Buran (űrhajó)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 29-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .

Buran
Az Energia-Buran komplexum felbocsátása 1988. november 15-én a Bajkonuri kozmodrómról
közös adatok
Fejlesztő	NPO Molniya
Gyártó	Tushino gépgyártó üzem
Ország	Szovjetunió
Célja	Újrahasználható szállító űrhajó
Legénység	10 főig
Gyártás és üzemeltetés
Állapot	a program leáll
Összesen elindítva	egy
Első indítás	1988. november 15
Utolsó futás	1988. november 15
hordozórakéta	Energia
Indítóállás	110. telephely, Bajkonur ; leszállás: Yubileiny repülőtér , Bajkonur
Tipikus konfiguráció
kezdősúly	105 t (indítószerkezet nélkül)
Méretek
Hossz	36,4 m (indító nélkül)
Szélesség	24 m (szárnyfesztávolság)
Magasság	16,5 m (alvázzal)
Átmérő	5,6 m (törzs)
Hasznos kötet	350 m3
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A "Buran"  egy szovjet orbitális űrhajó - az újrafelhasználható űrszállító rendszer (MTKS) rakétasíkja , amelyet az Energia-Buran program részeként hoztak létre .

Az első és egyetlen "Buran" űrrepülés 1988. november 15- én készült automata üzemmódban, személyzet nélkül; nem indították újra (a „Buran”-t 100 űrrepülésre tervezték [1] : 2 ). A Buran létrehozása során kapott számos műszaki megoldást felhasználták az orosz és külföldi rakéta- és űrtechnológiában [2] .

Időpont

A "Buran" célja:

• pályára indítás, azok kiszolgálása és visszatérés a Földre űrhajók, űrhajósok és rakományok;
• katonai alkalmazású kutatások és kísérletek végzése nagy űrrendszerek létrehozásának biztosítására fegyverekkel, régóta ismert és nemrégiben tanulmányozott fizikai elvek alapján;
• célfeladatok megoldása a nemzetgazdaság, a tudomány és a honvédelem érdekében;
• komplex ellenlépés a lehetséges ellenfél intézkedéseivel szemben a világűr katonai célú felhasználásának kiterjesztésére [3] .

Mint katonai-politikai rendszer

Külföldi szakértők szerint a Buran egy hasonló amerikai űrsikló -projektre adott válasz, és katonai rendszerként fogták fel [4] , amely azonban – ahogy akkoriban hitték – az amerikai űrsikló katonai célú felhasználására adott válasz. célokra [5] .

A programnak saját háttere van [6] :

1972-ben Nixon bejelentette, hogy az " Space Shuttle " programot kezdik kifejleszteni az Egyesült Államokban . Országossá nyilvánították, évi 60 siklóindításra tervezték, 4 ilyen hajót kellett volna létrehozni; a program költségeit 1971 - es árakon számolva 5 milliárd 150 millió dollárra tervezték .

Az űrsikló 29,5 tonnát bocsátott Föld-közeli pályára, és akár 14,5 tonnás terhelést is tudott pályára állítani, Amerikában az eldobható hordozókkal pályára állított tömeg még az évi 150 tonnát sem érte el, itt viszont 12-szer többet fogant meg. ; pályáról nem ereszkedett le semmi, de itt 820 tonnát kellett volna visszahozni/év... Ez nem csak egy program volt, hogy valamiféle űrrendszert hozzunk létre a szállítási költségek csökkentésének mottója alatt (a miénk, a mi kutatóintézetünk kimutatta, hogy nincs csökkentés ténylegesen megfigyelhető lenne), egyértelmű katonai célja volt.

— Yu. A. Mozzhorin, a Központi Gépészmérnöki Kutatóintézet igazgatója

Az újrafelhasználható űrrendszereknek erős támogatói és tekintélyes ellenfelei egyaránt voltak a Szovjetunióban. Mivel az ISS-ről akart végre dönteni, a GUKOS úgy döntött, hogy mérvadó döntőbírót választ a katonaság és az ipar közötti vitában, és megbízta a Honvédelmi Minisztérium katonai űrkutatási főintézetét (TsNII 50), hogy végezzen kutatási munkát (K+F) annak igazolására. az ISS-re van szükség az ország védelmi képességének problémáinak megoldására. De még ez sem hozott egyértelműséget, mivel Melnikov tábornok, aki ezt az intézetet vezette, miután úgy döntött, hogy biztonságban van, két „jelentést” adott ki: az egyik az ISS létrehozása mellett, a másik ellene. Végül mindkét jelentés, amelyet benőtt a számos tekintélyes „Egyetért” és „Jóváhagyás”, a leginkább nem megfelelő helyen találkozott - D. F. Ustinov asztalán. A „döntőbíráskodás” eredményei miatt bosszankodva Usztyinov felhívta Gluskot, és kérte, hogy tájékoztassa őt, részletes tájékoztatást adva az ISS lehetőségeiről, de Glushko váratlanul megbeszélésre küldött egy alkalmazottat a Központi Bizottság titkárával. SZKP , a Politikai Hivatal tagjelöltje, maga helyett - az általános tervező - alkalmazottja, és . ról ről. Osztályvezető 162 Valerij Burdakov.

Usztyinov Staraja Ploscsadon lévő irodájába érve Burdakov válaszolni kezdett a Központi Bizottság titkárának kérdéseire. Usztyinovot minden részlet érdekelte: miért van szükség az ISS-re, mi lehet az, mire van szükségünk ehhez, miért hoz létre az USA saját Shuttle-t, mi fenyeget bennünket. Valerij Pavlovics később felidézte, Usztyinovot elsősorban az ISS katonai képességei érdekelték, és bemutatta D. F. Usztyinovnak azt az elképzelését, hogy az orbitális siklókat olyan termonukleáris fegyverek lehetséges hordozóiként használják, amelyek állandó katonai orbitális állomásokon alapulhatnak azonnali szállításra készen. megsemmisítő csapás bárhol a bolygón [7] .

Az ISS Burdakov által bemutatott kilátásai olyan mélyen izgatták és érdekelték D. F. Usztyinovot, hogy a lehető legrövidebb időn belül döntést készített, amelyet a Politikai Hivatal megvitat, L. I. Brezsnyev jóváhagyott és aláírt [8] [9] , és a Az újrahasznosítható űrrendszer témája a pártállami vezetés és a hadiipari komplexum űrprogramjai közül a legmagasabb prioritást kapta.

A Shuttle-ről készült rajzokat és fényképeket először a Szovjetunióban szerezték be a GRU -n keresztül 1975 elején [10] [11] . Azonnal két vizsgálatot végeztek a katonai komponensre vonatkozóan: a katonai kutatóintézetekben és az Alkalmazott Matematikai Intézetben Mstislav Keldysh irányításával. Következtetések: „a leendő újrafelhasználható hajó képes lesz nukleáris lőszert szállítani és azzal megtámadni a Szovjetunió területét szinte bárhonnan a Föld-közeli űrből” és „A 30 tonna teherbírású amerikai űrsikló, ha meg van töltve nukleáris robbanófejekkel . , képes a hazai rakétatámadásra figyelmeztető rendszer rádiós láthatósági zónáján kívülre repülni. Miután végrehajtott egy aerodinamikai manővert, például a Guineai-öböl felett, átengedheti őket a Szovjetunió területén "- kényszerítették a Szovjetunió vezetését, hogy adjanak meg egy választ -" Buran " [12] .

És azt mondják, hogy hetente egyszer repülünk oda, tudod... De nincsenek célok és rakományok, és rögtön attól tartanak, hogy létrehoznak egy hajót néhány jövőbeli feladatra, amiről nem tudunk. Lehetséges katonai felhasználás? Kétségtelenül.

- Vadim Lukashevics - kozmonautika történész, a műszaki tudományok kandidátusa [12]

És ezt demonstrálták azzal, hogy a Kreml felett repültek át a Shuttle-n, tehát katonaságunk, politikusaink hulláma volt, és így egy időben megszületett a döntés: kidolgoztak egy technikát a magasan lévő űrcélpontok elfogására. repülőgép.

- Magomed Tolboev , Oroszország hőse, az Orosz Föderáció tiszteletbeli tesztpilótája [12]

1988. december 1-ig legalább egy titkos Shuttle-kilövés történt katonai küldetéssel (a járatszám a NASA kodifikációja szerint - STS-27 ) [13] . 2008-ban vált ismertté, hogy az NRO és a CIA utasítására repülés közben a Lacrosse 1 minden időjárási körülmények között felderítő műholdat pályára bocsátották., aki radar segítségével készített képeket a rádió hatósugarában [14] [15] .

Az Egyesült Államok kijelentette, hogy a Space Shuttle rendszert egy civil szervezet – a NASA – programjának részeként hozták létre . 1969-1970-ben az S. Agnew alelnök vezette Űrügyi Munkacsoport több lehetőséget is kidolgozott a világűr békés feltárására irányuló ígéretes programokra a holdprogram lejárta után [16] . 1972-ben a Kongresszus gazdasági elemzések alapján támogatta az eldobható rakéták helyettesítésére szolgáló újrafelhasználható siklók létrehozásának projektjét [17] .

Történelem

1973 áprilisában a katonai- ipari komplexumban vezető intézmények bevonásával ( TsNIIMash , NIITP , TsAGI , VIAM , 50 Központi Kutatóintézet, 30 Központi Kutatóintézet ) a katonai -ipari komplexum határozattervezetét a katonai-ipari komplexum a Az 1973. május 17-i P137/VII. számú kormányrendeletben a szervezési kérdéseken kívül szerepelt egy olyan záradék, amely kötelezi " S. A. Afanasyev minisztert és V. P. Glushko -t, hogy négy hónapon belül készítsenek javaslatot a további munka tervére".

Az újrafelhasználható űrrendszer fejlesztésére vonatkozó teljesítményspecifikációt a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának Űrlétesítmények Főigazgatósága adta ki, és Dmitrij Usztyinov hagyta jóvá 1976. november 8-án. Ugyanebben az évben a speciálisan létrehozott NPO Molniya lett a hajó vezető fejlesztője . Az új egyesület élén Gleb Lozino-Lozinsky állt , aki már az 1960-as években a Spiral újrafelhasználható repülőgép-rendszer projektjén dolgozott.

A tushinói gépgyártó üzemben 1980 óta gyártanak orbitális hajókat ; 1984-re elkészült az első teljes méretű példány. A gyárból a hajókat vízi szállítással ( ponyva alatt uszályon ) szállították Zsukovszkij városába, majd onnan (a Ramenszkoje repülőtérről ) - légi úton ( VM-T speciális szállítórepülőgéppel) - a Yubileiny repülőtér a Bajkonuri Kozmodrómban .

1984-ben a LII im. M. M. Gromov csapatokat hoztak létre a Buran analóg - BTS-02 - tesztelésére, amelyeket 1988-ig végeztek. Ugyanezt a legénységet tervezték a Buran első emberes repülésére.

A tesztpilóták kiválasztását a Buran-repüléshez 1977 tavaszán a Szovjetunió hősére, I. Volkra bízták a pilóta-űrhajósra . Az új, szigorúan titkos 7 jó fizikai felkészültségű embert kellett kiválasztani. program. V. Bukreev, A. Shchukin, R. Stankevicius, A. Levchenko, O. Kononenko, A. Lisenko és N. Sadovnikov voltak.

Viktor Bukreev volt az első, aki meghalt. 1977. május 17-én rutin kiképző repülést hajtott végre egy MiG-25-ös vadászgéppel . Az első repülés jól sikerült. A második járatot május 20-ra tervezték. Felszállás közben eltört az első futómű. Az autó kigyulladt, Bukreev égési sérüléseket kapott, a gép lezuhant, a még életben lévő pilótát az égő vadászgépből kórházba szállították, de május 22-én meghalt.

Alekszandr Liszenko volt a második, aki ugyanazon év június 23-án halt meg. Egy társával együtt tesztelte a repülési műszert a MiG-23 vadászgépen . A készülék meghibásodott. Liszenkónak nem volt ideje kilökni. A vadászgép a földre zuhant.

Oleg Kononenko volt a harmadik, aki meghalt. 1980. szeptember 8-án, a Yak-36 vadászrepülőgép Dél-kínai-tengeri gyakorlatok során végzett tesztjei során mindkét hajtómű meghibásodott, farokpörgésbe ment, Kononenko elvesztette uralmát, és az autó a vízbe csapódott.

Fő legénység:

• Volk, Igor Petrovich  - parancsnok.
• Stankevicius, Rimantas Antanas  - 2. pilóta.

Tartalék személyzet:

• Levchenko, Anatolij Szemjonovics  - parancsnok.
• Schukin, Alekszandr Vlagyimirovics  - 2. pilóta.

Repülőterek és repülési tesztek

A Buran űrrepülőgép leszállására a Bajkonurban található Yubileiny repülőteret speciálisan megerősített , 4500 × 84 m méretű leszállópályával építették (a fő leszálló repülőtér az „Orbital Ship Landing Complex” [18] ). Ezenkívül két alternatív repülőteret készítettek Buran számára [19] :

• „Nyugati alternatív repülőtér” – Szimferopol repülőtér a Krím -félszigeten 3701 × 60 m méretű rekonstruált kifutópályával ( 45°02′42″ N 33°58′37″ E ) [20] ;
• "Keleti alternatív repülőtér" - a Khorol katonai repülőtér a Primorszkij területen , 3700 × 70 m méretű kifutópályával ( 44 ° 27′04 ″ N 132 ° 07′28 ″ E ).

Ezen a három repülőtéren (és területükön) a „Vympel” navigációs, leszállási, röppálya- és légiforgalmi irányító rádiótechnikai rendszerek komplexumait telepítették a „Buran” rendszeres leszállásának biztosítására (automatikus és kézi üzemmódban).

A Buran kényszerleszállásának (kézi üzemmódban) való készenlétének biztosítása érdekében további tizennégy repülőtéren, köztük a Szovjetunió területén kívül ( Kubában , Líbiában ) kifutópályákat építettek vagy erősítettek meg [21] .

1984-1988 között a Tervezőirodában. O.K. Antonov , a Kijevi Repülési Gyártó Egyesület megtervezte és megépítette az An-225 Mriya nagy teherbírású repülőgépet , amelyet arra terveztek, hogy leszállás után szállítsa a keringőt az indítóhelyre és a másodlagos repülőterekről.

A Buran teljes méretű analógját BTS-002(GLI) néven a Föld légkörében végzett repülési tesztekhez készítették. A farokrészében négy turbósugárhajtómű volt, amelyek lehetővé tették, hogy egy hagyományos repülőtérről szálljon fel . 1985-1988-ban a Szovjetunió LII MAP -jén használták az irányítási rendszer és az automatikus leszállási rendszer kidolgozására, valamint az űrrepülések előtti tesztpilóták képzésére.

1985. november 10-én a Buran teljes méretű analógja végrehajtotta az első légköri repülést a Szovjetunió LII MAP-jén (gép 002 GLI - vízszintes repülési tesztek). Az autót az LII tesztpilótái, Igor Petrovich Volk és R. A. Stankevicius vezették .

Korábban a Szovjetunió MAP 1981. június 23-i, 263. számú rendelete alapján létrehozták a Szovjetunió Repülési Minisztériumának Teszt űrhajósainak kirendeltségét, amely a következőkből állt: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichyus R.A. és Shchukin. első készlet).

Repülés

A Buran űrrepülésre 1988. november 15-én került sor. Az Energia hordozórakéta , amelyet a Bajkonuri kozmodrom 110-es padjáról indítottak, földközeli pályára állította az űreszközt. A repülés 205 percig tartott, ezalatt a hajó kétszer is megkerülte a Földet, majd leszállt a Bajkonuri kozmodrom Yubileiny repülőterén.

A repülés automata üzemmódban történt a fedélzeti számítógép és a fedélzeti szoftver segítségével [22] . A Csendes-óceán felett a „Buran”-t a Szovjetunió haditengerészetének „ Marsall Nedelin ” mérőkomplexumának hajója és a Szovjetunió Tudományos Akadémia kutatóhajója „ Georgy Dobrovolsky Cosmonaut ” kísérte .

A fel- és leszállás során a Burant egy Mig-25-ös vadászgép kísérte, amelyet Magomed Tolboev pilóta vezetett , Szergej Zsadovszkij videóssal a fedélzetén [21] .

A leszállási szakaszban vészhelyzet állt be, ami azonban csak a program készítőinek sikerét hangsúlyozta. Körülbelül 11 km-es magasságban a Buran, amely a földi állomástól kapott információkat a leszállóhelyi időjárásról, váratlanul mindenki számára éles manővert hajtott végre, és a számított 180 fokos fordulat előtt további kanyart hajtott végre a kifutópálya bal oldalán. a jobb. A kifutópályára északnyugat felől belépve a hajó déli végéről szállt le a szélbe. A kifutópálya melletti erős szél miatt a hajó automatika így oltotta ki a leszállási sebességet.

A forduláskor a hajó eltűnt a földi térfigyelő berendezések látóteréből, a kommunikáció egy időre megszakadt. A felelős személyek azonnal vészhelyzeti rendszer alkalmazását javasolták a hajó felrobbantására (robbanótölteteket szereltek fel rá, amelyek célja, hogy irányvesztés esetén megakadályozzák egy titkos hajó lezuhanását egy másik állam területén). Stepan Mikoyan, az NPO Molniya repülési tesztekért felelős főtervező-helyettese, aki a hajó irányításáért volt felelős a leszállási és leszállási szakaszon, azonban úgy döntött, vár, és a helyzet sikeresen megoldódott [23] .

Kezdetben az automatikus leszállási rendszer nem biztosította a kézi vezérlési módra való átállást. A tesztpilóták és űrhajósok azonban azt követelték a tervezőktől, hogy a leszállásvezérlő rendszerbe vegyék be a kézi üzemmódot [24] :

... a Buran hajó vezérlőrendszerének automatikusan kellett volna végrehajtania minden műveletet egészen a hajó leszállás utáni megállásáig. A pilóta részvételét az irányításban nem biztosították. (Később, ragaszkodásunkra, ennek ellenére biztosítottak egy tartalék kézi vezérlési módot a repülés atmoszférikus szakaszában az űrhajó visszatérésekor.)

- S. A. Mikojan

A repülés lefolyásáról szóló műszaki információk jelentős része nem áll a modern kutató rendelkezésére, mivel azokat mágnesszalagokra rögzítették BESM-6 számítógépekhez , amelyekről nem maradt fenn használható másolat. Lehetőség van a történelmi repülés menetének részleges újraalkotására az ATsPU-128-on megőrzött papírtekercsek segítségével, fedélzeti és földi telemetriai adatokból való válogatással [25] .

Későbbi események

1990-ben felfüggesztették az Energia-Buran program munkálatait, majd 1993. május 25-én [26] az NPO Energia Vezető Tervezői Tanácsának határozatával a programot végleg lezárták . Ugyanakkor van egy vélemény is[ kinek? ] , hogy nem volt hivatalos lezárás mint olyan – állítólag csak az Orosz Föderáció elnöke állíthatja meg ezt a programot [27] .

2002-ben az egyetlen űrbe repülő Buran (1.01-es termék) megsemmisült a bajkonuri szerelő- és tesztépület tetejének beomlása során , amelyben az Energia hordozórakéta kész másolataival együtt tárolták.

A Columbia űrrepülőgép katasztrófája, és különösen a Space Shuttle program bezárása után a nyugati média többször is hangot adott azon véleményének, hogy a NASA amerikai űrügynökség érdekelt az Energia-Buran komplexum újjáélesztésében, és szándékában áll megfelelő parancsot Oroszországnak a közeljövőben. Mindeközben az Interfax hírügynökség szerint a TsNIIMash igazgatója , G. G. Raikunov azt mondta, hogy Oroszország 2018 után visszatérhet ehhez a programhoz és olyan hordozórakéták létrehozásához, amelyek akár 24 tonnás rakományt is képesek pályára állítani; A tesztelés 2015-ben kezdődik. A jövőben olyan rakéták létrehozását tervezik, amelyek több mint 100 tonnás rakományt szállítanak majd pályára. A távoli jövőben új emberes űrhajó és újrafelhasználható hordozórakéták kifejlesztését tervezik [28] [29] [30] . Ezenkívül a tushinói gépgyártó üzem 830-as iskolájában megnyílt a Buran Múzeum, amelyben veteránokkal szerveznek kirándulásokat [31] .

a Buran hajónak alapvető különbsége volt - teljesen automatikus üzemmódban tudott leszállni a fedélzeti számítógép és a Vympel navigációs, leszállási, röppálya- és légiforgalmi irányítási rendszerek földi komplexuma segítségével [32]. .

A Space Shuttle komplexum egy üzemanyagtartályból, két szilárd hajtóanyag-fokozóból és magából az űrsiklóból áll. 6,6 másodperccel az indítás pillanata előtt (eltávolodás az indítóállástól) három menetben lévő, gyorsuló oxigén-hidrogén hajtómű, az RS-25 indul el , amelyek magán az orbitális rakétasíkon találhatók (második fokozat), és csak ezután (a kilövés pillanatában) - mindkét gyorsító (első fokozat), a rögzítő piroboltok aláaknázásával egyidejűleg .

A "shuttle" üresjárati motorokkal landol. Nem képes többszöri leszállásra, ezért több leszállóhely is van az Egyesült Államokban.

Az Energia-Buran komplexum az első szakaszból állt, amely négy oldalblokkból állt, RD-170 oxigén-kerozin motorral (a jövőben ezek visszaadását és újrafelhasználását tervezték), a második szakaszban négy RD-0120 oxigén-hidrogén motort tartalmaztak. hajtóművek , amely a komplexum alapját képezi, és ehhez dokkolták a visszatért Buran űrhajót. Az induláskor mindkét fokozatot elindították. Az első fokozat (4 oldalblokk) visszaállítása után a második tovább működött, amíg el nem érte a keringési sebességnél valamivel kisebb sebességet. A végső következtetést maga a Buran hajtóműve hajtotta végre, ez kizárta a pályák szennyeződését az elhasznált rakétafokozatok töredékeivel.

Ez a séma univerzális, mivel lehetővé tette nemcsak a Buran MTKK, hanem más, 100 tonnáig terjedő rakományok pályára állítását. A Buran belépett a légkörbe és lassulni kezdett (a belépési szög körülbelül 30° volt, a belépési szög fokozatosan csökkent). Kezdetben a légkörben történő irányított repüléshez a Burant két turbóhajtóművel kellett felszerelni, amelyeket a gerinc alján lévő aerodinamikai árnyékzónába szereltek fel . Ez a rendszer azonban az első (és egyetlen) kilövéskor még nem volt repülésre kész, ezért a légkörbe való belépés után a hajót csak a vezérlőfelületek irányították, motor tolóerő nélkül. Leszállás előtt a Buran sebességcsillapító korrekciós manővert hajtott végre (repülés egy nyolcassal), majd leszállt. Leszállás közben a sebesség körülbelül 265 km / h volt, a légkörbe való belépéskor elérte a 25 hangsebességet (majdnem 30 ezer km / h).

A Shuttle and Buranban két pilóta számára biztosítottak katapultülést a próbaindításokhoz; nagyobb személyzet jelenlétében nem biztosítottak katapult ülésekkel való mentést [33] .

A Buran főtervezői soha nem tagadták, hogy a Burant részben az amerikai űrrepülőgépről másolták. Lozino-Lozinsky főtervező különösen a következőképpen beszélt a másolás kérdéséről: [34]

Glushko általános tervező úgy vélte, hogy addigra kevés anyag volt, amely megerősítette és garantálná a sikert, amikor a Shuttle repülései bebizonyították, hogy a Shuttle-hez hasonló konfiguráció sikeresen működik, és kisebb a kockázat a konfiguráció kiválasztásánál. Ezért a spirál konfiguráció nagyobb hasznos térfogata ellenére úgy döntöttek, hogy a Burant a Shuttle konfigurációhoz hasonló konfigurációban hajtják végre.

... A másolás, amint azt az előző válaszban jeleztük, természetesen teljesen tudatos és indokolt volt azon tervezési fejlesztések során, amelyeket végrehajtottak, és amelyek során, mint fentebb jeleztük, számos változtatás történt mind a konfigurációban. és a design. A fő politikai követelmény az volt, hogy a raktér méretei megegyezzenek a Shuttle rakterével.

... a fenntartó motorok hiánya a Buranban észrevehetően megváltoztatta a központosítást, a szárnyak helyzetét, a beáramlás konfigurációját, és számos egyéb különbséget.

Lozino-Lozinsky általános tervező a hiányzó főmotorokat a külső üzemanyagtartályból táplált fő gyorsítómotorokként értette. A Buran azonban a közös meghajtási rendszer (ODU) előgyorsító motorjai voltak , amelyek biztosították a hajó további pályára állítását (további gyorsítás a végső kilövéssel) a hordozórakétától való leválasztás után, orbitális manővereket és fékezést a deorbitálás előtt. Az üzemanyagot és az oxidálószert a fedélzeti üzemanyagtartályokban tárolták [35] . A Shuttle-ben ilyen előgyorsító hajtóművek a fő középrepülési boosterek mellett az orbitális manőverező rendszer hajtóművei voltak, amelyek a Burannal ellentétben magán a hajón helyezkedtek el, nem pedig egy külön rakétán [36] .

A rendszerkülönbségek okai és következményei

Az OS-120 eredeti változata, amely 1975-ben jelent meg az "Integrated Rocket and Space Program" 1B "Technical Proposals" kötetében, az amerikai " Space Shuttle " szinte teljes mása volt - a hajó farrészében. három menetelő oxigén-hidrogén motor volt ( 11D122 , amelyet KBEM 250 tonnás tolóerő és 353 másodperces fajlagos impulzus a talajon és 455 másodperc vákuumban fejlesztettek ki), két kiálló motorgondolával az orbitális manőverező motorokhoz.

A kulcskérdésnek a hajtóművek bizonyultak, amelyeknek minden fő paraméterben egyenrangúnak vagy jobbnak kellett lenniük az amerikai SSME orbiter és oldalsó szilárd rakétaerősítők fedélzeti hajtóműveinek jellemzőivel .

A Voronezh Chemical Automation Design Bureau -ban létrehozott motorokat összehasonlították az amerikai megfelelővel:

• nehezebb (3450 vs. 3117 kg),
• valamivel nagyobb méretű (átmérő és magasság: 2420 és 4550 versus 2400 és 4240 mm),
• valamivel kisebb tolóerővel (tengerszinten: 156 vs. 181 t. s.), bár a fajlagos impulzus tekintetében, ami a motor hatásfokát jellemzi, valamivel jobb volt.

Ugyanakkor igen jelentős probléma volt ezen motorok újrafelhasználhatóságának biztosítása. Például az eredetileg újrafelhasználható hajtóműveknek tervezett Space Shuttle végül olyan nagy mennyiségű, igen költséges karbantartási munkát igényelt a kilövések között, hogy a Shuttle nem igazolta teljes mértékben azt a reményt, hogy egy kilogramm rakomány gazdaságos pályára állításának költségeit csökkentsék.

Földrajzi okokból ahhoz, hogy ugyanazt a rakományt pályára állítsuk a Bajkonuri kozmodrómról, nagyobb tolóerőre van szükség, mint a Canaveral-foki kozmodrómról . A Space Shuttle rendszer elindításához két szilárd hajtóanyagú, egyenként 1280 tonnás tolóerejű boostert használnak. mindegyik (a történelem legerősebb rakétahajtóművei), 2560 t.s teljes tolóerővel a tengerszinten, plusz három SSME hajtómű össztolóereje 570 t.s, ami együttesen 3130 t.s tolóerőt hoz létre az indítóállástól való leválasztáskor. Ez elegendő egy legfeljebb 110 tonnás rakomány elindításához a Canaveral Cosmodrome-ból, beleértve magát a kompot (78 tonna), legfeljebb 8 űrhajóst (maximum 2 tonna) és legfeljebb 29,5 tonnás rakományt a raktérben. Ennek megfelelően ahhoz, hogy 110 tonna hasznos terhet pályára állítsunk a Bajkonuri kozmodrómról, minden más körülmény fennállása mellett, a kilövőállástól mintegy 15%-kal több, azaz körülbelül 3600 t.s tolóerőt kell létrehozni.

Az OS-120 szovjet orbitális hajó (OS jelentése "orbitális repülőgép") állítólag 120 tonnás volt (hogy az amerikai űrsikló súlyához két turbósugárhajtóművet adjon a légkörben való repüléshez, valamint egy katapultáló rendszert két pilóta számára. vészhelyzet) [37] . Egy egyszerű számítás azt mutatja, hogy egy 120 tonnás hasznos teher pályára állításához több mint 4000 tonna tolóerőre van szükség az indítóálláson.

Ugyanakkor kiderült, hogy az orbitális hajó hajtómotorjainak tolóereje, ha a 3 motoros sikló hasonló konfigurációját használják, alacsonyabb az amerikainál (465 t.p. vs. 570 t.p.), amely teljesen elégtelen a második szakaszhoz és az űrsikló végső pályára bocsátásához. Három hajtómű helyett 4 RD-0120 hajtóművet kellett beépíteni , de nem volt hely és súly az orbitális hajó vázának kialakításában. A tervezőknek drasztikusan csökkenteniük kellett a transzfer súlyát.

Így született meg az OK-92 orbitális hajó projektje, amelynek tömegét 92 tonnára csökkentették, mivel a főhajtóműveket a kriogén csővezetékrendszerrel együtt nem helyezték el, nem zárták le a külső tartály leválasztásakor stb. A projekt fejlesztése eredményeként négy (három helyett) RD-0120-as motor került az orbiter hátsó törzséből az üzemanyagtartály alsó részébe. A Shuttle-lel ellentétben azonban, amely nem volt képes ilyen aktív keringési manővereket végrehajtani, a Burant 16 tonnás tolóerő-manőverező hajtóművekkel szerelték fel, amelyek lehetővé tették, hogy szükség esetén széles tartományban változtasson pályáján.

1976. január 9-én az NPO Energia főtervezője , Valentin Glushko jóváhagyta az OK-92 hajó új változatának összehasonlító elemzését tartalmazó "Technikai tájékoztatót".

A 132-51. számú rendelet kiadása után az orbitális vitorlázórepülő, az ISS-elemek légi szállítási eszközeinek és az automatikus leszállórendszernek a fejlesztését a speciálisan szervezett Molniya NPO-ra bízták, amelynek vezetője Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky volt .

A változtatások az oldalgyorsítókat is érintették. A Szovjetunióban nem volt tervezési tapasztalat, nem volt meg a szükséges technológia és berendezés az ilyen nagy és erős szilárd hajtóanyagú nyomásfokozók gyártásához , amelyeket a Space Shuttle rendszerben használnak, és az induláskor a tolóerő 83%-át biztosítják. A zordabb éghajlat bonyolultabb vegyszereket igényelt a szélesebb hőmérsékleti tartományban való működéshez, a szilárd tüzelőanyag-fokozók veszélyes rezgéseket keltettek, nem tették lehetővé a tolóerő szabályozását, kipufogógázukkal a légkör ózonrétegét tönkretették. Ezenkívül a szilárd tüzelőanyaggal működő motorok fajlagos hatásfoka gyengébb, mint a folyékony motorok – és a Szovjetuniónak a Bajkonuri kozmodrom földrajzi elhelyezkedése miatt nagyobb hatékonyságra volt szükség ahhoz, hogy a Shuttle TK-jával megegyező hasznos terhet adjanak ki. Az NPO Energia tervezői úgy döntöttek, hogy a rendelkezésre álló legerősebb rakétamotort használják - a négykamrás RD-170 motort, amelyet Glushko vezetésével hoztak létre, és amely (finomítás és korszerűsítés után) 740 t tolóerőt tudott kifejleszteni. Két oldalgyorsító helyett azonban 1280 t. 740-ből négyet használjon. Az oldalsó erősítők teljes tolóereje a második fokozatú RD-0120 motorjaival együtt az indítóállástól leválasztva elérte a 3425 t.s.-t, ami megközelítőleg megegyezik a Saturn-5 induló tolóerejével rendszer az Apollo űrhajóval (3500 t.s. .).

Az oldalerősítők újrafelhasználásának lehetősége a megrendelő - az SZKP Központi Bizottsága és a D. F. Ustinov által képviselt Honvédelmi Minisztérium - ultimátuma volt . Hivatalosan úgy ítélték meg, hogy az oldalsó erősítők újrafelhasználhatóak, azonban abban a két lezajlott Energia -repülésben még az oldalerősítők megóvását sem tűzték ki. Az amerikai boostereket ejtőernyővel az óceánba ejtik, ami meglehetősen "puha" leszállást biztosít, kíméli a motorokat és a booster hajótesteket. A kazah sztyeppről való kilövés körülményei között nincs esély a boosterek „lefröcskölésére”, a sztyeppén történő leszállás sem elég puha ahhoz, hogy megmentse a hajtóműveket és a rakétatesteket. A sikló vagy ejtőernyős leszállást pormotorokkal, bár tervezték, az első két tesztrepülésen nem valósították meg, és további ilyen irányú fejlesztések, beleértve az első és a második fokozat blokkjainak szárnyak segítségével történő mentését sem program zárása miatt.

Azok a változtatások, amelyek az Energiya-Buran rendszert az Space Shuttle rendszertől eltérővé tették, a következő eredményekkel jártak:

• az Energiya-Buran rendszerben csak maga az orbitális hajó volt újrafelhasználható elem az első repülésben, és az első fokozat blokkjai és a központi egység elvesztek az indítási folyamat során, lehetetlenné vált az első mind a nyolc fenntartó hajtómű újrafelhasználása. és a második szakasz jelentősen megnövelte az indítás költségeit, ami egyesek szerint Az adatok szerint meghaladta az 1 milliárd dollárt a Shuttle 450 milliójával szemben [38] .
• másrészt létrejött egy univerzális szállító űrrendszer, amely az amerikaiakkal ellentétben nem csak a Buran, hanem tetszőleges, akár 100 tonnás súlyú nehéz rakományok világűrbe bocsátását is lehetővé tette, míg az Egyesült Államokban az űrsikló egy a szállítórendszer és a 29,5 tonnára korlátozódó rakomány szerves részét képezte, és a pályabeállítás miatt egyetlen teljes rakományú repülés sem történt. Ugyanakkor az ISS Energia univerzális alkalmazása lehetetlen anélkül, hogy alapvető, költséges változtatásokat ne végezzenek a hordozórakéta kialakításában. Az „Energiya”-t úgy hozták létre, hogy pontosan „Buran” pályára állítsák, és egy központosítással rendelkezett, hogy a hajót az oldalra szerelje. A pályára állított rakományok klasszikus rendszere általában felső helyet biztosít. Az USA-ban a Shuttle-re ( Shuttle-C ) alapuló, egyszeri, csak rakományt szállító rendszerre terveztek , de ezek nem valósultak meg.

Specifikációk

A Buran hajó műszaki jellemzőinek jelentése a következő:

• hossz - 36,4 m [1] : 5 ;
• szárnyfesztávolság - 24 m [1] : 5 ;
• az alvázon álló hajó magassága 16,5 m [1] : 5 ,
• indítási tömeg - 105 tonna maximális hasznos tömeggel [1] : 5 ;
• a 4,7 m széles, 18,55 m hosszú és 350 m³ térfogatú raktérben a pályára szállításhoz legfeljebb 30 tonna, a visszaszállításhoz legfeljebb 20 tonna rakomány helyezhető el [1] :5 .

A legénység számára egy lezárt, teljesen hegesztett kabint helyeznek be a Buran orrrekeszébe, a pályán végzett munkák elvégzésére (maximum 10 fő) és a legtöbb berendezés számára, hogy biztosítsák a repülést a rakéta- és űrkomplexum részeként, autonóm pályán való repülés, süllyedés és leszállás. A kabin térfogata több mint 70 m 3 .

A Buran kettős hajtású delta szárnya , valamint aerodinamikai kezelőszervei vannak, amelyek a légkör sűrű rétegeibe való visszatérés után és leszálláskor működnek - egy kormánylapát , elevonok és egy aerodinamikai szárny.

A manőverezéshez szükséges motorok két csoportja a farok végén és a hajótest elején található. Visszatérő manővert vagy egykanyarú pályára való kilépést hajtanak végre.

A motorgyártás gyakorlatában először hoztak létre kombinált meghajtási rendszert, amely magában foglalja az oxidálószer üzemanyagtartályait és az üzemanyagot tankolással, hőmérséklet-szabályozással, nyomásszabályozással, folyadékbevitellel nulla gravitációban, vezérlőrendszer berendezéseit és így tovább.

Az ES számítógépen 2 ( IBM System / 370 architektúra ) alapuló fedélzeti vezérlőkomplexum mintegy ötven szoftverrendszert tartalmazott. Az ES Computer 2 rendszerparancsainak egy részét nem implementálták, de eredeti általános célú parancsokat adtak hozzá. A hajó fedélzetén volt két fedélzeti számítógép " Biser-4 " (elembázis - mikroprocesszor K582), négy hardverrel párhuzamos számítógéppel és egy hardver-komparátorral, amely lehetővé teszi két egymás utáni számítógép automatikus leállítását vészhelyzet esetén ( 4 fő + 4 tartalék). Összehasonlításképpen, az 1980-as Space Shuttle - nek volt egy négyoldalas fedélzeti számítógépe, három hardveres redundanciával [39] , amely az IBM System/4 Pi család számítógépein alapult.

Az űrhajó földi rendszereihez szükséges szoftverek (szoftverek) fejlesztése során a DIPOL nyelvet használó programok szerkezeti tervezésének technológiáját, a modellezési problémák megoldására a LAKS nyelvet alkalmazták . A számítógépes szoftver és az operációs rendszer (OS) PROL2 ( PROLOG nyelven alapuló ) és Assembler/370 nyelven íródott . A szoftverfejlesztésben az R-technológia ( R-machine és R-language ) koncepcióját széles körben használták, a SAPO programozás és hibakeresés automatizálására szolgáló rendszert használva . A Szovjetunióban kifejlesztett számítógépes technológiák alkalmazása lehetővé tette, hogy rövid időn belül körülbelül 100 Mb-os szoftverrendszereket fejlesszenek ki. A hordozórakéta első és második fokozatának rakétablokkjainak meghibásodása esetén a keringő vezérlőrendszere automatikus üzemmódban biztosítja a vészhelyzeti visszatérést a földre.

A gravitáció által kondicionált termikus és pneumatikus terhelések sikeres leküzdéséhez, amelyek akkor keletkeznek, amikor egy hajó áthalad a légkör sűrű rétegein, kiemelkedően fontos a védőbőr [40] . Az országban számos kutatószervezetet bíztak meg azzal, hogy olyan tűzálló anyagokat fejlesszenek ki, amelyek a tartósság tekintetében megfelelnek ezeknek az extrém előírásoknak. Koordinálásuk feladatával a Szilikátkémiai Intézetet (Leningrád) bízták meg a többi intézmény mellett, amelyek ezeket a munkákat végezték, az általános vezetést pedig M. M. Shults fizikokémikus [41] [42] látta el . A Buran hővédelmére egy új, kvarcszál alapú anyagot fejlesztettek ki, amelyből mintegy 40.000 db fehér és fekete üreges csempe készült, melyeket a Buran felületére szereltek fel. A Buran felület legforróbb részeit egy másik új anyaggal, a Gravimollal vonták be, amely szénszálakon alapul , és 1600 °C-ig képes ellenállni [43] :23-24 . A "Buran" hővédelem teljes tömege megközelítőleg 9 tonna [1] :6 volt .

Szergej Letov (később zenész) volt a hővédő bevonat számos specialistája [44] .

Termékek listája

Űrrepülő Buran 1.01 a Le Bourget kiállításon , 1989

"Bajkál" 2.01 a LII im. Gromov

OK-ML1 a Bajkonuri Kozmodrom Múzeumban

A program lezárásáig (a 90- es évek eleje ) a Buran űrrepülőgép öt repülési példánya készült, mindössze kettő készült el teljesen [45] :

• 1.01 termék "Buran" - a hajót megépítették és egy űrrepülést hajtottak végre automatikus üzemmódban. A repülés befejezése után a Bajkonuri Kozmodrom 112-es telephelyén lévő szerelő- és tesztépületben tartózkodott, ahol az Energia hordozórakéta modellje is helyet kapott. 2002. május 12-én a 112-es számú összeszerelő és tesztelő épület összeomlott , aminek következtében a hajó és a makett is teljesen megsemmisült.
• 1.02 termék "Vihar"  - a hajót megépítették, de fel nem szállt. Feltételezték, hogy egy második repülést hajt végre automata üzemmódban, és kiköt a Mir emberes állomásra . Jelenleg a Bajkonuri kozmodrómban található. Emellett elkészült a termék súly és méret elrendezése ( OK-ML1 ) és az OK-MT elrendezése is. Az OK-ML1 sok éven át egyszerűen a kozmodrom területén feküdt a földön a szabad ég alatt, és csak 2007 áprilisában helyezték el a Bajkonur kozmodrom múzeumának kiállításában (2. hely). Maga az 1.02 termék és az OK-MT modell az összeszerelő és töltő épületben található, ezekhez nincs szabad hozzáférés. Kazahsztán mindkét terméket a bíróságon keresztül kívánja visszaadni állami tulajdonába, mivel jelenleg egy magánszervezet, a JSC RSC Baikonur [46] tulajdonát képezik . 2021. május 26-án vált ismertté, hogy utcai művészek csoportja lépett be a szerelő- és töltőépület, aki graffitit ragasztott ... hogyan éljünk a Földön" [47] . A "Roszkoszmosz" Állami Vállalat szerint az orosz fél a Bajkonuri kozmodromban található egyedi objektumok megőrzésének kérdését a Bajkonuri kazah-orosz kormányközi bizottság következő ülésére terjeszti [48]. .
• 2.01 termék "Baikal"  - a hajó készenléti foka a munka beszüntetésekor 30-50% volt. 2004-ig a Tushino Gépgyártó üzem műhelyében volt, 2004 októberében a Khimki víztározó mólójához szállították ideiglenes tárolásra [49] [50] [51] . 2011. június 22-23-án folyami szállítással a Zsukovszkij-i repülőtérre szállították restaurálásra, majd a MAKS légibemutatón való bemutatásra [52] [53] . 2022 áprilisában áthelyezték a Kaluga régióba, a Voenfilm -Medyn filmstúdióba [54] .
• 2.02 termék  - 10-20%-ra volt kész. Lebontva (részben) a Tushino Gépgyár készletein.
• 2.03 termék  - a lemaradás megsemmisült a Tushino Gépgyártó Üzem üzleteiben.

Elrendezések listája

A Buran projekten végzett munka során számos makett készült dinamikus , elektromos, repülőtéri és egyéb tesztekhez. A program lezárása után ezek a termékek a különböző kutatóintézetek és ipari szövetségek mérlegében maradtak . Ismeretes például, hogy az Energia és az NPO Molniya rakéta- és űrvállalatnak vannak prototípusai.

• BTS-002 OK-GLI (termék 0,02). A Buran program 1993-as lezárása után az NPO Molniya bemutatta a Buran BTS-002 analóg repülőgépet a MAKS légi bemutatón. A BTS-002 4 turbóhajtóművel rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy hagyományos repülőtérről szálljon fel. Vízszintes repülési tesztek letételére használták a légkörben. 1999-ben bérbe adták egy ausztrál cégnek, hogy bemutassák a sydneyi olimpián, majd egy szingapúri cégnek, amely Bahreinbe vitte. Jelenleg a Speyer-i Német Műszaki Múzeum tulajdona (a múzeum tulajdonosának, Herman Lairnak 10 millió euróba került [55] [56] ) a Speyeri Műszaki Múzeumban állítottak be kiállításként.

• A BTS-001 OK-ML-1 (termék 0,01) az orbitális komplexum légi szállítását tesztelték. 1993-ban egy teljes méretű modellt béreltek a Cosmos-Earth Society-nek (elnök - German Titov űrhajós). 2014 júniusáig a Moszkva folyó Puskinskaya rakpartjára telepítették a TsPKiO im. Gorkij. 2008 decemberétől tudományos és oktatási attrakciót szerveztek benne. 2014. július 5-ről 6-ra virradó éjszaka az elrendezést áthelyezték a VDNKh területére, hogy megünnepeljék a VDNKh 75. évfordulóját [57] [58] [59] .
• Az OK-KS (termék 0,03) egy teljes méretű komplex állvány. Légi szállítás tesztelésére, szoftverek komplex tesztelésére, rendszerek és berendezések elektromos és rádiós tesztelésére használták. 2012-ig az RSC Energia ellenőrző és tesztelő állomásának épületében dolgozott, Koroljev városában. A központ épülete melletti területre került, ahol konzerváláson esett át [60] . Jelenleg a "Sirius" oktatási központban található Szocsiban.
• Az OK-ML1- et (0.04 termék) használtuk a méret- és súlyillesztési tesztekhez. A Baikonur Cosmodrome Múzeumban található.
• A hő-rezgés-szilárdsági vizsgálatokhoz OK-TVA- t (0,05 termék) használtunk. TsAGI-ban található . 2011-től az összes makettrekesz megsemmisült, kivéve a bal szárnyat a futóművel és a szabványos hővédelemmel, amelyek az orbiter makettben szerepeltek.
• Az OK-TVI (0,06-os termék) a termikus vákuumtesztek modellje volt. Székhelye: NIIKhimMash, Peresvet , Moszkva régió.
• Az OK-MT- t (0,15-ös termék) az indítás előtti műveletek gyakorlására használták (hajó-utántöltés, felszerelési és dokkolási munkák stb.). Jelenleg Bajkonur 112A telephelyén található ( 45°55′10″ N 63°18′36″ E ) a 80. épületben, az 1.02 "Vihar" termékkel együtt . Kazahsztán tulajdona.
• 8M (0,08-as termék) - az elrendezés csak egy kabinmodell hardveres töltelékkel. A kidobható ülések megbízhatóságának tesztelésére szolgál. Munka végeztével a moszkvai 29. Klinikai Kórház területén tartózkodott, majd a Moszkva melletti Űrhajósképző Központba szállították. Jelenleg az oroszországi FMBA 83. klinikai kórházának területén található (2011 óta - az oroszországi FMBA speciális orvosi ellátási típusainak és orvosi technológiáinak Szövetségi Tudományos és Klinikai Központja).
• BOR-4  - a Buran program részeként tesztelt makett , amely az addigra lezárt Spirál program keretében kifejlesztett készülék miniatűr változata volt . Hatszor repült az űrbe Kapustiny Yarból. Kidolgozták a Buranhoz szükséges hővédelmet, a deorbitálás utáni manővereket [43] :23 .
• A BOR-5  a Buran program keretében tesztelt modell, amely a leendő Buran űrhajó nyolcszorosára kicsinyített másolata volt. Kidolgozták a Buranhoz szükséges hővédelmet, a deorbitálás utáni manővereket [43] :23 .

A filatéliában

• Szovjetunió postai blokk 1988   ( TsFA [ Marka JSC ] No. 6036)

• Buran egy kazahsztáni postai bélyegen az "50 éves a Bajkonuri kozmodrom" postai blokkban

• A Szovjetunió postai bélyege 1991-ben   ( TsFA [ JSC "Marka" ] No. 6300)

• Ukrajna 1996-os postai bélyeg

Lásd még

• Belépés a légkörbe
• Hiperszonikus sebesség
• hiperszonikus repülőgép
• orbitális sík
  • Clipper
  • Űrrepülőgép
  • Shenlong ( CSSHQ )
  • Boeing X-37
  • áloműző

Irodalom

• B. E. Chertok . Rakéták és emberek. Lunar Race archiválva : 2011. május 26., a Wayback Machine M.: Mashinostroenie , 1999. Ch. húsz
• Az első repülés. - M . : Repülés és űrhajózás, 1990. - 100 000 példány.
• Kurochkin A. M., Shardin V. E. Navigáció miatt lezárt terület. - M . : OOO "Katonai Könyv", 2008. - 72 p. - (A szovjet flotta hajói). - ISBN 978-5-902863-17-5 .
• Danilov E.P. Először. És az egyetlen… Archív másolat 2016. március 5-én a Wayback Machine -nél // Obninsk . — No. 160-161 (3062-3063), 2008. december
• M. Kogut. A második sorozat "Burans"  // " News of Cosmonautics ": magazin. - 2018. - december ( 12. sz.). - S. 64-72 .
• Vadim Lukasevics. Buran: tények és mítoszok. Az MTKK "Buran" repülésének 20. évfordulójára  // Űrkutatás és -technológia: folyóirat. - Alma-Ata, 2019. - 1. szám (18) . - S. 38-47 . — ISSN 2226-8731 . (Orosz)

Linkek

• Buran és más újrafelhasználható űrszállító rendszerek Archiválva : 2007. november 16., a Wayback Machine // buran.ru — történelem, dokumentumok, specifikációk, interjúk, ritka fényképek, könyvek
• A "Buran-68" projekt archív példánya 2016. március 4-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
• A "Buran" archív másolat létrehozásáról , 2010. július 20-án a Wayback Machine -nél // A Szovjetunió Minaviaprom oldala (történelem, fényképek, emlékiratok és dokumentumok)
• buran-energia.com - angol oldal a Buran hajóról Archiválva : 2015. december 22. a Wayback Machine -nél  (eng.)
• Rendkívüli állapot Bajkonurban 2002. május 12. Archív másolat 2011. december 10-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
• Mi történt Bajkonurban? Archivált : 2011. július 15. a Wayback Machine -nél // Cosmonautics News
• Vihar Buran körül /webarchív/
• A D. F. Ustinovról elnevezett "Voenmeh" Balti Állami Műszaki Egyetem Buran orbitális komplexumának alapkoncepciói és fejlődéstörténete , jelentés az UNIRS első munkájáról / webarchívum /
• Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a fejlesztés vezetője. Archív példány 2010. január 27-én a Wayback Machine -nél // NVO NG
• Gagarin és a "Buran" prototípusa. Fénykép 1966  (elérhetetlen link)
• Gagarin és a "Buran" prototípusa. Fénykép 1965
• Látogatás Buranban  (elérhetetlen link)  - Technik Museum Speyr , Németország
• Buran pilots Archiválva : 2010. július 21. a  Wayback Machine -nél
• "Buran". Constellation of the Wolf  (hozzáférhetetlen link) d / f a Buran pilóták csapatáról ( Channel One , lásd a Hivatalos weboldalt. TV projektek 2010. január 22-i archivált példány a Wayback Machine -nél )
• A "Buran" felemelkedése (videó)
• A birodalom utolsó "Buranja" 2010. november 12-i archív példány a Wayback Machine -en  - a Roszkozmosz stúdió tévériportja (videó) /webararchív/
• A Gorkij Park térképe jól látható OK-TVA elrendezéssel
• "Buran 1.02" a Bajkonuri kozmodróm tárolóhelyén (2007 tavasza óta ettől a helytől 2 km-re délkeletre, a Bajkonuri Történeti Múzeumban található)
• A Buran űrsiklót építő tushinói gépgyártó megtagadta utódait //5-tv.ru /webarchive/
• [https://web.archive.org/web/20120111062104/http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=121304&cid=16 Archív másolat , 2012. január 11-én kelt a "Buran" Wayback Machine
• "Buran" visszatér - Orosz  Űrprogram , interjú O. D. Baklanovval , 2012. december (videó)
• A teljes gép nyert . Archív példány 2015. november 13-án a Wayback Machine -nél // " Kommersant ", 2015.11.9.
• Buran: tájékoztató Archív másolat 2018. november 16-án a Wayback Machine -nél  – TASS különleges projekt , 2018.11.15.

Videó

•  "Buran" hajóút (Buran szállítása Tushinoból Zsukovszkijba)

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Gubanov B. "Energia" - "Buran" - lépés a jövőbe  // Tudomány és élet . - 1989. - 4. sz . - S. 2-9 . (Orosz)
2. ↑ Gen. beszéde. const. G. E. Lozino-Lozinsky NPO "Molniya" Archív másolata 2007. november 4-én a Wayback Machine -nél a "Buran - áttörés a szupertechnológiák felé" tudományos és gyakorlati kiállításon-konferencián, 1998 // buran.ru
3. ↑ A Buran archív példányának 2010. április 28-i alkalmazása a Wayback Machine -nél // buran.ru
4. ↑ Paul Marks. Űrhajós: A szovjet űrsikló biztonságosabb volt, mint a NASA-é  (angolul) (2011. július 7.). Archiválva az eredetiből 2011. augusztus 22-én.
5. ↑ Negyedszázad Buran nélkül . Hozzáférés időpontja: 2013. november 15. Az eredetiből archiválva : 2013. november 15. (határozatlan)
6. ↑ Path to Buran Archív másolat , 2010. május 29-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
7. ↑ A "Buran" használata - Harci űrrendszerek 2010. április 28-i archív másolat a Wayback Machine -en // buran.ru
8. ↑ A Buran újrafelhasználható orbiter létrehozásának története Archív másolat 2010. május 29-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
9. ↑ OK-92 újrafelhasználható orbitális hajó, amely a 2010. június 7-i Buran archív másolata lett a Wayback Machine -en // buran.ru
10. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2015. július 17. Az eredetiből archiválva : 2015. július 21.. (határozatlan)
11. ↑ Archivált másolat . Letöltve: 2015. július 17. Az eredetiből archiválva : 2015. július 21.. (határozatlan)
12. ↑ 1 2 3 Buran . Kommerszant No. 213 (1616) (1998. november 14.). Letöltve: 2010. szeptember 21. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 18.. (határozatlan)
13. ↑ Atlantisz titokzatos repülése . Letöltve: 2010. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2013. október 16.. (határozatlan)
14. ↑ Vick C. Lacrosse /Onyx  . GlobalSecurity.org (2008. november 9.). Letöltve: 2011. március 21. Az eredetiből archiválva : 2017. július 17.
15. ↑ Lacrosse  1 . NASA . Letöltve: 2011. március 21. Az eredetiből archiválva : 2016. március 3..
16. ↑ Agnew, Spiro, elnök. 1969. szeptember. Az Apollo utáni Űrprogram: Irányok a jövőért. Űrfeladatcsoport. Újranyomtatva: NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
17. ↑ Robert N. Lindley , Az új űrszállítási rendszer gazdaságtana - 71-806. 1971. június
18. ↑ A Baikonur Cosmodrome archív példányának leszállókomplexuma 2016. március 4-én a Wayback Machine -en // buran.ru
19. ↑ Alternatív repülőterek a Buran számára , 2016. március 5-i archív másolat a Wayback Machine - n // buran.ru
20. ↑ A „ Vympel ” navigációs, leszállási, röppálya -ellenőrző és légiforgalmi irányítási rendszerek komplexuma objektumok Krím-félszigeten való elhelyezésének sémája .
21. ↑ 1 2 A Buran egyetlen repülése: hogyan tesztelték a legbonyolultabb űrhajót Archív másolat 2018. december 23-án a Wayback Machine -n // MK
22. ↑ Ellentétben az American Shuttle-lel, amely hagyományosan kézi vezérléssel hajtja végre a leszállás előtti manővereket és a leszállást ( a légkörbe való visszatérés és a hangsebességre való lassítás mindkét esetben teljesen számítógépes). Ez a tény - egy űrhajó repülése az űrbe és leszállása a Földre automatikus üzemmódban egy fedélzeti számítógép vezérlése mellett - bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe .
23. ↑ A 11F35 Buran orbitális hajó repülése Archív másolat 2016. március 17-én a Wayback Machine -en // buran.ru
24. ↑ Mikoyan S. A. 28. fejezet Új munkahelyen // A háború gyermekei vagyunk. Egy katonai tesztpilóta emlékiratai. - M . : Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
25. ↑ A. Rudoy . A penész eltávolítása a számokról Archiválva : 2016. november 2. a Wayback Machine -nél // Computerra , 2007
26. ↑ [1] Archív másolat 2016. március 5-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
27. ↑ A "Buran" ismét szükség lesz Oroszország védelmére. Archiválva : 2016. szeptember 20. a Wayback Machine -en (videó a YouTube -on )
28. ↑ Oroszország felülvizsgálja űrsiklóprojektjét / Propulsiontech blogja . Hozzáférés dátuma: 2011. május 28. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18. (határozatlan)
29. ↑ Douglas Birch. Az orosz űrprogram új felelősséget kapott . Sun Foreign (2003). Letöltve: 2008. október 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 22.. (határozatlan)
30. ↑ Oroszország felülvizsgálja űrsiklóprojektjét . Space Daily (???). Letöltve: 2010. július 28. Az eredetiből archiválva : 2012. október 15.. (határozatlan)
31. ↑ BURAN MÚZEUM / Moszkva város állami költségvetési oktatási intézménye "830. számú iskola" . Letöltve: 2018. december 1. Az eredetiből archiválva : 2018. december 2.. (határozatlan)
32. ↑ A legnagyobb űrhajó, amely pilóta nélkül kering és landol . Guinness világrekordok . Letöltve: 2018. szeptember 22. Az eredetiből archiválva : 2018. január 1.. (határozatlan)
33. ↑ Chernyatiev B.V. Az űr az én munkám. Tervezői megjegyzések. - SUPER Kiadó, 2018. - S. 209-210. — ISBN 978-5-907040-34-2 .
34. ↑ A Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky általános tervezője válaszol Archív példány 2009. január 23-án a Wayback Machine - n // buran.ru
35. ↑ B. SZOKOLOV, az NPO Energia vezető tervező-helyettese, a műszaki tudományok doktora; A. SANIN, a műszaki tudományok kandidátusa. Fagy és láng egy hevederben (" Aviation and Cosmonautics " No. 1, 1991) // buran.ru Archivált : 2012. október 17. a Wayback Machine -nél
36. ↑ Buran. Debriefing” Archív példány 2018. november 16-án a Wayback Machine -nél / A TASS hírügynökség speciális projektje .
37. ↑ OS-120 archív példány , 2010. május 28-án a Wayback Machine -nél // buran.ru
38. ↑ B. Gubanov. C központi blokk // Az energia diadala és tragédiája A Wayback Machine 2010. október 27-i archív másolata // buran.ru
39. ↑ Űrsikló. Vezérlő rendszer. BTsVK archiválva 2012. november 29-én a Wayback Machine -nél // buran.ru
40. ↑ Bármely kozmikus test érintkezését a légkörrel a gyorsítás során lökéshullám kíséri, amelynek a gázáramlásra gyakorolt ​​hatását hőmérsékletük, sűrűségük és nyomásuk növekedése fejezi ki - pulzáló kondenzáló plazmarétegek képződnek, amelynek hőmérséklete emelkedik. exponenciálisan és olyan értékeket ér el, amelyek jelentős változások nélkül csak speciális hőálló szilikát anyagokat képesek ellenállni.
41. ↑ A Szentpétervári Egyetem Értesítője; 4. sorozat. 1. szám , 2010. március. Fizika , kémia (a szám kémiai rovatát M. M. Schultz 90. évfordulójának szenteljük)
42. ↑ Mihail Mihajlovics Shults. Anyagok a tudósok bibliográfiájához. RAN. Kémiai tudományok. Probléma. 108. Második kiadás, kiegészítve. — M.: Nauka, 2004. — ISBN 5-02-033186-4
43. ↑ 1 2 3 Andrej Afanasjev. Újrafelhasználható orbitális repülőgép  // Tudomány és élet . - 2018. - 11. sz . - S. 18-32 . (Orosz)
44. ↑ Vlagyimir Zobenko. Kémia, tér, szaxofon. Szergej Letov Aktobe-ban lépett fel a Sukhovey-n . "Range", Kazahsztán (2016. augusztus 9.). - Interjú Szergej Letovval. - „Én vagyok a Buran hővédő bevonat szerzője. 87-88 év volt. Letöltve: 2016. november 15. Az eredetiből archiválva : 2016. november 15.. (határozatlan)
45. ↑ Kogut, 2018 .
46. ↑ 2020.12.11 . Megkezdődött a főper a Buran hajó ügyében, amelynek Rogozin 2021. szeptember 11-i archív példányát kereste a Wayback Machine -en
47. ↑ kiadás. [ https://novayagazeta.ru/articles/2021/05/26/nedostroennyi-korabl-buran-na-kosmodrome-baikonur-razrisovali-graffiti "Yura, megérkeztünk" Graffitit festettek a befejezetlen Buran hajóra Bajkonurban Cosmodrome] . https://novayagazeta.ru . Novaya Gazeta (2021. május 26.). Letöltve: 2021. május 28. Az eredetiből archiválva : 2021. május 27. (Orosz)
48. ↑ Hírek. A Buran hajókkal kapcsolatos helyzetet a lehető leghamarabb meg kell oldani . www.roscosmos.ru _ Letöltve: 2021. június 1. Az eredetiből archiválva : 2021. május 31. (határozatlan)
49. ↑ "Buran" szárnyak és farok nélkül maradt Archív példány 2011. január 25-én a Wayback Machine Vesti.ru-n, 82010. szeptember 2.
50. ↑ A Buran űrsiklót építő Tushino gépépítő üzem megtagadta utódait // TRK Petersburg - Channel Five , 2010. szeptember 30. Archiválva : 2011. szeptember 29. a Wayback Machine -n
51. ↑ Buran maradványait darabokban árulják. Archív példány 2014. július 9-én a Wayback Machine -nél // REN-TV, 2010. szeptember 30.
52. ↑ Buran lehetőséget kap. Archiválva : 2012. január 14. a Wayback Machine -nél
53. ↑ A Tushinóban rothadó Burant rendbe teszik, és a légibemutatón mutatják be. Archív példány 2013. október 31-én a Wayback Machine -en // newsmsk.com
54. ↑ A Buran űrszondát a Kaluga régióba szállították (2022.04.23.). Letöltve: 2022. május 21. Az eredetiből archiválva : 2022. május 21. (határozatlan)
55. ↑ A Buran Odyssey archív példányának vége , 2008. április 11-én a Wayback Machine -nél // Vesti.ru, 2008. április 5.
56. ↑ A Buran szovjet sikló a német múzeum archív példányához hajózott , 2008. április 14-én a Wayback Machine -nél // Tape.ru , 2008. április 12.
57. ↑ A "Buran"-t a moszkvai parkból szállítják. Gorkij (fotóesszé) 2014. június 25-i archív másolat a Wayback Machine -nél // KP, 2014. június 24.
58. ↑ Számos trolibusz és villamos útvonalat eltávolítanak a Buran szállítása miatt Archiválva 2014. július 7. a Wayback Machine -n // newsmsk.com
59. ↑ A "Burant" a Gorkij Parkból a VDNKh-ba szállították (VIDEO) Archív másolat 2014. július 9-én a Wayback Machine -n // NEWSru.com
60. ↑ Az RSC Energiában a Buran újrafelhasználható űrszonda asztali modellje új helyre költözik. Archív másolat 2013. október 2-án a Wayback Machinen // RSC Energia , 2012. november 15.

Szótárak és enciklopédiák	Nagy dán Nagy katalán Nagy orosz Britannica (online)

Űrprogram "Energia-Buran"
Alkatrészek	Buran Energia Világ Kvant-1 Kvant-2 Kristály Androgün perifériás dokkoló egység
Orbitális példányok	Buran 1.01 Buran 1.02 Buran 2.01 Buran 2.02 Buran 2.03
Tesztpéldányok és eszközök	OK-ML-1 (0,01; OK-M; BTS-01) OK-GLI (0,02; BTS-02) OK-KS (0,03) OK-ML1 (0,04) OK-TVA (0,05) OK-TVI (0,06) OK-MT (0,15) RENDBEN-? (Termék 0,08) BOR-4 BOR-5
Indítási hely	Bajkonur
leszállóhelyek	fő: Évforduló tartalék: Bagerovo keleti (khorol) alkatrészek: egyéb
Kapcsolódó témák	A Bajkonuri kozmodrom szerelő- és próbaépületének tetőjének beomlása " Outfit " (dub projekt)

Emberi űrrepülések
Szovjetunió és Oroszország	VR-190 (1957-1959 [~ 1] [~ 2] , pl.) Kelet (1961-1963) Napkelte (1964-1965) Unió (1967 óta) L1 / Zond (1967-1970 [~ 1] , otl.) L3 (1971-1972 [~ 1] , mégse) TKS (1977-1985 [~1] ) Hajnal Spirál LKS Buran (1988 [~1] ) Clipper MAX Eagle (202 óta?)
USA	Mercury (1961-1963) Észak-amerikai X-15 [~2] (1963) Ikrek (1965-1966) Apollo (1968-1975) X-20 Dyna Soar Űrsikló (1981-2011) VentureStar NASP (X-30) Orion (2014 óta [~1] , 202 óta?)
KNK	Shuguang emberes FSW Sencsou (2003 óta) KPKK NP (c 202?)
India	Gaganyan (202 óta?)
Európai Únió	Hermész Senger-2 (Németország) HOTOL (Egyesült Királyság) CRV (20 óta?) ACTS SUSIE (projekt)
Japán	REMÉNY fuji Kanko-maru emberes HTV (20 óta??)
magán	SpaceShipOne [~2] (2004) SpaceShipTwo [~2] (2012 óta) SpaceX Dragon 2 (2020 óta) Boeing CST-100 Starliner (2019 óta [~1] , 202 óta?) SpaceX csillaghajó (202 óta?) Dream Chaser (202 óta?) New Shepard [~2] (2021 óta) Stabilo [~2] (20 óta??) Excalibur-Diamond ROTON McDonnell Douglas DC- Kistler K-1 PlanetSpace_ Tycho Brahe [~2]
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Csak pilóta nélküli repülésekre, bár a hajót emberes repülésre tervezték. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Csak szuborbitális járatok .

Szovjet és orosz rakéta- és űrtechnológia
Indítójárművek üzemeltetése	Proton ordít Szojuz-2 Angara
Indítójárművek fejlesztés alatt	Irtys Szojuz-6 Szojuz-7 Yenisei Taimyr Amur
Leállított hordozórakéták	H-1 Energia Zenit Műhold Keleti Hold Napkelte Villám Unió Szojuz-U Szojuz-FG Ciklon Tér Dnyeper Nyíl Rajt
Booster blokkok	L blokk DM blokkolása Szellő Fregatt Icarus Volga KVTK
Újrahasználható térrendszerek	Spirál LKS Buran Hajnal MAX Bajkál-Angara Clipper Sas Wing-SV Amur