| Ukrajna Állami Repülési Múzeuma | |
|---|---|
| ukrán Ukrajna Állami Repülési Múzeuma | |
| Az alapítás dátuma | 2001. március 7 |
| nyitás dátuma | 2003. szeptember 30 |
| Elhelyezkedés | |
| Cím | Ukrajna ,Kijev, st. Drágám, 1 |
| Rendező | Rykov Alekszandr Alekszandrovics |
| Weboldal | aviamuseum.com.ua |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Ukrajnai Állami Repülési Múzeum ( Ukr. State Aviation Museum of Ukraine ) Ukrajna legnagyobb műszaki múzeuma . Kijevben található a "Kiev" ("Zhulyany") repülőtér közelében .
2003. szeptember 30-án nyitották meg a látogatók előtt, a világ légiközlekedésének 100. és az ukrán repülés 80. évfordulója ünneplésének előestéjén. Jelenleg a Nemzeti Repülési Egyetem strukturális alosztálya .
Testvérvárosai a Lengyel Repülési Múzeum ( Krakkó ), a vezető oroszországi Polgári Repüléstörténeti Múzeum ( Uljanovszk ) és az Egyesült Államok Nemzeti Repülési és Űrkutatási Múzeuma .
Körülbelül 70 kiállítási tárgyat gyűjtöttek össze 20 hektáros területen: helikoptereket , rakétahordozókat , vadászgépeket , kiképző- és utasszállító repülőgépeket.
| Gyártó | Modell | Típusú | Sorozat/regisztrációs/táblaszám | A tulajdonos légitársaságok | A múzeumi alapokba való beérkezés hozzávetőleges időpontja | A kiállítás jellemzői. Érdekes tények | Ábra |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Anatra | Anatra-Anasal | — | — | Másolat. 2005-ben építette az SE "Odesaviaremservis" | 2005.04.29 | ||
| wright | Flyer-1 ( a Wright fivérek repülőgépe ) | — | — | Másolat. A múzeum hangárjában tárolják. | 2003 | — | |
| Aero | L-29 | — | — | A KVVAIU-hoz tartozott | 2006 | ||
| L-39 | — | 33. sz., 530547. sz
18. sz. 831144. sz |
Egy repülőgép a KVVAIU-hoz tartozott,
a második - 92 IAP Mukachevo-Vasilkov |
2003
2006 |
|||
| KB Antonov | 181. tétel | kísérleti repülőgép | Szovjetunió-190101 | Szovjetunió térképe | 2011 | — | |
| An-2 | Dugattyús utasszállító repülőgép | UR-54812
sorozatszáma 1G184-19 |
ARP 410 | 2003 | — | ||
| An-24B | Turboprop utasszállító repülőgép | CCCP-46245
sorozatszám 77303203 |
Az Aeroflot, a kijevi UGA tulajdona | 2003 | — | ||
| An-24B | CCCP-46801
sorozatszáma 57302010 |
Az Aeroflot, a kijevi UGA tulajdona | 2003 | — | |||
| An-24B | UR-46569
sorozatszám 87304710 |
A kijevi UGA-hoz tartozott | 2003 | — | |||
| An-26 | Turboprop szállító repülőgép | 22
sorozatszáma 7910 |
a 15BTA-hoz (Borispol) tartozott | 2003 | |||
| An-26 | Turboprop szállító repülőgép | — | MAB KIIGA | 2003 | — | ||
| An-28 | Könnyű kétmotoros turbólégcsavaros szállító- és utasszállító repülőgép | sorozatszáma: 1AJ003-05 | A Chaika repülőklub tagja volt | 2013 | Restaurálás alatt | ||
| An-30 | Légi megfigyelő és légi fényképező repülőgépek | UR-30005 (gyári 14-06) | — | 2012 | — | ||
| An-71 | AWACS repülőgép | USSR-780361 | Szovjetunió térképe | 2010.X.16 | Az egyik a 3 ilyen típusú repülőgépből | ||
| KB Berieva | Be-6 | Többcélú repülő csónak | 43 sárga
sorozatszám 4601403 |
318 OMPLAP A Szovjetunió Fekete-tengeri Flotta légiereje | 2009 nyara | — | |
| Be-12 | Tengeralattjáró-ellenes kétéltű repülőgépek | 35 sárga
sorozatszáma 2602603 |
Ukrán haditengerészet,
korábban az Evpatoria ARZ-hez tartozott |
2006 | |||
| KB Ilyushin | IL-14G [1] | Dugattyús utasszállító repülőgép | CCCP-52036
sorozatszáma 704103 |
Aeroflot
Kijev UGA |
2003 | — | |
| IL-18A | Turboprop utasszállító repülőgép | CCCP-75634
sorozatszám 187000101 |
Aeroflot
MAB KIIGA MAP Szovjetunió |
2003 | A legrégebbi ilyen típusú tábla a világon. Ez a második prototípus (korábbi regisztrációs USSR-L5812 "Moszkva"). Az orrburkolat eltérő alakjában, az ablakok elhelyezkedésében, a bejárati ajtók méretében és az NK-4 motorok jelenlétében különbözik a sorozatosoktól. | ||
| IL-62 | Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép | CCCP-86696
sorozatszáma 21205 |
Aeroflot,
korábban a MAB KIIGA tulajdonában volt |
2003 | |||
| IL-76 | Turbóhajtóműves katonai szállító repülőgép | UR-UCI (ex-CCCP-76511)
sorozatszám 083414444 |
Seremetyevszkij légiosztag, moszkvai államigazgatás | 2003 | A múzeumban őrzött IL-76T (USSR-76511) 1978-ban épült Taskentben. Szeremetyevóban működött. 1980-ban durva leszállást hajtott végre Prágában, ami a repülőgép vázának deformálódásához vezetett, majd leszerelték, és oktatási segédeszközként a KIIGA-hoz került. A repülőgépet átfestették az Ukraine Cargo Airways színeire, és az UR-UCI rendszámot alkalmazták a fedélzeten az 1998. július 17-én Eritreában lezuhant Il-76T c / n 0083481440 repülőgép legénységének emlékére. | ||
| IL-86 | Turbóhajtóműves széles törzsű utasszállító repülőgép | USSR-86000,
sorozatszáma 0101 |
Aeroflot, Szovjetunió MAP | 2003 | Az Il-86 első prototípusa. A repülés végére a "karrier" többcélú repülőlaboratóriummá alakult. Soha nem volt utastere. Kipörgésgátló ejtőernyőkkel, pilótafülke vészkijárati aknával felszerelt. A jobb oldali ajtók aerodinamikai védőpajzsként készülnek (a repülőgép repülés közbeni elhagyására). A közkeletű tévhitekkel ellentétben csak egy USSR-86000 farokszámú repülőgép létezik, a harmadik repülési prototípust is bemutatták Le Bourget-ban: USSR-86003. | ||
| KB Mikoyan | MiG-15 UTI | Oktató repülőgép | 31 piros
sorozatszáma 612341 |
Elrendezés, átkerült a Dovzhenko filmstúdióból .
Korábban a 126 IAP-hoz (Ivano-Frankivsk) tartozott |
2003 | ||
| MiG-17F | frontharcos | 77 piros
sorozatszáma 612341 |
A KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | — | ||
| MiG - 19:00 | Harcos | tizenöt | — | 2010 | — | ||
| MiG-21PFM | Vadász-elfogó | 21 piros
940AK14 sz |
Korábban a 117 ARZ raktárban volt, Lviv | 2003 | — | ||
| M-21M | MiG-21PFM-ből átalakított célrepülőgép | 45 fehér
No. 940ACh17 |
A 117 ARZ, Lviv raktárban volt | 2005 | — | ||
| MiG-23BM | Vadászbombázó | 05 piros
6191253001 sz |
A KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | — | ||
| MiG-23ML | Többcélú harcos | 54 piros
0390310387 sz |
A 117 ARZ, Lviv raktárban volt | 2003 | |||
| MiG-23UB | Harci kiképző repülőgép | 84
cn3901405 |
A 894IAP-ben (Ozernoje) szolgált, majd az ARZ 117. szám alatt, Lvovban tárolták. | 2013 | |||
| MiG-25RB | Szuperszonikus felderítő bombázó | 06 kék | 48 OGRAP (Kolomiya), majd az ARZ, MiG-Remont (Zaporozhye) tárolta. | 2005 | |||
| MiG -27K | Szuperszonikus vadászbombázó | 57 piros
76802662515 sz |
A KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | Ritka módosítás a "Kairat" állomással | — | |
| MiG-29 (9-13) | frontharcos | 31 | 1987-es kiadás. A 145IAP (Ivano-Frankivsk, oldalszám: 71/31, 145 IAP emblémával) része volt, ellentétben az Ivano-Frankivszkban maradt azonos 14. sorozatú repülőgépekkel (későbbi és korábbi sorozatszámok), 2003-ban leszerelték és áthelyezték a VK NAU-ba, ahol az Ukrán Falcons alatt újrafestették, később a múzeumba került, ahol a 114. IAP egyik gépe alatt festették át, amely 1992-ben Kanadába utazott. | 2003 (katonai osztály)
2006 (múzeum) |
Amikor áthelyezték a VK-ba, a KIIGA fedélzetén volt azon pilóták névleges aláírása, akik ezt a repülőgépet vezették. Utána átfestve.
Egy csillaggal lőtte le a VR-3 célt, és a 6. repülőgép volt a fedélzeten lévő csillagok számát tekintve a 145/114 IAP szerint. |
— | |
| MiG-29 (9-12) | 06 fehér
2960505534 |
Kezdetben 234IAP (Moszkva, 1984), 145 IAP (Ivano-Frankivsk 1985-1993 (114IAP) repülőgépek 145 IAP emblémával), 92IAP (Mukachevo-Vasilkov 1993-2003), IAP30 in 2003 Zhuwly saját ereje alatt. 2006-ban bérbe adták az NK Incomnak, és átfestették az ő színükre. 2013-ban az eredeti színezéshez homályosan hasonlót állítottak helyre. | 2003
Jelenleg az eredeti séma szerint átfestve. |
Emblémák voltak:
145 IAP (sas támad egy pókot MiG-29 sziluettel) |
|||
| Sukhoi Tervező Iroda | |||||||
| Szu-7BM | Vadászbombázó | sorozatszám 52-18 [2] | A 806 IBAP-hoz (Lutsk) tartozott | 2005 | |||
| Szu-15TM | Vadász-elfogó | 16 kék,
0915346 sz |
62 IAP (Belbek) tartozott | 2003 | |||
| Szu-17UM | Harcos edző | 80 kék,
sorozatszám 17532351902 |
A 806 IBAP-hoz (Lutsk), majd a KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | |||
| Szu-20 | Vadászbombázó | 06 piros
sorozatszáma 5703 |
A KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | |||
| Szu-24 | frontbombázó | 56 barna | 806 BAP-hoz (Lutsk), majd KVIAU-hoz tartozott | 2003 | |||
| Szu-25 | Rohamosztagos | 41 | A 452 OShAP-hoz (Chertkov) tartozott, átkerült a ZARZ "MiG-remont" raktáraiból | 2007 | DB-tag Afganisztánban | ||
| Szu-25 | Rohamosztagos | 105 piros
2550801024 sz |
A KVVAIU, 200. OSHAE, 80. OShAP tagja volt | 2003 | DB-tag Afganisztánban | ||
| Tupolev Tervező Iroda | |||||||
| ANT-7 ( R-6 ) | felderítő repülőgép | — | — | 2003 | Kamcsatkán találta törött formában Jevgenyij Konopljov. A 410GA üzemben helyreállították a Tupolev Tervező Iroda részvételével. A 11. számú épületben, a NAU hangárjában tárolják. Jelenleg ez az utolsó túlélő ilyen típusú repülőgép. [egy] | — | |
| Tu-104 | Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép | CCCP-L5415
sorozatszáma 6350102 |
Aeroflot | 2003 | A Tu-104 család első sorozatgyártású repülőgépe, ennek a típusnak a legrégebbi példánya a világon. Reprezentatív társalgóval felszerelték. | ||
| Tu-134A | CCCP-65743
sorozatszáma 2351605 |
Aeroflot | 2003 | — | — | ||
| Tu-134A | CCCP-65601
sorozatszám 6350003 |
Aeroflot MAP Szovjetunió | 2003 | A Tu-134 család harmadik prototípusa. A D-30-2 motorok (később a Tu-134A-n használták) és a TA-8-APU tesztelésére szolgál. | |||
| Tu-134 UBL | Oktató repülőgép | 43
sorozatszáma 64152 |
A 2 Tu-134UBL közül a második Ukrajnában. Korábban a 185 TBAP (Poltava) tulajdonában volt | 2006 | |||
| Tu-154 | Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép | CCCP-85020
sorozatszáma 71A020 |
Az Aeroflot, a Moszkvai Állami Igazgatóság tulajdona | 2003 | — | ||
| Tu-22 M0 | Közepes hatótávolságú szuperszonikus bombázó | 156
sorozatszám 5019018 |
A KVVAIU-hoz tartozott, MAP USSR | 2003 | Az első a 10 ilyen típusú repülőgép közül | ||
| Tu-22 M2 | 07
3146253 sz |
Korábban 33 UAC (Nikolajev), 943 MRAP (október) tulajdonában volt | 2005 | ||||
| Tu-22 M3 | 96 kék
20106726 sz |
260 TBAP (Stryi), 185 TBAP (Poltava) tartozott | 2006 | 260 TBAP-hoz (Stryi), 185 TBAP-hoz (Poltava) tartozott. 1993 - ban részt vett a Farnborough Air Show -n , ahol Szaúd-Arábia királya, Edinburgh hercege és a NATO légierő észak-európai parancsnoka, John Jumper tábornok látogatta meg az élen. | — | ||
| Tu-142 M3 | Turboprop nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító repülőgép (Tu-95 változat) | 85 fekete
sorozatszám 8601903 |
A NARP (Nikolajev) tagja volt, | 2006 | |||
| KB Jakovlev | |||||||
| Jak-3 | Harcos | 09 fehér | — | 2005 | A Yak-18T repülőgép részeiből és a Yak-50 elemeiből szerelték össze. | — | |
| Jak - 18 óra | Műrepülőgép | 22 sárga a kijevi repülőklub DOSAAF emblémájával | A DOSSAF kijevi osztálya | 2006 | |||
| Jak-28U | Oktató repülőgép | 03 fehér
sorozatszám 89319084 |
A 118. OAP EW-hez tartozott (Chertkov) | 2003 | A fedélzeten a 118 UAP emblémája - "kéz villámmal" | ||
| Jak-38 | Fedélzeti támadó repülőgép VVP | 46 sárga
sorozatszám 0104 sorozatszám 7977864503511 |
A VTOL TAVKR "Kijev" csoport tagja volt, majd a KVVAIU-hoz tartozott | 2003 | |||
| Jak-40 | Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép | UR-SAN
9542043 |
Tagja: Georgian Int'l Airlines, Challenge Aero | 2010 | |||
| Jak-40 | Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép | UR-XYZ
9610946 |
A Komi UGA, UTair Express , Vologda AP , Constanta céghez tartozott | 2010 |
| Gyártó | Modell | Típusú | Sorozat/regisztrációs/táblaszám | A tulajdonos légitársaságok | A múzeumi alapokba való beérkezés hozzávetőleges időpontja | A kiállítás jellemzői | Ábra |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OKB Kamov | Ka-25PL | Tengeralattjáró-elhárító helikopter | 36
2912303 sz |
Korábban a VTOL TAVKR „Kijev” csoport tagja volt | 2005 | ||
| Ka-27PL | 03
cn5235003901204 |
Korábban a 10 MAB része, a Sevastopol ArZ raktárából származott | 2005 | ||||
| Ka-26 | Többcélú helikopter | UR-CAU
cn6900403 |
— | 2011 | — | — | |
| KB Milya | Mi-1 | CCCP-02299 | — | 2003 | 2006-ig a csupasz törzs feküdt. 2006-ban felújítva | ||
| Mi-2 | UR-23943 | — | 2003 | — | |||
| Mi-4 | CCCP-48983
(cn 01164) |
— | 2003 | 2006-ig a csupasz törzs feküdt. 2006-ban felújítva | |||
| Mi-6 | Nehéz szállító helikopter | 22
0562 sz |
320. OVP | 2005 | 2005-ben került át a Konotop ArZ-től | ||
| Mi-8 | Többcélú helikopter | 04
6966 sz |
Korábban a 15BTA (Borispol) tulajdonában volt | 2003 | — | ||
| Mi-14 BT | Tengeralattjáró-elhárító helikopter | 53
74083 sz |
Korábban a 10 MAB része, a Sevastopol ArZ raktárából származott | 2005 | |||
| Mi-14 PL | Tengeralattjáró-elhárító helikopter | 54
61405 sz |
Korábban a 10 MAB része, a Sevastopol ArZ raktárából származott | 2005 | |||
| Mi-24A | Többcélú támadóhelikopter | 32
2405. sz |
Korábban a KVVAIU-hoz, később a VK NAU-hoz tartozott, 2006-ban a múzeumhoz került | 2006 | |||
| Mi-24D | 07
3532464506098 sz |
Korábban a KVVAIU tulajdonában volt | 2003 | — | |||
| Mi-24P | 72 | Korábban a 33 CPB Nikolaev tulajdonában volt | 2005 | ||||
| Mi-26 | Többcélú szállítóhelikopter | 64 Fekete
34001212003 01-03 |
Korábban a 344 TsBPiPLS-hez (Torzhok), 276 OVP-hez (Novopolotsk, "Borovukha-1") tartozott. A csernobili baleset felszámolása után a burjakovkai RWDF-ben (ChNPP) temették el, 2003-ban Kijevbe szállították. Múzeumba szállították. 2006-ban | 2006 | Korábban a 344 TsBPiPLS-hez (Torzhok), 276 OVP-hez (Novopolotsk, Borovukha-1) tartozott, részt vett a csernobili baleset felszámolásában, 1988-ban a Buryakovka RWRO-ban ártalmatlanították és a csernobili zónában hagyták ártalmatlanításra. 2003-ban elvitték a temetőből és a múzeumba szállították, hogy a helikoptergyűjteményt kiegészítsék [2] |
A múzeum repülõgépek és helikopterek rakéta- és bombafegyvereinek széles skáláját mutatja be - FAB-9000 bombák (100 TBAP-hoz tartozott), FAB-5000NG (100 TBAP-hez tartozott), FAB-3000 (100 TBAP-hoz tartozott), FAB-500 (a KVVAIU-hoz tartozott), FAB -250 (a KVVAIU tulajdona) és Kh-22 Burya rakéták (185 TBAP tulajdonában), amelyek a Tu-22M rakétahordozókkal szolgáltak . A kiállításon pilóta nélküli légi járművek is láthatók: a Tu-141 és a Tu-143 (a KVVAIU tulajdona), amelyeket hadműveleti-taktikai felderítésre szántak, valamint ezen UAV -k kilövői .
Szintén a múzeum területén található egy IL-28 típusú repülőgép, szétszerelt és hiányos állapotban . A MiG-25RBS jelenleg felújítás alatt áll .
A közzétett információk szerint 2017 elején tervezik a Szu-27S átszállítását a NAU Vasilkov College-tól a múzeumba.
A fizetett jegy tartalmazza a múzeumba való belépést, valamint egy Il-62-es repülőgép, egy Mi-26-os helikopter pilótafülkéjének, valamint az összes nyitott repülőgép-kabinnak és kiállításnak a megtekintését.
Cím : Kijev, st. Drágám, 1.
ÚtvonalA 22-es busz a "Medovaya utca" végállomásig. Utazások a Kharkovskaya , Poznyaki , Osokorki ,
Slavutich , Demievskaya metróállomásokról . A mozgás gyakorisága körülbelül 15 perc.
A 22-es útvonalra a Szevasztopolszkaja tér közelében lehet átszállni a 185, 196, 205, 227, 231, 239, 302, 368, 401, 404, 438, 455, 463, 482, 455, 463, 482, 4,9,1, 749, 49, 227, 231, 239, 302, 368 518 , 550, 565 (a kisbuszokon 213-as szám van feltüntetve), 570, 805, 8-as, 19D, 22-es, 30-as, 40-es, 40k-s trolibuszok.
A 185-ös, 196-os, 220-as, 231-es, 463-as, 550-es, 21-es, 30-as, 40-es, 40-es trolibuszokkal - a "Fjodor Ernst utca" megállóig lehet menni, majd kövesse a jelzéseket. az utcát. Népi milícia a házak számának az utcára emelése irányába. Méz (kb. 15 perc).