New Orleans-osztályú nehézcirkálók

"New Orleans" - az Egyesült Államok haditengerészetének nehézcirkálóinak  egyik típusa , amelyet eredetileg az Astoria nehézcirkálóinak neveztek (Astoria-osztályú cirkáló). Összesen 7 egység épült: New Orleans ( CA-32 New Orleans ), Astoria ( CA-34 Astoria ), Minneapolis ( CA-36 Minneapolis ), Tuscaloosa ( CA-37 Tuscaloosa ), Sun Francisco ( CA-38 San Francisco ), Quincy ( CA-39 Quincy ), Vincennes ( CA-44 Vincennes ). Portland osztályú cirkálók fejlesztése .

Létrehozási előzmények

Az 1930-as évek fordulóján az amerikai haditengerészet 10 Pensacola , Northampton és Portland típusú nehézcirkálót kapott , de az első két [2] típus valódi harci tulajdonságai csalódást okoztak az admirálisoknak. Különös kritikát a gyenge páncélvédelem váltott ki, amely nem tette lehetővé a hajóknak, hogy egyenértékű ellenséggel harcoljanak. Ennek eredményeként az amerikaiak első nehézcirkálóikat csak „bádogdobozoknak” nevezték. Ez annál is inkább elviselhetetlen volt, mivel a Pensacola és Northampton típusú hajók alulterheltnek bizonyultak, átlagosan 700 dl vízkiszorítással. tonnával kevesebb, mint a Washingtoni Szerződés által megengedett [2] .

1929 februárjában a haditengerészet igazgatótanácsa úgy döntött, hogy felhagy a northamptoni projekt további fejlesztésével, és új cirkálót tervez. A fő követelmény a páncélvédelem drámai fejlesztése volt, hogy ellenálljon a 203 mm-es lövedékeknek a várható harci távolságokon. A projekt első változatát 1930 januárjában mutatták be, és két hónappal később jóváhagyták.

Kezdetben 5 ilyen típusú cirkálót kellett volna rendelnie, de tekintettel az új projekt egyértelmű fölénye az elődökhöz képest, úgy döntöttek, hogy ráépítik az 1929-es program keretében már megrendelt, de még le nem fektetett hajókat. Ennek eredményeként az amerikai haditengerészet 7 ilyen típusú cirkálót kapott. Az ilyen típusú cirkálókat jól védett tornyokkal és azzal jellemezték, hogy a pincék a vízvonal alatt helyezkedtek el.

A CA 39-hez (Quincy) két négyszeres 28 mm-es automata fegyvert adtak a projekthez, növelve ezzel a felső súlyt. Emiatt fel kellett áldozni a védelmet – a szerződéses keretek betartása érdekében a barbettek vastagságát 5,2 hüvelykre, az ellátó csöveket 5 hüvelykre csökkentették, az orrban lévő övet pedig lerövidítették. Az orrtorony 8 lábbal hátrébb került. A másodikat 6 hüvelykkel megemelték, a pince elülső szélét 16 lábbal eltolták hátra, és csökkentették a kormánydobozt. A pincék hosszának csökkenése ellensúlyozására a pince oldalpáncélját oldalra mozgatták. Ezenkívül a 25# (16 mm) HTS acéllemezen lévő 30# (19 mm) STS vízvonal íjszíjat a tápegységben található 50 # STS (31 mm) vízvonal öv váltotta fel [3] . A Vincennes sorozat utolsó hajója (CA 44) megismételte a Quincy projektet (CA 39) [3] , és mivel a várt géppuskákat nem szerelték fel rájuk, a hajók üzembe helyezéskor alulterheltek voltak. De általánosságban elmondható, hogy az összes tervezett fegyverrel és felszereléssel a cirkálók kis túlterheléssel rendelkeztek a 10 000 dl-hez képest. tonnás határérték [4] . Amikor a cirkálók szolgálatba álltak, a New Orleans osztályt kritizálták az üzemanyag-kapacitás drasztikus csökkenése miatt (614 626 gallon [1. megjegyzés] a Portland 874 787 gallonjával [2. megjegyzés]) [ 4] . Mivel az erőmű változatlan maradt, a hatótávolság jelentős csökkenése várható [5] . Egy cirkáló megépítésének költsége 11,25 és 15 millió dollár között mozgott [6] .

Építkezés

A New Orleans osztályú hajók második generációs nehézcirkálók voltak. Más országokhoz hasonlóan az új hajók megkülönböztető jellemzője a védelem jelentős növelése, az utazótávolság enyhe csökkenése és általában a kiegyensúlyozottabb teljesítmény volt.

A cirkálókat a semmiből tervezték, csak néhány elemet használtak fel elődeikből. Új testet kaptak, keskenyebbet és rövidebbet. Ez részben a korábbi típusoknál alkalmazott erőmű lépcsőzetes elrendezéséről lineárisra való átállásnak köszönhető: elöl kazánterek, hátul motorterek. Hátránya az volt, hogy ez csökkentette a túlélést, mivel a hajó elméletileg elveszítheti irányát egy torpedótalálattól. A szabadoldal magassága is csökkent, ami befolyásolta a tengeri alkalmasságot. A mechanizmusok 127 mm-es páncéllemezek formájában kaptak védelmet egy 19 mm-es oldalburkolaton, ami összesen körülbelül 140 mm-es páncélzatnak felel meg. A tetején egy 57 mm-es fedélzet volt. A pincéket végül a vízvonal alatt eltávolították, és oldalról 76-102 mm-es páncélzattal, felülről pedig 57 mm-es fedélzettel borították. Ugyanakkor az orrpincéket egy belső víz alatti oldalsó öv fedte, míg a tatban a védelem a brit cirkálókra jellemző „páncéldoboz” formáját öltötte.

A New Orleans-osztályú cirkálók tervezési standard lökettérfogata 10 000 dl volt. tonna, és normál - 11 155 dl. tonna. Bejelentették, hogy a Tuscaloosa standard lökettérfogata 9975 dl. tonna [7] , bár valójában 10 050 dl volt. tonna [8] [9] . A Tuscaloosa hajótest fedélzeti páncélzattal együtt 4490 dl tömegű volt. tonna [8] . Azt is bejelentették, hogy a Quincy normál lökettérfogata 9375 dl. tonna és "Vincennes" - 9400 dl. tonna, a többi 9950 dl. tonna [7] (a USS Minneapolis esetében az összes szabványos felszerelés és fegyver felszerelése után 10 315 hosszú tonna [10] ) – ez valóban 600 tonnával különbözött hajónként. Az első öt hajó hajótestének hossza a vízvonalnál 176,17 m, a Quincy és Vincennes 175,3 m, a maximális szélesség a vízvonalnál 18,82 m, illetve 18,85 m volt. A szabadoldal magassága normál elmozdulásnál az orrban nem volt nagy, és 8,53 m volt (a Northampton 9,45 m-hez és a Pensacolán 8,73 m-hez képest), a tatban lévő deszka 4,57 m (5,64 m-hez és 4,88 m-hez képest) [ 11] . A felépítmények mérete és száma is csökkent. A Tuscaloosa cirkáló stabilitási tesztjei során a metacentrikus magasság 1,52 m volt teljes terhelésnél (12 411 hosszú tonna), 1,11 m 2/3 teljes terhelésnél (11 585 hosszú tonna). 1944-re a további fegyverek és felszerelések beszerelése miatt a metacentrikus magasság teljes elmozdulásnál (13 719 hosszú tonna) 1,11 m-re csökkent [8] . A szabadoldal magassága a szár területén csökkent a korábbi típusú nehézcirkálókhoz képest, és 8,8 [kb. 3] m a portlandi 10,1 m-hez képest [12] . Az erőmű által elfoglalt térfogat jelentős csökkentése nem sikerült: az új cirkálók teljes hossza mindössze 3,66 m-rel volt kevesebb, mint elődeké [13] . A hajótest kisebb belső térfogata a lakhatóság romlását jelentette, a legénységet kisebb területű, főként természetes fény és/vagy szellőzés nélküli helyiségekben kellett elhelyezni [11] . A távolság 0,61 m volt [7] .

Erőmű

A cirkálók ugyanazokkal a turbinákkal voltak felszerelve, mint a Portland típuson , és azonos paraméterekkel rendelkező kazánokkal. A fő különbség az volt, hogy lineáris elrendezést alkalmaztak. Az erőmű nyolc vízcsöves kazánt tartalmazott , amelyeket Babcock és Wilcox ( eng.  Babcock & Wilcox ) tervezett, és amelyeket az azonos nevű cég gyártott . A cirkálók üzemi gőznyomása a kazánokban 22,4 kg / cm² (22 atm.) volt 300 ° C hőmérsékleten. Minden kazán kapott túlhevítőt, tüzelőanyag- és légfűtőt. A levegőt feltöltők segítségével közvetlenül a kazánokba szállították. Az erőmű tervezési kapacitása 107 000 liter volt. s., amelyeknek 32,7 csomós irányt kellett volna biztosítaniuk normál vízkiszorítás mellett (11 155 tonna). A Tuskaloosa szárazerőmű tömege 2002 tonna [14] (1970 hosszú tonna [8] ) volt. A teljes hasznosítható tüzelőanyag-készletet 1900 tonnára csökkentették, a tervezési hatótávolság 9000 tengeri mérföld volt 15 csomóval [10] . A vizsgálati eredmények szerint a San Francisco hatótávolsága 7600 tengeri mérföld volt 15 csomóval. A teljes készlet ebben az esetben 2195 dl volt. tonna fűtőolaj, 18,3 tonna csónak gázolaj, 26,4 tonna repülőgép-üzemanyag, 228 tonna tartalék kazánvíz. A folyékony rakomány tartályainak teljes térfogata 2787 m³. Keresnem kellett egy további helyet az üzemanyag elhelyezésére. "New Orleans" 1945-ben menet közben 15 csomós 7110 mérföldet tudott megtenni 20 csomós sebességgel – 5280 mérföld, 2240 dl üzemanyagtartalék mellett. tonna. A cirkálókban négy turbógenerátor volt, egyenként 250 kW teljesítményű [8] . A vészhelyzeti áramellátás érdekében az első öt cirkáló akkumulátorral rendelkezett. Az utolsó két hajó, a Quincy és a Vincennes, készenléti dízelgenerátorokat kapott, először az amerikai cirkálók számára. Két 60 kW-os dízelgenerátort szállítottak [15] . A cirkálók nem kicsit érték el a tervezett sebességet, a New Orleans tesztjei során 110 503 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és 11 179 dl lökettérfogattal. t mindössze 32,47 csomót tudott kifejteni, a Tuscaloosa (CA-37) pedig 32,36 csomót mutatott (11 500 tonnás hosszúság és 107 378 LE mellett) [15] .

Foglalás

A megtett intézkedéseknek köszönhetően lehetővé vált a foglalás drámai növelése. A rezervátum teljes hossza a vízvonalnál 121,92 m volt [16] . Az erőművet borító oldalszalag rövidebb és vastagabb lett. Az 53-as kerettől a 103-as keretig egy 127 mm vastagságú és 2,79 m szélességű főszalag volt, az alsó széléig pedig további 1,57 m-rel 89 mm-re csökkentették. A 23-as kerettől az 53-as keretig egy víz alatti belső öv volt (a felső élével az első platformhoz csatlakozott), amely a felső szélén 102 mm vastag, az alsó szélén 76 mm-re csökkent. A géptér átjárói (53. és 81. számú keret) 76 mm vastagok, az övet lezáró orr- és tatpáncélos traverzek (22. és 123. számú keret) 38 mm vastagok voltak [16] . A hátsó pincét egy 102 mm-es oldalfalú doboz fedte, 38 mm-es külső keresztmetszettel és 76 mm-es belső keresztmetszettel és 57 mm-es tetővel. Először az amerikai cirkálókon jelentek meg jól védett fő akkumulátor-tornyok - elülső páncéljuk elérte a 203 mm-t, a tető 70 mm, oldalt 95-38 mm, hátul 38 mm. A barbettek 127 mm vastagok voltak [17] . A típus első három cirkálójának fő kaliberű tornyainak forgó része 299 tonnát nyomott, a többi 254 tonnát. A tornyok szellőztetését két, 2,3 literes, villanymotorral hajtott ventilátor biztosította. Val vel. ("San Francisco" - 2,6 LE) [18] . A tornyokat megfosztották a toronytöltő rekesztől - a tölteteket a pincékből táplálták be. A fedélzet vastagsága 57 mm volt (a 22-es kerettől a 123-as keretig) [13] , a végeken 31 mm-re (50#) elvékonyodott. A számítások szerint a New Orleans-osztályú cirkálók 203 mm-es lövedékekkel szembeni szabad manőverezési zónája 6 és 11 mérföld között volt. A páncél súlya fedélzetek nélkül 1507,32 dl volt. tonna vagy a normál vízkiszorítás 15%-a. A CA-37 és CA-38 cirkálókon a barbettek vastagságát 165 mm-re növelték.

Fegyverzet

A New Orleans-osztályú cirkálók kilenc fő ütegágyúja három toronyban volt elhelyezve, amelyek közül kettőt az orrban, a harmadikat a tatban emelték fel. Az első három hajó, a New Orleans, az Astoria és a Minneapolis 203 mm/55 Mk 9-es, egyenként 30 tonnás lövegekkel volt felfegyverezve [19] . Tornyaik homlokfelülete lekerekített. A többi cirkáló, vagyis a Tuscaloosa, San Francisco, Quincy és Vincennes az Mk 12 sorozat könnyebb fegyvereit (17,4 tonna) kapta 2,1 lövés/perc tűzsebességgel [20] . Ennek a négy cirkálónak a tornyait és barbetteit kisebbre tervezték. A tornyok lapos előlappal rendelkeztek – technológiailag fejlettebb és könnyen gyártható. Ugyanakkor a tornyok szűknek bizonyultak, és a lövegek túl közel voltak, ami a lövedékek nagy elterjedéséhez vezetett [17] . A Quincy-n és Vincennes-en az elülső tornyot 9 lábbal hátrébb mozdították, hogy csökkentsék az orrpáncélöv hosszát. A 118 kg-os lövedék lőtávolsága 29 100 m volt [kb. 4] . A 203 mm-es Mk 9 fegyvert az 1920-as évek elején tervezték (1922-ben fejezték be), és a legtöbb amerikai nehézcirkáló fegyvere lett. A teljes hossza 11 405 mm volt. A hordók hossza 11 115 mm (54,7 kaliber) volt. A hordó belső felületein 9491 mm hosszon 64 horony volt, egy fordulat meredekséggel 35 kaliberhez. A fegyvert lefelé nyíló Welin zártágító rendszerekkel szerelték fel . 118 kg-os lövedék áttört vízszintes páncél: 12 340 m - 25 mm magasságban; - 19 390 m - 76 mm és 27 600 m - 102 mm. Az amerikai ágyú (a cső túlélőképességének növelése érdekében ekkorra deformálódott, az eredeti 3000 láb/s (914 m/s) helyett kezdeti sebességgel, amely 2800 (853 m/s) [21] volt) nagyon mérsékelt jellemzők, amelyek közel álltak a brit és japán fegyverekhez, de alacsonyabbak más országok ilyen kaliberű tüzérségénél. A pontosságot negatívan befolyásolta a törzsek tengelyei közötti rendkívül kis távolság - mindössze 117 cm (japán esetében - 190 cm). Ennek eredményeként a lövedékek jelentős szétszóródása a fő kaliberrel történő tüzeléskor - 1000 yard 25 000 yardon (915 m 22 860 méteren) [21] .  

Az univerzális akkumulátor megismételte a „Portland”-et. A 127 mm-es/25-ös ágyút teljesen kézi szervizeléssel végezték, és a tűz sebessége a legénység képzettségi szintjétől függött [23] , és körülbelül 15 lövés volt percenként. Az íjpárt a felépítmény első szintjére helyezték, hogy elkerüljék az elöntést. A könnyű légvédelmi fegyvereket mindössze nyolc (négy-négy orr- és tathídon) Browning nehézgéppuska képviselte . A tervezőket azonban nem lehetett hibáztatni - az amerikai flottának akkoriban nem volt ilyen típusú megbízható fegyvere. A Colt cég nem tudott megbirkózni a 37 mm-es löveg fejlesztésével, és a 28 mm-es géppuskák még nem készültek el. Még a projektben sem voltak torpedócsövek - amerikai szakértők taktikailag indokolatlannak tartották őket.

A New Orleans osztályú cirkálók kiegészítő fegyverzete két 3 kilós tisztelgő ágyút, géppuskát és a legénység tagjainak személyes fegyvereit tartalmazta.

A horgonyaknák elleni védelmet a főkaliberű 2. torony barbettjénél szekerekre helyezett két paraván -őr biztosította.

Modernizációk

A háború előtt az 5 hüvelykes fegyverek telepítési helyei töredezettséggátló képernyőket kaptak.

A háború éveiben a modernizáció radarok és számos légelhárító ágyú felszereléséből állt. 1942 közepére minden cirkáló rendelkezett SC és FC típusú radarral. A légvédelmi fegyverek kétszer változtak. Amint lehetségessé vált, a cirkálók négyszer négyszeres 28 mm-es géppuskát kaptak, amelyeket a haditengerészet "Chicago pianos"-nak neveztek [kb. 8] . Párban szerelték fel őket, egy-egy telepítés mindkét oldalon, egy pár a parancsnoki hídnál, a második pedig a kakira. Az összes cirkálón végzett munka 1942 áprilisára befejeződött. Ennek a fegyvernek a feltárt megbízhatatlansága arra kényszerítette, hogy engedéllyel rendelkező mintákkal cseréljék le. A géppuskákat egyidejűleg egyetlen 20 mm-es "Oerlikon" váltotta fel [24] . A négy túlélő hajót korszerűsítették. Ez jelentősen megváltoztatta megjelenésüket. Újjáépítették az orr- és a tat felépítményeket. Az új felépítmények kompaktabbak és könnyebbek voltak, és kissé különböztek mind a négy hajón. A háború végére a túlélő cirkálók hat négyszeres, 40 mm -es Bofort és 16-28 darab 20 mm -es Oerlikont szállítottak iker- és szimplatartóban. Ennek beszerelésekor kiderült, hogy a cirkálóknak túl nagy a felső súlya, ezért 275 dl került az aljára. tonna ballaszt. Ennek ellenére a fejlesztések következtében folyamatosan növekvő felső tömeg stabilitási problémákhoz vezetett. A probléma megoldására eltávolítottak egy katapultot, és kettőre csökkentették a repülőgépek számát, csökkentették a 127 mm-es fegyverek töredezésgátló képernyőjének vastagságát, és csökkentették a fő kaliber lőszerét [25] . A "Minneapolist" 1944-ben 203 mm-es Mk.15-ös fegyverekkel szerelték fel, ugyanúgy, mint a "Baltimores"-en. Az 1945-ben életben maradt cirkálók nagyon különböztek önmaguktól, amikor beüzemelték őket.

Szolgáltatás

Projekt értékelés

A cirkálók kialakítása rendkívül hagyományos volt, így a cirkálók hajóteste meglehetősen konzervatív kialakítású volt - keresztirányú keretet használt. A cirkálók fegyverzete is konzervatív volt – megismételte az előző sorozatot [23] . A cirkálókat az előző sorozatú cirkálóktól örökölt, alacsony gőzparaméterekkel rendelkező erőművel látták el [14] . Minden modern (még brit) európai nehézcirkálónak magasabb volt a gőzteljesítménye. Az olasz Zara típus kivételével minden cirkálón az erőmű lineáris elrendezését alkalmazták. Ugyanaz a gőzteljesítmény, mint az amerikaiak a japán Mogami osztályú cirkálókon . De az összes kazánban volt túlhevítő, üzemanyag- és légfűtő. Az elektromos generátorok összteljesítménye is a legkisebb volt, mindössze 1000 kW [8] ("Algeri" - 1400, "Mogami" - 1400, "Zara" - 1380, még a könnyű nehéz brit "York" is teljes teljesítménye 1200 kW) . Az amerikaiak voltak az elsők, akik szembesültek az új berendezések telepítéséhez szükséges kapacitáshiány problémájával.

1. ↑ 2327 m²
2. ↑ 3311 m²
3. ↑ Egyes források 8,88 m-t, mások 8,53-at adnak meg, de tekintve, hogy a sorozaton belüli elmozdulásbeli különbség meghaladta a 600 tonnát, ez nem meglepő.
4. ↑ 1939-ben egy 152 kg tömegű, 27 480 méteres hatótávolságú szupernehéz lövedéket fogadtak el.
5. ↑ A csőhossz a fegyver kaliberéhez viszonyítva. Franciaországban és Nagy-Britanniában a furat mentén tartják számon. Az USA-ban, Németországban és Oroszországban a hossz alatt a csőtorkolattól a csavarülés végéig tartó hosszt értjük .
6. ↑ Később a heavy átvette.
7. ↑ Később elfogadott szupernehéz
8. ↑ Utalás a tilalom korabeli gengszterek által kedvelt Thompson géppisztolyokra.
9. ^ Amerikai és japán hajók esetében a hosszú tonnákat átszámítják metrikusra.

Jegyzetek

1. ↑ NVG 210, 2014 , p. 32.
2. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 115.
3. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 148.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 157.
5. ↑ Cruisers, 1984 , p. 158.
6. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. tizennégy.
7. ↑ 1 2 3 Palasek, 2012 , p. 26.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cruisers, 1984 , p. 474.
9. ↑ Palasek, 2012 , p. 39.
10. ↑ 1 2 CA-36, 1997 , p. 54.
11. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. tíz.
12. ↑ A leggyorsabb cirkálók, 2012 , p. tizenegy.
13. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. tizenegy.
14. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 35.
15. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 34.
16. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 33.
17. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 13.
18. ↑ Palasek, 2012 , p. 22.
19. ↑ DiGiulian, Tony Amerikai Egyesült Államok 8"/55 (20,3 cm) 9., 10., 11., 13. és 14. jelzés. Navweaps.com (2011. április 27.). Letöltve: 2011. július 21. Az eredetiből archiválva : június 30. , 2011. (határozatlan)
20. ↑ CA-38, 1999 , p. 17.
21. ↑ 12 Cruisers , 1984 , p. 213.
22. ↑ Algír, 2007 .
23. ↑ 1 2 Palasek, 2012 , p. 25.
24. ↑ NVG 210, 2014 , p. 36.
25. ↑ NVG 210, 2014 , p. 37.
26. ↑ Lacroix és Wells, 1997 , p. 814-815.
27. ↑ Conway, 1922-1946. — 115. o.
28. ↑ Jordan J., Moulin J. French Cruisers. 1922-1956. – London: Seafort Publishing, 2013. – ISBN 978-1-84832-133-5 , p. 72
29. ↑ Conway, 1922-1946. — 292. o.

Irodalom

• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1910-2005. - Minszk: Szüret, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. és mások. A második világháború cirkálói. Vadászok és Védők. - M . : Gyűjtemény, Yauza, EKSMO, 2007.
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. A leggyorsabban tüzelõ cirkálók . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 p. - 2000 példányban.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Alexandrov Yu. I. "Agiers" nehézcirkáló (1930-1942). - Samara: Eastflot, 2007. - ISBN 978-5-98830-026-7 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1922-1946 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1980. - 456 p. - ISBN 0-85177-1467 .
• MJ Whitley. A második világháború cirkálói. Nemzetközi enciklopédia. – London: Arms & Armour, 1995.
• Baker, AD, Friedman N. US Cruisers: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1984. - 496 p. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Jaroslaw Palasek. Krasowniki typu New Orleans. Cz. I. - Numer specjalny 39. - Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. - 84 p. - ISBN 978-83-61069-17-1 .
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer az amerikai haditengerészetnél. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 p. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• Eric Lacroix, Linton Wells II. A csendes-óceáni háború japán cirkálói. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .
• Steve Wiper. USS Minneapolis CA-36. - Tucson, Arizona, 1997. - 56 p. — (Hadihajós kép). — ISBN 0-9654829-1-X .
• Steve Wiper. USS San Francisco CA-38. - Tucson, Arizona, 1999. - 56 p. — (Hadihajós kép). — ISBN 0-9654829-4-4 .
• MARK STILLE. US HEAVY CRUISER 1941–45. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 p. – (Új élcsapat). — ISBN 978 1 78200 630 5 .