K-5 (repülőgép)

A K-5  egy szovjet utasszállító repülőgép. K. A. Kalinin fejlesztette ki az 1920-as évek végén.

Történelem

A négyüléses K-4 repülőgép nemzetközi sikere (a berlini repülési kiállítás aranyérem) után a Kalinin Design Bureau egy új, fejlettebb és nagyobb, 10-12 utas befogadására alkalmas repülőgép tervezésébe kezd. A tervezett repülőgép az első Tupolev ANT-9 utasszállítóval együtt szerepelt a kísérleti repülőgépgyártás ötéves tervében [1] .

Kalinin 1926-ban kezdte el fejleszteni a K-5-öt, majd 1928-ban az új repülőgép tervét bemutatták a Polgári Repülési Tanácsnak, és jóváhagyta az UVVS tudományos és műszaki bizottsága. A korábbi fejlesztések sikeres felhasználása után a tervezők egy fejlettebb gépet készítettek, mint a K-4. Az első prototípus 1929-ben készült el, és október 18-án megtörtént az első repülés. 1930. május 30-án a K-5 Moszkvába repült, ahol az állami bizottság előtt bemutató repüléseket hajtott végre [1] .

A K-5-ös repülőgép kényelmi szempontból semmivel sem volt alacsonyabb a hasonló osztályú külföldi repülőgépeknél, repülése is könnyű volt, jó volt az aerodinamikája, könnyen fel- és leszállt. A repülőgépet téli körülmények között is lehetett üzemeltetni. képes volt a kerekes alvázat sílécekre cserélni [1] .

Sorozatgyártás és üzemeltetés

A tesztek végén 1930-ban megkezdődött a sorozatgyártás a harkovi Ukrvozdukhput repülőgépgyárban. A K-5 próbaüzeme a Moszkva-Kharkov vonalon zajlott. Ezután a gép elkezdett repülni a Harkov - Mineralnye Vody és Harkov - Baku járatokon. A K-5 a Szovjetunió polgári repülésének első zászlóshajója. A repülőgépet 1943-ig használták, és 1940-ig az Aeroflot fő utasszállító repülőgépe volt belföldi utakon. A gép a legfontosabb útvonalakat szolgálta ki: Moszkva – Leningrád, Moszkva – Szverdlovszk, Harkovból a Fekete-tenger partjára repült. A repülőgép mennyezete lehetővé tette az útvonal megnyitását a Nagy-Kaukázus-hegységen keresztül, az útvonal 4500 m magasságban csatlakozott [1] . Összesen mintegy 260 példányt építettek különféle módosításokból - utas-, egészségügyi, topográfiai és katonai szállításból. A K-5 volt a legmasszívabb repülőgép a háború előtti szovjet repülőgépek között. A gép részt vett a szovjet-finn háborúban, utasszállítóként üzemeltették Mongóliában [1] .

Építkezés

Egymotoros , rugós merevítésű, magas szárnyú vegyes kivitelű szárny klasszikus empennával.

A törzs  téglalap alakú hajótest, acélcsövekből hegesztett kerettel. Az elülső rész bélése (beleértve az utasteret is) sima duralumínium, a hátsó része vászon drótmerevítőkkel. Előtte a motortér univerzális motortartóval (különböző motormodellekhez). Aztán egy zárt pilótafülke. Mögötte egy utaskabin található nyolc puha utasüléssel - négy üléssel az oldalakon, köztük egy átjáróval. A kabin mögött van egy WC.

Szárny - elliptikus, kétszárnyú. A középső rész váza hegesztett acél, a konzolok fából készültek, huzalfeszítéssel. Vászonkárpitok. Szárnytámaszok (kettő a törzs mindkét oldalán) - acélcsövek rétegelt lemez burkolattal.

Motor - a következő motorokat telepítették a különböző verziókra:

• M-15  - 450 LE / 330 kW, csillag alakú, 9 hengeres léghűtéses. Az első nagy teljesítményű, hazai kivitelű radiálmotor. A. P. Ostrovkoy és N. P. Kurbatov fejlesztése irányítása alatt. A. A. Bessonova. Gyártja a Moszkvai Repülőgép Motorgyár No. 24 im. M. V. Frunze;
• M-22  - 480 LE / 350 kW, csillag alakú 9 hengeres léghűtéses, a 29. számú GAZ által elnevezett. P. I. Baranova;
• M-17f  - 500-730 LE / 365-535 kW, V alakú 12 hengeres vízhűtéses. 26. számú GAZ gyártása.

A csavar minden változatban kétpengés.

Függőleges tollazata  egyszálú, kormányos. A stabilizátorok ellipszis alakúak felvonóval, állítható beépítési szöggel (±5°). A tollazat kerete fa, vászon burkolattal.

Alváz  – kétoszlopos faroktüskés. Az állványok piramis alakúak acélcsövekből. Króm molibdén tengelyek. Minden fogaslécnek egy kereke van. Kerekek - 1100 × 250 mm. Zsinór gumi lengéscsillapítás.

Menedzsment - dupla kábeles pedálok.

Műszerek - sebességmérő, magasságmérő, leszállási sebességjelző, fordulatszámmérő, olajnyomásmérő, gáztartály nyomásmérő, olajhőmérő - 2 db.

Módosítások

A személyszállító változat mellett egészségügyi, topográfiai, katonai szállító változatok is készültek.

Repülési teljesítmény

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 V. Bykov A világ repülőgépei. Kalinin K-5.

Linkek

• K-5 a Corner of the Sky honlapján