| Vasziljevszkij-sziget hordaléka | |
|---|---|
Projektterv "Tengeri homlokzat" 2012-ben | |
| 59°56′32″ é SH. 30°10′57″ K e. | |
| Ország | |
| Vidék | Szentpétervár |
| Terület | Vasileostrovskiy kerület |
"Tengeri homlokzat" ( a Vasziljevszkij-sziget hordaléka ) a Szentpétervári Vasziljevszkij-sziget mesterségesen kialakított tengerparti területe . A 2006-ban elindított "Tengeri homlokzat" várostervezési és -fejlesztési projekt részeként jött létre, amely egy azonos nevű utaskikötő megépítését is magában foglalja . A feltételezések szerint 2019-re eléri a 476 hektárt a mesterséges földterület, 2021-re azonban a tervezett mennyiségnek csak mintegy harmadát sikerült visszanyerni. A területfejlesztés befejezési határideje 2055.
A hordalékterületek fejlesztésének kezdeti projektje komplex fejlesztést feltételezett egy kifejező tengerparti zóna és prémium épületek kialakításával, egy egységes összstílus kialakításával, valamint egy építészeti domináns kiépítésével, azonban 2021-re az alluviális területeket különálló területekre osztották fel. szakaszokat, és több különböző fejlesztőnek értékesítették. Emiatt az építkezés egyenetlenül zajlott, különböző területeken 72 méterig jellemző lakóterületek épültek. A Vasziljevszkij-sziget hordalékos részén 2021-ben több mint 15 ezer ember él, a 2030-as években a lakosok száma elérheti a 70 ezret. Ugyanakkor a terület közlekedési szempontból elszigetelt a sziget történelmi részétől , nincs infrastruktúrája házközi utak, parkok, közterek, valamint a szükséges szociális létesítmények - iskolák, óvodák, egészségügyi intézmények .
2021-ben a szentpétervári adminisztráció vitát kezdeményezett a Vasziljevszkij-sziget északnyugati részén található további 163 hektárnyi terület visszanyerésének projektjéről. Az LSR Group által bemutatott terv egy 960 000 m²-es új hordalék építését foglalja magában több mint 30 000 lakos számára. Az ökológusok előrejelzései szerint a vizsgált területen a partok konfigurációjának megváltoztatása kritikus szintre csökkenti a Néva-öböl feltöltődési idejét, és állandó áradásokhoz vezet Szentpétervár történelmi részén. Számos szakértő bírálja a projektet, a polgárok tiltakozó gyűléseket tartanak, több mint 22 ezren írták alá az elnökhöz intézett petíciót, amelyben a hordalék leállítását követelték .
Az első projekt a 20. században Vasziljevszkij-sziget fejlesztésére 1936-ban jelent meg, és főként parkok létrehozását foglalta magában. 1948-ban ezeket a terveket felülvizsgálták, és úgy döntöttek, hogy új lakóterületeket építenek a szigeten. Az 1940-es évek végén és az 1950-es évek elején a Bolsoj Prospektot főútté alakították, villamossíneket megszüntettek, és 5-7 emeletes házakat emeltek mellé. A Vasziljevszkij-sziget kikötőjében megjelentek a tengeri utasállomás első kikötőhelyei [1] .
1966-ban új főtervet fogadtak el Leningrád fejlesztésére, amely szerint a lakóterületek hozzáférést kaptak a tengerhez. Ezután közel 350 hektárnyi területet igényeltek vissza a modern városrészek területén a Nalichnaya utca , a Korablestroiteley utca és a Morskaya rakpart övezetében, a Volny és a Decembristák szigetei közötti csatornát feltöltötték, a Szmolenka csatornát kiegyenesítették [2] [ 3] [4] .
2004 szeptemberében a szentpétervári hatóságok bejelentették, hogy a Vasziljevszkij-sziget nyugati csücskén megépítik a "Marine Homlokzat" utasterminált, amihez 150 hektárnyi új területet kellett lemosni. A projekt a köz- és a magánszféra közötti partnerség formáját jelentette, a 29 milliárd rubel összköltségből 6 milliárdot a szövetségi költségvetés biztosított. Az építkezés befejezése után a kikötő a városi önkormányzat tulajdona marad – 2012-ben a város 1,1 milliárd rubelért tervezte kivásárolni egy szavazati értékű részvénycsomagot [5] [6] [7] . A tervek szerint hét kikötőhelyet és egy hatalmas "Ablak Európára" kialakítását tervezték a kikötőben - az utasterminál épületében, amelyet később gazdaságilag nem célszerűnek ítéltek meg, és több ellenőrzőponttal helyettesítették [8] [9] .
2006-ban a közmeghallgatásokon a hatóságok bejelentették, hogy a Sea Homlokzat projektet bővítik – a kikötő mellett 450 hektárnyi terület megtisztításáról döntöttek köz- és üzletfejlesztési célokra, így Szentpétervár új tengeri homlokzatát alkotják. Ezzel párhuzamosan szinte azonnal közzétették a tervezett területeket: 3,3 millió m² lakás és 1,8 millió m² kereskedelmi ingatlan [10] [7] . Az amerikai Gensler cég nemzetközi pályázatot nyert projektje az alluviális területek funkcionális zónázását javasolta: az északi részen Sanghaj vagy Manhattan szellemében építsenek üzleti ingatlanokat, és építsenek egy építészeti dominanciát - egy 300-ast. méteres tornyot, a déli részét pedig lakásnak adja [11] [12] . A felek megállapodása alapján a mérnöki hálózatokat és a szociális infrastruktúrát (óvodák, iskolák, rendelők, tűzoltóság és rendőrkapitányság) a városnak kellett létrehoznia [13] .
Ebben az időszakban a szakértők felhívták a figyelmet az alluviális területen rejlő nagy potenciálra: lehetőség nyílt arra, hogy teljes körű integrált tervezési megoldást kapjon az infrastruktúra, a közösségi terek, a szociális és kereskedelmi létesítmények egyensúlyával, valamint magas színvonalú fajtelepek kialakításával. likviditás. A tengerhez való közelsége miatt kedvező ökológiai helyzet jellemezte [14] .
Az építkezést a helyi törvényhozók, környezetvédők és a Vasziljevszkij-sziget történelmi részének lakói ellenezték [6] . A Műemlékvédelmi Bizottság képviselője megjegyezte, hogy a fejlesztés elkerülhetetlenül torzítja a történelmi panorámát [15] . Az „Alapok és szerkezetek kölcsönhatása” nemzetközi műszaki bizottság elnöke megjegyezte, hogy a hordalék déli részén az iszap- és agyaglerakódások elérik a 110 m mélységet, ami „rendkívül megbízhatatlanná teszi a talajt a sokemeletes épületek építéséhez ." A geológusok számításai szerint a Finn- öböl lelőhelyéből származó homok csak a kikötői terminál szigetének kialakításához lehet elegendő [16] .
2006-ban a város eladta a Néva-öböl vizében lévő 476 hektárnyi terület visszanyerésére irányuló projekt megvalósításának jogát a Terra Nova cégnek, amely kapcsolatban állt Vitalij Juzsilin volt Állami Duma-helyettessel [17] [18] , az ügylet összege 5,355 millió dollárra [19] . A felek megállapodása alapján a városnak finanszíroznia kellett a kerület infrastruktúrájának fejlesztését [20] [21] .
A szentpétervári tengeri utaskikötő már 2008 szeptemberében megkapta az első óceáni turistahajót [5] . Ugyanebben az évben bejelentették a Sea Homlokzat projekt bővítését - a terv akár 4 millió m² ingatlan létrehozását hordalékterületen, beleértve a lakásokat, üzlethelyiségeket, szociális létesítményeket (iskolák, kórházak és óvodák), ami majdnem háromszor magasabb, mint a 2004-ben deklarált skálák [22] . Valentina Matvienko szerint , aki akkoriban a kormányzói posztot töltötte be , az új épületnek kötelező építészeti vizsgálaton kellett átesnie, és nem ronthatja a város megjelenését [21] [5] .
2011-ben végre befejeződött a személykikötő építése, a város napján ünnepélyes keretek között került sor az objektum szentpétervári kormányzónak való átadására [23] . 2012-ben a városvezetés bejelentette, hogy a költségvetés nem tudja finanszírozni a Vasziljevszkij-sziget hordalékterületein a mérnöki hálózatok lefektetését [24] . A fejlesztő és a város között konfliktus alakult ki [25] [26] [27] . 2013-ban egyes fejlesztők anélkül, hogy megvártak volna a várostól származó finanszírozást, elkezdték saját költségükön infrastruktúra kialakítását [27] , ugyanebben az évben az első házat is üzembe helyezték. Ebből az alkalomból Szmolnij figyelmeztetést adott ki "a fejlesztő és a befektető tisztességtelen munkavégzése miatt" [28] [29] [4] .
2014-ben a városrendezési tanács határozatával jóváhagyták a Szojuz-55 cég által kidolgozott új földmérési és hordalékterület-fejlesztési tervet. Jelentősen növelte a lakossági fejlesztések arányát, felhagyott a csatornák kialakításával és a felhőkarcolók építésével [12] . A projekt magában foglalta egy hőerőmű , egy gyermekkórház és két csomópont megépítését a WHSD -vel . Az alluviális területeket északi, déli és középső (kikötői) részekre osztották. A lakóépületeket az üzleti és komfort osztályú szegmensbe tervezték átlagosan 7-8 emelet magassággal [30] [11] [31] . Tervezték a hordalék kerülete mentén a tömegközlekedés beindítását, a töltéseken mólók és kerékpárutak felszerelését. 2014-re a tervezett 476 hektárból 170 hektár mosásra került, a legtöbb a déli oldalon, a telkek túlnyomó többsége már elkelt [32] . 2015-ben a fejlesztők konzorciumot hoztak létre a Szentpétervári Vodokanal Állami Egységes Vállalkozással a csatornázási és vízellátási problémák megoldására [21] [33] . Egy másik változás a projektben az épület magasságát érintette: a Szentpétervári Várostervezési és Építészeti Bizottság közleménye szerint a városi területhasználati és fejlesztési bizottsághoz 2016-ban hat pályázat érkezett, amelyekben kérték, hogy engedélyezzék a rendelettől való eltérést. a maximális magassági határérték paramétereit, 57, 63, 66 és 69 m-re emelve. Számos kritikai kritika után a médiában a bizottság külön pontosítást adott ki, amelyben a pályázati eljárást teljesen legálisnak nevezte, és megállapította, hogy „a jelzett magasságnövekedés igen nem mond ellent Szentpétervár jelenlegi Területhasználati és Fejlesztési Szabályzatának, amely külön előírt eljárással lehetővé teszi a 40 m-es alapmagasságtól való eltérést” [12] .
A város és a Terra Nova cég megállapodása szerint a meliorációt 2019. június 8-ig kellett befejezni. Az Állami Építésügyi Felügyelet 2017-ben adta át az első házépítést. Szmolnij már ekkor felhívta a figyelmet a szerződésben foglaltak be nem tartására: 2017 nyarára a teljes mennyiségnek mindössze 34%-a készült el, a megjelölt területek jelentős részét az Öböl vize foglalta el. Finnországban és a visszanyert területeken az abszolút magassági jelölés 2,9 m helyett csak +1,8-1,9 m volt [34] . Az infrastruktúra csak 25%-ban készült el. Ezenkívül a szentpétervári építési bizottság megállapította, hogy a Terra Nova a visszakapott telkek jogait más jogi személyekre (Leader Group, Seven Suns , Glorax Development , LSR Group , Renaissance Development ) ruházta át, ami megsértette az integrált földterület állapotát. fejlesztés az eredeti szerződésben. A különböző cégeknek történő földeladások miatt a fejlesztések eltérő ütemben indultak el [35] .
Majdnem 10 évvel a projekt elindítása után a városvezetés jogellenesnek minősítette a visszaszerzett területek építését [36] , és többször is bejelentette, hogy bírósági úton kívánja felmondani a megállapodást [37] . Képviselői szerint ezt a nyomást a fejlesztőre gyakorolták annak érdekében, hogy több kötelezettségvállalásra ösztönözzék az infrastruktúra létrehozására [38] [39] . 2017 februárjában a Terra Nova 42 éves vezérigazgatóját, Lev Puksanszkijt holtan találták autójában, egy hónappal később pedig az új vezérigazgató, Igor Sarychev és Elena Stont projektmenedzser távozott a cégtől [40] [41] [42] .
2018-ban a Terra Nova a Sberbank irányítása alá került [ 43] [44] [45] . Szakértők szerint a tulajdonosváltás megerősítette a fejlesztő pozícióját, és lehetővé tette az érdekek hatékonyabb lobbizását a várossal folytatott tárgyalásokon [46] . 2019 nyarán a szentpétervári ingatlankapcsolati bizottság úgy döntött, hogy meghosszabbítja a Terra Novával kötött szerződés feltételeit, és ezzel 2026-ra tolja az alluviális munkálatok végét [47] [48] [49] [17] .
2019 augusztusában a Terra Nova hiteligénylésének jogát árverésre bocsátották, 51 telket zálogba adtak, összesen 237,7 hektár területtel [50] [51] . Az aukció időpontja előtti napon a Sberbank megtagadta az eladást [44] . Ezzel egyidejűleg 2019 nyarán a Terra Nova három keresetet nyújtott be a választottbírósághoz a Seven Suns és leányvállalatai ellen, amelyek a Vasziljevszkij-sziget hordalékterületein található telkek eladására vonatkozó ügylet kezeseiként jártak el. A Seven Suns mindössze 440 millió rubelt fizetett vissza abból az 1,5 milliárdból, amelyet 2019. június 2-a előtt kellett fizetnie [52] [53] .
Különböző években olyan projektek hangzottak el, amelyek a Vasziljevszkij-sziget hordalékán építészeti és társadalmi „vonzópontok” megépítésére irányultak, köztük volt egy üzleti központ, mint a Moszkvaváros , a Szentpétervári Állami Egyetem campusa [19] , a központ. a Gazprom Neft és a Sberbank [17] , egy kiállítási komplexum International Naval Salon, multifunkcionális központ "Telefactory" [11] [54] . A 2021-re vonatkozó eredmények szerint a város telephelyeinek túlnyomó többsége tipikus tömeglakással van beépítve [55] [56] . 2014-ben bejelentették, hogy a hordalék déli és északi részét egy csatorna választja el egy jachtklubbal, de ez a projekt sem valósult meg [57] .
2018-ban a Tengerészeti Homlokzati Kikötői Hatóság bejelentette kapacitásbővítésének szükségességét: félmillió utast fogadva hajózásra, elérte a kapacitási korlátot. Pályázatot hirdettek ellenőrző pontok rekonstrukciójára, a fenék mélyítésére és a hajóút megerősítésére. A rekonstrukció befejeztével a kikötő teher-utas kikötő státuszt kap, és guruló rakományt is fogadhat [58] [59] . A befejezést 2021 augusztusára tervezik. A becsült teherforgalom negyven 20 tonnás teherautó lesz naponta. 2018-ban a Vasziljevszkij-sziget lakói tiltakoztak egy teherterminál építése ellen, és fellebbezést küldtek Szmolnijnak. Attól tartottak, hogy a kamionok áramlása súlyosbítja a térség amúgy is nehéz közlekedési helyzetét és rontja az ökológiai helyzetet. A szakértők megjegyzik, hogy nem csak a forgalom, hanem a felhalmozódási területek is többletterhelést jelentenek - nagy területekre lesz szükség a teherautók parkolásához [60] . Ellentétben az adminisztráció biztosítékaival, miszerint a teherautók azonnal elhagyják a kikötőt a WHSD felé, az autópályára való közvetlen kijáratot legkorábban 2022-ben tervezik, és a teherautók a Korablestroiteley utcán haladnak [61] [60] .
2021 elején a Sberbank bejelentette, hogy saját innovatív negyedét tervezi létrehozni a hordalék középső részén, és nemzetközi versenyt hirdetett a legjobb projektért [62] , amelynek eredményét 2021 májusában kell kihirdetni [63] .
Déli rész2015-ben a Vasziljevszkij-sziget déli részén 15 hektáros terület fejlesztésére rendeztek versenyt. A KCAP Architects & Planners és az Orange Architects holland cég Golden City projektje nyerte el , amelyet az A-Len műhely adaptált az orosz várostervezési szabványokhoz [64] [65] . Ez a projekt egyértelműen megkülönbözteti a lakó- és közterületeket, az épületek különböző szintszámúak, stilisztikai dominanciák vannak az aranytornyú tornyok formájában. A projekt költségét 30 milliárd rubelre becsülik, a lakóingatlanok száma 1500 lakás [55] , a megvalósítást 2024 végére kell befejezni [66] [31] . Bár a projektet sok kritika érte, elsősorban az ellentmondásos esztétika miatt, a szakértők a hordalékterületek fejlődésének egyetlen sikeres példájának nevezik [56] .
2015 után az üzlet- és a lakossági fejlesztések egyensúlya végül az utóbbi javára tolódott el, az elit házak helyett tömegesen kezdtek építeni a „gazdaságos” osztályú sokemeletes lakóparkokat. 2017. június 23-án előzetes közmeghallgatás nélkül megjelent az a kormányrendelet, amely szerint a 39-től 43-ig tervezett, kulturális, sport- és gyógyászati létesítményekkel rendelkező vállalkozásfejlesztésként tervezett tömböket lakóházzá alakították. 2017-re a tervezett 476 hektárból [67] 170 hektárnyi terület jött létre a Vasziljevszkij-sziget hordalékán . A szentpétervári városi tanács már 2017. november 8-án jóváhagyta a hordalék déli részén, az LSR Group tulajdonában lévő négy negyed projektjét, Nikita Yavein Studio-44-ből . Az új projektnek megvolt az összes hiányossága, mint egy tipikus, infrastruktúra nélküli „kollégiumi” terület, és 46-72 m magas háztömbökből állt, a telekrendezési terv szerinti majdnem maximális beépítési sűrűséggel [68] [67] [69]. . Ugyanebben az évben a Seven Suns Development fejlesztője a „Fényes Világ” I am a Romantic...” tömb üzembe helyezését és betelepítését végezte, amely 11 házat foglal magába 6-18 emelet között 6,7 ezer lakással [70] , és egy 656 lakásos „Nemo kapitány” lakókomplexum, amelyet már 2013-ban kellett volna befejezni és lakni [71] . 2018-ban elkészült és üzembe helyezték a Seven Suns Development egyik házát, amely a 2014-es dokumentumok szerint „többszintes parkoló beépített és mellékhelyiségekkel” néven szerepelt. Ugyanakkor valójában 20 emeletből a hétemeletes résznek csak egy részét foglalta el parkoló, a fennmaradó területeket lakások számára osztották ki [72] [73] . 2020-ban a Seven Suns Development eladott az Akvilon Investnek egy 3,8 hektáros telket, amelyet előzetesen 85 000 m²-re terveztek. 2022 végére a tervek szerint üzembe helyezik a Kapitányok kikötője projektet, amely három komplexumból, Magellanból, Columbusból és Nakhimovból áll, 2500 lakásban [55] .
2017-ben a Desna Capital, a Turkish Renaissance Development leányvállalata továbbadta 80 hektárnyi hordalék- és területfejlesztési jogát az LSR Groupnak [74] . A társaság tereprendezési projektekre pályázatot írt ki, melynek keretében a Finn-öböl partja mentén két kilométeres szakaszon rekreációs terület kialakítását tűzték ki [75] . 2018-ban meghatározták a győztest - a Studio-44 projektje [76] .
Északi rész2020 szeptemberében vált ismertté, hogy az LSR Group megvásárolta a jogot 143 hektár hordalékterület létrehozására a Vasziljevszkij-szigeten [30] , a WHSD-től nyugatra és a szmolenkai vödörtől északra [77] [30] . Az ügylet közel 3 milliárd rubelt tett ki. A cég terve szerint a stabilizált telken közel 1 millió m² ingatlant terveznek építeni: több mint 700 ezer m² lakó- és 260 ezer m² közösségi és üzlethelyiséget [30] , 3 iskolát, 6 óvodát [78]. [79] [19] . 2021 elején a városi hatóságok bejelentettek egy projektet a Vasziljevszkij-sziget északnyugati csücskében már 163 hektárnyi terület rekultiválására, amely 9,5 millió köbméter talaj kiásását és mozgatását teszi szükségessé [80] [81] [82] . A tervezett meliorációs terület 20 hektáros növelését az LSR Group képviselői azzal magyarázták, hogy 11,2 hektárt már korábban visszaigényeltek, és további 8,6 hektárt különítettek el a tervezett Kruzenshtern Avenue-n a WHSD -vel való jövőbeni cserére [83]. [84] . A GLC Igazgatósága 2021 tavaszán közleményt adott ki, hogy tervezési paraméterei nem vették figyelembe a vízterület további csökkentését, és az újabb hordalékok elkerülhetetlenül árvizekhez vezetnek a történelemben. városrész [85] .
2020 decemberében a Terra Nova kérelmet nyújtott be a bizottsághoz, hogy a Morskaya rakpart területén a maximális építménymagasságot 40, 43 és 75 m-re emeljék. A nyilvános meghallgatások után a kérelmet megfontolásra elfogadták [86] .
Az új hordalék tervezetét a szentpétervári városrendezési tanács 2022. április 26-i ülésén tárgyalta. A benyújtott dokumentumok szerint egy 163 hektáros hordalékterület kialakítását tervezik, melynek kialakítása 700 ezer m² lakó- és 260 ezer m² üzleti ingatlan, 4 iskola 3300 férőhelyes és 8 óvoda 1130 gyermek számára. 30 ezer lakosra. A megfontolásra benyújtott vázlat sokoldalú kritikát váltott ki a képviselőkben és a szakértőkben: véleményük szerint az LSR projekt tipikus, parkok és közterületek nélküli, építészetileg monoton és kifejezetlen lakóövezet. A projekthez kiadott ökológiai szakvélemény következtetése nem említi az új hordalék hatását a Néva-öböl kritikus szintig történő feltöltődési sebességére, amelytől az árvizek száma közvetlenül függ. Mindazonáltal 2022. április 30-án, még mielőtt a városi tanács hivatalosan bejelentette volna a projekt mérlegelésének eredményét, az LSR cég megkezdte az építési kerítés telepítését a Dekabristov-sziget strandja közelében [87] [88] [89 ] .
2022 áprilisa óta a városlakók aktívan tiltakoznak az új hordalék ellen – akciókat és gyűléseket tartanak, szórólapokat terjesztenek a projekttel kapcsolatos információkkal. Az éjszakai építési munkákból eredő zaj miatt a rendőrséghez benyújtott panaszok száma elérte azt a mértéket, hogy a lakókat felkérték, hogy indítsanak kollektív büntetőeljárást a fejlesztő ellen [90] [88] . 2022 nyarának végére az aktivisták három petíciót gyűjtöttek össze és vittek be Oroszország elnökének fogadószobájába, amelyben a hordalékmunka leállítását követelték. A harmadik, augusztus 1-jén benyújtott fellebbezést 22 ezren írták alá [91] .
A Vasziljevszkij-sziget hordalékterületének akut problémája van a közlekedési elérhetőséggel. A fejlesztő és a város közötti konfliktus 2012-es kezdete óta nyitva maradt az infrastruktúra kialakításának felelőssége, a problémákat „pontosan” oldották meg. 2017-ben a lakásvásárlók számos tiltakozása után a fejlesztő saját költségén leaszfaltozta a lakótelepig vezető út 650 méteres kétsávos szakaszát [70] . Bár 2018-2019-ben bejelentették, hogy három csomópontot hoznak létre a WHSD -vel a hordalékba , ezeket a projekteket elhalasztották vagy elhalasztották. A Shkipersky csatorna területén 2,57 milliárd rubel költségvetésű átváltást a Covid-19 világjárvány miatt "levágták" a költségvetésből , az építkezés megkezdését 2021-2022-re halasztották, a becsült becslés pedig 7 milliárd [92] [93] . 2021-től csak a Shefner utca kötötte össze a hordalékot a Vasziljevszkij-szigettel , a kerületen belül nem voltak utak, csak ideiglenes házközi felhajtók voltak, parkolási lehetőség nem volt [26] .
A hordalékterületek közlekedési problémáját súlyosbította, hogy 2019-ig a terület gyakorlatilag ki volt zárva a felszíni tömegközlekedési hálózatból: mindössze egy buszjárat és egy kötött útvonalú taxi közelítette meg [94] [95] . Csak 2020-ra jelent meg egy második busz – a 100-as járatot meghosszabbították a Tengerpartig [96] [97] . A Bányászati Intézet metróállomás megépítésére az első pályázatot 2014-ben írták ki, de nem érkeztek be részvételi jelentkezések. A 2015-ös megismételt versenyt a Metrostroy cég nyerte, a bejelentett becslés 21,4 milliárd rubel volt [98] . Julia Kiseleva, a Vasileostrovsky kerület adminisztrációjának vezetője szerint a Bányászati Intézet állomását 2019-ben kellett volna elindítani [99] . Később azonban a nyitást 2022-re, majd 2024-re halasztották [80] . A város vezetése bejelentette azon szándékukat is, hogy a Skipper-csatorna és a Nalichnaya utca kereszteződésében megépítik a Gavan (Skipperskaya) állomást [100] , valamint a tengeri homlokzatot, amelynek gyalogosan kellett volna lennie az utaskikötőtől [101 ] ] . Bár az állomásokat eredetileg 2030-ban tervezték megnyitni [30] , 2019-ben a Lengiprometrotrans főépítésze kijelentette, hogy az építkezés csak 2045-ben fejeződhet be [19] [102] .
2018-ig a város egyik önkormányzati kerületéhez sem csatoltak hordalékterületeket [103] . Emiatt az új épületek lakói nem kaphatták meg a törvény által előírt szolgáltatásokat, beleértve a szociális juttatásokat és juttatásokat [104] . Csak 2018 őszén állapították meg a jogi státuszt, azonban az alluviális területeket nem egyesítették, hanem három önkormányzat között osztották fel: Gavan, Morszkoje és Dekabrisztov-sziget között [105] .
A hordalékon lévő első ház üzembe helyezése óta az új lakók rengeteg panaszt kaptak a fejlesztőkhöz és a városvezetéshez. A környék lakói a WHSD zajára panaszkodtak: bár lakásvásárláskor a fejlesztők olyan projekteket mutattak be, amelyekben hangszigetelő falak építését is magukban foglalták az autópálya mentén, valójában ezeket nem állították fel [106] . A zöldövezet hiánya és az építkezések nem megfelelő szigetelése miatt a területen mindig erős szél és porvihar fordul elő [107] [108] . A fejlesztők biztosítékaival ellentétben a homokot és az anyagokat nem bárkák, hanem teherautók szállították a hordalékba már megépített házak mellett [8] [2] [95] . A hordalék lakóinak másik problémája: a szellőzőaknákban szaporodó paraziták. A padlásokon található számos galambfészek közül az ágyi poloskák a szellőzőhálózatokba költöztek , és csövön keresztül egyenesen a lakásokba kúsztak [109] . Tömeges panaszok merülnek fel a vízellátás minőségével és a csapból történő hőmérséklet-eséssel kapcsolatban, amely eléri a 20 fokot [110] .
A hordalékon szociális létesítmények építése a város kötelezettsége. Ugyanakkor az első óvoda csak 2019-ben nyílt meg, és a fejlesztő költségén épült [111] [4] . 2019-ben a kerület lakói nagygyűlést tartottak, amelyben felszólították a hatóságokat, hogy engedjék be a tömegközlekedést a kerületbe, építsenek rendelőt, iskolát és óvodát. A lakosok szerint a környéken nincsenek utak és parkolók, hóeltakarítás sem [97] [112] . A helyi közigazgatás kijelentette, hogy 2024-ig a hordalék területe építési terület, és az önkormányzati tanács nem jogosult lakásminőségi problémák megoldására [113] . 2020. február 25-én a kerület lakói úgy döntöttek, hogy népszavazást tartanak a hordalékterületek fejlesztésére vonatkozó moratórium bevezetéséről a lakás- és szociális infrastruktúra egyensúlyhiánya miatt [30] . 2020 nyarán több mint 8500-an telepedtek le a kerület új épületeiben, 2021-re az összlakosság elérte a 15 ezret [114] . Az előrejelzések szerint 2023-ra ez 32 ezer, a 2030-as években pedig körülbelül 70 ezer lesz [68] [30] . 2020 júniusában a Vasileostrovskiy járás adminisztrációjának vezetője, Eduard Iljin kijelentette, hogy 2024-re 7 iskolát és 14 óvodát kell építeni a hordalékon [26] . Hat hónappal később azonban az adminisztráció eltérő időpontokat hirdetett: ezeknek a létesítményeknek a megépítése a 2022-2028-as tervben szerepel [115] .
A hordalékterületek növekedésének a Néva-öböl ökoszisztémájára gyakorolt hatásáról szóló számításokat az 1980-as évek óta nem aktualizálták, bár már akkor is felmerült a kérdés, hogy szükséges-e rekonstruálni a város árvízvédelmi épületegyüttesét. Az elmúlt 40 évben a globális éghajlatváltozás, az antropológiai hatások és a fenék domborzatának lokális változásai miatt az árvíz becsült szintje jelentősen megváltozott [116] . 2018-ban a Roshydromet szakértői arra figyelmeztettek, hogy a Finn-öböl vízterületének további csökkenése árvízveszélyt jelentene Szentpéterváron: a gát lezárásával a vízszint vihar alatt megengedett legnagyobb emelkedése 190 cm-t 48 óra alatt, de már 2018-ban két napnál gyorsabban emelkedett a víz. A földtömeg akár 4%-os növelése tovább csökkenti a vízhatár eléréséhez szükséges időt, ami árvízzel fenyegeti a várost [117] [118] . Emiatt például 2019-ben a Jevgenyij Prigozhin üzletemberrel kapcsolatban álló Zinger Development cégtől megtagadták a „szigetek öböl” hordalékterület létrehozását a Finn-öböl vizein [119] [120] [121 ] ] .
A tengeri homlokzat kotrását és talajlerakását a balti különleges felügyelőség vezetője által aláírt 1996-os ideiglenes engedély alapján végezték, amely nem rendelkezik a szövetségi hatóságok által legalizált dokumentum státuszával. A környezeti monitoring eredményeit "üzleti titoknak" minősítették, a sajtó a kotrási műveletek vízterület ökológiájára gyakorolt jelentéktelen hatásáról közölt információkat. 2005-ben a kísérő környezeti monitorozásra kiírt pályázatot megnyerő KONTO cég elhallgatta és eltitkolta a környezetre gyakorolt negatív hatások valós mértékét [122] . Ezzel párhuzamosan Szentpéterváron több további nagyszabású mérnöki projekt megépítésén folytak a munkálatok, amelyek mindegyike külön környezetvédelmi felülvizsgálaton esett át, de a Néva-öböl ökológiájára gyakorolt kumulatív hatásukat nem számították ki [123] .
Szakértők szerint a Néva-öböl ökoszisztémáját ért „fő csapás” a „Tengeri homlokzat” 2005-2008-as megvalósításának részeként zajló aktív melioráció időszaka volt [124] . Mivel háromszáz éven keresztül Szentpétervár egész területéről érkeztek technogén anyagok a folyók áramlásával a Néva-öbölbe, jelentős szennyezőanyag-réteg halmozódott fel annak alján. A "Tengeri homlokzat" hordalékán végzett munkálatok megkezdésével a vízben lebegő anyagok mutatója 91-ről 1000 egységre nőtt [125] . A talaj eltávolítása és mozgása során megjelenő finom agyag és homok csóva beborítja a kis rákféléket, a planktonokat és az algákat, megvonva őket oxigéntől és halálhoz vezet. Ezek az élőlények természetes szűrőként működnek, nélkülük a vízi ökoszisztéma egyensúlya megbomlik [126] . A szakértők már 2007-ben észlelték a nehézfémek koncentrációjának növekedését , az üledék iszapolását , az olajszennyezést [127] [128] , ugyanakkor a környezetvédők felfedezték az építési hulladék szisztematikus felhasználásának tényeit homok helyett [15] [ 129] . A szennyvíz nagy környezeti veszélyt jelent - sokszor a Vodokanallal kötött megállapodás és a városi mérnöki hálózathoz való csatlakozás hiányában a fejlesztők közvetlenül az öbölbe vezették a csatornákat, és a megfelelő elvezetés hiánya miatt az utak csapadékvizei is bekerülnek. bele [130] . 2008-ra a talajok eltávolításával, mozgatásával és tárolásával kapcsolatos munkák a növényzet degradációjához vezettek a tengerparti övezetben. A víz alatti táj domborzata a technogén hatás miatt kisimult, ennek kapcsán egyes területek 1-1,5 m-re sekélyekké váltak és hajózásra veszélyessé váltak [131] . A Néva-öböl megváltozott körvonalai deformálják a csatornát és az áramlások pályáját, ami végső soron negatív hatással van az öböl vízminőségére [132] [133] .
Az ichtiológusok még 2006-ban negatív hatást jósoltak a halpopulációra: a Néva-öbölben homokbányászatot kellett volna végezni a szaga természetes ívóhelyén [134] . A tudósok május 20-tól június 20-ig kértek egy kis "folyosót" az ívás és a szezonális vándorlás idejére, ahol a talaj felemelése és mozgatása nem történik meg, de ezt az intézkedést nem tették meg: a munka minden évben májusban kezdődött. 15 [127] . 2010-re a halászati ágazatban a környezeti károkat évi 40 millió rubelre becsülték. Az ornitológusok megjegyezték, hogy a halak számának csökkenése közvetlen veszélyt jelent majd a Néva-öböl madaraira nézve, amelyek közül 22 faj szerepel a regionális Vörös Könyvben [135] [16] [136] . A hordalékmunkák megkezdése előtt sok madár fészkelt a Néva mocsaras deltájában, amelyeket mára megfosztottak szokásos élőhelyüktől. Az élelmiszer-ellátás kimerülése és a vándorlási útvonalak felborulása már számos faj elvesztéséhez vezetett [132] . 2021-re jelentősen csökkent a szaglás fogása – a Vasziljevszkij-sziget hordalékterületei megzavarták a vándorlási útvonalakat, a munkálatok pedig az ívási időszakot [137] [138] . A szakemberek megjegyzik, hogy a vízterület biorendszerének helyreállítása átlagosan 2-3 évig tart, ezt követően a mikroorganizmusok és a tengeri élőlények populációjának korábbi térfogatát eléri, a szuszpenzió ülepedik, és helyreáll a víz átlátszósága. A hordalékvonalak egymás után következõ nyomai miatt a Finn-öbölben immár 15 éve nincs lehetõség az öntisztulásra. Ha a jelenlegi tendenciák folytatódnak, az ökológusok szerint „holtvizes műszaki csatornává” alakulhat, és a negatív hatás azonnali megállítása esetén is több évtizedig úszásra alkalmatlan lesz a vize [130] .
A járművek és hajók együttes behatási zónáit különösen kedvezőtlen környezeti helyzet és magas légszennyezettség jellemzi [139] . Ezenkívül a WHSD lakóépületekhez való közelsége jelentős zajszennyezést okoz [115] .
Az eredeti projektben szereplő 476 hektáros területek rekultivációjának befejezési határidejét 2026-ig meghosszabbították [49] [48] [47] . A „Tengeri homlokzat” megvalósításának általános határideje 2055 [44] . Szakértők arra figyelmeztettek, hogy az alluviális talajok stabilizálódása időbe telik, és sokemeletes épületek építése rájuk kockázatos lehet. Néhány új épületben már 2018-ban a homlokzati szerkezetek megsemmisülését mutatták [116] . Az új terület tereprendezése is nehézségekbe ütközik: kevés növény tud sikeresen gyökeret verni homokos talajon állandó szélviszonyok mellett [140] .
Bár a Marine Facade projektet kezdetben a „város új arcaként” hirdették meg, és a fejlesztést üzleti és elit szintű létesítménynek kellett volna megvalósítani, többségük gazdaságos lakópark volt [108] . 2021-ben az új építésű lakások 60%-a körülbelül 30 m²-es stúdió. A 2007-re jelölt építési vonal sokat változott, az eredeti, közvetlen öbölre néző ház elvesztette [30] . A lakótelepen kívüli területek "homokdűnék és építési törmelékkupacok" [141] . Saját infrastruktúra hiányában az új kerület megháromszorozta a szociális létesítmények terhelését Vasziljevszkij-sziget történelmi részén [142] .
Az építészet és várostervezés független szakértőinek többsége negatívan ítéli meg a kialakult területet. Dmitrij Baranov, a Törvényhozó Nemzetgyűlés városgazdasági szakértője és az "Urbanika" Területrendezési Intézet igazgatója a Vasziljevszkij-sziget hordalékát "kirívó várostervezési hibának" minősítette [68] [143] [144] . Mikhail Vilensky, az SPbGASU docense és az építészet kandidátusa úgy véli, hogy ez a terület még fel nem fedezett potenciállal rendelkezik, megjegyezve az utak, a rekreációs területek, a szociális infrastruktúra hiányát, valamint az egyértelműen elavult tereprendezési projekteket [145] . Fjodor Konkov, az Urbanika ügyvezető partnere "lehangolónak" és "lehangolónak" minősítette a fejlesztést. Véleménye szerint ennek az az oka, hogy a városi hatóságoknak nincs egyértelmű stratégiájuk a projekttel kapcsolatban [142] . Ezzel egyetért Daniyar Jusupov, az OpenUrbanLab szakértője is: véleménye szerint a városnak nem volt elég politikai akarata üzleti szektor létrehozására az északi részen, és a déli területek fejlesztésének lecsökkent ambíciói a társadalmi-gazdasági kérdéseket tükrözték. körülmények [116] . Borisz Visnyevszkij , a törvényhozó gyűlés helyettese is úgy véli, hogy a városvezetés „rossz játékot” játszik: nem hajlandó vállalni infrastruktúra-létrehozási kötelezettséget, kritizálja a fejlesztőket a médiában, és „a hordalék problémáival foglalkozó PR-t népszerűsíti” [146]. .
Mikhail Kondiain építész a Sea Homlokzat fejlesztését „a legbanálisabbnak”, de a társadalom és a város ízlését tükrözőnek minősíti: „elértük, amit kiforrottunk” [67] . Mivel a telkek felosztásra kerültek a különböző fejlesztők között, és a projekt kizárólag kereskedelmi célúvá vált, a stílusdöntés alárendelődött a gazdasági érdekeknek - az olcsóság és az építkezés gyorsasága mellett döntöttek. Így az építészek csak az épületek külső díszítését tudták befolyásolni [147] .
Ivan Vergazov közlekedési szakértő szerint hiba volt felépíteni a hordalékot azelőtt, hogy a Vasziljevszkij-sziget történelmi részén az amúgy is éles forgalmi helyzet megoldódott volna. Még az összes már tervezett út (két csomópont a WHSD-vel, Skippersky Protok, Kruzenshtern Avenue) megvalósítása esetén is a forgalmi dugók a legjobb esetben is két kilométerrel távolabb lesznek a Tengerparttól, a Vasziljevszkij-sziget Sztrelka, Tuchkov „háromszögétől”. és Blagovescsenszkij tapasztalja a fő terhelést csúcsidőben a hidakon. Vergazov úgy véli, hogy a hordalék déli és északi része gyakorlatilag kis műholdas városok, amelyek mindegyikéhez saját metróállomás szükséges [84] .
A pétervári NIPIGrad vezérigazgatója, Jurij Kirienkov úgy véli, hogy a tengeri homlokzat teher-utaskikötővé történő átalakítása a régió és az egész város vonzerejét is rontja [60] .
Az újságírók ugyanilyen kritikusak a Vasziljevszkij-sziget hordalékával kapcsolatban: a város új „névjegykártyájaként” felfogott terület – szavaik szerint – „süketítő fiaskó” lett [148] [149] .
| Építkezés Szentpéterváron | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Építés alatt álló objektumok | |||||
| Tervezett tárgyak |
| ||||
| Újjáépítés | |||||
| Építés alatt álló metróállomások |
| ||||
| Építés alatt álló lakóterületek |
| ||||
| Építőipari cégek |
| ||||