A Matsu és Tachibana típusok pusztítói

A "Matsu" típusú rombolók ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) és a "Tachibana" típusú ( jap . 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) a japán rombolók egy fajtája . 32 ilyen típusú hajót építettek.

Projektfejlesztés

Ezeknek a hajóknak a megjelenése a Salamon-szigeteki harcok során bekövetkezett súlyos veszteségekkel és a Yugumo típusú és az Akizuki típusú rombolók viszonylag hosszú építési idejével függ össze . Fő céljuk a konvojok légvédelme volt.

A hajók fegyverzete hasonló volt az Akizuki osztályú légvédelmi rombolókhoz, nevezetesen csak légelhárító ágyúkból készült tüzérségi fegyverzet (3 db 127 mm-es / 40 db 89-es típusú löveg félig nyitott beépítésben és 24 db 96 -os típusú légvédelmi ágyú ). . 22-es típusú légi célérzékelő radar és 93-as típusú szonár is fel lett szerelve .

Építkezés

Erőmű

A rombolókat egy 19 000 LE teljesítményű, kéttengelyes gőzturbinás üzemmel szerelték fel . Val vel. (13,975 M W ) korábbi Otori - osztályú rombolókról vették. Ez a választás a hibakeresés és a tervezési idő megtakarítása miatt történt. Ugyanakkor az erőművi rekeszek elrendezése fontos különbségté vált - a japán rombolókon először nem lineáris, hanem lépcsőzetes lett, váltakozó kazánterekkel és gépterekkel (KO-MO-KO-MO), aminek a hajó túlélőképességét kellett volna növelnie. Minden turbóhajtóműves egység (TZA) a gőzvezeték-rendszer kialakítása miatt csak a vele párosított kazánból táplálkozott gőzzel (ez akkoriban jellemző megoldás volt), míg a turbógenerátorok és a segédberendezések bármelyik kazánból kaphatták a gőzt. Az orr TZA a bal oldali kardántengelyen, a far - a jobboldali tengelyen működött. Az erőmű teljes hossza 37 m volt (MO-nként 10,7 m, MO-nként 7,8 m), ami az Otori-típusú, lineáris elrendezésű rombolókon valamivel több, mint 35 m (35 m-nél egy-egy métert is tartalmaztak). külön generátorrekesz, amely nem volt elérhető az F-55 projekt rombolóin). Egy pár TZA 91 tonnát nyomott, egy pár kazán - 73 tonnát [3] .

Az F-55-ös projekt rombolói két Kampon No. 3-B típusú 5481-es típusú turbóhajtóművet szállítottak, amelyek mindegyikében nagynyomású (HPT), közepes (TSD) és alacsony nyomású (LPT) turbinák működtek sebességváltón keresztül. a kardántengelyen. A maximális tervezési teljesítmény 9500 liter volt. Val vel. 400 ford./perc sebességgel, lendülettel - 10 000 liter. Val vel. 407 ford./percnél. A maximális hátrameneti teljesítmény 4000 LE. Val vel. 247 ford./percnél. Egy külön cirkáló turbinát (TKH) Kampon No. 3-A modell 5481 is szállítottak, egy speciális sebességváltón keresztül csatlakoztatva a TZA orr TSD-jéhez. A teljesítmény gazdaságos üzemmódban használat mellett 3000 LE volt. Val vel. (218 rpm-en a bal csavaron és 238 rpm-en a jobb oldalon), ami 18 csomós sebességet biztosított. Az üzemanyag-fogyasztás azonban ebben az esetben csak valamivel volt alacsonyabb, mint amikor mindkét TZA-t 3200 lóerős minimális összteljesítmény mellett használták. Val vel. és utazósebessége 21,5 csomó. Ennek eredményeként az F-55 (Matsu) projekt képviselőinek, a gőzvezetékes TKH-nak legalább egy részét leszerelték, azokat az F-55B (Tachibana) projekt rombolóira az építés egyszerűsítése miatt kezdetben nem szerelték fel. [4] .

A turbóhajtóműves egységek gőzzel tápláltak két Kampon típusú „Ro” típusú 3-B 5481-es típusú vízcsöves kazánt olajfűtéssel, túlhevítőkkel és levegő előmelegítéssel. A túlhevített gőz üzemi nyomása 30,0 kgf / cm² 350 °C hőmérsékleten . Az egyes kazánok fűtőfelületének összterülete 628 m² (magával a kazánnal együtt - 416 m², a túlhevítővel - 82 m², a légfűtővel - 130 m²), a tüzelőanyag-fogyasztás minden négyzetméterenként 7,3 kg teljes fordulatszámon. 9,1 kg sajtolt aggregátumoknál. Az égéstermékek kazánonként külön kéménybe kerültek, míg a hátsó kazánházban jobbra eltolt 2-es számú kazán miatt a hátsó kémény hasonlóan elmozdult (0,75 m-rel az átmérős síktól) . A korábbi rombolóktól eltérően az F-55 projekt elhagyta a légtisztítókat a kazánházakban, ami rontotta a munkakörülményeket bennük. A tényleges fűtőolaj készlet 353 tonna (a projekt szerint 370 tonna) volt, a maximális hatótáv ezzel egyidőben 3500 tengeri mérföld volt 18 csomós pályával. Az üzemanyagtartályok mindkét KO oldalán, az orr MO-tól jobbra és a tat bal oldalán helyezkedtek el [5] .

A rombolók két háromlapátú , 2,65 m átmérőjű légcsavarral rendelkeztek [6] . Őket követte egyetlen kiegyenlítő kormánylapát , amelynek területe 6,37 m², és a toll területének aránya a víz alá merített átmérős sík területéhez viszonyítva 1/44. Az 1530 tonnás elmozdulással, 26,5 csomós sebességgel és a toll 35 °-os elhajlásával végzett tesztek során 5 hajótesthosszúságú taktikai keringési átmérőt kaptak, kiterjesztés - 4,3 hajótesthossz, maximális gördülés - 13,5 °. A kormányt egy elektrohidraulikus kormánygép hajtotta (villanymotorja a jobb oldalon volt a farban, a bal oldalon egy tartalék kézi pumpa volt), amely 15 másodperc alatt képes volt a tollat ​​70°-kal elfordítani. a kormányállásból egy távmotorral vezérelhető [7] .

A Matsu típusú hajók maximális sebessége a projekt szerint 27,8 csomó volt, sőt, a tesztek során átlagosan 28,3 csomót adtak ki (például a Tsubaki 1945. február 7-én, 1360 tonnás vízkiszorítással, 29,05 csomót fejlesztettek). A Tatiban típusnál a megnövekedett elmozdulás és a durvább kontúrok miatt 0,5 csomós sebességcsökkenés várható (tervezés - 27,3 csomó), de ez a gyakorlatban nem történt meg. Ezek a maximális sebességmérők szerénynek tűntek a „Ko” kategóriájú nagy rombolók 34-36 csomós tömegéhez képest, de ennek ellenére elegendőek voltak ahhoz, hogy teljes sebességgel kísérjék a YaIF-nél elérhető legtöbb csatahajót és repülőgép-hordozót (10-ből 8-at és 7-et). 1943-ban 9 ilyen típusú hajó maximális sebessége 27,5-28,0 csomó volt vagy kevesebb) [8] .

A rombolók elektromos rendszere egy 135 kVA -os turbógenerátorból (az elülső MO-ban található) és két 55 kVA -os dízelgenerátorból (mindkettő a hátsó MO-ban) állt, amelyek 225 V feszültségű váltakozó áramot termeltek. rádióberendezések, radarállomások, telefonhálózat, keresőfények és egyéb hajóberendezések táplálására tervezett generátorok (kettő 7 és 0,5 kW-os) és transzformátorok (kettő 10 kVA, kettő 5 kVA, egy 2 kVA). A tartalék áramforrás szerepét újratölthető akkumulátorok töltötték be, amelyekből 16 készlet 5 cellás és 4 készlet 3 cellás modell 3 volt az általános hajóigényekre, 32 készlet 3 cellás modell 3 és 4 készlet 26 cellás modell 10 - rádióberendezések biztosítására [8] .

Fegyverzet

Az F-55 projekt jóváhagyott változata szerint egy hatcsöves, 533 mm-es torpedócső beépítését tervezték (ideiglenes megnevezés - 3. típusú 6. modell). Lőszerterhelése hat darab 95-ös típusú 2-es típusú oxigéntorpedó (eredetileg tengeralattjárókhoz készült), tartalékot nem biztosítottak. A projekt elfogadása után azonban úgy döntöttek, hogy egy négycsöves 610 mm-es szabványra cserélik a nagy rombolók számára. Az egyik verzió szerint ez annak a vágynak volt köszönhető, hogy ne keveredjenek bele az új TA sorozatba indítása és az új rombolók különféle típusú torpedókkal való ellátása problémáiba. Másrészt a guadalcanali csaták tapasztalatai szerint az 533 mm-es torpedók teljesítménytartalékát és robbanóanyag-tömegét gyakorlatilag elégtelennek minősítették [9] .

A négyszeres, 610 mm-es 92-es típusú torpedócsöves 4-es modell tömege 18,3 tonna (pajzzsal együtt), és a felső fedélzeten, a hajótest központi részén, a kémények között helyezkedett el. Kézzel 112 másodperc alatt, egy 10 lóerős hidraulikus motor segítségével pedig gyorsan, 26 másodperc alatt tudott 360°-ot elfordulni. A lőszerrakomány négy darab 610 mm-es torpedóból állt, amelyeket magában a berendezésben tároltak, ezek bal oldali töltéséhez sínrendszer (azon áttöltőkocsi mozgott) és gerendadaru biztosított. 93-as típusú 3 -as típusú oxigén torpedókat használtak , amelyek 9 m hosszúsággal és 2,8 tonna kilövéssel 780 kg 97-es típusú összetételt (70% trinitroanizol és 30% hexanitrodifenil-amin) szállítottak, és 36 csomóval 30 000 métert tudtak megtenni. 25 000 40 °C-on és 15 000-től 48-ig. Előirányozták a régi, 90-es típusú gőz-gáz torpedók alkalmazásának lehetőségét is, amelyek tankolására minden MO-ban Yu típusú kompresszort szereltek fel. Az ilyen 8,55 m hosszú és 2,54 tonna kilövési tömegű torpedók 390 kg trinitroanizolt szállítottak, és 35 csomóval 15 000 métert, 42 csomóval 10 000 métert, 46 csomóval pedig 7 000 métert tudtak megtenni. tőlük külön egy speciális pincében a hátsó MO mögött [10] . A torpedótűz irányítására a parancsnoki hídon két 97-es típusú 2-es típusú torpedó-irányzékot és két 1-es típusú 2-es típusú 2-es módosítású torpedótűzvezető berendezést (15 cm-es távcsővel) szereltek fel. A TA saját irányzéka a 14-es típus megjelölésével is használható [11] .

Legénység és életkörülmények

A projekt szerint a rombolók legénysége 211 főből állt, köztük 12 tisztből és középhajósból, valamint 199 művezetőből és tengerészből. Valójában 1945 elejére már 214 főből állt: 7 harci tisztből, 3 különleges szolgálati ifjabb tisztből, 2 középhajósból, 53 művezetőből és 149 tengerészből. A jövőben pedig az MZA erősödése miatt a csapat létszáma csak tovább nőtt. Mivel a legénység nem volt sokkal kisebb, mint a nagyobb Yugumó majdnem kétszerese (214 fő a 233 fővel szemben), a lakhatósági viszonyok előre láthatóan rosszabbnak bizonyultak a Matsun [12] .

Az F-55-ös projekt rombolóin a parancsnoki állomány elhelyezésére az orr felépítményében csak két egyszemélyes kabin volt (a hajóparancsnoknak és a hadosztályparancsnoknak szánt) és két többüléses kabin - az előtérben és a középső fedélzeten. a tatban (tíz másik tisztnek és középhajósnak). Hat kabint sorozott állománynak szántak, ezek közül az 1-4. számú az orrban, az 5-6. számú pedig a tatban volt [12] .

A hajókon hűtőkamra volt a hús, hal és friss zöldségek tárolására (az orr középső fedélzetén), a főzéshez az orr felépítményének alsó szintjén egy közös (tisztek és tengerészek) konyha volt . A tiszteknek és a középhajósoknak saját gardróbjuk volt (plusz a 2. számú gardrób volt a második többágyas kabin). Fürdőket helyeztek el az előtérben (tiszt) és a hátsó felépítményben (tengerész). A hátsó felépítményben is volt egy közös latrina , két kisebb, hasonló rendeltetésű (tisztek és tengerészek számára) - az előtérben [12] .

Az elsősegélynyújtó állomás a hajók farában volt. Állandó egészségügyi személyzet nem volt rajtuk, mint a többi japán rombolón – a tisztiorvos és a hadihajós/tengerész a hadosztályra mint rendõrre támaszkodott, távollétükben az orvosi ellátást állítólag a tengerészek szabadúszó rendõrjének kellett volna ellátnia. egyéb szakterületek. Általánosságban Pinak megjegyzi, hogy az F-55 projekt fejlesztői még nagyon szűkös körülmények között is igyekeztek a legénységnek a lehető legjobban kényelmes körülményeket biztosítani [12] .

Építkezés

Az F-55 projekt első 42 rombolójára vonatkozó megrendelések 1943. február 2-án szerepeltek a Módosított Ötödik Flottafeltöltési Programban (ideiglenes számok azon belül - 5481-től 5522-ig). Megépítésüket az 1943-1945-ös pénzügyi években (azaz 1943. április 1. és 1946. március 31. közötti időszakban) tervezték. További 32 rombolót rendeltek az egyszerűsített F-55B projektből az 1943 közepén elfogadott hajóépítési program keretében az 1943-1944-es pénzügyi évekre (ideiglenes számok 4801-től 4832-ig). Az F-55-ös projekt rombolójának becsült költsége számukra 1944-ben 7,041 millió jen, 1945-ben pedig 7,63 millió jen volt (egy nagy, Yugumo típusú romboló 1941-ben 17,4246 millióba került, inflációval kiigazítva - háromszor többet). . Az F-55 projekt néhány képviselőjét később az F-55B projekt keretében újrarendelték. Egyes jelentések szerint az F-55B projekt további 80 rombolójának megépítését tervezték az 1944-1945-ös hajóépítési program keretében, de ez nem szerepelt a végleges változatban [14] .

A korábbi programok keretében építkező hajógyárak leterheltsége miatt a haditengerészeti minisztérium kezdetben azt tervezte, hogy nem siet, és az F-55 projekt 42 képviselőjének megépítését 1943-1944-es pénzügyi évre halasztotta (32, illetve 10). A régi megrendelések egy részének 1943. április-júniusban történt törlése azonban már az 1943-as pénzügyi évben lehetővé tette a rombolók építésének megkezdését. Emellett a flotta vezetése kiemelt figyelemmel tartotta az F-55-ös projektet, és az időveszteség ellensúlyozása érdekében további 10 hajó szállítását követelte 1945. március 31-ig. A tervek szerint 5 hónapos építési ciklust valósítottak meg, 70 000 embernapos munkaerőköltséggel hajónként [14] .

Az F-55 / F-55B projekt szinte minden rombolóját csak három vállalkozás építette: a Flotta Arsenals Yokosuka és Maizuru, valamint a Fujinagata magánhajógyár Oszakában, amelyek 6, 4 és 3 siklóval rendelkeztek. A sorozat vezető képviselőjét ("Matsu") 1943. augusztus 8-án tették le Maizuruban, de csak 1944 februárjára lehetett tömeges építkezést elindítani (egyszerre 8 épület épült). A korai hajók ("Matsu", "Take", "Ume") 7-9 hónap alatt készültek el, a bérköltségük 85-90 ezer embernapot tett ki, ami jóval rosszabb a tervezettnél. Csak a tapasztalatok felhalmozásával és az egyszerűsített F-55B projektre való átállással tudtak fejlődni. Később már 5-6 hónap alatt megépültek a hajók, ebből 3-4-et a siklóidőszak foglalt el (a rekord Hagié - 78 nap a lerakástól a vízre bocsátásig). 1945-ben a növekvő gazdasági problémák miatt a feltételek valamelyest romlottak. Ugyanezen év márciusában 30, még le nem rakott hajó megrendelését törölték (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4818, 4819, 4819, 4818, 4819) Április-júniusban pedig az összes lerakott és meghibásodott romboló építését leállították [15] . Összesen 32 rombolót helyeztek üzembe az F-55 / F-55B projektekből a háború vége előtt, ebből tizennégyet a Yokosuka Arsenal, tízet a Maizuru Arsenal, hetet az oszakai Fujinagata hajógyár és egyet a Kawasaki hajógyár. Kobe-ban. 9 hajó maradt befejezetlenül (5 Yokosukában, 2-2 Maizuruban és Osakában). Ebből öt raktáron maradt ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") fémbe vágták, a felbocsátott Yaezakura 1945. július 18-án egy rajtaütés során elsüllyedt, míg a A „Yadake”, „Katsura” és „Tochi” hadtestet a háború utáni években a hullámtörők alapjául használták [13] .

Az F-55 projekt képviselőit hivatalosan az 1. osztályú rombolók közé sorolták (Tay kategória), mivel több mint 1000 tonnás vízkiszorításuk volt. Valójában azonban a fegyverek fő célja és összetétele szerint a 2. osztályú rombolók voltak. Ráadásul a 2. osztály régi pusztítóitól átvitt növények tiszteletére nevet kaptak, és nem az 1. osztályra jellemző neveket az időjárási jelenségek tiszteletére [16] .

Szerviztörténet

Az ilyen típusú pusztítóknak nem volt idejük részt venni a Salamon-szigeteki csatákban. A Fülöp-szigetek ezt követő védelmében 5 egységet öltek meg, és további 3 egységet a háború vége előtt.

1945. október 5-én az összes jó állapotú hajót eltávolították a flotta jegyzékéről, és átadták a megszállási igazgatásnak, hogy a japán repatriánsokat (hadifoglyokat és a háború befejezése után külföldön talált civileket) Japánba szállítsák. . December 1-jén az F-55-ös projekt 17 rombolója került ebbe a kategóriába: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba és Hatsuume. Felszerelve lényegében önjáró úszó laktanyává változtak: minden fegyvert eltávolítottak (néhány esetben radar), az orr 25 mm-es géppuska helyére, a kémények közé és a tatba további felépítmények lakhatásival. negyedek kerültek elhelyezésre (és esetleg egy további konyhával), a hátsó végére a legprimitívebb kialakítású latrinák kerültek. A repatriáltak szállításának befejezése után a rombolókat 1947 nyarán szétosztották a győztes országok között [17] .

Az Egyesült Államok megkapta Kashit, Keyakit, Kakit, Odake-t és Kabát, az Egyesült Királyság - Take, Maki, Hagi, Sumire és Kusunoki. Mindegyiket nem vezették be ezen országok flottájába. A "Kakit", "Keyakit", "Sumire"-t és "Odakot" ugyanabban az évben elsüllyesztették célpontként, a többit rövid teszt után 1947-48-ban leselejtezték [18] .

1947 júliusában Sanghajban és Qingdaóban Kína megkapta Sugit, Kaede-t, Tsutát és Hatsuumét. Kínai városokról nevezték el őket, és a „Huiyang”, „Hengyang”, „Huayang” és „Shenyang” nevet kapták. Csak a "Shenyang" 1948. március 1-ig kapott egy fegyverkészletet a kínaiaktól a raktárakban - kettő 120 mm-es, három 57 mm-es, kettő 40 mm-es és négy 20 mm-es. 1949 áprilisában Csang Kaj-sek hívei vitték a hajókat Tajvanra , miközben a Huiyan zátonyra futott, és a kínai flotta soraiban bekövetkezett károk miatt még névleg sem látogatott el. A Hengyangot és a Huayangot 1950-ben és 1954-ben szerelték le anélkül, hogy fegyvert kaptak volna. A "Shenyang" a tajvani flotta részeként szerepelt rombolóként (b / n 15), amely aktívan részt vett számos összecsapásban a kínai haditengerészet hajóival a Tajvani-szorosban. 1954-ben újra felszerelték amerikai gyártású rendszerekkel (két darab 127 mm-es Mk 30 mod.48 vagy mod.50 telepítés, hét 40 mm-es Bofor és hat 20 mm-es Oerlikon géppuska, egy ONTs SL radar és egy radar OVTS SA), és átminősítették kísérőhajóvá (82. számú). Ebben a minőségében szolgált egészen 1961 decemberéig [19] .

A Szovjetunió megkapta a "Kait" és a "Kirit". 1947-ben „Volevoy” és „Revived” néven bekerültek a szovjet flottába. Az elsőt 1949-ben átsorolták a TsL-23 célhajóvá, 1958-tól OT-61 szórókeretes fűtőként használták. 1959-ben leselejtezték [20] . A „Revived” 1949-ben szintén átsorolták a „CL-25” célhajóvá. 1957 óta a "PM-65" úszóműhelyt használják. 1969-ben leselejtezve, az utolsó a teljes sorozatból. [21] .

Az 1945-ben elsüllyesztett Nashi rombolót 1954. szeptember 30-án emelték fel, a Kure-i hajógyárban javították meg, majd 1956. május 31-én Wakaba néven a Japán Tengerészeti Önvédelmi Erők részévé vált. Fegyvertelen gyakorlóhajóként bekerült a 11. kísérőosztályba (a Yokosuka haditengerészeti körzetbe tartozik). 1957. április 1-jén a Wakabát kísérőrombolóvá minősítették át (b / n 261), megkezdődött a fegyverek felszerelése az uragai hajógyárban, amely 1958. május 26-ig tartott. Ennek során egy iker 76,2 mm-es / 50-es típusú 68-as géppuskát (az amerikai Mk 33-hoz hasonló), az orrra egy 54-es típusú sugárhajtású bombázót (Mk 10 Hedgehog), négy darab 54-es típusú bombázót (Mk) helyeztek. 6) az oldalakon és két 54-es típusú bombarobogó a hátsó végén. A tűzvezérlő rendszer az előárbocra szerelt rendszeren kívül az SO radar felemelése után az OVT-k SPS-12 radarját és az ONT-k SPS-5B radarját (szintén az előárboc helyekre telepítve) és az Mk 34-es tűzvédelmi rendszert kezdte magában foglalni. vezérlő radar, kombinálva az Mk 63 irányítóval (a hátsó felépítményre szerelve). A gőzturbinás üzem változatlan maradt, de teljesítményét 15 000 LE-re csökkentették. Val vel. (talán a kora miatt egyszerűen úgy döntöttek, hogy nem terhelik túl), a maximális sebesség ugyanakkor 25,5 csomóra esett. A fedélzeti üzemanyag-ellátást 395 tonnára növelték (utazási hatótávolság 4680 mérföld 18 csomós sebességgel), az elektromos generátorokat erősebbekre cserélték: két turbógenerátorra 125 és 250 kVA-ra és három dízelgenerátorra, ebből kettő 55-ös. kVA, az egyik pedig 70 kVA. A legénységet 175 főre csökkentették, de nem valószínű, hogy elhelyezésük feltételei jobbak lettek, mint az eredetiek, mivel az elektronikus berendezések nagy mennyiségben foglalták el a hajótestet. A csaknem egy évtizede a fenéken heverő és az azt követő modernizációval harci károkat szenvedett hajó felemelkedésének okai a politikai síkban rejlenek, nevének („Wakaba” – fiatal lombozat, az első növényzet) jelképe kellett volna lennie. a japán flotta újjáéledése a háború után. A „Wakaba” kísérőrombolóként a 2. kísérőflottillában, majd a kísérőhajók 6. hadosztályában (az 1. és 3. kísérőflottilla része) szolgált, miközben 1960. szeptember 2. és december 28. között korszerűsítésen esett át, melynek során az SPS- A 8B rádiós magasságmérőt (az orr felépítményére) és az SQS-11A és SQR-4 / SQA-4 szonárokat telepítették. 1961-ben áthelyezték a Yokosuka haditengerészeti körzet részlegébe, 1962-ben pedig részt vett a Miyakejima vulkán kitörése során a lakosság evakuálásában. 1963 február-márciusában a Wakaba új fejlesztésen esett át az uragai hajógyárban, egy kísérleti T-3 szonárt és egy iker, 533 mm-es 65-ös típusú torpedócsövet (a TA típusú 55 modernizált változata, amely amerikai eredetű) kapott. ), lehetővé téve a torpedók használatát felszíni és víz alatti célok tüzeléséhez. Befejezése után a Kísérleti Osztályhoz helyezték át, ahol különféle berendezések tesztelésére használták, köztük radarokat, visszhangjelzőket és torpedókat. 1970. július 24-én a Wakaba megsérült a 3-as számú Chowa-maru tartályhajóval való ütközés során, az ezt követő két hónapos javítás során eltávolították a tat fegyvertartóját. 1971. március 31-én kizárták a flotta listáiról és 1972-1973-ban fémre vágták [22] .

Jegyzetek

1. ↑ E. R. Pinak. A japán flotta "szamurájjai". A Matsu és Tachibana típusok pusztítói. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , p. tíz.
3. ↑ Pinak, 2013 , p. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , p. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , p. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , p. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , p. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , p. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , p. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , p. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , p. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , p. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , p. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , p. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , p. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Az orosz és a szovjet haditengerészet hajóiról készült fényképek archív példánya 2012. május 12-én a Wayback Machine Archívumban
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Archív másolat 2012. augusztus 27-én a Wayback Machine -nél Uo.
22. ↑ Pinak, 2013 , p. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Irodalom

• E. R. Pinak. A japán flotta "szamurájjai". A Matsu és Tachibana típusok pusztítói. - M .: Yauza; EKSMO, 2013. - 96 p. - ISBN 978-5-699-65434-5 .