Metrostroy (cég)

JSC "Metrostroy"
Típusú közvállalat
Csere lista MCX : METP , MCX : METPP
Bázis 1941
megszüntették 2021
Utód JSC " Metrostroy of the Northern Capital "
Korábbi nevek "5. számú NKPS építmény";
"Lenmetrostroy"
Elhelyezkedés  Oroszország , Szentpétervár
 
Kulcsfigurák Ivan Kargin és ról ről. főigazgató [1]
Ipar Építkezés
forgalom ▲ 9,85 milliárd rubel (2020) [2]
Üzemi eredmény ▲ 0,66 milliárd rubel (2020) [2]
Nettó nyereség ▲ -0,20 milliárd rubel (2020) [2]
Eszközök ▼ 23,0 milliárd rubel (2020) [2]
Weboldal metrostroy-spb.ru

A JSC "Metrostroy" (hivatalos neve - "JSC a metró építésére Szentpétervár városában" Metrostroy "") egy volt szovjet leningrádi , majd orosz szentpétervári építőipari vállalat , amelynek szakterülete alagutak építése volt. valamint a szentpétervári metró mérnöki szerkezetei [3] .

1941. január 21- én Leningrádban alapították „ Az NKPS 5. számú építményeként ” Lazar Kaganovich népbiztos parancsára . A Nagy Honvédő Háború után 1946. december 3- án „ Lenmetrostroy ” néven alakult át . 1993. január 13-án, a privatizációt követően a társaság Metrostroy részvénytársasággá alakult .

Felszámolásáig monopólium volt a város metróépítésében: mind a mai napig létező 72 állomást a vállalkozás építette [3] . A metró mellett a cég a következőkkel foglalkozott: a szentpétervári KZS építése, a Mariinsky Színház második szakasza földalatti részének projektje, a Szaimaa-csatorna alatti alagút építése az Északi Áramlat számára , hűtőtorony és reaktorépület építése a Leningrádi Atomerőmű-2 1. és 2. számú erőművi blokkhoz , a Kresztovszkij Stadion befejezése és a Yacht híd építése .

A Metrostroyt, ahogy a média sugallja , 2021. augusztus 31-én szándékosan felszámolták csőd miatt (ennek ellenére vagyona még mindig van) [4] [5] , majd alkalmazottainak és vagyonának nagy része átkerült az újonnan létrehozott vállalkozáshoz. Metrostroy of the Northern Capital ", amelynek alapítói a szentpétervári kormány és a VTB csoport [6] .

Történelem

Metropolitan

A teremtés és a Nagy Honvédő Háború

A vállalkozás története szorosan összefügg a szentpétervári metró történetével . A leningrádi metró megépítéséről szóló határozatot 1941. január 21- én hagyta jóvá Lazar Kaganovich népbiztos 27. számú, „Az NKPS 5. számú építményének létrehozásáról” [7] . Ivan Georgievich Zubkov lett a metróépítés első vezetője . A metróépítési munkákat a Nagy Honvédő Háború megszakította . A háború kezdete után az "5. számú HKPS építés" áttért a Leningrád körüli védelmi építmények építésére. Az áthaladt aknákat és a munkálatokat el kellett önteni, megmentve az összeomlástól [8] . A háború alatt metróépítők zsákutcákat és raktárakat, vasútvonalakat és kikötői létesítményeket építettek az ostromlott Leningrádban. A háború befejezése után , 1946. december 3- án a 795/TsZ számú parancs alapján megszervezték a Metroproekt - Lenmetroproject [9] leningrádi részlegét , valamint az 5-ös számú HKPS-t Lenmetrostrojjává alakították.

Első sor

1947. szeptember 3- án folytatták a leningrádi metró építését. A Metrostroy és a Bányamechanikai és Bányamérési Kutatóintézet szakemberei olyan optikai eszközt készítettek , amely lehetővé teszi a pajzs nagy pontosságú arcba vezetését [10] . 1954. március 7-én L. Konkov csapata lefektette az utolsó csőgyűrűt a " Vlagyimirszkaja " és a " Puskinszkaja " állomások közötti bal futóalagútban . A gépesített pajzs bejutott a bontókamrába. Ezzel a hibával a desztillációs alagutak vezetése a leningrádi metró első szakaszának teljes útvonalán teljesen befejeződött [10] [11] . Megkezdődött a földi előterek építése, díszítése, villanyszerelési munkák [10] . 1955. október 8-án 6 óra 14 perckor [12] egy próbavonat haladt át az első szakasz első szakaszán [10] . 1955. november 15-én megkezdték az első szakasz állomásainak állandó működését a leningrádi metróban [10] . Megkezdte munkáját, és az első depó - " Avtovo ". Munkaképességéért a Lenmetrostroy csapatot a legmagasabb kitüntetéssel - a Lenin-renddel [10] [13] tüntették ki . A metró első szakaszának teljes nyomvonalán mintegy 200 ezer tonna öntöttvas csövet fektettek le, 1346 ezer köbméter talajt, 365 ezer köbméter betont és vasbetont fektettek le [14] . A telepítés ideje alatt több száz kilométernyi különféle kábelt fektettek le [14] . A Puskinskaya állomás megnyitása után a ferde pálya építése során fellépő problémák miatt ismét bezárták, a munkálatokat csak 1956. április 30-án fejezték be.

A második szakasz fő építése az első szakasz elindítása után azonnal megkezdődik. Az útvonalszakasz a kambriumi agyagok vastagságában mély eróziót keresztez, moréna lerakódásokkal, kavicsokkal tarkított homokkal, kemény kőzetek szikláival, képlékeny agyagokkal [14] . Október végén az első alagút áthaladt a kimosáson [15] . A megbízást öt nappal a tervezett időpont előtt teljesítették [16] . 1957. január 29-én éjszaka elkészült a második alagút a kovnói vízmosáson keresztül [16] . 1958. március elején határidő előtt befejeződött a Néva alatti bal oldali desztillációs alagút feltárása, így a metróépítők először keltek át a Néván [15] . Mindössze 170 nap alatt két víz alatti alagutat építettek [17] . A munka ügyes megszervezése nagy sebességet, az építők biztonságát és a fúrási idő háromszoros csökkentését biztosította. Ennek köszönhetően a folyómeder alatti alagút építési költsége több mint 6 millió rubelrel csökkent [18] . A Kirovsko-Vyborg vonal második szakaszának építésekor megkezdődött a vasbeton csövek kísérleti, majd sorozatos bevezetése [18] . A metró építése során először használtak sűrített levegőt a folyó alatti alagút fektetésére és a homlokzat rögzítésére [17] . 1958. június 1-jén [15] , egy napsütéses verőfényes vasárnapon [19] , hat hónappal a tervezett időpont előtt üzembe helyezték a metró első szakaszának második szakaszát [15] [20] .

Második sor

1958-ban jóváhagyták a Leningrádi Városi Végrehajtó Bizottság javaslatát a " Technológiai Intézet-II " - " Frunzenskaya " - " Moszkvai kapuk " - " Elektrosila " - " Győzelem Park " földalatti autópálya építéséről, itt szükséges volt a építeni 6,62 kilométernyi földalatti utat [21] . Ennek az ágazatnak a bányáiban a Lenmetrostroy gyakorlatában először volt szükség monolit beton és öntöttvas csövek helyett előre gyártott vasbeton szerkezetek tesztelésére [22] . Az új technológia alkalmazásával a második ütem kivitelezési költsége 37 százalékkal csökkent az elsőhöz képest [23] . 1958. december 19-én történt az első meghibásodás a 304. és 305. bánya közötti autópályán [24] . A hiba nemcsak nagy pontossággal, hanem hat nappal korábban is történt [24] . 1959-ben az Elektrosila és Moskovskie Vorota állomások közötti szakaszon megtörtént az első nagysebességű süllyedés: 6 hónap alatt 1300 métert borított be a pajzs [15] . A legnagyobb átlagos napi sebesség 18 m [15] . 1960 őszén az első szakaszon befejeződtek az alagútépítés, megkezdődött az állomások és előcsarnokok befejezése, az állandó építmények építése [15] . 1961. április 26-án próbavonatok haladtak el a Moszkva-Petrogradszkaja vonal első szakaszának útvonalán [15] . A "Technológiai Intézet" - "Győzelem Park" vonalon a rendszeres vonatforgalom 1961. április 29-én indult [25] [15] . Még akkor is, amikor a második szakasz első szakaszán a befejező munkálatok zajlottak, a gépesített pajzsok már átvonultak a Néván a petrográdi oldalra [25] . Megkezdődött a " Technológiai Intézet " - " Petrogradskaya " részleg építése. Az előcsarnok építése során a metróépítők problémába ütköztek - 5-6 méteres mélységben jelentős vízbeáramlással talajréteg nyílt meg [26] . A vízelvezetés és a víztelenítés megváltoztatására tett kísérletek nem vezettek eredményre. Később kiderült, hogy az előcsarnok a Krivusa folyó medrében található , amelyet a fából készült Gostiny Dvor tüze és a kő felépítése után építési hulladék borított [26] . Egyik éjjel betört a már kész gödörbe, majdnem tönkretéve az egész szerkezetet [27] . A metróépítők ezt a problémát megoldották, és az építési munkákat a határidő előtt befejezték [26] . Leningrádban először valósítottak meg egy földalatti átjáró megépítését egy utca alatti előcsarnokkal [27] . Ezen a helyen először kezdték el nem egy speciális szétszerelő kamrába vinni a pajzsot, hanem közvetlenül a munkafelületben kezdték szétszerelni, ennek köszönhetően jelentős idő- és anyagmegtakarítást, valamint az ülepedést sikerült elérni. a talajfelszínt teljesen kizárták [28] . A Néva víz alatti "átkelőhely" építése két oldalról történt - a "Nevsky Prospekt" és a "Gorkovskaya" állomásokról. 1961. augusztus 23-án éjjel a "Nevszkij Prospekt" és a "Ploshchad Mira" állomások között történt az első meghibásodás [28] . 1961 júniusában a Gorkovszkaja oldalról egy gépesített pajzs lépett be a víz alatti szakaszba, de miután az alagút 100 métere a pajzs mögött maradt, az alagutat fel kellett függeszteni. A kedvezőtlen zóna azonosítása miatt a Lenmetrostoya Műszaki Tanács úgy döntött, hogy még mélyebbre nyúlik a meder alá, és a zökkenőmentes átmenethez a már elkészült alagút 100 méterének rendezésére volt szükség [28] . Az útvonal lejtésének változása miatt a pajzs két méterrel magasabbnak bizonyult, mint a fuvarozási utak új szintje, hogy ne veszítsen időt a pajzs új helyen történő szét- és összeszerelésére, ezért úgy döntöttek, hogy leengedik. a pajzsot a vezetőgerendák mentén a kívánt szintig [29] . A második szakasz építésével párhuzamosan 1962. augusztus 4-én a Botkinskaya utcai közkertben megnyitották a Lenin téri állomás felszínére vezető második kijáratot [15] . Az építkezés során a szénbányászoktól kölcsönzött skip emelési technológiát alkalmazták , de a szállítás elve megváltozott - a kocsikból a szikla egy speciális földalatti bunkerbe (az ún. akkumulátorba) kerül, ahonnan a skip felhordja a kambriumot. és a felszínre emeli [29] . Emiatt a 315. számú bánya áteresztőképessége 2,5-3-szor nagyobb volt, mint más területeken [29] . További újdonság a járócsőréteg létrehozása és alkalmazása [29] . A második szakasz építése a határidő előtt elkészült [27] . 1963. július 1-jén haladtak el az első vonatok az 5,9 km hosszú új útvonalon [15] [29] .

Harmadik sor

A Moszkva-Petrográd vonal folytatásának építésének befejezése után a fő erőket áthelyezték a Nyeva-Vasileostrovskaya vonal első szakaszának építésébe, a „ Vasileostrovskaya ” - „ Alexander Nyevszkij tér ” 8 km hosszan át kellett volna kereszteznie. a város keresztirányban, a Néva alatt a Vasziljevszkij-szigetig halad át [30] . A tervezés és kivitelezés során biztosítani kellett a Nyevszkij sugárút építészeti emlékeinek biztonságát [30] . Ennek a vonalnak az állomásait zárt típusú (vízszintes felvonóként) tervezték [31] . A Nyevszkij Prospekt és a Gostiny Dvor állomások tervezése és építése során úgy helyezték el őket, hogy derékszögben álljanak egymás felé, ami lehetővé teszi a legrövidebb átszállást egyik vonalról a másikra, az állomás végén található mozgólépcső segítségével. , vagy átkelve a lépcsőn és a földalatti folyosón a csarnok központi részében [32] . Ezzel párhuzamosan megépült a Nyevszkij Prospekt állomás második kijárata, amely a névadó sugárút és a Griboyedov-csatorna metszéspontjában található . Felépítéséhez szükség volt a Kis Filharmónia (az egykori Engelhardt-ház ) épületének szétszerelésére, majd összeszerelésére [33] . A Gostiny Dvor állomás megemelt előcsarnoka az azonos nevű áruház hátsó részébe van beépítve, az építtetők tervei szerint közvetlenül a Sadovaya utca alatti földalatti átjáróhoz kellett volna kapcsolódni , de ez nem valósult meg. [34] . Gondos előzetes előkészítés után sebességrekord született - az új alagút 300 m-ét 25 nap alatt sikerült bejárni [30] . Ennek az ágazatnak az építésénél először nem esernyőt, hanem megerősített cementet használtak , ami jelentősen csökkentette a szervizállomások költségeit [35] . 1967. április 30- án megnyitották a Nyevszkij Prospekt állomás második kijáratát. 1967. november 3 -án üzembe helyezték a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonal első szakaszát [36] [31] [15] .

Kresztovszkij stadion

2016. július végén a szentpétervári kormány felmondta a Kresztovszkij Stadion építésére vonatkozó szerződést , ami után a Metrostroyt kérték fel a hosszan tartó építkezés befejezésére [37] . Sőt, a szükséges dokumentumok gyűjtése már a hivatalos pályázati kiírás előtt megkezdődött [37] . Ugyanakkor még július közepén a vállalkozás igazgatója, Vadim Aleksandrov kategorikusan tagadta az ilyen forgatókönyvet [37] . 2016. augusztus 10-én a Metrostroyt hirdették ki győztesnek a Krestovsky Stadion befejezésére kiírt két pályázaton. 5,4 milliárd rubelért a "metróépítők" befejezik a sportaréna, 2,4 milliárdért pedig a környező terület rendbetételét és a bejárati csoport építését [38] . Az építtetők már augusztus 15-én még meg nem kötött megállapodással [39] kimentek a stadion építési területére . 2016. december végén, mivel a cégnek nem volt ideje 4,8 milliárd rubelért munkát átadni, a szerződést 2017. március 31-ig meghosszabbították, míg december 20-án új szerződést írtak alá biztonsági rendszerek és beléptetőrendszer milliárd rubelért [40] . December 26-án a Metrostroy értesítette az építési bizottságot az általános építési munkák befejezéséről [41] . A Rosztekhnadzor északnyugati osztálya december 29-én következtetést adott ki a Kresztovszkij-szigeti futballstadion projektnek és műszaki előírásoknak való megfelelőségéről [42] , ugyanezen a napon az Állami Építésügyi Felügyeleti Hatóság engedélyt adott ki a stadion üzembe helyezése [43] . December 29-én a szentpétervári építési bizottság pályázat nélkül írt alá szerződést a Metrostroy-jal a Kresztovszkij-szigeti stadion 2 milliárd rubel értékű befejezésére [44] .

Yacht Bridge

"Metrostroy" lett Szmolnij fő megmentője a Yacht hídon [37] . Miután sikertelenül próbáltak befektetőt találni, a tisztviselők a város öt legnagyobb infrastrukturális vállalatát kérték fel a részvételre. 2016. február 17-én Szentpétervár öt legnagyobb közúti társaságának vezetői kifejezték készségét a Yacht híd megépítésére, majd a városnak való adományozására: Metrostroy, Pilon, ABZ-Dorstroy, VADA és Vozrozhdenie [45] . A város kormányzójához intézett petícióban a cégek "komoly aggodalmukat fejezik ki a médiában megjelent hírek miatt ", miszerint híd hiányában Szentpétervár elveszítheti a 2017-es Konföderációs Kupát , és ezért "Mi, a legnagyobb építőipari cégek a St. Bridge-ben saját költségükön azzal a feltétellel, hogy a városnak ajándékba adják át” [45] . Az átkelés összköltsége 2 milliárd rubel, aminek több mint felét a Metrostroy küldte [37] [46] . 2018. február 1-jén a Nyitott Tér Egyesület és a Pilon cég bejelentette, hogy nem kaptak teljes forrást a Metrostroytól a híd megépítésére. 1,15 milliárd helyett csak 865 millió rubelt fizettek ki [47] .

Problémák

A Metrostroy problémái 2018 második felében jelentkeztek: először a vállalat (beleértve leányvállalatait is) nem fizetett béreket a dolgozóknak [48] és a vállalkozóknak [49] [50] , majd a Novokrestovskaya és a Begovaya "több mint 1000 tökéletlenséget találtak [51] [52] [53] , és az év végén kiderült, hogy a városi metró építője lemaradt a narancssárga [54] [55] [56] határidejéről , lila [57] [ 58] [59] és barna [60] [61] metróvonalak. Október 25-én mintegy negyven munkás gyűlt össze a Metrostroy cég Zagorodny Prospekt -i irodájában , és követelték azoknak a béreknek a kifizetését, amelyeket ez év augusztusa óta nem kaptak meg [62] . 2018. december 26-án tiltakozást tartottak a szentpétervári metró építői a bérek elmaradása miatt. Körülbelül 30 dolgozó éhségsztrájkba kezdett , és a műszak lejárta után is a munkahelyén maradtak [63] . Egy később bekövetkezett váltás támogatta követeléseiket. A tiltakozó akció néhány órával azután ért véget, hogy a fizetési helyzetet Szentpétervár megbízott kormányzója, Alekszandr Beglov személyes ellenőrzése alá helyezte [64] . 2018. december 30-án kifizették a fizetésüket [65] , 6541 dolgozónak a szeptemberi, októberi és novemberi tartozását kifizették [66] . Nyikolaj Bondarenko Szentpétervár alelnöke 2018. december 27-én kijelentette, hogy a Metrostroy összesen 23 milliárd rubel tartozása van különböző szervezeteknek [67] . 2019 elején az Oroszországi Szövetségi Adószolgálat 1. számú szentpétervári kerületközi felügyelősége pert indított a Metrostroy OJSC csődjének kihirdetése iránt. A keresetet 2019. január 9-én vették nyilvántartásba a választottbírósági ügyek aktájába. Az adófelügyelőség követelményeit a Metrostroy tulajdonában lévő ingatlan biztosítja [68] . A követelések összege 788 millió rubel [69] . Január 10-én vált ismertté, hogy a Metrostroy két pert indított a szentpétervári kormány ellen: a cég 1,1 milliárd rubelt követel az építési bizottságtól és 849 millió rubelt a Közlekedési Építési Igazgatóságtól [70] . Január 21-én Szentpétervár kormánya felbontotta a Metrostroyjal kötött szerződéseket a Lakhtino-Pravoberezsnaja vonal ( Teatralnaya és Gorny Institut állomások) és a Frunzensko-Primorskaya vonal ( Prospect Slavy szakasz - Juzsnoje elektromos raktár ) meghosszabbítására [71]. . Január 24-én Szmolnij fenntartotta a jelenlegi szerződést, csak a Krasnoselsko-Kaliniskaya vonal megépítésére [72] . A 4 szerződésből 3 hivatalosan megszűnt [73] . Január 25-én Alexander Beglov elrendelte, hogy fogadja el a Metrostroy cégtől a metróállomások létrehozásának befejezett munkáját, és számolja fel a cég adósságait a dolgozókkal [73] . Január 28-án vált ismertté, hogy a Metrostroyhoz egy nap alatt hat újabb követelés érkezett, a szentpétervári Vodokanaltól és négy magáncégtől összesen több mint 20 millió rubel értékben [74] . A Metrostroy január 31-én a várostól a narancssárga metróvonal építésére kapott 179 millió rubelt utalta át alkalmazottainak decemberi fizetés címén [75] [76] [77] . Február 1-jén Eduard Batanov alelnök bejelentette, hogy a Metrostroy méltó a Prospect Slavy , Dunayskaya és Shushary metróállomásokhoz a lila vonalon [78] . Ugyanezen a napon Alexander Beglov úgy döntött, hogy visszavonja a szerződések felmondásáról szóló értesítést, miközben 10 napon belül a Metrostroynak több kötelező feltételt is teljesítenie kell: ki kell fizetnie a bérhátralékot, rendeznie kell az adóhatósággal fennálló nézeteltéréseket, és igazolnia kell a pénzügyi források rendelkezésre állását. a vállalt kötelezettségek teljesítésének forrásai. A Metrostroy köteles biztosítani a Frunzensky Radius állomások építésének befejezését 2019. július 1-ig [79] [80] . Február 4-én vált ismertté, hogy a Szentpétervári Közlekedési Építésügyi Igazgatóság 46 millió rubel összegű követelést ejtett „jogtalan gazdagodás” miatt [81] [82] . Február 6-án a Metrostroy hat újabb pert kapott több mint 15 millió rubel értékben [83] [84] [85] [86] . Ugyanezen a napon a Választottbíróság harmadik, adófizetési kötelezettséggel kapcsolatos ülésének bejáratánál kiderült, hogy az állami szerződésekből jogellenesen kikerült pénz, hosszú utat megtéve, a Nevastroyinvestben kötött ki. bank , amely Nyikolaj Alekszandrovhoz, a Metrostroy vezérigazgatójához tartozik [87] . Ugyanakkor az elvégzett munka mennyiségének túlbecsülésére vonatkozó tények is kiderültek - például 2014-ben a metróépítők egyik leányvállalata, az SU-121 több mint 800 ezer óra bérköltségről számolt be, míg a Szövetségi Adószolgálat szerint hozzávetőleg 270 alkalmazott tudna ekkora mennyiséget biztosítani, de a látogatói napló szerint egész évben mindössze 50-en keresték fel a gátat [87] . A jelentési dokumentumok alapján az is kiderült, hogy az alvállalkozó nemcsak télen , hanem nyáron is számos tárgyat tisztított meg a hótól és a jégtől [87] . A Szövetségi Adószolgálat SU-121 szerint a Metrostroy alvállalkozói szerződésében végzett munkáért kapott pénzt két irányba küldték: a cég stadionjának építésére a Levashovsky Prospekton és egy lakóépület építésére a Zelenina utcában (befektetések ezt a projektet 1 milliárd rubelre becsülték) [87] . Megállapították, hogy az ügy választottbírósági eljárásból büntetőjogivá válhat [87] . A Metrostroy maga tagadja az adóhatóság állításait, és békés megállapodást kíván kötni vele [88] , míg a Nevastroyinvest bank kijelentette, hogy a Szövetségi Adószolgálat információi „megbízhatatlanok és megalapozatlanok” [89] . Február 8-án az Upravlenie-15 Metrostroy körülbelül 20 alkalmazottja hajnali 3 órakor az épülő Teatralnaya állomáson sztrájkba kezdett a 2018. decemberi fizetések elmaradása miatt, majd a cég vezérigazgatója találkozott velük. 06:00-kor, és a tárgyalások után a munka folytatódott [90] [91] . Február 11-én a bíróság elfogadta a Metrostroy beadványát, és elutasította a társaságnak a Szövetségi Adószolgálattal szemben 788,9 millió rubel összegű adók elmulasztása miatt benyújtott keresetét [92] . Ugyanezen a napon a cég elkezdte törleszteni adósságait – a cég kifizette a dolgozók 60%-át [93] . Február 12-én a Metrostroy mintegy ötven alkalmazottja gyűlt össze a Szmolnij épület közelében , és követelték, hogy fizessenek nekik decemberért [94] [95] . Az is ismertté vált, hogy a társaság már február 19-én arra számít, hogy békés megállapodást köt a Szövetségi Adószolgálattal, amely 812 millió rubel összegű hároméves adóhalasztást ír elő [96] . Ebben a pillanatban a Metrostroy vezérigazgatója, Nyikolaj Alekszandrov bejelentette a vállalkozás részesedésének esetleges eladását [97] . Február 13-án a Választottbíróság elutasította a társaság azon kérését, hogy az ügynek a Szövetségi Adószolgálattal való meggyorsítására irányuljon [98] . Ugyanezen a napon Alexander Beglov kijelentette, hogy nem zárja ki a vizsgálóbizottsághoz intézett fellebbezést a Metrostroy cég alkalmazottainak való szerződések kifizetésének kérdésében [99] [100] [101] . Február 15-én Metrostroy egyezségi megállapodást írt alá a Szövetségi Adószolgálattal [102] [103] [104] [105] [106] . Február 19-én ezt a megállapodást a Választottbíróság jóváhagyta, majd a letartóztatást eltávolították a Metrostroy számláiról [107] . Az egyezségi megállapodás értelmében a cég 36 hónap alatt 999,1 millió rubelt fizet a korábban említett 812 millió rubel helyett [108] . Február 21-én délelőtt a Metrostroy egyik leányvállalatától, az SMU-15-től ismét mintegy tíz ember gyűlt össze a szentpétervári kormány épülete előtt, és 2018. decemberi munkabér kifizetését követelték [109] . Nyikolaj Alekszandrov, a Metrostroy vezérigazgatója odament a szmolnij dolgozóihoz, és megígérte, hogy a jövő hét végéig mindenki megkapja decemberi fizetését [110] . Február 22-én a Metrostroy dolgozói megkezdték a decemberi bérek átutalását, de nem teljes egészében, hanem a javadalmazás körülbelül 60%-át [111] . Február végén vált ismertté, hogy a Metrostroy fontolgatja annak lehetőségét, hogy részt vegyen egy pályázaton a moszkvai metró nagy körvonala alagút egy szakaszának megépítésére , 6 km hosszúságban a Nadezsda gépesített alagútfúrással . komplexum , amelyet a Begovaya és Novokrestovskaya metróállomások építésekor használtak , és jelenleg munkanélküli [112] . A cég hangsúlyozta, ha a közeljövőben szükség lesz Szentpéterváron a Nadezsda pajzsra, akkor azt nem küldik el Moszkvába [113] , ezt követően vált ismertté, hogy a Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Bizottság elrendeli a a zöld metróvonal (Begovaya és "Planernaya " között) néhány hónapon belül [113] . Február 28-án vált ismertté, hogy Szmolnij olyan dokumentumokat dolgoz ki, amelyek lehetővé teszik a vállalat számára, hogy 5,2 milliárd rubel előleget kapjon a városi metró három vonalának megépítésére [114] [115] [116] [117]. . A Metrostroy egy további megállapodáson is dolgozik a CTTI-vel, hogy elhalassza a vállalat jelenlegi létesítményeinek átadását [115] . Március elején a Metrostroy kilenc leányvállalatánál vagy leányvállalatánál az Állami Munkaügyi Felügyelőség előre nem tervezett ellenőrzése 250 millió rubel bérhátralékot tárt fel [118] . Március végén vált ismertté, hogy a Metrostroy cég 2018-at 58 millió rubel veszteséggel zárta [119] . Április 5-én csődbe ment a Duna és a Teatralnaya metróállomásokat építő SMU-11 Metrostroy [120] . Április 18-án vált ismertté, hogy abból az 500 millió rubelből, amelyet a Metrostroynak előlegként kellett volna megkapnia a lila vonal három állomásának megépítéséhez, csak 277 millió jutott a céghez [121] . Április 22-én a Választottbíróság elutasította a Metrostroy keresetét a Közlekedésépítési Igazgatósággal szemben – a cég 850 millió rubel büntetést próbált behajtani a lila metróvonal építéséből [122] . Májusban több mint 80 millió bérhátralékot adtak vissza a metróépítőknek [123] .

Kísérlet a válság leküzdésére

2020. január 20-án Szmolnij 200 milliót utalt át a Metrostroynak fizetésekre [124] . Január 20-án a Sberbank hivatalosan bejelentette, hogy a választottbírósághoz fordul a Metrostroy OJSC fizetésképtelenné nyilvánítása iránti kérelemmel [125] . Január 21-én vált ismertté, hogy a Közlekedési Építési Igazgatóság (DTS) és a Metrostroy cég között a Novokrestovskaya és a Begovaya építésére fordított pénzről folyó pereskedés békés megegyezéssel végződhet [126] . A Szentpétervári Városi Bíróság január 25-én módosította a Metrostroy főigazgatója, Nyikolaj Alekszandrov sikkasztással gyanúsított lakhelyelhagyási intézkedését – a bíróság helyt adott a védelem indítványának, hogy a lakhelyelhagyási intézkedést letartóztatásról házi őrizetre változtassák [127 ] . A Metrostroy vezérigazgatója összesen másfél hónapot töltött az előzetes letartóztatásban. Február 17-én a Választottbíróság megfigyelési eljárást vezetett be a Metrostroy elleni csődeljárásban, amelyet Ariel Metall indított [128] . Február 20-án a Nadezsda pajzs alagútba kezdett a moszkvai Big Circle metróvonal egy szakaszán [129] . A Nadezsda pajzs egy 1,3 km-es, 10,3 m átmérőjű kétvágányú alagutat fektet le a Kuncevszkaja állomástól, és az épülő Davydkovo állomás felé halad , majd az állomáson keresztül húzzák a pajzsot, és az állomástól folytatja útját. a Davydkovo állomásról az " Aminevskoe shosse " állomásra [129] . Március 30-án fejeződtek be a javítási és befejező munkálatok a Begovaya állomás 2. számú előcsarnokában lévő gyalogátkelőhelyen, ahol a cserepek nem sokkal az állomás megnyitása után elkezdtek hullani [130] . Márciusban a Metrostroy cég mutatta be az elmúlt hat hónap legjobb teljesítményét - márciusban a metróépítő 1,313 milliárd rubelért végzett [131] . Május 26-án éjjel az Aurora alagútpajzs áttört és behatolt a Bányászati ​​Intézet állomásának feszítőkamrájába [132] . Június 3-án a Metrostroy befejezte egy pajzs összeszerelését a Putilovskaya állomás alagútjaihoz [133] . A július 31-én kelt cégbejelentés szerint Vadim Alekszandrov eladta 13,62%-os részesedését a társaságban [134] . Pontosan ugyanennek a részvénynek a tulajdonosa Alekszandrova Olga Jevgenyevna volt, Nyikolaj Alekszandrov feleségének teljes névrokona [134] . Olga Alekszandrova augusztus 10-én a Metrostroy vezetője, Szergej Kharlashkin megbízatásának idő előtti megszüntetésének kérdését a társaság rendkívüli részvényesei közgyűlésének napirendjére tűzte [135] , de a JSC Metrostroy igazgatótanácsa megvizsgálta. augusztus 14-i lemondás kérdése, ahol Szmolnij három képviselője a KIO , a CTTI és a Közlekedési Bizottság alelnöke - nem szavazott, ezzel "blokkolva" a cégvezető leváltásának kísérletét [136] .

Versenytársak megjelenése

Augusztus 13-án vált ismertté, hogy a Metrostroy volt tulajdonosa, Vadim Alekszandrov a Gennagyij Timcsenkóhoz [ 135 ] köthető Stroytransgaznál [137] kapott állást . Július végén a Stroytransgaz bejegyezte a JSC Metrotransstroy leányvállalatát, amely a Metrostroy potenciális versenytársa [135] . Augusztus 26-án a Metropodzemstroy éjszakai műszakának 8 dolgozója megtagadta, hogy elhagyja a 841-es bányát, amely a Leninsky Prospekt mentén található 100-as háztól nyugatra található. Ez a Krasnoselsko-Kalininskaya vonal építés alatt álló objektuma, mivel nem fizették ki a béreket. nyár [138] . Körülbelül 13.30-kor a brigád felkelt a bányából, hogy tárgyaljon a Metrostroy vezetőségével [139] , ami után a 6 órás sztrájk véget ért – ígéretet kaptak, hogy a közeljövőben elkezdik kifizetni elmaradt fizetésüket [ 140] . Augusztus 31-én vált ismertté, hogy Szergej Harlaskin saját akaratából lemondott a főigazgatói posztról, feladatait ideiglenesen Alekszej Sztarkov [141] [142] [143] [144] [145] [146] látja el. [147] [148] . Szeptember 3-án a több mint 35 millió rubel összegű bérhátralékot kifizették a Metropodzemstroy dolgozóinak [149] . Szeptember 16-án a JSC "Management for the Development of Construction Technologies" (URST), a moszkvai metró építésének megrendelője értesítette a vállalkozót a Mozhayskaya és az átmeneti kamra közötti szakasz építésére vonatkozó szerződés felmondásáról. Davydkovo állomás mögött, "a munkavédelmi követelmények és mindenféle biztonsági, a projektdokumentáció feltételeinek szisztematikus megsértése, valamint a jelentések és ütemezések benyújtásának elmulasztása, a határidők be nem tartása, beleértve a közteseket is" [150] . Október 2-án a vállalat nyilvános oldalán a VKontakte -en megjelent egy üzenet, hogy a Metrostroy és az URST megállapodott a munka folytatásának feltételeiről a moszkvai metró egy szakaszának megépítésére vonatkozó szerződés alapján [151] . Október 9-én bejegyezték a JSC " Metrostroy of the Northern Capital " céget - a "Metrostroy" másik potenciális versenytársát [152] . Az alapító a VTB Development [152 ] . Október 29-én, Vlagyimir Putyin elnökkel folytatott megbeszélésen a VTB vezetője , Andrej Kosztin azt mondta, hogy "megegyeztünk a szentpétervári kormánnyal abban, hogy segítünk és részt veszünk a metró építésében" [153] . November 3-án Szentpétervár kormányzója Alexander Beglov arról beszélt, hogy megállapodás született a VTB-vel egy metróépítési részvénytársaság létrehozásáról, amelynek részvényeinek 65%-át a VTB ingyenesen átruházza a városra [154] . November 11-én Szentpétervár kormányzója, Beglov és a VTB vezetője, Kostin azzal a kéréssel fordult az elnökhöz, hogy adja meg az egyedüli szállítói státuszt a közös erőfeszítéssel létrejött „új metróépítésnek” [155]. . Ez lehetővé teszi a vállalat számára, hogy minden típusú munkában részt vegyen – a tervezéstől és a rekonstrukciótól a metró építéséig [155] .

December 2-án megkezdődött a desztillációs alagút utolsó, 800 méteres szakaszának süllyesztése, amely összeköti a Teatralnaya állomást a Lakhtinsko -Pravoberezhnaya vonalon lévő Szpasszkaja állomással [156] [157] [158] [159] [160 ] . Az 5,63 méter átmérőjű alagútnak 2021 tavaszára kell elkészülnie [156] . A munkát a Petrovna pajzsalagút-komplexum segítségével végzik. A pajzs gyakorlatilag eléri a Szpasszkaja állomást, ahol leszerelték és a megépített alagúton keresztül visszaengedik [156] . Fontanka szerint talán ez az alagút az utolsó, amit a metróépítőknek mostani állapotukban és jelenlegi munkahelyükön lesz idejük [161] . December 7-én Konsztantyin Erosenko 13,63%-os részesedést kapott a Metrostroyban a vállalat korábbi vezérigazgatójának, Nyikolaj Alekszandrov feleségétől [162] . Nyikolaj Alekszandrovot december 8-án óvadék ellenében szabadlábra helyezték. Majdnem egy évet töltött egy előzetes letartóztatásban és házi őrizetben [163] . December 14-én Szentpétervár és a VTB Group megállapodást írt alá a JSC Metrostroy of the Northern Capital [164] részvényeinek 65%-ának ingyenes átruházásáról a város tulajdonába . A Metrostroy ideiglenes menedzsere egy csődeljárás keretében 5 milliárd rubel összegű kérelmet nyújtott be Alexandrov apa és fia leányvállalati felelősségre vonására [165] .

2021. január 19-én a szentpétervári kormány levelét választottbíróság elé küldték azzal a javaslattal, hogy halasszák el a január 19-re tervezett bírósági ülést [166] . Később kiderült, hogy a választottbírósági ülést április 6-ra halasztották [167] . 2021. január 29-én a Metrostroy igazgatósága megválasztotta a megbízott vezérigazgatót - Ivan Kargint, a CTIT elnökhelyettesét [1] .

Felszámolás

2021. augusztus 31-én a Metrostroy csődöt jelentett , ezt követően a legtöbb gyártóüzem átkerült az újonnan létrehozott észak-fővárosi Metrostroy vállalathoz , ahol megkezdődött az alkalmazottak áthelyezése is [6] . Ezzel a 80 éves vállalkozás története véget ért.

Tulajdonosok és menedzsment

A Metrostroy részvényei 2021 januárjában a következőképpen oszlanak meg: Konsztantyin Erosenko a részvények 13,62%-a [162] tulajdonosa Alexandrova Olga Evgenievna-tól, a vállalat korábbi vezérigazgatójának (2017-től 2020-ig) Alexandrov Nikolai Vadimovich feleségétől, és részmunkaidős, az előző főigazgató (1993-tól 2017-ig) Vadim Nyikolajevics Alekszandrov menye [134] . Maga Nikolai Vadimovich birtokolja a társaság részvényeinek 24,95%-át [162] . Szentpétervár városa (amelyet a Tulajdonviszonyok Bizottsága képvisel) 21,0%-ot, a SUE "Petersburg Metro" 25,0%-ot birtokol, más magánszemélyek, beleértve a vállalati alkalmazottakat is, 15,0%-ot [168] [169] [170] . Szentpétervár adminisztrációja kísérleteket tesz a vállalat feletti irányítás megszerzésére [170] . 2018. november 27-én Szentpétervár alelnöke, Igor Albin bejelentette, hogy a Szmolnij hat hónapon belül növeli részesedését a Metrostroyban [171] . 2018. december 4-én Szentpétervár megbízott kormányzója, Alexander Beglov megerősítette, hogy a város irányító részesedést kíván szerezni "a helyzet kezelése és az összevont felelősségvállalás érdekében" [172] . 2019. május 5-én Alexander Beglov megbízott kormányzó bejelentette, hogy a városnak a társaság tőkéjében való részesedésének növeléséről szóló végső döntést három új lila vonalállomás 2019. szeptember 1-re tervezett üzembe helyezése után hozzák meg [173] .

A társaság legfőbb irányító szerve a részvényesek közgyűlése. A közgyűlések közötti időszakban az ügyvezetést a Társaság Igazgatósága, vezérigazgatója, igazgatósága látja el. 1993 és 2017 között Vadim Nyikolajevics Alekszandrov volt a vezérigazgató . 2017. június 19-én, a társaság részvényeseinek rendkívüli közgyűlésén Vadim Nyikolajevics fiát, Alekszandrov Nyikolaj Vadimovicsot választották meg a cég új vezérigazgatójának 5 évre [174] , de 2019 decemberében egy bűnöző. ellene és két feltételezett bűntársa ellen a szentpétervári metró ötödik vonalának építése során 178 millió rubel jogtalan eltulajdonítása vagy sikkasztása miatt indult eljárás , amellyel összefüggésben előzetes letartóztatásba került [175 ] . Vadim Nyikolajevics lemondása után a földalatti tér fejlesztési stratégiájával foglalkozó osztály vezetője volt [174] . 2019. december 19-től az igazgatóság döntése alapján a társaságot Szergej Viktorovics Harlashkin vezette [176] , de 2020. augusztus 31-én úgy döntött, hogy saját akaratából távozik a főigazgatói posztról [142] . 2020. szeptember 1-től 2021. február 2-ig Alekszej Starkov volt a megbízott vezérigazgató, de már 2021. január 29-én a Metrostroy Igazgatósága Ivan Kargint választotta megbízott vezérigazgatónak, aki február 3-tól vezeti a Metrostroy OJSC-t. a társaság részvényesei 2021. március 10-re tervezett közgyűlésének időpontjáig [1] .

Pénzügyi teljesítmény

Pénzügyi mutatók a RAS szerint milliárd rubelben [2]
Év 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Bevétel 15.52 25.84 23.25 19.56 18.08 23.97 21.77 24.45 31.92 25.21 8.85 9.85
Üzemi eredmény 0,41 0,63 0,74 0,43 0,74 1.07 0,97 1.29 0,98 1.75 -1.37 0,66
Nettó nyereség 0,48 0,53 0,75 0,79 0,81 0,34 0,41 0,50 0,44 0,02 -5.09 -0,20
Eszközök 15.41 10.02 11.74 12.24 13.27 18.78 17.28 37.93 33.22 30.33 25.63 23.03
Saját tőke 2.43 2.96 3.66 4.46 5.24 5.58 5.97 6.06 6.00 5.43 0,34 0.14

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 Kargin, mint említettük. A Metrostroy igazgatósága a Szmolnij , Fontanka.ru ügyvezető vezérigazgatóját választotta  (2021. január 29.). Archiválva az eredetiből 2021. január 29-én. Letöltve: 2021. január 29.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Számviteli (pénzügyi) kimutatások . Vállalati Információs Központ (2017. március 30.). Letöltve: 2017. április 29. Az eredetiből archiválva : 2018. november 29.
  3. ↑ 1 2 Pimenov, Roman . Szmolnij elhagyta a Metrostroyt. Az új metróépítő keresése 10 napon belül hivatalosan is megkezdődik , Fontanka.ru  (2019. január 21.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  4. ↑ A metróépítés lelassul Szentpéterváron a problémás vállalkozó miatt Szmolnij - Donyeck fék  (orosz)  ? (2022. augusztus 28.). Letöltve: 2022. szeptember 1.
  5. ↑ A "Metrostroy" arcot vált . www.kommersant.ru (2021. szeptember 1.). Letöltve: 2022. augusztus 18.
  6. ↑ 1 2 A Petersburg Metrostroy csődöt jelentett . RBC (2021. augusztus 31.). Letöltve: 2022. augusztus 16.
  7. ↑ A cégről . A JSC "Metrostroy" hivatalos oldala. Letöltve: 2017. január 7. Az eredetiből archiválva : 2017. január 12..
  8. ↑ V. Garyugin, 1995 , p. 40-42.
  9. ↑ Lenmetrogiprotrans. Történelem . A "Lenmetrogiprotrans" JSC hivatalos oldala. Letöltve: 2017. január 7. Az eredetiből archiválva : 2017. január 8..
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Metrostroitel No. 1 (3716), 2016 , p. 3.
  11. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. ötven.
  12. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 56.
  13. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 59.
  14. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , p. 61.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Metrostroitel No. 1 (3716), 2016 , p. négy.
  16. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , p. 63.
  17. ↑ 1 2 V. Garyugin, 1995 , p. 94.
  18. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , p. 65.
  19. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 67.
  20. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 68.
  21. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 70.
  22. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 71.
  23. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 72.
  24. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , p. 73.
  25. ↑ 1 2 Ivankin L. E., 1984 , p. 78.
  26. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , p. 79.
  27. ↑ 1 2 3 V. Garyugin, 1995 , p. 118.
  28. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , p. 80.
  29. ↑ 1 2 3 4 5 Ivankin L. E., 1984 , p. 81.
  30. ↑ 1 2 3 Ivankin L. E., 1984 , p. 84.
  31. ↑ 1 2 V. Garyugin, 1995 , p. 110.
  32. ↑ V. Garyugin, 1995 , p. 120.
  33. ↑ V. Garyugin, 1995 , p. 122.
  34. ↑ V. Garyugin, 1995 , p. 125.
  35. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 86.
  36. ↑ Ivankin L. E., 1984 , p. 87.
  37. ↑ 1 2 3 4 5 Zakharov, Andrej . A "Metrostroy" a Fontanka.ru nevű stadionba került  (2016. augusztus 4.). Archiválva az eredetiből: 2019. január 29. Letöltve: 2019. január 25.
  38. ↑ A Metrostroy megnyerte a Krestovsky -n , a Fontanka.ru -n található stadion befejezésére kiírt versenyt  (2016. augusztus 10.). Archiválva az eredetiből: 2019. január 29. Letöltve: 2019. január 28.
  39. ↑ A Metrostroy szerződés nélkül elment a Krestovsky-i stadion építkezésére, a Fontanka.ru címre  (2016. augusztus 15.). Archiválva az eredetiből: 2019. január 29. Letöltve: 2019. január 28.
  40. ↑ Asanova, Antonina . A stadion a Metrostroy , Fontanka.ru tulajdonában marad  (2016. december 24.). Archiválva az eredetiből 2019. január 2-án. Letöltve: 2019. január 28.
  41. ↑ Szmolnij: A Krestovsky Island stadion általános építési munkái befejeződtek , Fontanka.ru  (2016. december 26.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 29. Letöltve: 2019. január 28.
  42. ↑ A Rostekhnadzor következtetést adott ki a Krestovsky-i stadion műszaki követelményeknek való megfeleléséről , Fontanka.ru  (2016. december 29.). Archiválva az eredetiből: 2019. január 29. Letöltve: 2019. január 28.
  43. ↑ A Krestovsky stadiont üzembe helyezték , Fontanka.ru  (2016. december 29.). Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 28-án. Letöltve: 2019. január 28.
  44. ↑ Szmolnij további 2 milliárd rubelt utalt ki a Fontanka.ru stadionnak ( 2017.  január 9.). Archiválva az eredetiből 2019. január 2-án. Letöltve: 2019. január 28.
  45. ↑ 1 2 Zaharov, Andrej . Munkaügyi kezdeményezéssel, Pétervár! , Fontanka.ru  (2016. február 17.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 30. Letöltve: 2019. január 30.
  46. ↑ A szentpétervári cégek csaknem 2 milliárd rubelt gyűjtöttek be a Yacht Bridge -re , Fontanka.ru  (2016. december 20.). Az eredetiből archiválva : 2018. március 9. Letöltve: 2019. január 28.
  47. ↑ A Pilon 285 millió rubelt szeretne kapni a Metrostroytól a Yacht Bridgeért , a Fontanka.ru  (2018. február 1.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2019. január 30.
  48. ↑ A Metrostroy szerkezete 29 millió rubel tartozik a dolgozóknak , Fontanka.ru  (2018. augusztus 16.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  49. ↑ A Metrostroy kijelentette, hogy nem tud fizetni a vállalkozóknak a Nyevszko-Vasileostrovskaya vonal instabil finanszírozása miatt , Fontanka.ru  (2018. szeptember 26.). Archiválva az eredetiből 2019. február 27-én. Letöltve: 2019. február 27.
  50. ↑ A Metrostroy egy több millió dolláros konfliktusról beszélt a korábbi fő betonszállítóval , a Fontanka.ru -val  (2018. szeptember 4.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  51. ↑ Több mint ezer hibát találtak a Begovayán és a Novokrestovkán hat hónap alatt , Petersburg Diary  (2018. november 27.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. január 27.
  52. ↑ Több mint ezer hibát találtak a Begovaya és Novokrestovskaya területén. A forgalom leállítása nélkül kijavítják őket , Fontanka.ru  (2018. december 3.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  53. ↑ Befejezés, szivárgások és rozsda: Szmolnij 1200 követelése Novokrestovskaya és Begovaya felé , Fontanka.ru  (2018. november 27.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  54. ↑ Szmolnijban megnevezték a Bányászati ​​Intézet metróállomás 78 - as csatorna  (2018. december 19.) meghiúsításának tettesét. Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2019. február 27.
  55. ↑ Gracsev, Mihail . Metrostroy belefutott Gornyba. Szmolnij felismerte a szentpétervári metró második meghibásodását, a Fontanka.ru - t  (2018. december 18.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 20. Letöltve: 2019. február 27.
  56. ↑ A Mining Institute metróállomás megnyitását legalább 2 évvel elhalasztják , Fontanka.ru  (2018. december 18.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  57. ↑ A Frunzensky sugár megnyitásának időpontja megszakadhat: az egyik legfontosabb vállalkozó megtagadta az ingyenes munkát , a Fontanka.ru  (2018. augusztus 29.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  58. ↑ A "Metrostroy" nem teljesítette a Frunzensky-sugár megépítésének tervét. Kevesebb mint két hónap van hátra az új metróállomások hivatalos megnyitásáig , a Fontanka.ru  -ig (2018. október 29.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  59. ↑ Albin: A Frunze sugarat nem adják át időben , Fontanka.ru  (2018. november 19.). Archiválva az eredetiből 2019. január 1-jén. Letöltve: 2019. február 27.
  60. ↑ Gracsev, Mihail . És most barna. A Metrostroy lekésik a határidőket egy másik metróvonalon , a Fontanka.ru -n  (2018. december 26.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  61. ↑ A barna metróvonal építése legalább egy évvel elmaradt , Fontanka.ru  (2018. december 26.). Archiválva az eredetiből 2019. február 27-én. Letöltve: 2019. február 27.
  62. ↑ Szentpéterváron a munkások sztrájkba léptek, és a Metrostroy irodába érkeztek bért követelni , Fontanka.ru  (2018. október 25.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. február 27.
  63. ↑ „Sztrájk és éhségsztrájk”. A metróépítő munkások nem voltak hajlandóak elhagyni a földalatti bányát, amíg fizetést nem kaptak , Fontanka.ru  (2018. december 26.). Az eredetiből archiválva : 2018. december 28. Letöltve: 2019. január 25.
  64. ↑ Szmolnij: A metróépítők leállították a sztrájkot , Fontanka.ru  (2018. december 26.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  65. ↑ Nincsenek sztrájkok 1-től. A metróépítők 245 milliós fizetést kaptak , Fontanka.ru  (2018. december 29.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  66. ↑ Beglov: Nincsenek jobboldaliak a Metrostroy helyzetében, mindenki a hibás , Fontanka.ru  (2019. január 9.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  67. ↑ Bondarenko alelnök: A Metrostroy 23 milliárd rubellel tartozik a városnak, a bankoknak, a vállalkozóknak és a munkásoknak , Fontanka.ru  (2018. december 28.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  68. ↑ A Szövetségi Adószolgálat csődeljárást indított a Metrostroy , Kommersant ellen  (2019. január 14.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  69. ↑ Amíg a Metrostroy vitatkozik az adóhatósággal, csendesebb lett a földalatti , Fontanka.ru  (2019. január 14.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  70. ↑ A „Metrostroy” a bíróságon keresztül 2 milliárd rubelt követel Szmolnijtól, amelyből csaknem 900 millió három új metróállomás építési problémái miatt , a Fontanka.ru  (2019. január 10.). Archiválva az eredetiből 2019. április 3-án. Letöltve: 2019. április 29.
  71. ↑ Szmolnij felmond minden metróépítési szerződést a Metrostroy , Fontanka.ru céggel  (2019. január 21.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  72. ↑ A Metrostroy elhagyta a délnyugati Szmolnij egy szerződést a fővállalkozóval , a Kommersanttal  (2019. január 25.). Az eredetiből archiválva : 2019. január 25. Letöltve: 2019. január 25.
  73. ↑ 1 2 Beglov felvette a Metrostroyt: a tisztviselők és az ügyészség rendezi a dolgozók bérét , Fontanka.ru  (2019. január 25.). Archiválva az eredetiből 2019. január 28-án. Letöltve: 2019. január 28.
  74. ↑ A Petersburg Metrostroy hat keresetet kapott a Vodokanaltól és magáncégektől , a TASS  -tól (2019. január 28.). Archiválva az eredetiből 2019. január 28-án. Letöltve: 2019. január 28.
  75. ↑ Szmolnij 179 millió rubelt küldött a Metrostroynak. A vállalat ezeket a munkavállalók bérébe utalta át , Fontanka.ru  (2019. január 31.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 1. Letöltve: 2019. február 1.
  76. ↑ A Metrostroy pénzt utalt át a decemberi bérhátralék kifizetésére, a 78- as TV-csatorna  (2019. január 31.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 1. Letöltve: 2019. február 1.
  77. ↑ A szentpétervári hatóságok 179 millió rubelt utaltak át a Metrostroynak a decemberi , TASS  (2019. január 31.) fizetések kifizetésére. Az eredetiből archiválva : 2019. január 31. Letöltve: 2019. február 1.
  78. ↑ Batanov alelnök megígérte a dolgozóknak, hogy a Metrostroy befejezi a Frunzensky sugár három állomását, a Fontanka.ru - t  (2019. február 1.). Archiválva az eredetiből 2019. február 4-én. Letöltve: 2019. február 4.
  79. ↑ Smolny elvetette a Metrostroy , Fontanka.ru céggel kötött szerződések felmondásának gondolatát  (2019. február 1.). Archiválva az eredetiből 2019. február 4-én. Letöltve: 2019. február 4.
  80. ↑ Kudin, Nikolai . Metrostroy lehetőséget kapott. Beglov meggondolta magát, hogy kiűzi a céget a talajból, és hagyja, hogy „jobb legyen” , Fontanka.ru  (2019. február 1.). Archiválva az eredetiből 2019. február 4-én. Letöltve: 2019. február 4.
  81. ↑ Szmolnij meggondolta magát, hogy 46 millió rubelt szed be a Metrostroy 78 - as TV-csatornától  (2019. február 4.). Archiválva az eredetiből 2019. február 4-én. Letöltve: 2019. február 4.
  82. ↑ A szentpétervári hatóságok lemondtak a Metrostroy-jal, a TASS-szal szembeni 46 millió rubel elleni követelésről ( 2019.  február 4.). Archiválva az eredetiből 2019. február 4-én. Letöltve: 2019. február 4.
  83. ↑ Naponta hat kárigény érkezett a Karpovka Metrostroy céghez (2019. február 6.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 7.
  84. ↑ A Metrostroy hat új pert kapott 15 millió rubelért , Komsomolskaya Pravda  (2019. február 6.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 7.
  85. ↑ Lucskova, Anasztázia . A nap folyamán a Metrostroy hat új pert kapott 15 millió rubelért , Petersburg Diary  (2019. február 6.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 7.
  86. ↑ A Metrostroy hat új pert kapott 15 millió rubelért , a 78-as TV-csatorna  (2019. február 6.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 7.
  87. ↑ 1 2 3 4 5 Gracsev, Mihail . A kör bezárult: az Adóhivatal elmesélte, hogyan került a Metrostroy állami szerződéseiből származó pénz Nyikolaj Alekszandrov bankjába , a Fontanka.ru -ra  (2019. február 6.). Archiválva az eredetiből 2019. február 7-én. Letöltve: 2019. február 7.
  88. ↑ A Metrostroy tagadja az adóköveteléseket, és békés megállapodást kíván kötni vele , Fontanka.ru  (2019. február 7.). Archiválva az eredetiből 2019. február 7-én. Letöltve: 2019. február 7.
  89. ↑ A banknál a Metrostroy igazgatói megtagadták az adóhatóságtól kapott információkat a cég állami szerződéseiből kapott pénzek tárolásáról , Fontanka.ru  (2019. február 7.). Archiválva az eredetiből 2019. február 7-én. Letöltve: 2019. február 7.
  90. ↑ A szentpétervári metróépítők leállították a bérek elmulasztásával kapcsolatos akciót , a TASS -t  (2019. február 8.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 8.
  91. ↑ Sztrájkba léptek a szentpétervári Teatralnaya metróállomás építői, a 78 -as tévécsatorna  (2019. február 8.). Archiválva az eredetiből 2019. február 9-én. Letöltve: 2019. február 8.
  92. ↑ A bíróság megszüntette a Metrostroy és az adóhivatal közötti vitát 788,9 millió rubel ügyében. Elszámolási megállapodás úton van , Fontanka.ru  (2019. február 11.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 11. Letöltve: 2019. február 12.
  93. ↑ A Metrostroy elkezdte kifizetni az alkalmazottak adósságait: a cég 5 leányvállalata dolgozóinak 60%-át fizette ki , a Fontanka.ru  (2019. február 11.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 11. Letöltve: 2019. február 12.
  94. ↑ A metróépítő munkások ismét összegyűltek Szmolnijban bérhátralék miatt , Fontanka.ru  (2019. február 12.). Archiválva az eredetiből 2019. február 12-én. Letöltve: 2019. február 12.
  95. ↑ A Metrostroy munkásai bérhátralék miatt pikettet mentek Szmolnijhoz , TASS  (2019. február 12.). Archiválva az eredetiből 2019. február 12-én. Letöltve: 2019. február 12.
  96. ↑ A szentpétervári "Metrostroy" várhatóan február 19 -ig , TASS  -ig (2019. február 12-ig) ír alá egy egyezségi megállapodást a Szövetségi Adószolgálattal. Archiválva az eredetiből 2019. február 12-én. Letöltve: 2019. február 12.
  97. ↑ A Metrostroy vezetője nem zárta ki a Kommersant nevű cég részesedésének eladását ( 2019.  február 12.). Archiválva az eredetiből 2019. február 14-én. Letöltve: 2019. február 13.
  98. ↑ A szentpétervári bíróság megtagadta a Metrostroy csődeljárásának meggyorsítását a Szövetségi Adószolgálat , a TASS keresetében  (2019. február 13.). Archiválva az eredetiből: 2019. február 13. Letöltve: 2019. február 13.
  99. ↑ Kostrova, Anna . Alexander Beglov felelőtlennek tartja a metróépítők bérének késését , Petersburg Diary  (2019. február 13.). Archiválva az eredetiből: 2019. február 13. Letöltve: 2019. február 13.
  100. ↑ Beglov nyomozókat vonhat be a Metrostroy adósságai ügyében , Channel 78  (2019. február 13.). Archiválva az eredetiből 2019. február 14-én. Letöltve: 2019. február 13.
  101. ↑ Alexander Beglov nem zárta ki, hogy a Metrostroy adósságai miatt Nagy-Britanniában jelentkezzen, a Kommersant (  2019. február 13.). Archiválva az eredetiből: 2019. február 13. Letöltve: 2019. február 13.
  102. ↑ A Metrostroy egyezségi megállapodást írt alá a Fontanka.ru adószolgálattal  (2019. február 16.). Archiválva az eredetiből 2019. február 18-án. Letöltve: 2019. február 18.
  103. ↑ A Metrostroy egyezségi megállapodást írt alá a Szövetségi Adószolgálattal , a 78-as TV-csatornával  (2019. február 16.). Archiválva az eredetiből 2019. február 19-én. Letöltve: 2019. február 18.
  104. ↑ Okolotina, Natalya . A letartóztatást eltávolítják a Metrostroy OJSC , Petersburg Diary fiókjaiból  (2019. február 16.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2019. február 18.
  105. ↑ A szentpétervári Metrostroy egyezségi megállapodást írt alá a Szövetségi Adószolgálattal , a TASS -szal  (2019. február 16.). Archiválva az eredetiből 2019. február 17-én. Letöltve: 2019. február 18.
  106. ↑ A szentpétervári Metrostroy és a Szövetségi Adószolgálat egyezségi megállapodást írt alá , a Kommersant  (2019. február 16.). Archiválva az eredetiből 2019. február 17-én. Letöltve: 2019. február 18.
  107. ↑ A bíróság jóváhagyta a Metrostroy és az adóhivatal , a Fontanka.ru közötti egyezségi megállapodást  (2019. február 19.). Archiválva az eredetiből 2019. február 19-én. Letöltve: 2019. február 20.
  108. ↑ Az adó csaknem 200 millió rubelrel növelte a Metrostroy felé fennálló adósságot. Az egyezségi megállapodás egymilliárdjába került a cégnek , Fontanka.ru  (2019. február 22.). Archiválva az eredetiből 2019. február 24-én. Letöltve: 2019. február 25.
  109. ↑ Ismét metróépítők jöttek Szmolnijba. A dolgozók nem várták meg az ígért pénzt , Fontanka.ru  (2019. február 21.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. február 25.
  110. ↑ A Metrostroy vezérigazgatója eljött a szmolnij munkásaihoz. Az adóhatóság eltávolította a letartóztatást a számlákról, pénzt ígértek az embereknek , Fontanka.ru  (2019. február 21.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. február 25.
  111. ↑ A Metrostroy dolgozói megkezdték a decemberi bérek átutalását , Fontanka.ru  (2019. február 22.). Archiválva az eredetiből 2019. február 24-én. Letöltve: 2019. február 25.
  112. ↑ A "Metrostroy" megépítheti a moszkvai metró , a TASS nagy körgyűrűjének egy részét  (2019. február 25.). Archiválva az eredetiből 2019. február 25-én. Letöltve: 2019. február 25.
  113. ↑ 1 2 Szmolnij néhány hónapon belül megrendeli a zöld metróvonal folytatását. Metrostroy, aki az alagútpajzsot Moszkvának szánta, meggondolta magát , Fontanka.ru  (2019. február 21.). Archiválva az eredetiből 2019. február 23-án. Letöltve: 2019. február 25.
  114. ↑ Szmolnij 5,2 milliárd rubelt előre ad a Metrostroynak három metróvonalért , a Fontanka.ru  (2019. február 28.). Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. március 1.
  115. ↑ 1 2 A Metrostroy TASS március 5 - ig  (2019. február 28-ig) állapodik meg a szentpétervári metró építésének előleg fizetéséről . Archiválva az eredetiből 2019. február 28-án. Letöltve: 2019. március 1.
  116. ↑ A Metrostroy megállapodik a hatóságokkal a metró építésének előlegéről március 5-ig , Channel 78  (2019. február 28.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 1. Letöltve: 2019. március 1.
  117. ↑ Szmolnij 5 milliárdot előre ad a Metrostroynak , a Komszomolszkaja Pravda  (2019. február 28.). Az eredetiből archiválva : 2019. március 1. Letöltve: 2019. március 1.
  118. ↑ A Munkaügyi Felügyelőség 250 millió rubel bérhátralékot számolt össze a Metrostroytól , a Fontanka.ru -tól  (2019. március 7.). Archiválva az eredetiből 2019. március 7-én. Letöltve: 2019. március 11.
  119. ↑ A szentpétervári ügyész a Metrostroy éves veszteségéről beszélt, és emlékeztette Szmolnijt, hogy a hatóságok megváltoztathatják a Fontanka.ru cég igazgatóját  (2019. március 27.). Archiválva az eredetiből 2019. március 27-én. Letöltve: 2019. március 27.
  120. ↑ A Duna és a Teatralnaya metróállomást építő SMU-11 Metrostroy csődöt jelentett. A cég több mint 1 milliárd rubel tartozik , Fontanka.ru  (2019. április 5.). Archiválva az eredetiből 2019. április 8-án. Letöltve: 2019. április 29.
  121. ↑ „A törésponton vagyunk”. A Metrostroy a Frunzensky sugarú Fontanka.ru  (2019. április 18-án) beígért előlegnek csak a felét kapta meg . Az eredetiből archiválva : 2019. április 20. Letöltve: 2019. április 29.
  122. ↑ A Metrostroy nem tudta beperelni Szmolnijt 850 millió rubel büntetésért a Frunzensky-sugár miatt, Fontanka.ru  (2019. április 22.). Archiválva az eredetiből: 2019. április 24. Letöltve: 2019. április 29.
  123. ↑ Májusban több mint 80 millió bérhátralékot fizettek vissza a metróépítőknek. Még 170 van hátra , Fontanka.ru  (2019. május 23.). Archiválva az eredetiből 2019. július 15-én. Letöltve: 2019. július 15.
  124. ↑ Szmolnij 200 milliót utalt át a Metrostroynak fizetések címén , Fontanka.ru  (2020. január 20.). Archiválva az eredetiből 2020. június 9-én. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  125. ↑ Dupla kettő: A Sberbank ismét bejelentette, hogy csődbe akarja juttatni a St. Petersburg Metrostroy -t , Fontanka.ru -t  (2020. január 20.). Archiválva az eredetiből: 2020. április 8. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  126. ↑ A Metrostroy békés megállapodást akar kötni Szmolnijjal 10 milliárd rubeles követelésekről. A hatóságok még nem kaptak javaslatokat , Fontanka.ru  (2020. január 21.). Az eredetiből archiválva : 2020. január 25. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  127. ↑ A Metrostroy főigazgatója másfél hónapig tartózkodott az előzetes letartóztatásban. Házi őrizetben ( Fontanka.ru ) szabadult  (2020. január 25.). Archiválva : 2020. április 11. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  128. ↑ A Választottbíróság megfigyelési eljárást vezetett be a St. Petersburg Metrostroy , Fontanka.ru címen  (2020. február 17.). Az eredetiből archiválva : 2020. június 20. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  129. ↑ 1 2 A szentpétervári "Metrostroy" pajzsa süllyedni kezdett a moszkvai talajon. Sobyanin részt vett a folyamatban , Fontanka.ru  (2020. február 25.). Archiválva az eredetiből: 2020. július 24. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  130. ↑ A „poszt-apokalipszis” a Begovaya állomáson a felére ért véget. A Metrostroy helyreállította az egyik kereszteződést, de csak kevesen tudták megcsodálni a Fontanka.ru -t  (2020. március 30.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 21. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  131. ↑ A Metrostroy 1,3 milliárd rubelért végzett egy hónap alatt. Moszkvában, Szentpétervártól eltérően, a munka a határidő előtt halad , Fontanka.ru  (2020. április 7.). Archiválva az eredetiből: 2020. július 18. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  132. ↑ Az "Aurora" eljutott a "Mining Institute" állomásra , Fontanka.ru  (2020. május 26.). Archiválva az eredetiből: 2020. június 27. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  133. ↑ A Metrostroy egy pajzs összeszerelését mutatta be a Putilovskaya állomásra való alagútvezetéshez. A munkálatok 68 méteres mélységben folynak , Fontanka.ru  (2020. június 3.). Archiválva az eredetiből: 2020. június 27. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  134. ↑ 1 2 3 Kudin, Nikolai . A Metrostroy leállította a fúrást délnyugaton, és részvényeseket cserélt , Fontanka.ru  (2020. július 31.). Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 1. Letöltve: 2020. augusztus 4.
  135. ↑ 1 2 3 Galina Boyarkova, Nikolai Kudin . A pétervári metrót új sínekre helyezik át. Gennagyij Timcsenko , az építmények szülötte, leeresztik a Fontanka.ru alagútba  (2020. augusztus 10.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 1. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  136. ↑ Szergej Kharlashkin a Metrostroynál marad. Szmolnij megakadályozta, hogy a KRTI volt vezetőjét leváltsák a cég vezérigazgatói posztjáról , a Fontanka.ru -ról  (2020. augusztus 14.). Archiválva az eredetiből: 2020. augusztus 21. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  137. ↑ A Stroytransgaz Gennagyij Timcsenko metrót akar építeni Szentpéterváron. A Metrostroy korábbi részvényese segít neki , a Fontanka.ru  (2020. augusztus 13.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  138. ↑ Metróépítők sztrájkolnak a Leninsky Prospekt alatt. Az éjszakai műszak nem volt hajlandó elhagyni a Fontanka.ru bányát (  2020. augusztus 26.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  139. ↑ A Leninszkijre sztrájkoló metróépítők a vezetés megérkezése után elhagyták a bányát. Az ügyfél azt ígéri, hogy lezárja a fizetéshátralékot, egyelőre csak egy részét , Fontanka.ru  (2020. augusztus 26.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 4. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  140. ↑ A Metropodzemstroy munkásai, akik nem voltak hajlandóak elhagyni a bányát, hazamentek. Ígéretet kaptak, hogy szombaton , Fontanka.ru -n  (2020. augusztus 26-án) elkezdik törleszteni adósságaikat. Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  141. ↑ Szergej Kharlashkin elhagyta a Metrostroyt. Valószínűleg a következő állomás a leningrádi régió , Fontanka.ru  (2020. augusztus 31.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 4. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  142. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . Kharlashkin elindult. Az igazgatótanácsot követően a Metrostroy vezérigazgató nélkül maradt , a Fontanka.ru  (2020. augusztus 31.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 1. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  143. ↑ Szmolnij volt tisztviselője elhagyta a St. Petersburg Metrostroy -t , az NTV -t  (2020. augusztus 31.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  144. ↑ Kozlova, Lilia . A JSC "Metrostroy" vezérigazgatója  2020. augusztus 31-én távozott a szentpétervári Komsomolskaya Pravda posztjáról. Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  145. ↑ A petervári „Metrostroy” hat hónappal később ismét fejet cserélt , az Interfax  (2020. augusztus 31.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 1. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  146. ↑ Vakhromeev, Szergej . Szergej Harlaskin lemondott a Metrostroy , Petersburg Diary vezérigazgatói posztjáról  (2020. augusztus 31.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  147. ↑ Szergej Kharlashkin távozott a Metrostroy , Kommersant vezérigazgatói posztjáról  (2020. augusztus 31.). Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 1. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  148. ↑ A szentpétervári "Metrostroy" vezetője, Kharlashkin szabad akaratából távozott , Regnum  (2020. augusztus 31.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 7. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  149. ↑ Közülük 35 millióan eljutottak a Metropodzemstroy munkásaihoz, akik nem voltak hajlandók elhagyni a bányát, amíg adósságaikat ki nem fizetik , Fontanka.ru  (2020. szeptember 3.). Archiválva az eredetiből: 2020. szeptember 4. Letöltve: 2020. szeptember 7.
  150. ↑ Nadezsda Moszkvának volt. A Metrostroyt határidő előtt kizárják a fővárosban , a Fontanka.ru nevű metró építéséből  (2020. szeptember 17.). Az eredetiből archiválva : 2021. január 30. Letöltve: 2021. január 29.
  151. ↑ A Metrostroy Moszkvában marad. A cég megbékélt a nagyvárosi metróban végzett munka ügyfelével, a Fontanka.ru - val  (2020. október 2.). Archiválva : 2020. november 1. Letöltve: 2021. január 29.
  152. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . A következő állomás a VTB. A "Metrostroy" továbbra is a döntőbe kerül , Fontanka.ru  (2020. február 13.). Archiválva az eredetiből 2021. január 26-án. Letöltve: 2021. január 29.
  153. ↑ A VTB megállapodott Szmolnijjal, hogy részt vesz a szentpétervári metró építésében, a Fontanka.ru (  2020. október 29.). Archiválva az eredetiből 2021. február 27-én. Letöltve: 2021. január 29.
  154. ↑ 65%-a Szentpéterváré lesz a VTB-vel közösen létrehozott metróépítési vállalkozásban , a Fontanka.ru  (2020. november 3.). Archiválva az eredetiből 2021. március 5-én. Letöltve: 2021. január 29.
  155. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . A VTB versenytársak nélkül lép be a metróba. Smolny meghatározta a prioritást a föld alatt, de ez nem távolította el a kérdéseket , Fontanka.ru  (2020. november 11.). Archiválva az eredetiből 2021. január 27-én. Letöltve: 2021. január 29.
  156. ↑ 1 2 3 A "Metrostroy" elkezdte süllyeszteni a "Teatralnaya" és a "Spasskaya" közötti utolsó szakaszt. Nézze meg, hogyan néz ki , Fontanka.ru  (2020. december 2.). Archiválva az eredetiből 2021. január 21-én. Letöltve: 2021. január 29.
  157. ↑ Gurshaal, Xenia . A Metrostroy megkezdte munkáját a Szpasszkaja és Gornij közötti utolsó alagúton , Kanonerben  (2020. december 15.). Archiválva az eredetiből 2021. január 26-án. Letöltve: 2021. január 29.
  158. ↑ A Metrostroy megkezdte az alagútépítést az utolsó szakaszon a Teatralnaya közelében , Delovoy Petersburgban  (2020. december 2.). Archiválva az eredetiből 2021. február 3-án. Letöltve: 2021. január 29.
  159. ↑ A "Teatralnaya" és a "Spasskaya" metróállomások közötti út egy alagút pajzsot kezd. Riport , szentpétervári tévécsatorna  (2020. december 2.). Az eredetiből archiválva: 2020. december 6. Letöltve: 2021. január 29.
  160. ↑ A "Teatralnaja" és a "Szpasszkaja" közötti alagutat elkezdték ásni a szentpétervári metróban , a Komszomolszkaja Pravda  (2020. december 2.). Archiválva az eredetiből 2021. február 3-án. Letöltve: 2021. január 29.
  161. ↑ Kudin, Nikolai . "A fő árnyalat a Mariinsky a felszínen." A "Metrostroy" talán az utolsó süllyedéssel kezdődött saját nevén , a Fontanka.ru néven  (2020. december 2.). Archiválva az eredetiből 2021. január 23-án. Letöltve: 2021. január 29.
  162. ↑ 1 2 3 Az STG "lányának" feje belépett a "Metrostroy" fővárosába. A részvényeket Alexandrov volt vezérigazgató családja, a Fontanka.ru (  2020. december 7.) ruházza át neki. Archiválva az eredetiből 2021. február 3-án. Letöltve: 2021. január 29.
  163. ↑ Óvadék ellenében szabadlábra helyezték a Metrosztroj Aleksandrov volt igazgatóját. Majdnem egy évet töltött egy előzetes letartóztatásban és házi őrizetben , Fontanka.ru  (2020. december 8.). Archiválva az eredetiből 2021. február 3-án. Letöltve: 2021. január 29.
  164. ↑ A VTB átadja a Szmolnijnak a cég 65%-os részesedését, amely a szentpétervári metró fő építője lesz , a Fontanka.ru  (2020. december 14.). Archiválva az eredetiből 2021. január 26-án. Letöltve: 2021. január 29.
  165. ↑ Kudin, Nikolai . Apa és fia nevében. Az Alekszandrov családnak 5 milliárd rubelt kell behajtania a Metrostroy , Fontanka.ru javára  (2020. december 29.). Archiválva az eredetiből 2022. január 26-án. Letöltve: 2021. január 29.
  166. ↑ A Metrostroy csődbíróság ülése elhalasztható. Smolny ezt kéri , Fontanka.ru  (2021. január 19.). Az eredetiből archiválva : 2021. január 30. Letöltve: 2021. január 29.
  167. ↑ A Metrostroy csődbíróság ülését áprilisra halasztották , Fontanka.ru  (2021. január 19.). Archiválva az eredetiből 2021. február 3-án. Letöltve: 2021. január 29.
  168. ↑ Marina Tsareva. A Metrostroy korábbi vezérigazgatóját hazaengedték . Kommersant.ru . Kommerszant (2020. január 26.). Letöltve: 2020. február 26. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 7.
  169. ↑ Leányvállalatok . Vállalati Tájékoztatási Központ (2018. december 31.). Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2019. január 25.
  170. ↑ 1 2 Kudin, Nikolai . – Majd a fogalmak szerint, aztán a törvény szerint. Hogyan veszekedett Metrostroy és Smolny, és a képviselők csodálkoztak , Fontanka.ru  (2019. február 19.). Archiválva az eredetiből 2019. február 19-én. Letöltve: 2019. február 20.
  171. ↑ Albin: A Smolny hat hónapon belül növeli részesedését a Metrostroyban , Fontanka.ru  (2018. november 27.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 20. Letöltve: 2019. február 20.
  172. ↑ Beglov: A városnak irányító részesedéssel kell rendelkeznie a Metrostroyban a helyzet kezeléséhez , Fontanka.ru  (2018. december 4.). Az eredetiből archiválva : 2019. február 20. Letöltve: 2019. február 20.
  173. ↑ A város úgy dönt, hogy növeli részesedését a Metrostroyban, miután ősszel új állomások indulnak, a Fontanka.ru (  2019. május 15.). Archiválva az eredetiből 2019. július 15-én. Letöltve: 2019. július 15.
  174. ↑ 1 2 A Metrostroy új vezérigazgatója . A JSC "Metrostroy" hivatalos oldala. Letöltve: 2017. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 3..
  175. ↑ Yana Voitsekhovskaya, Marina Tsareva. A Metrostroy társtulajdonosát kihúzták a földből . Kommerszant (2019. december 11.). Letöltve: 2020. február 27. Az eredetiből archiválva : 2020. február 27..
  176. ↑ Metrostroy elmagyarázta, miért nevezték ki Szergej Harlaskint igazgatónak. A pénzről van szó , Fontanka.ru  (2019. december 17.). Archiválva az eredetiből 2021. február 9-én. Letöltve: 2021. január 30.

Irodalom

  • V. A. Garyugin , A. Denisov, V. I. Klochkov, S. Schukin. Az északi főváros metropolitája. - Szentpétervár: Oroszország arcai, 1995. - 240 p. — ISBN 5-87417-020-0 .
  • V. G. Avdeev, D. L. Burin, V. I. Klochkov, M. Yu. Korolev, G. Yu. Nikitenko és mások. A szentpétervári metró 50 éves. - Szentpétervár: GMISPb , 2005.
  • Ivankin L. E. A Lenmetrostroy krónikája: Történelmi esszé a leningrádi metróépítőkről. - Leningrád: Lenizdat , 1984. - 174 p.
  • Metrostroitel. 1. szám (3716). 2016. január. Az OAO Metrostroy újsága. (PDF). JSC "Metrostroy" (2016). Letöltve: 2017. január 7.

Linkek

 Építkezés Szentpéterváron
Építés alatt álló objektumok
Tervezett tárgyak
Újjáépítés
Építés alatt álló metróállomások
4 sor
6 sor
Építés alatt álló lakóterületek
Építőipari cégek