Itsukushima (aknaréteg)

"Itsukushima" ( japán 厳島 , a szent sziget neve után ) a japán birodalmi haditengerészet  közepes aknavetője .

Az 1923-as Új Hajóépítési Programban szerepelt egy cirkáló bányaréteg megépítése, de a pénzügyi problémák és a kapcsolódó átalakítások miatt a projektet csak 1928-1929-ben valósították meg egy uragai magánhajógyárban.

Az "Itsukushima" egy viszonylag kompakt hajó volt, körülbelül 2000 tonna vízkiszorítással, miközben belső aknákkal és meglehetősen erős tüzérségi fegyverzettel rendelkezik. Ez lett a japán flotta első nagy felszíni hajója, amelyet dízelerőművel szereltek fel.

Az aknaterítő részt vett a második kínai-japán és a második világháborúban , főleg szállítóeszközként használták, 1944. október 17-én süllyesztette el a Jáva-tengerben a Zvardvis holland tengeralattjáró torpedója.

Tervezés és kivitelezés

Az Itsukushima lett az első cirkáló aknaréteg, miután ezt az osztályt bevezették a japán flotta osztályozásába. "Itsukushima" nagyon különbözött mind a korábbi "Katsuriki"-tól, mind a kis nagy sebességű Shirataka aknaterítőtől , amely szinte egyidőben épült. A fedélzeten lévő aknák száma, a hajótest körvonalai, a felépítmények, az erőmű és a fegyverek összetétele különbözött [2] .

A Haditengerészeti Vezérkar (MGSH) taktikai és technikai követelményei az új aknavetővel szemben, amely a Katsurikit, valamint az Aso és Tokiwa páncélos cirkálókból átépítetteket is kiegészítette volna , példátlanul nagy aknatároló kapacitásban, hosszú cirkáló hatótávolságban csapódott le. és megerősített tüzérségi fegyverzet, amely lehetővé teszi, hogy védekező csatát lehessen folytatni óceánrombolókkal. A követelmények együttesen egy olyan hajót írtak le, amelyet arra terveztek, hogy aktív aknamezőket helyezzen el az ellenség előretolt bázisai és partjai közelében [2] .

A Tengerészeti Műszaki Osztály (MTD) akkoriban még nem rendelkezett cirkáló aknalerakók tervezésével, és az Egyesült Királyságban épülő Adventure lett az inspiráció fő forrása . Az MTD által kidolgozott előterv körülbelül 3000 tonna vízkiszorítású volt, egy hajó építése az alapján az 1923-as Új Hajóépítési Programban [2] szerepelt .

Ezekben az években azonban a japán haditengerészet költségvetésében megnyirbálták, ami az első világháborút követő gazdasági válság , a Washingtoni Szerződés és a nemzetközi leszerelést célzó egyéb lépések, valamint a az 1923. szeptember 1-i katasztrofális földrengés pusztítása . Ennek eredményeként az aknaterítő építését elhalasztották, projektjét pedig komolyan felülvizsgálták. A felülvizsgált projekt H-1 jelölést kapott. Az elmozdulást harmadára csökkentették, de csak a maximális sebességet és kisebb mértékben a tüzérségi fegyverzetet csökkentették. A hajó elveszített néhány olyan tulajdonságot, amely egyesítette a könnyűcirkálókkal, bár megtartotta az Adventure-hez hasonló sima fedélzetű hajótestet és egy külön raktárt az aknák számára [2] .

Az Itsukushimát 1928. február 2-án fektették le egy uragai hajóépítő magánvállalat hajógyárában, 1929. május 22-én bocsátották vízre, és ugyanazon év december 26-án állították szolgálatba. Az építkezés időtartama tehát kevesebb, mint két év volt [2] .

Építkezés

Hajótest és általános elrendezés

Az Itsukushima 100 méter hosszú és 12,8 méter széles sima fedélzetű hajótesttel rendelkezett, amely 78 vízhatlan rekeszre oszlott, amelyek közül 9 a középső fedélzet felett volt. A hajó orra a japán flottánál megszokott S-alakú volt, míg a far az aknaréteg belső felépítéséből adódóan keresztirányú volt. A felső fedélzeten az orrban volt egy nagy felépítmény, amelynek hosszú első szintje egy gardróbot, tiszti kabinokat és irodákat, konyhákat tartalmazott. A felépítmény felső része hasonló volt a speciális típusú rombolóknál használthoz , ideértve egy iránytű hidat tűzvezető oszlopokkal, és egy két yardos, háromlábú, könnyű háromlábú elülső árboccal és egy megfigyelői platformmal koronázta meg. Elöl és mögötte fegyverek voltak - egy íj 140 mm és mindkét légvédelmi 76,2 mm. Még távolabb az oldalakon fedett galériák voltak, a felépítmény első szintjének tetejével együtt, amelyek egy hajófedélzetet alkottak. Következett két kis felépítmény (az elsőben egy rádiószoba, a másodikban a szaniterek), és közöttük egy keresőfény-platform és egy alacsony cső volt a dízel kipufogógázok elvezetésére. Még közelebb volt a tathoz két 140 mm-es löveg és egy egypólusú főárboc . A legvégén volt egy bombavető, két sínpár (seprésgátló és mélységi töltetek ledobásához ), egy aknakereső csónak és egy 599 kg-os horgony [3] .

A középső fedélzet nagy részét egy sínrendszerű aknatároló foglalta el, és csak közelebb voltak az orrhoz a tiszti kabinok. Az alsó fedélzeten, amely csak az orrban és a tatban volt, a tengerészek pilótafülkéi mellett mélységi töltetek raktárát, különféle harci egységek raktárait, aknasínek és felvonók motorjait, kormány- és kormányrekeszeket helyezték el. A rakodófedélzeten voltak rekeszek élelmiszer-ellátással, ballaszttal, elektromos generátorokkal és egy segédkazánnal, pincék kagylókkal és töltetekkel, üzemanyagtartályok [4] .

A terhelés eloszlása ​​így nézett ki:

Erőmű

Itsukushimában 3000 LE teljes névleges teljesítményű dízelerőművet telepítettek . Val vel. (2,2 M W ), amely három légcsavart hajtott és 17 csomós sebességet biztosít. A dízelmotorok használata a motorterek méretének minimalizálása és az alacsony üzemanyag-fogyasztás miatt a szükséges hatótávolság biztosítása volt az eredménye. Az Itsukushima lett az első dízelmotorral hajtott japán felszíni hadihajó – előtte csak a Kure - i Flotta Arzenálja által 1918- ban épített kis Tsurugizaki (1970 brt ) tankhajót szerelték fel velük [5] .

A központi tengelyen egy Ra típusú 1-es dízelmotor dolgozott , amelyet a svájci Rauschenbach cég, de facto német MAN licence alapján egy niigatai kohászati ​​üzem gyártott . Szerkezetileg hathengeres (mindegyik átmérője - 450 mm, dugattyú lökethossza - 420 mm) négyütemű , egyműködésű. Két hasonló MAN dízelmotor dolgozott a külső tengelyeken, gazdaságossági okokból a 01-es tengeralattjáróról (az egykori német U-125-ös víz alatti aknavetőről) vették és a parton tesztelték. Névleges teljesítményüket tisztázatlan okokból 1200 LE-ről csökkentették. Val vel. 450 ford./percnél 1000 l-ig. Val vel. 400 ford./percnél. A jövőben a dízeleket már nem használták cirkáló aknafektetőkön, csak a Sarushima típusú könnyűeken – feltehetően az ilyen típusú kellően erős és könnyű motorok meglétével kapcsolatos problémák miatt [5] .

Közvetlenül a központi légcsavar mögött volt az Ertz kormánylapát 4,12 m² összterülettel. A japán haditengerészetben először az Itsukushimára szerelték fel a hagyományos kiegyenlítő kormánykormány kísérleti helyettesítésére, és a tesztek során meglehetősen tisztességes eredményeket mutatott [6] .

Az elektromos hálózatot három elektromos generátor táplálta : kettő 175 kW-os és egy 45 kW-os, összesen 395 kW teljesítményű [6] .

Fegyverzet

Az Itsukushima középső fedélzetén, az orr felépítményének területétől a hátsó végéig egy lenyűgöző aknatároló volt egy ekkora hajó számára. Előtte négy pár aknakorlát volt, tovább és fel a tatban lévő ajtókig - hat. Az ilyen számú aknasín Itsukushima egyedülálló jellemzője volt, mivel gyorsan kellett aknákat helyezni az ellenséges bázisok közelében. A síneken rendszeresen 500 db 5. számú kontaktaknát helyeztek el, amelyek mindegyike 520 kg tömeggel 83 kg trinitro -fenolt szállított, és 100 méteres horgonyzókábellel rendelkezett. Ehelyett 300 nehezebb 6-os aknát lehetett betölteni - 1156 kg tömegű, 215 kg robbanóanyagot szállító és 300 méteres kábellel. Az aknák sínek mentén történő mozgatásához zárt áramkört használtak, amelyet elektromos motor hajtott. A felső fedélzetről az aknák átrakására hat lift volt (mindkét oldalon három), lemezjátszókkal felszerelve. Az aknák és az aknatelepítéshez szükséges berendezések belső elhelyezése lehetővé tette az időjárási hatások (permet, szél stb.) elleni védelmét [7] .

Védelmi fegyverzetként Itsukushima három 140 mm-es , 50 kaliberű csőhosszúságú, 3-as típusú löveget szállított egypajzsos rögzítésben, amelyek közül az első az orr felépítményének első szintjén, a másik kettő pedig elöl és hátul volt. a főárboc [6] . A fegyvert a YaIF 1914-ben fogadta el, 38 kg-os lövedékeket használt 850 m/s kezdeti sebességgel, tűzsebesség - 6-10 lövés percenként, maximális hatótávolság - 19 100 méter 30°-os emelkedési szögben [8] . Légvédelmi rendszerként két 76,2 mm-es, 40 kaliberű csövű 3-as típusú löveget használtak a híd mögötti oldalakon [6] . Ezt a fegyvert a YaIF is elfogadta 1914-ben, 9,43-10,22 kg tömegű egységes lövéseket használt 670 m / s kezdeti sebességgel, percenként 13 lövés sebességgel, 10 800 méter maximális hatótávolsággal. magasság - 5300 méter [8] . Tűzvezetéshez egy 3,5 méteres (iránytű hídon) és két 2 méteres légvédelmi (az egyik a 3,5 méteres mellett, a másik a hajófedélzeten) távolságmérő, valamint két 75 cm-es kereső és egy 30 cm-es jelzőfényszórók [9] .

A japán Itsukushima flotta másik különlegessége egy nagy hatótávolságú (akár 1512 méteres) bombázó volt, amelyet a brit Vickers cégtől vásároltak. Hátul, a harmadik 140 mm-es löveg mögött helyezkedett el, speciális mélységi töltetet használt, és töltőszerkezettel volt felszerelve. A felső fedélzeten a tatban két sínpár is volt, amelyek közül az egyik söprésgátló berendezésnek készült. A másik a hagyományos fénymélységi töltetek ledobására szolgált (ebből 18 darab volt, feltehetően 88-as típusú). Négy paravánt is elhelyeztek az orr felépítménye és a felső fedélzeti keresőfény platformja között [9] .

Legénység és életkörülmények

Az Itsukushima rendes legénysége 227 főből állt – 21 tiszt és középhajós, 206 tengerész és művezető [1] .

A rendfokozatúak az alsó fedélzeten, a géptér előtt és mögött a pilótafülkékben helyezkedtek el. A fülkék összterülete 457,31 m², térfogata 931,05 m³, illetve fejenként 2,22 m² és 4,52 m³ volt. A parancsnoki kabinok az orrban a középső fedélzetre és az orr felépítmény első szintjére összpontosultak (beleértve a különállókat a hajóparancsnok, a vezető tiszt és a harci egységek parancsnokai számára), 191,21 m² területtel és térfogattal. 395,88 m³ (8,91 m² és 18,45 m³ személyenként). Őket külön (tisztek, művezetők és tengerészek) gályák követték . A cső mögötti felépítményben fürdőház és latrinák voltak [10] .

Szerviztörténet

Az 1929. december 26-i üzembe helyezés után Itsukushimát ideiglenesen a Yokosuka haditengerészeti körzetbe helyezték át. 1930. február 1-től a Torpedóiskola gyakorlóhajójának szerepét is betöltötte. Ebben a minőségében az aknaterítő több utat tett a Csendes-óceán déli részén ( kötelező területek és a Bonin-szigetek területe ): 1932-ben szeptember 5-től 23-ig, 1933-ban - január 30-tól augusztus 12-ig, 1934-ben - május 21-től augusztus 20-ig és november 25-től január 3-ig. 1935-ben július 9. és augusztus 10. között Kamcsatka partjára ment [11] .

Az Itsukushima számos más hajóval együtt részt vett egy incidensben a negyedik flottával 1935. szeptember 26-án, amikor áthaladt egy tájfunon, de láthatóan nem szenvedett kárt [11] . 1936 májusáig Uragában megtörtént a stabilitás javítására irányuló munka, többek között:

• 125 tonna szilárd anyag lerakása és 160 tonna vízballaszt fogadása;
• 76,2 mm-es fegyverek cseréje koaxiális 13,2 mm-es 93-as típusú géppuskákra ;
• A Vickers bombázó cseréje egy hagyományos 93-as típusra;
• A mélységmérő cseréje új L típusúra, 93-as típusú szonár felszerelése.

Az aknaréteg metacentrikus magassága a korszerűsítés utáni vizsgálatok során üresen 0,488 m (2000,9 tonna) és ballaszttal 1,070 m (2117,6 tonna) [12] .

1936. szeptember 16-án Itsukushima Saseboba költözött , és október 20-án a Tenryu és Tatsuta cirkálókkal együtt a 10. hadosztály része lett. 1937. február 23-án az aknavetőt közvetlenül az Egyesült Flottához rendelték át, és március 16-ig a déli tengereken tartózkodott. A Lugouqiao-i incidens és a Kínával folytatott háború augusztusi kezdete után az Itsukushima kétszer is kiutazott a kínai tengerparton. Október 20-án ismét a Harmadik (Kínai) Flotta 10. hadosztályába osztották be a Ryojun alapján . 1938. március 20-án az aknavető Yokosukába költözött, és átszállították a haditengerészeti területére. Július 22-én Itsukushima megérkezett Saseboba, és 28-án tengerre szállt a Jangce torkolatának területén végzett műveletekre . Augusztus 1-jén a Harmadik Flotta ágyúshajóinak 13. hadosztályának tagja lett, és azzal működött, amíg december 15-én tartalékba nem vonták [11] .

1940. november 15-én „Itsukushima” és „ Yaeyama ” a Kombinált Flotta 17. hadosztályának részévé vált. 1941. február 25. és március 3. között a hajó Saseboból Kirunba , március 25. és március 4. között pedig a kínai partokra tartott. Április 10-én a 17. hadosztályt átcsoportosították a Harmadik Flottához. Június 10. és szeptember 8. között az aknavető ismét a kínai tengerparton tett kirándulást. Szeptember 22-től Jokohamában dokkolt , október 2-án Yokosukába költözött, 4-én pedig a Tachibana-öbölbe, Kyushu szigetén . Végül november 28-án belépett Saseboba, és december 5-én megérkezett Palauba [11] .

A csendes-óceáni háború elején a 17. hadosztályt (parancsnok - Kobayashi ellentengernagy) áthelyezték a Harmadik Flotta Dél-Fülöp-szigeteki csapásmérő csoportjába (parancsnok - Takahashi admirális ). December 8-án a 15. rombolóhadosztály (Kuroshio és Oyashio) kíséretével elhagyta Palaut, és december 10-11-én befejezte az aknaszállításokat a Fülöp-szigetek délkeleti részén: Itsukushima 300 93-as típusú aknát állított fel a San Bernardino-szorosban , és Yaeyama - 113 akna a Surigao-szorosban . Ezzel egy időben az S-39 amerikai tengeralattjáró 11-én megpróbálta megtámadni Itsukushimát, de a rombolók felfedezték, mélységi tölteteket dobtak rá, és távozni kényszerült [11] .

December 14. és 30. között a 17. hadosztály visszaköltözött Palauba. 1942. január 1-jén Itsukushima megérkezett a Fülöp-szigeteki Davao kikötőjébe , és 3-án Hirose ellentengernagy alakulatának zászlóshajója lett a Borneo elfoglalására irányuló hadműveletben . Január 11-én Tarakanban , 24-én pedig Balikpapanban vett részt a partraszálláson, ahol 26-án horgonyzott le. Március 3-án az aknavető a Kulagan-öbölbe költözött. Ott áthelyezték Rokuzo Sugiyama admirális harmadik déli expedíciós flottájába. Március 12. és március 16. között Itsukushima visszaköltözött Balikpapanba, és április 1-jén tengerészgyalogosokat tett partra a Borneói Kumai-öbölben. Április 10-én Surabayában áthelyezték Takahashi admirális második déli expedíciós flottájához. Május 5-8-án az aknavető Bataviában állt , május 14-én pedig Szingapúrba érkezett , ahol május 23-tól június 2-ig kötött ki. Június 7. és 14. között Itsukushima Surabayába költözött, ahol egy rakomány élelmiszert vitt a fedélzetére, majd július 18-án tért vissza Szingapúrba. Július 23. és 29. között ott ismét dokkolásba ment. Július 30-án az aknavető elhagyta Szingapúrt, augusztus 3-4-én pedig Ambon -sziget környékén járőrözött . Az év végén, december 1. és 19. között áthelyezte a tengerészgyalogságokat Ambonból Manokwariba . December 24. "Itsukushima" elhagyta Manokwarit, és 25-26-án belépett Hollandiába , majd 30-án megérkezett Palauba [11] .

1943 második felében az Itsukushima a Szingapúr és a Berhalai-szoros közötti teret járőrözte, majd november 30-án Makassarban áthelyezték Seigo Yamagata admirális negyedik déli expedíciós flottájába. December 1. és 20. között az aknavető a Surabaya, Batavia és Chilachap közötti területen járőrözött . December 24. és 29. között az Amagi-Maru és az Otori-Maru szállítmányok kis konvoját kísérte Surabayából Ambonba. 1944. január első felében Itsukushima Ambontól a Buton-szorosig járőrözött a vizeken, miközben a Taito-Maru, Ryuko-Maru, Amagi-Maru, Koshu-Maru és Chiyo-Maru transzportokat kísérte (január 4-5.). Január 16-20-án a Kinugasa-Maru transzportot kísérte Surabayába, a visszaútban pedig január 26-31-én a Celebes-Maru, Asaka-Maru, Yamabuki-Maru és Chuki-Maru szállítmányok konvojt, valamint 30-án csatlakozott 4-es és 5-ös aknavető Február első felében az aknavető ismét Ambon térségében járőrözött, miközben február 4-6-án a Raidzan-Maru transzportot kísérte [11] .

1944 tavaszán a 76 mm-es ágyúk helyére beépített 25 mm-es 96-os típusú géppuskát helyeztek el , a 13,2 mm-es géppuskák számát hatra növelték [11] . Meg nem erősített információk szerint az OVT 13. számú radarját is telepítették [13] .

Május 6-án a Sulawesi-tengeren Itsukushimát és az őt kísérő rombolót megtámadta a Bonefish amerikai tengeralattjáró (parancsnok - Hogan 3. rangú kapitány), amely négy Mk 28 típusú elektromos torpedót lőtt ki, de eredménytelenül. A leejtett mélységi töltetek szintén nem érték el a célt. Június 2-án a KON hadművelet részeként Itsukushima 800 katonát vett fel a fedélzetre, hogy Zamboangából ( Mindanao -sziget ) Biak -szigetre szállítsák . A konvojban a Tsugaru aknavető és a 36-os és 37-es számú tengeralattjáró -vadászok is helyet kaptak, amelyekhez később a 30-as számú aknavető és a 127-es számú leszállóhajó is csatlakozott. Június 3-án a hajókat az amerikai légi felderítés fedezte fel. amelyet elhalasztottak, csak június 18-án érkeztek meg az új-guineai Sorongba. Júliusban és augusztus első két évtizedében az Itsukushima járőrözött a Bitung, Balikpapan és Surabaya közötti útvonalakon [11] .

Augusztus 24-én a Sulawesitől északkeletre fekvő Lembeh-szorosban az amerikai hadsereg légierejének 345. bombázócsoportjának két B-25-ös bombázója támadta meg , akik egy japán konvojt kerestek. Az 500 kilós bombák közeli robbanása következtében a hátsó rekesz elöntött, a hajó elvesztette sebességét, de aztán a kikötőbe vontatták. Szeptember 2-án a második rajtaütés során hat B-25-ös lőtte le Bardwell hadnagy bombázóját az aknavetőből származó légvédelmi tűzzel, további két autó megsérült és kényszerleszállást hajtott végre az Új-Guinea partjainál fekvő Middleburg-szigeten [11] .

Október 4- én megérkezett a Wakataka bányaréteg , aminek az Itsukushimát kellett volna Szurabajába vontatnia. Ugyanezen a napon a Catalina repülő csónak bombája megrongálta . október 17. [kb. 1] a Jáva-tengerben a Bawean - szigettől északkeletre a hajókat a holland Zvardvis tengeralattjáró fedezte fel (parancsnok - Gossens 3. rangú kapitány), amely öt torpedót lőtt ki: kettőt egy kis célpontra és hármat egy nagyra, amelyet vontatott. Ennek eredményeként az Itsukushimát egy torpedó érte, és a déli szélesség 5°23′-nál elsüllyedt. SH. 113°48′ K H kapitány megszökött a legénység meg nem határozott számú tagjával együtt. A Wakataka torpedót is kapott az orrban, és csak megsérült, valószínűleg egy abnormális robbanófej miatt [11] .

1945. január 10. "Itsukushima" kikerült a flottalistákról [11] .

2002. december 15-én a Jáva-tenger fenekén 56 méteres mélységben fekvő aknaréteget fedezte fel az MV Empress búvárhajó visszhangjelzője. A hozzá leszálló ausztrál búvár, Kevin Denley szerint az Itsukushima hajótest két részre tört egy torpedórobbanás következtében: egy hosszú orrra és egy rövid farra, amelyek immár 320-350 méter távolságra helyezkednek el egymástól. Hiányoznak a felépítmények és az összes hátsó ajtó, a bányatárolót és a külső aknasíneket az idő erősen megrongálta. A függőlegesen álló faron szintén nincsenek 140 mm-es ágyúk, bár az egyik 15 méterre fekszik tőle. A külső légcsavarok láthatóak, de részben a fenékbe temetve [11] .

Parancsnokok

• 1929.5.1. - 1930.12.1. 1. rangú kapitány (taisza) Taiji Koyama ( jap . 小山泰治) [11] ;
• 1930.12.01. - 1931.11.14 . Teruhisa Komatsu 1. fokozatú kapitány ( Jap. 小松輝久) [11] ;
• 1931. 11. 14. - 1932. 12. 1. kapitány 1. rangú Shigeru Sonoda ( Jap. 園田滋) [11] ;
• 1932.12.01. – 1933.05.25. 1. fokozatú kapitány, Toshihisa Nakamura ( jap. 中村俊久) [11] ;
• 1933.05.25. - 1933.11.15. 1. rangú Shigenori Horiuchi kapitány ( Jap. 堀内茂礼) [11] ;
• 1933. 11. 15. - 1934. 10. 22. 1. rangú Toyokiti Kaneko kapitány ( jap. 金子豊吉) [11] ;
• 1934. 10. 22. - 1935. 11. 15. 1. rangú kapitány Masaru Endo ( jap. 遠藤昌) [11] ;
• 1935. 11. 15. - 1936. 12. 01. Fushimi Hiroyoshi herceg 1. rangú kapitány ( japán 伏見宮博義王) [11] ;
• 1936. 12. 01. – 1937. 12. 01. kapitány 1. rangú Takehisa Tsujimura ( jap. 辻村武久) [11] ;
• 1937. 12. 01. – 1938. 1. 30. Shingo Ishikawa 1. rangú kapitány ( jap . 石川信吾) [11] ;
• 1938.01.30. – 1938.07.22. Yoshiyuki Ichimiya 1. rangú kapitány ( jap. 一宮義之) [11] ;
• 1938.07.22 - 1938.12.15. 1. rangú Tamotsu Takama kapitány ( jap. 高間完) [11] ;
• 1938. 12. 15. - 1939. 11. 15. 1. rangú Tomoichi Mori kapitány ( Jap. 森友一) [11] ;
• 1939. 11. 15. - 1939. 12. 10. Kiichi Hasegawa 1. rangú kapitány (長谷川 喜一) [11] ;
• 1939. 12. 10. - 1940. 11. 15. Ichimatsu Takahashi kapitány ( jap. 高橋一松) [11] ;
• 1940. 11. 15. - 1941. 10. 06. Katsumi Kawara 1. rangú kapitány ( jap. 香春克己) [11] ;
• 1941. 10. 06. - 1942. 1. 06. 1. rangú kapitány Matao Morikawa ( Jap. 森川亦男) [11] ;
• 1942.6.1 - 1944.6.1. 1. rangú kapitány Masao Yanagawa ( Jap. 柳川正男) [11] ;
• 1944. 01. 06. - 1944. 10. 17. Shinichi Oishi 1. rangú kapitány ( Jap. 大石新一) [11] .

Jegyzetek

1. ↑ Japán források és Lengerer a dátumot október 7-re adják, valószínűleg nyomtatási hiba.

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lengerer, 2008 , p. 59.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Lengerer, 2008 , p. 53.
3. ↑ Lengerer, 2008 , p. 53-54.
4. ↑ Lengerer, 2008 , p. 54.
5. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 54-55.
6. ↑ 1 2 3 4 Lengerer, 2008 , p. 55.
7. ↑ Lengerer, 2008 , p. 53-54, 66.
8. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , p. 24.
9. ↑ 12. Lengerer , 2008 , p. 55-56.
10. ↑ Lengerer, 2008 , p. 54, 59.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 Hackett et al. .
12. ↑ Lengerer, 2008 , p. 55-58.
13. ↑ Lengerer, 2008 , p. 58.

Irodalom

• 雑誌「丸」編集部編.写真 日本の軍艦 第14巻小艦艇 2. szállítóhajók, kórházhajók stb.). - 光人社, 1989. - 263 p. - ISBN 4-7698-0464-4 .

• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Bob Hackett, Sander Kingsepp és Peter Cundall. CombinedFleet.com IJN Itsukushima: Táblázatos mozgási rekord . FUSETSUKAN! . Combinedfleet.com (2005). (határozatlan)
• Hans Langerer. Japán birodalmi aknafektető Itsukushima, Okinoshima és Tsugaru // Hadihajó. - 2008. - S. 52-66 . — ISBN 978-1844860623 .