Boeing B-52 Stratofortress

B-52 Stratofortress

B-52H Afganisztán egén, 2006.
Típusú stratégiai bombázó
Fejlesztő Boeing
Gyártó Boeing Seattle ( Washington )
Boeing Wichita ( Kansas )
Az első repülés 1952. április 15
A működés kezdete 1955. február
Állapot szolgálatban: 70 [1] (2018) tartalékban: 9, 2021-re harckészültségben 58
Üzemeltetők Az amerikai légierő NASA
Gyártási évek 1952-1962 _ _
Legyártott egységek 744 [2]
Darabköltség B-52B: 14,43 millió USD B
-52H (1962): 9,28 millió USD B
-52H (1998): 53,4 millió USD
Lehetőségek Virtus
_
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Boeing B-52 Stratofortress ( eng.  Boeing B-52 Stratofortress  "Stratosphere Fortress") egy amerikai Boeing interkontinentális stratégiai bombázó , amely 1955 óta áll szolgálatban az Egyesült Államok légierejében .

A repülőgép a B-36-os bombázót váltotta fel . Szubszonikus sebességgel, akár 15 kilométeres magasságban is képes különféle típusú fegyvereket szállítani, beleértve a nukleáris fegyvereket is . A fő feladat, amelyre a B-52-t kifejlesztették, az volt, hogy két nagy teljesítményű termonukleáris bombát szállítsanak a Szovjetunió bármely pontjára .

A B-52 - B-52G - egyik módosítása az abszolút rekorder a hatótávolság tekintetében a harci repülőgépek között . Egyike azon kevés katonai repülőgépeknek , amelyek több mint fél évszázada folyamatosan szolgálatot tesznek. Annak ellenére, hogy a B-52-t az 1940-es évek végén - az 1950-es évek elején fejlesztették ki, továbbra is az Egyesült Államok légierejének fő nagy hatótávolságú bombázógépe marad (a B-1b Lancerrel együtt ), és az is marad legalább 2030-ig. év [3] . A tervek szerint 11,9 milliárd dollárt költenek a repülőgépek modernizálására [4] .

Létrehozási előzmények

A repülőgép rendelkezik a leghosszabb karrierrel az összes stratégiai légi harcjármű közül. A repülőgépet a katonai osztály 1946. januári feladatmeghatározása szerint hozták létre: 8000 km-es hatótávolság 4500 kg bombaterheléssel 480 km/h átlagos repülési sebesség mellett, és 724 km/h sebességig képes. 10,7 km-es üzemi magasságban [5] .

Kezdetben egy hadműveleti színtérrel rendelkező repülőgép létrehozását tervezték , amely lehetővé tette a szükséges repülési hatótávolságot és az egyenes szárny elérését (462-es modell hat légcsavaros moziteremmel), majd több mint 30 lehetőség 2 éves tanulmányozása után. Különböző szárny- és motorelrendezésekkel a swept szárny mellett döntöttek (464-35 modell négy mozival). A katonai osztály német szakértőinek, W. Vogt és B. Getert ajánlásai alapján, valamint a sikeres B-47- es séma tisztításának és szimulációinak eredményei alapján , közepesen söpört, nagy oldalarányú szárnnyal és turbóhajtóművel. gondolta alá, a cég úgy döntött, hogy egy új bombázógépen használja, több hatótávolságot is feláldozva a nagyobb sebesség elérése érdekében.

1948 októberében a Boeing cég bemutatta a bombázó (464-49-es modell) előzetes tervének végleges változatát nyolc JT3 turbósugárhajtóművel (később J57 néven), amelyek felszálló tömege 150 tonna és harci teherbírása 4,5 tonna. hatótávolsága 4930 km, maximális sebessége 910 km/h A koreai háború 1950 nyarán kirobbanása után felgyorsult a program munkája, és növelték a finanszírozás mértékét . 1951-re a tervezési folyamat során a repülőgép felszálló tömegét 177 tonnára emelték a repülési távolság növelése érdekében.

Az XB-52 prototípus első repülésére 1952. április 15-én került sor; A legénység vezetője Alvin "Tex" Johnston volt . A repülőgépnek rendkívül vékony, magas szárnyú szárnya volt, alatta hajtóművekkel, páronként hajtóműgondolatokká kombinálva, pilótaülések tandem elrendezése és alsó szárnytámaszokkal ellátott kerékpár alváz. A repülőgép fejlesztése során a szélcsatornában végzett tesztelések száma körülbelül 6500 óra volt. Az Egyesült Államok légiereje úgy döntött, hogy a B-52 program keretében bebiztosítja magát, ha nehézségekbe ütközik, és 1951 márciusában bevonta a Convair céget, hogy dolgozzon az YB-60-as stratégiai bombázón , amely az általános séma szerint (nyolc turbósugárhajtóműves szárnyat hajtott). szárny alatti pilonokon) közel volt a B-52-höz, de megtartotta a B-36-os repülőgép törzsének kialakítását, és vastagabb szárnya volt. A kísérleti YB-60 repülési tesztjei 1952 áprilisában kezdődtek, de a B-52 program sikeres előrehaladása lehetővé tette az YB-60 elhagyását.

Összesen 744 darab B-52-es különböző átalakítású repülőgép készült, ebből 71 repülőgép veszett el repülési balesetek következtében.

A gyártás előtti B-52A gépeket (az első repülésre 1954. augusztus 5-én került sor) kísérleti és kutatórepülőgépként használták a fejlesztési programokhoz. Az amerikai légierő 1955. június 29-től kezdte meg a sorozatbombázók fogadását. B-52B jelzéssel, amelyek a B-52A-val ellentétben navigációs és bombarendszerrel voltak felszerelve. A megépített ötven B-52B-ből huszonhetet alakítottak át RB-52B felderítő repülőgépekké.

A B-52C repülőgép változatán a felszereltség és a repülési teljesítmény jelentősen javult - ez az első olyan modell, amely a repülőgép testének alsó felületén fehér színű volt, hogy megvédje a fény- és hősugárzástól a nukleáris robbanás során. A B-52C első repülését 1956. március 9-én hajtották végre, az első B-52C pedig 1956 júniusában lépett a harci egységbe. Az ezt követő B-52D változat (először 1956. június 4-én repült) a 12,7 mm-es négyfarkú géppuskák továbbfejlesztett tűzvezérlő rendszerével volt felszerelve. A B-52E változat (első repülés: 1957. október 3.) továbbfejlesztett navigációs és fegyvervezérlő rendszert kapott, a továbbfejlesztett műszerfalon megjelenített információkkal. A felszálló tömeg növekedése miatt a felszállási tolóerő növelése érdekében vízbefecskendező rendszerrel ellátott hajtóműveket kellett beszerelni a B-52F új változatára (az első repülést 1958. május 6-án hajtották végre).

A B-52G változat számos fejlesztést tartalmazott, és ugyanazon a modellen belül a leginkább modernizáltnak bizonyult (első repülés - 1958. október 26.). A súlymegtakarítás és a sikló biztonságosabbá tétele érdekében teljesen áttervezték, a szárnydoboz-tartályokat jelentősen megnövelték, a gerincet lerövidítették, a faroklövészet pedig a pilótafülkébe helyezték át, ami jelentős súlymegtakarítást tett lehetővé. A fürjcsapdák ( fürj - fürj) vízre bocsátására szolgáló berendezéseket telepítették. amelyek a B-52 jeléhez hasonló jelet imitáltak a radarképernyőkön és az AGM-28 Hound Dog (hound dog) levegő-föld rakéták, amelyeket a légvédelmi zónán kívül indítottak 1200 km-es hatótávolságig. . 1960-ig 193 B-52G típusú repülőgép készült.

A legújabb módosítás a B-52H változat volt (az első repülés 1961. március 6-án készült), amely új TF33 turbósugárhajtóműveket tartalmazott, jelentősen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás mellett megnövelt tolóerővel és megerősített vázkialakítással, amely lehetővé tette a repülőgép hosszú távú repülését. alacsony magasságban. A négyfarkú géppuskák helyett egy hatcsövű, 20 mm- es M61A1 Vulcan ágyút helyeztek el forgó csövű blokkal (1200 lőszer), amelyet AN / AGS-15 radar vagy televíziós kamera segítségével távirányítottak. A B-52 sorozat utolsó repülőgépe 1962 júniusában készült el.

Az első hidrogénbombát egy B-52-es dobta le 1956. május 21-én. A következő években számos rekordrepülés mutatta be a repülőgép kiváló repülési jellemzőit. Így 1956 novemberében non-stop repüléseket hajtottak végre az észak-amerikai kontinens körül és az Északi-sarkon, 27 000 km hosszúságban. 1957. január 18-án három B-52-es 45 óra 19 perc alatt teljesítette a világ körüli repülést , 39 750 km-t repült 850 km/h átlagsebességgel, majd 1962. január 11-én indult a gép. távrekord tankolás nélkül, 20 168 km-t tett meg 22 óra 9 perc alatt. 1965 és 1984 között a B-52B-től B-52F-ig terjedő változatokat kivonták a forgalomból; 1992 elejére az Egyesült Államok légierejének 254 B-52-je volt (159 B-52G és 95 B-52H). 2015 decemberében 58 jármű maradt aktív üzemben, 18 pedig tartalékban [6] .

Építkezés

Alváz  - kerékpár típusú, két fő négykerék rugóstaggal és két kiegészítő rugóstaggal a szárny végein. Tisztításkor a fő fogaslécek kerekei 90 fokkal elfordulnak. A jobb oldali fogaslécek hátra vannak húzva, a bal oldaliak előre. Minden állvány hidraulikus vezérlésű. Leszálláskor minden kerék egyszerre érinti a kifutópályát. A futómű jellemzője, hogy a fő futóművet 20 ° -kal a repülőgép hossztengelyétől balra és jobbra fordíthatja, hogy növelje a leszállás biztonságát oldalszélben.

Szovjet társai

Az első hasonló funkcionalitású szovjet repülőgép a „Bear” (Bear) NATO-kodifikáció szerint a Tu-95 volt, amely 1952 novemberében hajtotta végre első repülését. Ez a bombázó és rakétahordozó turbólégcsavaros hajtóművekkel van felszerelve, ami manapság első pillantásra anakronizmusnak tűnik. Mindazonáltal, miután csak egy évvel később állították hadrendbe, mint a B-52 (1956 áprilisa és 1955 februárja a B-52-nél), és most már hatékonyan ellátja funkcióit, mint "régi", de ugyanolyan működő amerikai megfelelője, és turbóprop hajtóművei még egy kis előnyt is nyújtanak neki: alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és kevésbé felismerhető a felderítő műholdak (amelyek egy sugárhajtású repülőgépet több tíz perccel korábban észlelnek, mint a légcsavar).

Néha a "B-52 új hazai analógját" tévesen a 80-as évek Tu-160-as stratégiai bombázó-rakétahordozójának nevezik , a NATO kodifikációja szerint: Blackjack. Valójában a Tu-160 kialakítása, funkcionalitása és feladatai eltérnek a Tu-95 és B-52 típusától és rendeltetésétől .

Kihasználás

1963-ban 650 darab B-52-es különböző átalakítású repülőgép állt szolgálatban, 38 légibázison. A B-52-esek a SAC USA 42 Squadronjával szolgáltak. 1978-ra a repülőgép-flotta 574 darabra csökkent. A B-52B / C / D / F repülőgép-módosításokat 1965 és 1984 között kivonták a forgalomból. 1988-ban 71 repülőgép veszett el különböző repülési balesetekben . Az 1980-as évek végén 69 B-52G bombázót, amelyeket nem korszerűsítettek AGM-86B hordozóként , nem nukleáris fegyverek szállítására irányítottak át. A hidegháború 1991-es befejezésével összefüggésben a B-52-es stratégiai bombázók állandó harci szolgálata megszűnt. 1992 elejére 159 B-52G és 95 B-52H maradt szolgálatban az Egyesült Államok légierejében, összesen 254 repülőgépből. 1994-ben az amerikai-orosz fegyverzetcsökkentési egyezményeknek megfelelően a B-52G módosítású összes repülőgépet kivonták a forgalomból. 2008 júliusa óta megkezdődött a B-52H repülőgép-flotta 18 egységgel történő csökkentése [8] . 2012-ben a Stratégiai Légi Parancsnokságnak 85 darab B-52H módosítású repülőgépe volt, 2013 januárjában ez a szám 78 darabra csökkent; Közülük 44-en a tervek szerint a helyi konfliktusok során a harci feladatok megoldásában vesznek részt. 9 repülőgép van tartalékban.

2012. október 26-án minden B-52 több mint fél évszázados. A tervek szerint a B-52H 2040-ig 83 éves koráig üzembe helyezhető [9] [10] , a repülőgépváz teljes kimerüléséig.

A porindítók használata a bombázó nyolc TF33 -P/103 turbóventilátoros hajtóműve közül kettő indításához (a maradék hat hajtóművet felszállás előtt indítják, amikor a repülőgép eléri a kifutópálya végét) egy óráról csökkentette a repülőgép kilövési idejét. tíz percre, így nincs szükség földi berendezésekre. [tizenegy]

Modernizációk

Harci használat

Vietnami háború (lásd: Arc Light hadművelet ) (1965-1973) A B-52 bombázókat aktívan használták az indokínai háborúban. Az 1972-es Linebacker II hadművelet során végrehajtott hatalmas bombázás során a B-52 bombázók 12 nap alatt 729 bevetést hajtottak végre , és 15237 tonna bombát dobtak le Hanoira , Haiphongra és más észak-vietnami célpontokra . Ebben a műveletben 15 B-52-est lőttek le légvédelmi rakétákkal.

Dél-Vietnamban a szárazföldi erők támogatására használták anélkül, hogy harci veszteségeket szenvedtek volna. A B-52 hatékonysága különösen az észak-vietnami hadsereg 1972-es tavaszi offenzívájának visszaverésében mutatkozott meg. Az An Lokért vívott csatában egy olyan esetet jegyeztek fel, amikor a B-52-esek lefedtek egy VNA-ezredet egy sík, menedékektől mentes terepen, és ez az ezred megsemmisült [12] . A B-52-esek valójában megmentették Loc Ninh városát az ellenségtől – ütésük meghiúsította az észak-vietnamiak utolsó támadását, és azt követően több száz holttest maradt a csatatéren [13] . Egy másik B-52-es csapás 1972. május 24-én 300 ellenséges katonát ölt meg [14] . Dong Ha térségében a B-52-esek végrehajtották a háború egyik legsikeresebb csapását, megsemmisítettek egy észak-vietnami harckocsizászlóaljat (27 harckocsi és 3 tüzérségi darab) [15] . A III. katonai körzetben a B-52-es csapások a T-54-es harckocsik egész századait semmisítették meg [16] .

A háború alatt a B-52D tüzérek két vietnami MiG-21-es vadászgépet lőttek le : 1972. december 18-án és 1972. december 24-én. Az utolsó B-52-es bombázókat 1973. augusztus 15-én hajtották végre.

A háború mindössze hét éve alatt a B-52 repülőgépek 126 000 bevetést hajtottak végre, 30 bombázó veszett el (ebből 16-ot az ellenséges légvédelmi rakéták eredményeként, 2 - vietnami adatok szerint - MiG-21 vadászgépek lőttek le: 1972. december 27. és 28., amerikai ezt a párt nem erősítette meg, a többi veszteség nem harci).

Öbölháború (1991) Az 1991-es Öböl-háborúban 70 B-52G bombázó vett részt, amelyek 1624 bevetést hajtottak végre. Egy repülőgép elveszett. További hat B-52-es megsérült az iraki tűzben [17] . Operation Desert Strike (1996) 1996-ban, a Desert Strike hadművelet során két B-52H bombázó 13 AGM-86C cirkálórakétát lőtt ki Bagdad erőművekre és kommunikációs állomásokra , miközben 34 órás repülést hajtottak végre az Andersen légibázis – Guam  -sziget közötti zárt útvonalon . Desert Fox hadművelet (1998) A Szövetséges Erők hadművelete (NATO kontra Jugoszlávia) (1999) Afgán háború (2001 - jelen ) Iraki háború (2003) 2003. március 21-én éjszaka az Iraqi Freedom hadművelet során a B-52H körülbelül 100 AGM-86 típusú cirkáló rakétát lőtt ki Irakra. Szíriai konfliktus (2016) Az amerikai csapatok közel-keleti parancsnokságának képviselője, Stephen Warren szerint a gép április 18-án, hétfőn csapódott le. Célpontja egy militáns fegyverraktár volt Kayara város közelében, Moszultól délre. Warren szerint április 20-án, kedden és szerdán folytatódtak a légicsapások az iraki Moszul térségében lévő célpontokra. 2018. február 7-én használták a nagy visszhangot kapott hashami csata során , amely során az Orosz Föderáció állampolgárai is meghaltak [18] .

Incidensek

Az amerikai légi közlekedés nem harci veszteségei 2013 és 2020 között 186 repülőgépet (nem csak a B-52-t) és 224 pilótát tettek ki. Erről a Nemzeti Katonai Repülésbiztonsági Bizottság 2020. december 1-jei jelentése is beszámol, amelyet bemutattak az elnöknek és az Egyesült Államok Kongresszusának. [19]

Módosítások

Gyártás [2]
választási lehetőség Gyártva Szolgálatban
XB-52 2 (1 átalakítva YB-52-re) prototípusok
B-52A 3
NB-52A 1 (B-52A módosítás)
B-52B ötven 1955. június 29
RB-52B 27 (B-52B módosítás)
NB-52B 1 (B-52B módosítás)
B-52C 35 1956. június
B-52D 170 1956 decembere
B-52E 100 1957 decembere
B-52F 89 1958. június
B-52G 193 1959. február 13
B-52H 102 1961. május 9
Teljes 744
XB-52 (464-67-es modell) Az első B-52 prototípus. S/ n 49-230 , Boeing Seattle (Washington) üzem. Motorok 8× J57-PW-1 . Csepp alakú pilótafülke-lámpával (tandem típusú). Egy példány 1951-52-ben készült. Az első repülést 1952. október 2-án hajtották végre, később, mint a második prototípus. YB-52 (464-67-es modell) Második B-52 prototípus. S/ n 49-231 , Boeing Seattle (Washington) üzem. Motorok 8× J57-PW-1 . Csepp alakú pilótafülke lámpával (tandem típusú), a repüléselektronika teljes kínálatával . Az egyik példa 1952-ben épült. Az első repülést 1952. április 15-én hajtották végre a Renton Field Renton ( Washington ) - Larson Air Force Base útvonalon. A repülés 2 óra 21 percig tartott. A gépet Alvin Johnston Boeing tesztpilóta és Guy M. Townsend légierő alezredes vezette . B-52A (464-201-0 modell) Első gyártási menet. Három repülőgépet építettek 1954-ben, sorozatszámok: 52-001..52-003 , Boeing Seattle (Washington). 8 × J57-PW-9W motorok , 4500 kgf tolóerővel. A prototípustól erősen módosított orrban különböztek: a pilótákat vállvetve helyezték el, nem pedig egymás mögé; 53 cm-rel meghosszabbította a repülőgép orrát, hogy elférjen benne a kiegészítő felszerelés, és a személyzet egy 6. tagjával bővült. A farokba egy puskatartót helyeztek el négy 12,7 mm-es géppuskával (4 × 600 lőszer) és egy radaros tűzvezető rendszerrel. A motor teljesítményének növelése érdekében víz-metanol keverék befecskendező rendszert építettek be 1363 literes tartállyal. Mindegyik konzol alatt a repülőgépen egy 3785 literes üzemanyagtartály volt, hogy csökkentsék a szárnycsapkodást . Az első repülést 1954. augusztus 5-én hajtották végre. 1955-ben fogadták el. NB-52A Az utolsó, 52-003 sorozatszámú B-52A- t 1959-ben alakították át az észak-amerikai X-15 rakétarepülő NB-52A kutatóhordozójává . Az újraszerszámozási program 2 millió dollárba került. A gépet a jobb szárny alatt a törzs és a belső hajtóműpár közé pilonnal szerelték fel, a jobb oldali szárnyból egy 1,8 × 2,4 m-es szakaszt vágtak le, hogy a rakétasík farrésze is elférjen. A bombatérben folyékony oxigén tartályokat helyeztek el, amelyeket az X-15-ös feltöltés előtt tankolt. Az észak-amerikai X-15 első kilövésére 1959. március 10-én került sor. A repülőgép összesen 199 repülést hajtott végre a kutatási program keretében, ebből 59-et az X-15 rakétagéppel. B-52B (464-201-3 modell) Az első módosítást az amerikai légierő 1955. június 29-én fogadta el. 50 repülőgép készült, sorozatszámok: 53-373..53-376, 53-380..53-398 , Boeing Seattle (Washington). Motorok 8 × J57-PW-19W, egyenként 5490 kgf tolóerővel (vízbefecskendezés nélkül - 4762). A repülőgépen kisebb fejlesztések történtek az erőműben és a fedélzeti berendezésekben. Az 52-8711 -es sorozatszámú repülőgép 1952. június 29-én hajtotta végre első repülését. Az első egység, amely megkapta a B-52B-t, a 93. bombázószárny ( 93. BW ) volt a kaliforniai Castle AFB-ben, a szárny 1956. március 12-én érte el a hadműveleti készenlétet. 1956 közepétől azonban a februári katasztrófát követő kiképzés felfüggesztése miatt a légiszárnynak nem volt harcképes B-52B legénysége. A B-52B modifikáció összes bombázóját 1966 júniusáig kivonták a szolgálatból. Hét bombázót frissítettek a Sunflower projekt B-52C változatára . RB-52B Az 50 megépített B-52B közül 27-et 1955-56-ban alakítottak át felderítő konténer hordozójaként a bombatérben, sorozatszámok: 52-004 ... 52-013, 52-8710 ... 52-8716, 53- 366 ... 53-372, 53 -377…53-379 , Boeing Seattle (Washington) üzem. Motorok 8× J57-P-3. A repülőgép személyzete 8 főre bővült. Egy 136 kg súlyú konténerbe rádióvevőket, K-36, K-38 és T-11 kamerákat, valamint két felderítő berendezés kezelőjének függőlegesen kilökött üléseit helyezték el. A konténer felszerelése négy órát vett igénybe. NB-52B 1967-ben egy 52-0008 -as sorozatszámú B-52B- t egy 2 millió dolláros program keretében észak-amerikai X-15 rakéta-repülőgéppé alakítottak át. A repülőgépről több mint 100 rakétakilövést hajtottak végre. A bombázót, amely saját, nem hivatalos "Balls 8" nevet kapta, a NASA 2004. december 17-ig használta , amikor is egy módosított B-52H váltotta fel. B-52C (464-201-6 modell) 1955-56-ban 35 repülőgép készült, sorozatszámok: 53-399..53-408, 54-2664..54-2688 , Boeing Seattle-i üzem (Washington). Motorok 8× J57-PW-19W. A repülőgép nagyobb repülési hatótávolsággal rendelkezett a szárny alatti tartályok megnövekedett térfogata miatt (a teljes üzemanyagkészlet körülbelül 158 000 liter volt). A felszálló tömeg 13605 kg-mal nőtt, és elérte a 204000 kg-ot. A szárny és a törzs alsó felületét fehérre festették, hogy csökkentsék a repülőgép nukleáris robbanás okozta fénynek való kitettségét. Az első repülést 1956 júniusában hajtották végre. 1959-63-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették . A bombázók minden időjárási körülmény között képesek voltak kis magasságban repülni, a fegyverzetet AGM-28 Hound Dog rakétákkal egészítették ki , a repülőgép az ADM-20 Quail célpontok hordozójává is vált, és fejlett elektronikus hadviselési rendszereket kapott. Az utolsó B-52C-t 1971. szeptember 29-én vonták ki az amerikai légierőből. JB-52C két B-52S repülőgép, amelyek az elektronikus hadiberendezések tesztelésére vannak felszerelve . RB-52C Az RB-52B típusú repülőgéphez hasonló felderítő konténer szállítására alkalmas repülőgépek ritkán használt rövidítése. B-52D (464-201-7 modell) Speciális bombázó felderítő felszerelés nélkül. 1955-1957 között 170 repülőgép készült: 101 repülőgép a Boeing seattle-i (Washington) üzemben, sorozatszámok: 55-068 ... 55-117, 56-580 ... 56-630 és 69 repülőgép a Boeing Wichitán ( Kansas) üzem, sorozatszámok: 55-049…55-067, 55-673…55-680, 56-657..56-698 . Motorok 8× J57-PW-19W. Az első repülést 1956 decemberében hajtották végre. 1959-63-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették , hasonlóan a B-52C módosításhoz. A Big Belly módosítás lehetővé tette, hogy a repülőgép nagyszámú bombát szállítson Vietnam szőnyegbombázásához : 24 × 227 kg-os vagy 340 kg-os bombákat külső hevederen, 84 × 227 kg-os vagy 42 × 340 kg-os bombákat a bombatérben 27 helyett. × 227 kg és 27 × 350 kg méretű bombák . A repülőgép bombaterhelése 27215 kg volt. A Vietnamba küldött repülőgépek alsó részét feketére festették, hogy csökkentsék az éjszakai láthatóságot. 1977-ben a Pacer Plank projekt szerint 80 repülőgép szerkezeti elemeit frissítették , a korszerűsítést a Boeing Wichita (Kansas) üzemben végezték el. A B-52D bombázókat 1978-83 között nyugdíjazták. GB-52D Képzés, földi személyzet képzéséhez. Átalakított 7 B-52D repülőgép. JB-52D Egy B-52D repülőgép-módosítás, különféle fegyverek tesztelésére felszerelve (Special Weapon Center). B-52E (464-259-7 modell) 1957-1958 között 100 repülőgép készült: 42 repülőgép a Boeing Seattle-i (Washington) üzemben, sorozatszámok: 56-631 ... 56-656, 57-014 ... 57-029 és 58 repülőgép a Boeing Wichitán ( Kansas) üzem, sorozatszámok: 56-669…56-712, 57-095…57-138 . Motorok 8×J57-PW-19W. A módosítás továbbfejlesztette az irányzékot és a navigációs berendezést , amelyet a finomítás után a későbbi modellekben használtak, légutántöltő rendszerrel és egy 4 × 12,7 mm-es géppuskákkal felszerelt, védekező M3-as toronnyal. A repülőgép AGM-28 Hound Dog rakétákat használhat . Az első repülést 1957 decemberében hajtották végre. 1959-63-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették , hasonlóan a B-52C módosításhoz. A B-52E bombázókat 1967-68 között nyugdíjazták. GB-52E Képzés, földi személyzet képzéséhez. Két B-52E repülőgépet átalakítottak. NB-52E Összesen három B-52E repülőgépet alakítottak át különféle tesztekhez, különösen a C-5 Galaxy hajtóműveit . Az egyiket, az 56-0631 -es sorozatszámot , egy 6,02 millió dolláros program keretében alakították át. Elülső vízszintes farokkal és terheléscsökkentő és üzemmód-stabilizáló rendszerrel (LAMS) volt felszerelve , amely lehetővé tette a repülőgép szerkezetének terhelésének csökkentését alacsony magasságban történő repülés során. Az egyik repülésen a repülőgép 18 km/h-val túllépte a megengedett legnagyobb tervezési sebességet, mivel az elülső farok egység 30%-kal csökkentette a függőleges oszcillációkat és 50%-kal a vízszintes rezgéseket a légköri turbulencia miatt. B-52F (464-260-as modell) 1958-1959 között 89 repülőgép készült: 44 repülőgép a Boeing seattle-i (Washington) üzemben, sorozatszámok: 57-030 ... 57-073 és 45 repülőgép a Boeing Wichita (Kansas) gyárban, sorozatszámok: 57-139 ... 57-183 . 8 × J57-PW-43WA motorok, 5080 kgf tolóerővel (vízbefecskendezéssel 6240 kgf). A repülőgép új hajtóműveket kapott továbbfejlesztett vízbefecskendező rendszerrel és új generátorokkal. Az első repülést 1958 júniusában hajtották végre. A B-52F problémákat mutatott az üzemanyagtartály nem megfelelő tömítése miatt, amelyeket a Blue Band, Hard Shell és QuickClip módosítások során javítottak ki . 1959-63-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették , hasonlóan a B-52C módosításhoz. A South Bay és a Sun Bath fejlesztések lehetővé tették további 24 × 340 kg bomba szállítását külső hevederen, 28, illetve 46 repülőgépet utólag szereltek fel. A vietnami háborúban modernizált bombázókat használtak. A B-52F bombázókat 1967-73 között nyugdíjazták. GB-52F Képzés, földi személyzet képzéséhez. Három B-52F átalakítva. 1978 végén leszerelték. XB-52G Az új szárny és hajtóművek birtokában egy B-52A típusú repülőgépet átalakítottak. B-52G (464-253-as modell) 1958-1961 között 193 repülőgép készült a Boeing Wichita (Kansas) üzemben, sorozatszámok: 57-6468…57-6520, 58-0158…58-0258, 59-2564…59-2602 . Motorok 8×J57-PW-43WA. A módosítás célja a B-52 repülőgép élettartamának meghosszabbítása volt a B-58 Hustler szuperszonikus bombázó elfogadása előtt . A kezdeti tervek a szárny teljes újratervezése és új Pratt & Whitney J75 motorok felszerelése voltak . Ezeket a változtatásokat azonban a termelés lassulásától való félelem miatt elutasították, ennek ellenére a repülőgép kapott néhány újítást. A legjelentősebb egy új, beépített üzemanyagtartállyal rendelkező „nedves” szárny alkalmazása volt, ami jelentősen megnövelte az üzemanyag mennyiségét. A maximális felszálló tömeg 17235 kg-mal nőtt. A szárny alatt két, egyenként 2650 literes külső üzemanyagtartály kapott helyet. A csűrőket végül elhagyták ; a gördülés szabályozására a repülőgép csak légterelőket használt (a korábbi verziókon a légterelőket kis fesztávú (majdnem a húrjukkal megegyező) csűrőkkel egészítették ki, hogy visszajelzést adjanak a gördülési csatornában fellépő erőről - úgy vélték, hogy így a pilóta jobban érezné az autót és reakcióit a levegőben való tankolás közben). A B-52G-n a gerincet 2,4 méterrel lerövidítették , a víz-metanol keverék tartályát 4540 literre növelték, és megnövelték az elülső törzsben lévő rádió-átlátszó radarantenna radomjának méreteit. A hátsó lövész a legénységgel együtt katapult ülést és munkahelyet kapott a főkabinban. A „Battle Station” koncepció szerint a támadó műveletekért felelős legénység tagjait (parancsnok, másodpilóta, valamint a bombázó és a navigációs rendszer két kezelője az alsó fedélzeten ) repülés közben arccal előre, a védekezésért felelőseket (elektronikus) helyezték el. hadviselési állomás kezelője és tüzére a felső fedélzeten) hátrafelé helyezve. A repülőgépet ADM-20 Quail elektronikus hadviselési rendszerrel szerelték fel . A B-52G első repülését 1959. február 13-án hajtották végre, ugyanazon a napon, amikor szolgálatba állt a SAC-nál. Egy nappal korábban az utolsó B-36 -ost leszerelték az Egyesült Államok Stratégiai Légi Parancsnokságától , így a SAC csak sugárhajtású repülőgépekkel volt felszerelve. 1959-63-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették , hasonlóan a B-52C módosításhoz. 1971-77-ben az összes B-52G-re AN / ASQ-151 optoelektronikus megfigyelőrendszert telepítettek, és a fegyverzetet 20 AGM-69 SRAM rakétával egészítették ki . 1981-90-ben az OAS program keretében minden repülőgép elektronikus rendszerét korszerűsítették. 1984-90-ben 99 B-52G bombázót szereltek fel arra, hogy 12 AGM-86B cirkálórakétát szállítsanak a szárny alatti pilonokon. 1985-ben a repülőgép megkapta a NAVSTAR műholdas navigációs rendszer vevőit . 1988-ban 7 B-52G repülőgépet alakítottak át hajó elleni védelemre, amelyek 12 db AGM-84 Harpoon hajóelhárító rakétával voltak felfegyverezve külső terhelésen, aknákkal vagy AGM-142 Raptor rakétákkal . 1994-ben a B-52G-ket kivonták, és gyakorlatilag az összeset megsemmisítették a START I egyezménynek megfelelően . Az egyes példányokat múzeumokban és egyes légitámaszpontokon műemlékként őrizték . GB-52G Képzés, földi személyzet képzéséhez. Három B-52G repülőgépet alakítottak át. JB-52G B-52G repülőgép-módosítás, különféle tesztekre átalakítva. Összesen több mint 6 bombázót alakítottak át. YB-52H A TF33-PW-1 hajtóművekben tapasztalt, egy B-52G módosítású repülőgépet átalakítottak. B-52H (464-261. modell) 1960-1962 között 102 repülőgép készült a Boeing Wichita (Kansas) üzemben, sorozatszámok: 60-0001 ... 60-0062, 61-0001 ... 61-0040 . 8 × TF33-PW-1 motorok, 7710 kgf tolóerővel. A B-52H ugyanazokat a tervezési változtatásokat végezte, mint a B-52G.A legfontosabb fejlesztés az új TF33-P-3 bypass motorok alkalmazása volt , amelyek megbízhatóságuk hiánya ellenére gazdaságosabbak voltak, mint a J57 turbósugárzó. 1964 -ben azonban a Hot Fan program keretében a motorokat a TF33-PW-3/103 megbízhatóbb változatára cserélték. A repülőgép továbbfejlesztett fedélzeti felszerelést és új elektronikus hadviselési rendszert kapott, új védelmi tűzvezető rendszert telepítettek. A hátsó négyes géppuskatartót egy hatcsövű, 20 mm-es M61 Vulcan ágyú váltotta fel (1991-1994-ben leszerelték). A B-52H képessé vált négy GAM-87 Skybolt ballisztikus rakéta (1962 után AGM-48) használatára. A B-52H első repülését 1960. július 10-én hajtotta végre, és 1961. május 9-én állt szolgálatba. 1963-ban a repülőgépeket a Big Four projektnek megfelelően korszerűsítették , hasonlóan a B-52C módosításhoz. 1971-1977-ben AN / ASQ-151 optoelektronikus megfigyelőrendszereket telepítettek minden B-52H-ra, és a fegyverzetet 20 AGM-69 SRAM rakétával egészítették ki . 1981-90-ben az OAS program keretében minden repülőgép elektronikus rendszerét korszerűsítették. 1984-1990-ben 96 db B-52H bombázót szereltek fel 12 db AGM-86B cirkálórakéta hordozójaként a szárny alatti pilonokon, 1988-1993-ban ezeknek a repülőgépeknek a fegyverzetét 8 db AGM-86B rakétával egészítették ki törzsön belüli kilövőn. A 90-es évek elején az AGM-129A rakéták szolgálatba álltak repülőgépekkel (összesen 12 + 8 rakéta). 1996-ban projektet kezdeményeztek repülőgépek négy, 19400 kgf tolóerővel rendelkező brit Rolls Royce RB211 534E-4 hajtóművel való felszerelésére, de a javaslatot nem hajtották végre. 2007-ben a repülőgépeket LITENING előremutató és lézervezérelt hőképalkotó rendszerrel látták el . Ez a B-52 egyetlen olyan változata, amely az Egyesült Államok légierejének szolgálatában marad . EB-52H A B-52H bombázón alapuló EW repülőgép-projekt nem valósult meg. JB-52H B-52H repülőgép-módosítás, különféle tesztekre átalakítva. Összesen több mint 5 bombázót alakítottak át. NB-52H A 61-0025 sorozatszámú B-52H bombázót a NASA kutatási bombázójává alakították át . B-52H CEM (hagyományos javítási módosítás) 1993-1998-ban 47 B-52H repülőgépet szereltek fel univerzális keménypontokkal a JASSM , JDAM , JSOW és WCMS irányított bombákhoz , egy harmadik AN/ALQ-172 (V) elektronikus robbanófejet a farpisztolytartó helyett, GPS -rendszerrel. , SPN / GEANS inerciális navigációs rendszer lézergiroszkópokon , új hőképalkotás és alacsony szintű, előremutató televíziós rendszerek. 18 bombázó is kapott AGM -84 Harpoon hajóellenes rakétákat , 10 - AGM -142 Raptor rakétákat . B-52H CCJ (core Component Jammer) EW repülőgépek erős interferenciaforrással, hogy megvédjék a vadászgépeket a nagy távolságoktól. Fejlesztés kezdete 2008 június.

Összesen 744 darab B-52-es bombázót építettek. Az utolsó B-52H 61-0040 sorozatszámmal 1962. október 26-án hagyta el a gyárat .

Operátorok

Teljesítmény jellemzők (B-52H)

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

  • Ágyúfegyverzet: egy automata hatcsövű 20 mm-es M61 Vulkan ágyú a gép farában, 1994 -ben leszerelték
  • Bombaterhelés: akár 31 500 kg [25] különböző fegyverek:

Jegyzet. Az AGM-28 pilonok használatával a bombázó akár 51 lőszert is szállíthatott. A Heavy Stores Adapter Beam (HSAB) pilonok legfeljebb kilenc bombát képesek szállítani, összesen legfeljebb 45 lőszert. A táblázat mindkét lehetőség adatait mutatja.

B-52H fegyverkészletek [25]
Nukleáris Normál nagy pontosságú
20ALCM ( 12ext ) 51 CBU-52 (27int, 18ext) 18 JDAM (12 külső)
12 SRAM [ext] 51 CBU-58 (27int, 18ext) 30 WCMD (16 ext)
12 ACM [ext] 51 CBU-71 (27int, 18ext) 8 AGM-84 szigony
2 B53 [int] 30 CBU 87 (6int, 18ext) 20 AGM-86C CALCM
8 B61 Mod11 (300 kT) [int] 30 CBU 89 (6int, 18ext) 8 AGM-142 Popeye [3 ext]
8 B83 (1,2 MT)[int] 30 CBU 97 (6int, 18ext) 18 AGM-154 JSOW (12 ext)
51 M117 (340 kg) 12 AGM-158 JASSM [ext]
18MK20 (ext)
51MK36
8MK41
12MK52
8 MK55
8 MK56
51 MK59
8 MK60 (CAPTOR)
51 Mk62
8 Mk64
8 Mk65
51 Mk82 (227 kg) (27 belső, 18 külső)
18 Mk84 (907 kg) (tovább)
  • Minden B-52 infravörös és nagy érzékenységű televíziós rendszerrel van felszerelve az orr alsó részén. Ezek a rendszerek növelik a repülőgépek harci képességeit, és alacsony magasságban repülést tesznek lehetővé.

A különféle módosítások jellemzőinek összehasonlító táblázata

TTX B-52 különféle módosításokkal
Jellegzetes YB-52 B-52A B-52B B-52C B-52D B-52E B-52F B-52G B-52H
Műszaki adatok
Legénység 5 6 6 (1994-5)
Hossz , m 46.53 47,73 48.03 49.05
Szárnyfesztávolság , m 56.39
Magasság , m 14.72 12.40
Szárny területe , m² 371,6
Üres súly , kg n/a 74426 n/a 69750 76405 83250
Normál felszálló tömeg , kg n/a 123377 n/a 182000 137272 120 000
Maximális felszálló tömeg , kg 176900 190500 204100 221400
Üzemanyag tartalék , l 147100 142145 157285 181815
Motor 8x J57-P-3 8x J57-P-9W 8x J57-P-19W 8x J57-P-43WA 8x TF33-P-3
Tolóerő , kN 8×38,7 8×44,1 8x46,7 (53,8) 8x49,8 (61,2) 8×75,6
Repülési jellemzők
Maximális sebesség , km/h 980 n/a 1014 n/a 1010 n/a 1050 1024 1010
Gyakorlati hatótáv , km 11380 11525 12250 12305 12400 14030 16715
Harci sugár , km n/a 5780 n/a 5875 6600 7210
Praktikus mennyezet , m n/a 14417 n/a 15200 14326 16765
Fegyverzet
védekező Nem 4×12,7 mm 4x12,7 mm M3 1x20 mm M61 (1994-ig)
Harci terhelés Nem n/a 19504 n/a 31750 n/a 19504 22680 27200

Összehasonlítás társaival

Tu-160 Tu-95 [26] XB-70 Valkyrie B-1A B-1B B-2 B-52
Megjelenés
Maximális felszálló tömeg, t 275 172,0 [26] 246 176,8 216.4 171 229 [24]
Maximális harci terhelés, t 45 húsz 29.4 34 34 [27] [28]
(+22,7 külső felfüggesztésnél)		 27 31.5
Maximális sebesség, km/h 2230 882 3309 [29] 2300 [30] 1328 1010 957
Harci sugár, km 7300 [31] 6500 6900 5543 5300 7210 [24]
Hatótáv harci teherrel, km 10 500 12 100 n/a 9817 12 000 n/a n/a
Maximális hatótáv, km 14 500 [32] 15 000 n/a 13 500 [33] 11 100 16 090 [24]
Működő mennyezet, m 21 765 11 900 23 600 18 900 18 290 15 000 16 765
Összesített motor tolóerő, kgf 100 000 48 000 76 200 55 400 31 300 61 680
Lopakodó technológiák alkalmazása Nem Nem Nem Nem részben Igen Nem
A szolgálatban lévő repülőgépek száma 16 68 [34] Nem n/a (4 gyártott) 64 [34] 19 [34] 62 [34]

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 The Military Balance 2018, p. 46
  2. ↑ 1 2 Loftin, LK, Jr. A teljesítményre való törekvés: A modern repülőgépek fejlődése. NASA SP-468 . [1] Archivált : 2006. június 13. a Wayback Machine -nél Hozzáférés dátuma: 2006. április 22.
  3. ↑ Az amerikai kongresszus döntése értelmében 2030-ig a B-52 lesz az amerikai bombázógép alapja. Ezenkívül a B-52H a repülőgépváz teljes élettartamáig, azaz a 2040-es évekig használható lesz.
  4. ↑ A frissítések célja meghosszabbítani a B-52-es bombázók amúgy is hosszú élettartamát . Letöltve: 2013. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 19..
  5. ↑ Boeing B-52A(F) Stratofortress . airwar.ru. Letöltve: 2018. december 24. Az eredetiből archiválva : 2018. december 24..
  6. ↑ Boeing B-52 Stratofortress   // Wikipédia . — 2018-12-24.
  7. ↑ Nagy-Britannia és a H-bomb Írta: Lorna Arnold, Katherine Pyne, 21. o. Archiválva : 2012. március 10., a Wayback Machine -nél 
  8. ↑ Az amerikai légierő megkezdi 18 B-52H Stratofortress stratégiai bombázójának leszerelését . Letöltve: 2008. szeptember 9. Az eredetiből archiválva : 2010. április 19..
  9. ↑ Lenta.ru: Fegyverek: Minden B-52 bombázó túllépte az 50 éves mérföldkövet . Hozzáférés dátuma: 2012. október 30. Az eredetiből archiválva : 2012. november 1..
  10. ↑ Katonai paritás. Nehéz stratégiai bombázók. 2. rész . Letöltve: 2009. november 24. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 19..
  11. ↑ B-52 kilövés porindítókkal, videón archiválva 2020. július 18-án a Wayback Machine -nél // 2019. február 13.
  12. ↑ Davidson F. A vietnami háború (1946-1975). — M.: Izographus, Eksmo, 2002. — S. 668.
  13. ↑ Davidson F. A vietnami háború (1946-1975). — M.: Izographus, Eksmo, 2002. — S. 675.
  14. ↑ A. J. C. Lavalle. A légierő és az 1972-es tavaszi invázió. Pickle Partners Publishing, 2014, 56. o
  15. ↑ A bombázótámadás elpusztítja a harckocsizászlóaljat
  16. ↑ Walker Bulldog vs T-54: Laosz és Vietnam 1971-75. Chris McNab. Bloomsbury Kiadó. 2019. 71. o
  17. ↑ Sérült és elveszett szövetséges repülőgépek és Helók . Hozzáférés dátuma: 2014. június 12. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 17.
  18. ↑ A Védelmi Minisztérium sajtótájékoztatója Harrigian altábornagy telekonferencián keresztül a katari Al Udeid légibázisról, Jeffrey Harrigian altábornagy, az Egyesült Államok Légierejének Központi Parancsnokságának parancsnoka  (2018. február 13.). Archiválva az eredetiből 2018. augusztus 2-án. Letöltve: 2018. február 16.
  19. ↑ Az amerikai légi közlekedés nem harci veszteségei 2013 és 2020 között 224 pilóta és 186 repülőgép volt . Letöltve: 2021. február 3. Az eredetiből archiválva : 2021. február 7..
  20. ↑ "Rosszabb, mint Csernobil": az Egyesült Államok felfedte a katasztrófa titkát  . Rambler (2019. október 24.). Hozzáférés időpontja: 2020. április 18.
  21. ↑ Lezuhant egy amerikai B-52-es bombázó Guamon: Incidens: World: Lenta.ru . Letöltve: 2016. május 19. Az eredetiből archiválva : 2016. május 20.
  22. ↑ Guamon egy madár pusztított el egy amerikai bombázót . Letöltve: 2017. április 26. Az eredetiből archiválva : 2017. április 27..
  23. ↑ Az Egyesült Államokban az egyik hajtómű leesett egy stratégiai bombázó repülése közben . kp.ru (2017). Hozzáférés dátuma: 2017. január 5. Az eredetiből archiválva : 2017. január 6.  (Angol)
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Iljin V. E., Levin M. A. Bombers.-M.: Victoria, AST.1996.-272 p. 1. kötet. Oldal 68 ISBN 5-89327-004-5
  25. ↑ 1 2 3 4 Federation of American Scientists Archiválva : 2010. április 21.
  26. ↑ 1 2 A Tu-95 repülési teljesítménye . Letöltve: 2017. március 6. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2..
  27. ↑ Észak-amerikai Repülőgép Rockwell International: B-1B - Tények könyve, p. 12, A-1a táblázat.  (angol)  (elérhetetlen link) . Archiválva az eredetiből 2012. június 24-én.
  28. ↑ Kongresszusi Költségvetési Iroda: A B-1B bombázó és fejlesztései, p. 85/111, táblázat A-1  (eng.)  (hivatkozás nem elérhető) . Archiválva az eredetiből 2012. június 24-én.
  29. ↑ Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeuma: ÉSZAK-AMERIKAI XB-70 VALKYRIE - Tényoldal  (  hivatkozás nem érhető el) . Archiválva az eredetiből 2012. november 28-án.
  30. ↑ Az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeuma: B-1B LANCER - Tényoldal.
  31. ↑ "Tu-160 Blackjack (Tupolev)." Archiválva 2009. június 17-én a Wayback Machine globalsecurity.org webhelyén. Letöltve: 2009. augusztus 3.
  32. ↑ Tu-160 . Letöltve: 2017. március 6. Az eredetiből archiválva : 2013. június 8.
  33. ↑ B-1B (a link nem érhető el) . Letöltve: 2017. március 6. Az eredetiből archiválva : 2018. április 2. 
  34. ↑ 1 2 3 4 A Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete IISS. A katonai mérleg 2010 . - Nuffield Press, 2010. - P.  40 , 227, 228. - 492 p. — ISBN 9781857435573 .

Irodalom

  • Podolny E. Erőd a sztratoszférában  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 1. sz . - S. 14-17 . — ISSN 0130-2701 .
  • Podolny E. Erőd a sztratoszférában  // A szülőföld szárnyai . - M. , 1995. - 2. sz . - S. 14-17 . — ISSN 0130-2701 .

Linkek

 Boeing katonai repülőgép
Vadászgépek/támadó repülőgépek:
Bombázók
Dugattyús szállítók
sugárhajtású szállítók
Légszállító tartályhajók
Nevelési
  • PT-13
  • PT-17
  • PT-18
  • PT-27
  • XAT-15
  • -43
  • T-45
  • TX
Járőr
Intelligencia
Drónok/UAV-k
Kísérleti/prototípusok
  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban