban (Jeep M-38A1).
• 1959-1961 - Moskvich-415, harmadik széria, SUV, négykerék-meghajtású váz, az eredeti kialakítású nyitott karosszériával, nem sorozatgyártásra került.
• 1959-1961 - Moskvich-416, SUV, négykerék-meghajtású váz, zárt karosszériával (a második széria Moskvich-415 alapján), nem sorozatgyártásra került.
• 1959 - Moskvich MZMA-A9 , egy 8 üléses kísérleti kisbusz, amelyet a Moskvich-402 személygépkocsi és az egyes GAZ-21 egységek alapján építettek. Teherhordó acél négyajtós karosszériája volt, elöl egy motor és az első kerekek független felfüggesztése. Az egy példányban épített autót 407-es modellmotorral, kísérleti sebességváltóval szerelték fel, ugyanolyan típusú, mint a Moskvich G1-405 versenyautónál. A hátsó ajtó kétszárnyú volt. Az autóbusz alapján a vele egyesített Moskvich FVT kisteherautóhoz két darab, 500 kg rakományra tervezett vagon típusú karosszéria minta készült. A létrehozott „Moskvich-A9” mintát ezt követően igazgatója, K. D. Durnov kezdeményezésére átvitték a moszkvai karosszériagyárba (később a moszkvai szakosodott járműgyárba), ahol legalább az 1960-as évek végéig hivatalos járművekben használták. Műszaki adatok: hossz - 4050 mm, szélesség - 2000 mm, magasság - 1810 mm, alap - 2310 mm, saját tömeg - 1500 kg, munkatérfogat - 1360 cm³, teljesítmény - 45 LE. -vel, maximális sebesség - 100 km / h. Nem sorozatgyártású.
• 1963 - Moskvich-408 "Tourist" , a GT osztály kupé-kabriója (Gran Turismo), egy kísérleti autó, kétajtós karosszériával, eltávolítható keménytetővel. Az autót a Moskvich-408 "Elite" alapján hozták létre, négy fényszórós fényszórórendszerrel, amelyet gyártásra készítettek, és kísérleti, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerrel felszerelt motorok hajtották. A prototípus ajtói nem voltak üvegkeretben, az utaskapacitás képlete "2 + 2". Egyes hírek szerint az egyik összeszerelt autónak alumínium külső karosszériaelemei voltak. Tető nélkül a karosszéria merevsége jelentősen lecsökkent, ezért az alját X-alakú kereszttartóval erősítették meg.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-2 , szedán.
• 1970 - Moskvich AZLK-3-5-3, kombi.
• 1971 - Moskvich AZLK-3-5-4, szedán.
• 1972 - Moskvich AZLK-3-5-5, szedán.
• 1973 - Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant", szedán.
• 1975 - Moskvich AZLK-2150 , SUV, a Moskvich-416 prototípus továbbfejlesztése, összkerékhajtású váz, zárt karosszériás, nem sorozatgyártású.
• 1975 - Moskvich AZLK-S-1 Meridian , gyorshátú .
• 1976 - Moskvich AZLK-S-2 "Delta", ferdehátú.
• 1977 - Moskvich AZLK-S-3 "Meridian", ferdehátú.
• 1978 - Moskvich AZLK-S-4 "Delta", gyorshátú.
• 1987 - Moskvich AZLK-21416SE 4x4, összkerékhajtású ferdehátú, a 2141-es család 5 ajtós prototípusa, több darabból összeszerelve. Ennek az autónak a sebességváltóját a brit FFD céggel együttműködésben hozták létre. Ez a modell nem került tömeggyártásba, azonban a létrehozása során szerzett tapasztalatokat később felhasználták az üzem más összkerékhajtású járművei, például a Moskvich-2344 létrehozására.
• 1988 - Moskvich AZLK-2131 "Kruiz" , egy megnövelt UPV kapacitású kombi, egy makett, a 41. család fejlesztése során fejlesztési tervet készítettek, amely magában foglalja a fő modellek létrehozását is. család, valamint a vállalkozás modellpalettájának jövőbeni bővítése. A termékek kibocsátására vonatkozó gyártási tervtől eltérően azonban a tervezési munka nem jelenti a végeredményhez vezető egyes irányok kötelező teljesítését. Az AZLK akkoriban főként a 2142-es szedánon és a 2141-es ferdehátú módosításain dolgozott, és néhány további fejlesztést, köztük a 2131-et sem tervezték gyártásba bocsátani. A 2131-es modell fejlesztése nem ment tovább a nagyszabású maketteknél.
• 1988 - Moskvich AZLK-2139 "Arbat", egy kisbusz, a tervek szerint a Moskvich Sukhinichi fióktelepen gyártják .
• 1990 - A Moskvich AZLK-2142 "Aleko", szedán, "Aleko" szedán 1990-re megszületett, a cég vezetése 1992-ben tervezte tömeggyártásba bocsátását, de a gazdasági nehézségek miatt az autó kiadását határozatlan időre elhalasztották és soha és nem is indult el. A „Moskvich” AZLK-2141 alapautó alapján az üzem a „Moskvich” AZLK-2142 „Aleko” szedán gyártását tervezte. Tervezése szinte azonnal megkezdődött, miután az alapmodell szállítószalagra került. Az "Aleko" kissé retusált megjelenésű volt a ferdehátúhoz képest: kissé eltérő lökhárítókat és hűtőrácsot hoztak létre, a karosszéria hátsó része megváltozott. A projekt egy új, 1800 cm³ térfogatú erőforrás - egy 16 szelepes, 2,0 literes Renault F7R vagy F4R - beszerelését jelentette. Az autó egyetlen példányban készült, ami ritkaságszámba ment az autógyűjtők és a márka rajongói számára. 1998-ban a 200 mm-rel meghosszabbított AZLK-2142 alapján megkezdték a "Vlagyimir herceg" kisméretű luxusmódosítások gyártását, amelyek viszont az "Ivan Kalita" üzleti osztályú autó alapjául szolgáltak. 400 mm-rel meghosszabbított talppal.
• 1990 - "Moskvich" AZLK-2141KR "Aleko-sport", egy versenyautó prototípusa, amelyet a "B" rally csoportban való versenyzésre terveztek. A sportautót a Tervezési és Kísérleti Művek Tanszékén (UKER) építették az AZLK fiatal szakemberei. A "Moskvich" erőműve 1995 cm³ térfogatú, 175 LE teljesítményű motor volt. Val vel. két Weber karburátorral, amelyek a csövek és csövek erőkeretének közepén helyezkednek el. Drámai súlycsökkentés érhető el az integrált, összecsukható üvegszálas első és hátsó panelek használatával. Az első kerekek MacPherson felfüggesztésűek, a hátsó felfüggesztés többlengőkaros.
• 1990 - Moskvich AZLK-2143 "Yauza", szedán, Quattro 4×4.
• 1990 - Moskvich AZLK-2141SW, kombi.
• 1991 - Moskvich AZLK-2144 " Istra ", szedán, 2000-es koncepcióautó, duralumínium karosszéria (Kirovban gyártott), Elsbett dízelmotor repceolajjal üzemel, a karosszéria középső oszlopa nem volt, mivel az első és a hátsó ajtók egy egységes kialakítású és függőlegesen felfelé nyíló, éjjellátó készülék és műszerértékek kijelzése a szélvédőn, egyedi automata sebességváltó. Az egyetlen prototípus a moszkvai Rogozhsky Val múzeumban található.
• 1991 - Moskvich AZLK-3733 "Tonnik", 8 személyes kisbusz, 3 prototípus készült. A "Moskvich-2141" csomópontokon a nyolcüléses "Tonnik" kisbusz mellett egy furgon létrehozását tervezték a pozsonyi autógyárral közös gyártásra (szlovák modellnév: BAZ-MNA 1000). Moskvich-414 benzinmotorokat és 413 dízelmotort (65 LE), beleértve a turbófeltöltőseket (82-85 LE) kellett volna beépíteni. A három kiadott példányból az egyik a Rogozsszkij-völgyi múzeumban, a második a pozsonyi múzeumban, a harmadik az Ipari Kultúra Múzeumában található.
• 1996 - Moskvich-X, kombi megnövelt kapacitású UPV, prototípus.
• 1997 - Moskvich-2141-02 Svyatogor (frissítve) - a Svyatogor modell frissített változata. Az egyetlen makett minta állva maradt a gyárban.
• 1998 - Moskvich-LGS, üzleti osztályú szedán, prototípus.
• 2000 - Moskvich-2344 4x4, négykerék-meghajtású kisteherautó, az egyik kiadott példány a Rogozhsky Val-i múzeumban található.
• 2000 - Moskvich-2142r5 "Vlagyimir herceg" (frissítve) - a "Vlagyimir herceg" modell frissített változata (eltérő első és hátsó kialakítással). A külső karosszériaelemek bélyegzőit már megrendelték. A motorháztető alatt egy új, 140 LE teljesítményű, kétliteres Renault F4R motornak kellett volna működnie. Val vel. A torziós gerendás hátsó felfüggesztést független háromlengőkarra kellett cserélni. Az egyetlen makett minta állva maradt a gyárban.
• 2000 - Moskvich-X-1, üzleti osztályú szedán, prototípus.
• 2000 - Moskvich-X-2, kisbusz, az X-1 szedán alapján készült, prototípus. A további fejlesztés és makettminták készítése nem jött be.

Motorsport

• Moszkvics-404
• Moszkvics-405
• Moskvich-G1
• Moskvich-G2
• Moskvich-G3
• Moskvich-G4
• Moskvich-G5
• Moskvich AZLK-2141KR "Aleko-sport"

Jegyzetek

1. ↑ AZLK (elérhetetlen link) . Letöltve 2016. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2017. április 22.. (határozatlan) 
2. ↑ A legnagyobb oroszországi vállalatok értékelése az értékesítési mennyiség alapján - Expert RA .
3. ↑ Szobjanin bejelentette a „Moskvich” gyártásának újraindítását , Vedomosztyiban  (2022. május 16.). Archiválva az eredetiből 2022. május 16-án. Letöltve: 2022. május 16.
4. ↑ AZLK születése . yuzhnoportovy.rf . Letöltve: 2021. október 31. Az eredetiből archiválva : 2021. január 15. (határozatlan)
5. ↑ Használatának mértéke máig vitatott a történészek körében.
6. ↑ Suzanne Shattenberg. Leonyid Brezsnyev: ember és ország nagysága és tragédiája. // ROSSPEN, 2018, ISBN 9785824322446 , 467. o.
7. ↑ A növény újjászületése . magazin A volán mögött , 1972. 1. szám (1972. február). Letöltve: 2019. december 8. Az eredetiből archiválva : 2019. december 30. (határozatlan)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Eremkin V. Interjú Igor Zaicevvel, az AZLK korábbi főtervezőjével  // AutoReview: Journal. - M. , 2002. - 5. sz . Az eredetiből archiválva : 2015. november 17.
9. ↑ Reflexiók a zárt ellenőrzőponton. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
10. ↑ „Tükröződések a zárt kapunál”. — ISBN 978-5-2760-2480-6 .
11. ↑ Yu. A. Tkachenko, S. Volchkov felvétele // Auto, 1992. 26. szám.
12. ↑ Kirill Gorszkij. "Vlagyimir herceg" Szvjatogorral megtámadta Szibériát . Kommerszant (1998. február 13.). Letöltve: 2022. július 8. Az eredetiből archiválva : 2022. július 7.. (határozatlan)
13. ↑ Moskvich nem fél Themistől. Archiválva : 2016. szeptember 14., a Wayback Machine "Behind the volánban", 1999. december 1..
14. ↑ A Moskvich hitelezői minden hatodik, a cégbe fektetett rubelt vissza tudták téríteni . Letöltve: 2010. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 26.. (határozatlan)
15. ↑ 1 2 A Moskvich üzem nem dolgozik, de fizetést fizet // Ötödik kerék (magazin) .
16. ↑ „Moskvich” autógyár . Személyzeti menedzsment (2006. december 5.). Letöltve: 2015. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 27.. (határozatlan)
17. ↑ A Moszkvich roncsain . Kommerszant (2014. július 9.). Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2019. november 8.. (határozatlan)
18. ↑ Moszkva 3,62 milliárd rubelt költ a Renault gyártásának bővítésére . Letöltve: 2006. december 28. Az eredetiből archiválva : 2007. január 10.. (határozatlan)
19. ↑ A moszkvai kormány megvásárolta az egykori Moskvich autógyár területének egy részét az IFC Metropoltól, hogy bővítse a Renault gyártását. . Letöltve: 2007. február 3. Az eredetiből archiválva : 2007. január 20.. (határozatlan)
20. ↑ 1 2 3 Szergej Znaemszkij. AR no: 10 // Moskvitch c Berliner Ringa . — Autoreview , 2013.
21. ↑ A Moskvich üzemet felszámolták . - A volán mögött , 2010. szeptember 24.
22. ↑ Beszélgetés egy speciális konferencián . Letöltve: 2013. június 11. Az eredetiből archiválva : 2013. június 12.. (határozatlan)
23. ↑ Moszkvában megkezdődött a Moskvich felirat leszerelése az autógyár , a TV Center épületén  (2014. március 31.). Az eredetiből archiválva : 2018. október 31. Letöltve: 2022. július 17.
24. ↑ „Moskvich” leeresztették a tetőről. A "Moskvich" és az "AZLK" jelzőtáblákat leszerelték a legendás autógyár tetejéről . – Metró, 2014. március 31.
25. ↑ Megkezdődött a Moskvich és az AZLK táblák leszerelése az autógyár tetejéről . - M24.ru, 2014.03.31.
26. ↑ Megkezdődött a Moskvich és az AZLK táblák leszerelése az autógyár tetejéről , Mail.Ru News (2014. március 31.). Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 25. Letöltve: 2015. augusztus 18.
27. ↑ Oroszországban a Moskvich autómárka újjáéled (elérhetetlen link) . Motor.ru (2015. október 12.). Letöltve: 2022. május 20. Az eredetiből archiválva : 2015. október 20. (Orosz) 
28. ↑ Timur Khasanov Alekszandr Kondratiev. A Renault-nak tervei vannak Moszkviccsal . " Izvesztyija " (2015. október 12.). Letöltve: 2022. május 20. Az eredetiből archiválva : 2021. február 25. (Orosz)
29. ↑ A Renault orosz vagyona állami tulajdonba kerül. A moszkvai Renault gyárban újraindítják a Moskvich autók gyártását . Meduza (2022. május 16.). Letöltve: 2022. május 26. Az eredetiből archiválva : 2022. május 30. (Orosz)
30. ↑ Szobjanin: a Moszkvics üzemet a tervek szerint decemberben indítják el . www.kommersant.ru (2022. október 20.). Letöltve: 2022. október 20. (Orosz)
31. ↑ Miről híres Dmitrij Pronyin Moszkvics feje ? Kommerszant (2022. május 16.). Letöltve: 2022. június 1. Az eredetiből archiválva : 2022. június 1. (Orosz)

Linkek

• Igor Morzharetto. Francia leckék. Ez a történet arról szól, hogyan pusztult el a Moskvich üzem, és hogyan nőtt fel a területén a modern Avtoframos vállalkozás.  // A volán mögött . - 2011. - november 18.
• Margarita Fedorova. A Moskvich roncsain. Az AZLK múltja, jelene és jövője - a "Kommersant" speciális projektben  // Kommersant.ru . - 2014. - július 9.
• Egy "Moskvich" története / A fővárosi autógyár virágkora és hanyatlása - a "Kommersant" fotógalériában  // Kommersant.ru .
• Mi lehet ma "Moskvich" (videó)  // Avtodni.ru. - 2009. - október 13. Archiválva az eredetiből 2015. szeptember 27-én.
• "WCE - Moskvitch Evolution (1930 - 2010)"  (angolul) a YouTube -on

Irodalom

• Kolomnikov V. P., Yakovenko E. G. Az AZLK vezérlés automatizálási szintjének értékelése és a későbbi fejlesztés kilátásai / A Szovjetunió Autóipari Minisztériuma. Moszkvai Autógyár. Lenin Komszomol. - M . : Járműipari Információs Kutatóintézet, 1971. - 33 p.
• Kartsman M. A., Yasinovich M. Ya. A Lenin Komszomolról nevezték el. Az autógyár ügyei és emberei. - M. : Profizdat, 1976. - 271 p.
• Andreev M. B. Lenin Komszomolról elnevezett autógyár // Autóipar. - 1984. - 11. sz .
• Asatryan R. S. Az autóipar fejlesztési stratégiája a nemzetgazdaság reformjával összefüggésben: A „Moskvich” JSC példáján: dis. ... Dr. Econ. Tudományok: 08.00.05. - M. , 2000. - 290 p.
• Asatryan R.S. A KIM nevében az OAO Moskvich részére // Autóipar. - 2000. - 10. sz .
• Borychev E., Voskresensky A. Sztálin akaratából: hogyan fejlesztették ki az első Moszkvicset Németországban // SZERZŐI SZEMLE. - 2008. - 16(409) sz .
• Moszkvich álma / Moszkvai Közlekedési Múzeum; szerk. szöveges, tudományos szerk. S. Znaemsky. - M . : [B. és.], 2021. - 303 p. - ISBN 978-5-6047201-0-3 .
• Prokofieva E. Yu. Hazai autóipar: a fejlődés szakaszai, a menedzsment szerkezete és szervezése, kutatási bázis (1896-1991) / Togliatti Állami Egyetem. - Toljatti ; Samara: As Gard, 2010. - 289 p. - ISBN 978-5-4259-0024-1 .
• Sigelbaum L. Autók elvtársaknak. A szovjet autó életrajza / ford. angolról. M. I. Leiko. - M. : ROSSPEN, 2011. - 430 p. - (A sztálinizmus története). - ISBN 978-5-8243-1554-7 .