Különleges célú víz alatti munkák expedíciója

Különleges célú víz alatti munkák expedíciója
EPRON hajók tat zászlósa (1929-1935)
Létezés évei	1923-1942
Ország	Szovjetunió
Alárendeltség	OGPU – NKPS – Szovjet Haditengerészet
Tartalmazza	A Szovjetunió fegyveres erői
Típusú	Tengerészeti Erők
Kiválósági jelek
parancsnokok
Nevezetes parancsnokok	Vlagyimir Jazikov (1923-1924) , Lev Zakharov-Meyer (1923-1930) , Fotiy Krilov (1932-1942)

Speciális célú víz alatti expedíció (EPRON)  - A Munka Vörös Zászlójának Rendje, a Szovjetunió különleges célú állami szervezete, amely hajók, hajók és tengeralattjárók emelésével , valamint egyéb víz alatti munkákkal foglalkozik.

Létrehozta a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó OGPU elnökének 1923. december 17-i, 528. számú parancsa . 1931-ig az OGPU fennhatósága alá tartozott, 1931-ben a Vasúti Népbiztossághoz , 1936  - ban a Vízi Közlekedési Népbiztossághoz , 1939 -ben  a Haditengerészet Népbiztosságához került. 1941-ben az EPRON a Szovjetunió Fegyveres Erők Haditengerészetéhez került , 1942-ben pedig a Haditengerészet Sürgősségi Mentőszolgálatává alakult [1] [2] .

Történelem

1908 óta Vlagyimir Szergejevics Jazikov haditengerészeti mérnök és amatőr kincsvadász kitartóan próbálta megszervezni a HMS Prince angol vitorlás hajó felemelését . [3] A krími háború idején , 1854. november 14 -én , egy hurrikán a sziklákra dobta, és Balaklava alá süllyedt . franciák, norvégok, Giuseppe Restucci olasz mérnök expedíciója [5] , mivel feltételezték, hogy 200 000 font sterling aranyat vitt [4] [6] [7] .

1923 elején V. S. Yazykov találkozót kapott az RSFSR NKVD alatti GPU vezetőjével, Heinrich Yagodával , és sikerült felkelteni a „herceg” felemelésének ötletét. A kezdeményező csoportot (V. S. Yazykov, D. A. Karpovich és E. G. Danilenko gépészmérnök, amelynek projektje szerint mélytengeri lövedéket kellett építeni a Herceg felemelésére) a GPU juttatását írták jóvá. 1923. március 13-án a Yagoda elrendelte az EPRON létrehozását a GPU alatt, első személyzetének és vezetőjének jóváhagyását - V. S. Yazykov [3] (1937-ben elnyomták), L. N. Zakharov-Meyer személyi biztonsági tiszt, később az EPRON vezetője. 1930-ig, 1937-ben is elnyomták [8] .

A "Prince" keresése nem hozott sikert, de 1924-1928-ban az EPRON-nak sikerült felemelnie a " Pelican " [9] tengeralattjárót , amelyet 1920. január végén elárasztottak a fehérek az odesszai kikötő bejáratánál , a rombolót . "Dzerzhinsky" (korábban " Kaliakria "), az L-55 brit tengeralattjáró [10] [11] . 1929-ben az EPRON égisze alatt minden búvár- és hajóemelési munka a Szovjetunió összes tengerére és folyójára összpontosult. Az EPRON 1929 -ben megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét [1] .

1924- ben Balaklaván , a Grand Hotel épületében megnyíltak a Szovjetunió első búvártanfolyamai . 1930-ban ezen tanfolyamok alapján új épületben megnyílt az EPRON Félkatonai Búvárkollégium, amely búvárszemélyzetet képezett és kutatási tevékenységet folytatott.

1927. január 1-jén a Szovjetunió STO 1926. december 17-i határozata értelmében az EPRON-t állami vállalattá alakították át , amely a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó OGPU fennhatósága alá tartozott. Ugyanez a rendelet fogadta el az EPRON Alapszabályát, amely a vállalkozás tevékenységét az önfenntartás elvei alapján határozta meg [12] .

1931. március 2-án megalakult az EPRON Főigazgatóság. 1931-ben a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa alá tartozó OGPU fennhatósága alá tartozó EPRON-t a Szovjetunió Vasúti Népbiztossága , 1936-ban a Szovjetunió Vízi Közlekedési Népbiztossága alá helyezték át . 1939 - a Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosságához [12] .

1934-ben A. N. Krylov akadémikus javaslatára Ruben Orbelit meghívták az EPRON-hoz , aki később a Szovjetunió hidroarcheológiájának megalapítója lett.

1935 elejére az EPRON szervezeti felépítése, amely ezt követően a Nagy Honvédő Háború (II. világháború) kezdetéig változatlan maradt, a következő volt [12] [14] :

• Az EPRON Főigazgatósága (GU EPRON) a szervezet ( Leningrád ) fő irányító szerve, amelynek alárendelték a központi alárendeltségű szerkezeti egységeket, valamint a balti , fekete-tengeri , északi , csendes- óceáni flották és a Kaszpi-tengeri katonai flottilla , ill.
  • Víz alatti mérnöki művek moszkvai különítménye, a Szovjetunió NKVD 15. számú építési hidrotechnikai csoportja ( Észak-Szahalin ), Központi Műhelyek (Leningrád), Tengerészeti Búvárkollégium (Balaklava), Búvárok Rekreációs Központja ( Khosta );
  • A balti expedíció (a második világháború kitörése előtt, Tallinnban található ), a Fekete-tengeri Expedíció (Balaklava), az Északi Expedíció ( Murmanszk ), a Csendes-óceáni Expedíció ( Vlagyivosztok ), a Kaszpi-tengeri expedíció ( Baku ), amely magában foglalta a a különböző haditengerészeti bázisokon (VMB) állomásozó releváns szerkezeti egységek :
    • vészhelyzeti mentőcsapatok (ASO) és víz alatti műszaki munkacsoportok (OPTR), amelyek a flották és flották megfelelő expedícióinak osztályai alá tartoznak ; az ASO és az OPTR némelyike ​​különböző időszakokban sürgősségi mentőcsoportokat, illetve víz alatti műszaki munkacsoportokat tartalmazott.

Az egyik első példa a Szovjetunió mozijában Solomon Belenky operátor víz alatti filmezésének sikeres alkalmazására az „ Az elveszett hajó kincse ” című film volt (Lenfilm, 1935). A film egyik epizódja egy elsüllyedt hajó belsejében lévő gázégős széf kinyitását mutatja be. A forgatást az EPRON búvárok tanácsolták és szervezték. A reklámkiadványhoz az EPRON vezetőjének [15] felhívását nyomtatták ki a hallgatósághoz .

A Nagy Honvédő Háború kezdetére az EPRON hajóösszetétele 28 mentőhajót tartalmazott, köztük 7 modern különleges konstrukciójú hajót, 50 búvárhajót ( botot és csónakot ), több úszóbázist hajóemelő műveletekhez, uszályokat , gerinceket és egyebeket. speciális hajók. A balti expedíciót legjobban mentőhajókkal látták el. Mentőhajókból hiány volt az északi, fekete-tengeri és különösen a távol-keleti expedíciókban [12] . A háború előtti időszakban több mint 300 elsüllyedt hajó aljáról emelték ki az EPRON-t, nagyszámú víz alatti műszaki munkát végeztek a kikötők építése , a víz alatti csővezetékek és a kommunikáció során [16] . 1941. augusztus 23-án az EPRON létszáma 2922 fő volt [14] .

1941-re az EPRON több mint háromezer főből állt. Hadosztályai voltak Leningrádban , Arhangelszkben , Bakuban , Odesszában, Novorosszijszkban , Tuapseban , Kercsben, Asztrahánban, Vlagyivosztokban , Habarovszkban . Az EPRON 450 hajó és 210 ezer tonna összkiszorítású hajó emelését végzett, 188 vészhelyzeti hajót mentett ki.

A szovjet haditengerészet hadosztálya

A Nagy Honvédő Háború megváltoztatta az EPRON szerkezetét, úgymond két részre szakadt: egy része a haditengerészet része lett, majd 1941-ben átnevezték Navy Emergency Rescue Service-re, majd Navy Emergency Rescue-vé alakult át. Szolgálat (1979 óta keresőmotor - Rescue Service of the Navy). A háború éveiben a Szovjetunió Haditengerészetének sürgősségi mentőszolgálata 745 hajónak nyújtott segítséget, 840-et úsztatott fel, 1920 hajót, hajót és csónakot emelt fel, összesen több mint 1 millió tonna vízkiszorítással [1] [17] [18] .

Az EPRON Fő Katonai Folyami Igazgatósága (GVRU) átkerült a Folyami Flotta Minisztériumához, ennek alapján létrehozták a Subdrechstroy Igazgatóságot - az elsüllyedt hajók és katonai felszerelések felemelésére az ország belvizein.

A balti flotta különleges célú társasága

A Szovjetunió Haditengerészetének Népbiztosának 1941. augusztus 11-i parancsa szerint a balti flotta felderítő osztályán egy „ Speciális célú társaság” (RON) alakult , amely 146 egységből állt, parancsnokokkal és búvárokkal . akik speciális képzésben részesültek a Tengerészeti Orvosi Akadémián és az EPRON egységeknél. I. V. Prokhvatilov hadnagyot nevezték ki századparancsnoknak . A formáció a második világháború alatt végig működött, majd 1945-ben feloszlatták.

A szervezet sorsa a történelem legújabb korszakában; származékos szervezetek

1947. január 4-én a Szovjetunió Folyami Flottája Minisztériuma Fő Katonai Folyami Igazgatóságának parancsára létrehozták a hajóemelő és vészhelyzeti mentési műveletek leningrádi különítményét. A Leningrádi Különítményt sürgősségi mentőszolgálat elvégzésére, a hajók belső vízhálózaton való átkísérésére, a háború alatt elsüllyedt hajók felemelésére, a folyami hajóutaknak az összeomlott hídszerkezetektől való megtisztítására, valamint új hidak építésének biztosítására hozták létre.

A különítmény története során a rábízott feladatoktól függően többször nevet változtatott. Így már 1947-ben átnevezték Leningrádi Különítményre, 1949-ben - a Víz alatti Műszaki Művek Első Mentőegységére, 1950-ben - a GVRU GUPR MRF Víz alatti Műszaki Művek Első Expedíciós Különítményére.

1955 januárjától 1956 júliusáig a személyi állományt tartalékba helyezték, és a különítmény a Moszkva városának, a Podvodrecstroj Adminisztrációnak alárendelt polgári szervezetté vált.

1956-ban a Podvodrechstroj Első Expedíciós Vízalatti Munkacsoport (EOPTR) 7. csoportját Novoszibirszkbe telepítették, kifejezetten a szibériai folyók víz alatti műszaki munkáinak elvégzésére, az akkor épülő KM-18 kábelvonalon, és azóta. abban az időben folyamatosan víz alatti műszaki munkát végeztek Nyugat-Szibéria, Kelet-Szibéria és Kazahsztán térségében. Jelenleg az eredeti szervezet novoszibirszki részét SIBPODVODSTROY LLC-nek hívják [19]

EPRON vezetők

• V. S. Yazykov (1923)
• L. N. Zakharov-Meyer (1923-1930)
• F. I. Krylov (1932-1942), 1942 óta - a Szovjetunió Haditengerészete Sürgősségi és Mentési Igazgatóságának vezetője

Az EPRON által megmentett roncsok listája

A szervezet fennállásának első 15 éve alatt 188 hajót úsztattak fel és mentettek ki (köztük 33 külföldi hajót), 299 elsüllyedt hajót emeltek fel búvárok, köztük: [20]

• 1924: " Pelican " tengeralattjáró
• 1925: A „ Kaliakria ”, „ No. 266 (Jalta) ” romboló, a „ Pervansh ” aknavető és az „Elbrus” tanker
• 1926: „ Karp ” és „ Orlan ” tengeralattjárók, „ Piercing ”, „ Swift ”, „ Sharp- witted ”, „ Baranov kapitány hadnagy ” rombolók
• 1927: " Sesztakov hadnagy " romboló
• 1928: brit HMS L55 tengeralattjáró, Gadzhibey romboló , AG-21 tengeralattjáró
• 1932: A Kerch romboló , a Sudak , Salmon és Burbot tengeralattjárók
• 1933: A " Sadko " jégtörő, a B-9 "Worker" tengeralattjáró (rekordmélysége 84 méter volt erre az időszakra), a "Rusalka" csatahajó csatahajót a folyamat során fedezték fel [21] [22] , még 1893 év
• 1934: „Generose” szállító ( kiszorítás 5500 tonna), „M-8” tengeralattjáró [23]
• 1935: Tengeralattjárók " Kit ", " Rák ", B-3
• 1936: "Frederick" szállítás (kiszorítása 5000 tonna)
• 1937: " Nagy Péter " gőzhajó (kiszorítása 9200 tonna)

A kultúrában

Játékfilmek

• " The Way of the Ship " (1935). Rend. Y. Tarich .
• " Az elveszett hajó kincse " (1935). Rend. V. Brown , I. Menaker .
• " A negyedik periszkóp " (1939). Rend. V. Eisymont .
• " A sas halála" (1940). Rend. V. Zhuravlev .

Lásd még

• Kutatási és mentési szolgáltatások
• Emlékmű az EPRON tengerészeinek

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 M. Yu. Sorokina TÖRTÉNŐ HAJÓK KERESÉBEN  (elérhetetlen link) "Nature" No. 1, 2001
2. ↑ EPRON // Nagy Honvédő Háború 1941-1945. Enciklopédia / Ch. szerk. M. M. Kozlov. - Moszkva: Szovjet Enciklopédia, 1985. - S.  818 . — 832 p. - 500 000 példány.
3. ↑ 1 2 Vitalij Jurganov AZ EPRON ALAPÍTÓI Archiválva : 2009. május 1..
4. ↑ 1 2 Gennagyij Esin A "FEKETE HERCEG" REJTÉLYE FIKCIÓK ÉS VALÓSÁG Hogyan halt meg a brit fregatt Balaklaván?
5. ↑ Vitalij Jurganov A Fekete-tengeri Flotta mentőszolgálatának születése és megalakulása 2008.02.06 .
6. ↑ Stanislav Tsalik A Balaklava-öböl talánya  (elérhetetlen link)
7. ↑ A "fekete herceg" egy rakomány arannyal valójában "herceg" báránybőr kabáttal és alsónadrággal
8. ↑ Lurie V. M., Kochik V. Ya. GRU: tettek és emberek. - Szentpétervár. - M., 2003. - S. 122-123.
9. ↑ "Pelican" tengeralattjáró
10. ↑ L-55, L-55, PZS-2, PZS-6. „L” típusú, III. sorozat (Egyesült Királyság)
11. ↑ V.V. Balabin ANGOL TENGALADJÁRÓ A Szovjetunió haditengerészetének zászlaja alatt Természettudomány- és technikatörténeti kérdések 1998. 3. sz.
12. ↑ 1 2 3 4 RetroFlot, 2013 , Speciális célú víz alatti műveletek expedíciója, EPRON.
13. ↑ Kataev V.I. A fekete-tengeri tengerre alkalmas ágyús csónakok harci szolgálata // „Koreai” tengeri löveghajó és mások. - M  .: Morkniga , 2012. - S.  220-228 . — 296 p. - ISBN 978-5-903081-44-8 .
14. ↑ 1 2 RetroFlot, 2013 , Mentők bevonása a Szovjetunió haditengerészetébe.
15. ↑ Szerkesztette: N. Sekundov. Az elveszett hajó kincsei . - L. : Rossnabfilm, Leningradskaya Pravda nyomda, 1953. - 9 p.
16. ↑ RetroFlot, 2013 .
17. ↑ Tengerészeti szótár 1990
18. ↑ A.A. Kisilev: "Az EPRON munkája hajóemelésben az északi tengereken" . www.polarpost.ru _ Letöltve: 2022. július 5. (határozatlan)
19. ↑ Víz alatti műszaki munkák vállalkozása | LLC "Sibpodvodstroy " www.sibpodvodstroy.ru Hozzáférés időpontja: 2017. február 10. (határozatlan)
20. ↑ Speciális víz alatti munkák expedíciója EPRON
21. ↑ Larionov L. V. A "hableány" halála és keresése // EPRON. Cikkgyűjtemény a hajómentésről, búvárkodásról és mentésről. III-V. szám. - L . : A Szovjetunió víz alatti munkáinak vörös zászlós expedíciója, 1934. - S. 202.
22. ↑ Chiker N.P. speciális célú szolgáltatás. - M . : DOSAAF Kiadó, 1975. - S. 80. - 224 p.
23. ↑ "M-8" tengeralattjáró a VI sorozatból

Irodalom

• EPRON // Eloquence - Yaya. - M .  : Szovjet Enciklopédia, 1957. - S. 137-138. - ( Nagy Szovjet Enciklopédia  : [51 kötetben]  / főszerkesztő B. A. Vvedensky  ; 1949-1958, 49. v.).
• 50 éves az oroszországi tengeri mentőszolgálat
• Golubev V. G. A haditengerészet megmentői . - M . : Katonai Könyvkiadó, 1996. - 264 p.
• Zolotovsky K.D. Hal - takaró . - L . : Gyermekirodalom, 1965. - 160 p.  (nem elérhető link)
• Kapitsa P. I. A tengerben kialudtak a fények. - L .: szovjet író, 1974

Javasolt olvasmány

• Chiker N.P. speciális célú szolgáltatás. - M. : DOSAAF, 1975. - 224 p.
• Shaikhutdinov D. G., Kramorenko A. V., Ovchinnikov A. V. A legendás EPRON örökösei: a Haditengerészet Kutatási és Mentőműveleti Szolgálatának 100. évfordulójára. // Hadtörténeti folyóirat . - 2021. - 1. sz. - P. 59-62.