Sarepta (állomás)

Sarepta  egy vasútállomás a Volgai Vasút Volgográd régiójában , 25,7 km-re a Volgograd-I állomástól . Volgográd város Krasznoarmeiszkij kerületében található . A fő munka jellegénél fogva körzeti állomásról van szó .

Történelem

Az állomás nevét egy tőle néhány kilométerre fekvő német gyarmat nevéről kapta [2] . Az állomás a kolónián kívül épült, ami lehetővé tette, hogy jelentős összegeket takarítsanak meg a vidéki közösségtől elidegenített földek és ingatlanok vásárlásán. A vlagyikavkazi vasút társasága összesen 9500 rubelt fizetett Sarepta lakóinak az elidegenített földért [3] .

A Vlagyikavkaz vasút és állomás Tsaritsyn - Tikhoretskaya vonalának építése az 1890-es években történt. Építésének kérdése 1889-ben merült fel, az építkezés 1895-ben kezdődött [2] . A vonal a Volga-vidéket a Kubánnal és az Észak-Kaukázussal kötötte össze [2] . 1896-ban megindult a teherforgalom az új vonalon, és 1899. május 6-án áthaladt Sareptán az első Tikhoretskaya posta- és személyvonat.

1898- ban megnyitották a Carica folyón átívelő vasúti viaduktot , amely két végállomást kötött össze: a Zacaricin városrészben található Tsaritsyn-Vladikavkaz pályaudvart a városközpontban található Tsaritsyn vasútállomással [4] . Ugyanebben az évben az állomáson ventilátoros mozdonyraktárt helyeztek üzembe [5] .

Az állomás, miután belépett Caricyn városának közlekedési csomópontjába, gyorsan a vasútról a Volgába és vissza szállított áruk fontos átrakodási pontjává vált. 1901-ben a Sarepta holtágban, amely a Volga egyik ága, folyami kikötő épült , amely az egyik legnagyobb a Volga régióban. A jövőben nagy jelentősége volt a hajógyár építésének helyének megválasztásában [2] .

A folyami kikötőnek köszönhetően a Sarepta állomás rakományforgalmát tekintve az egyik legnagyobb lett a Tikhoretskaya vonalon [3] . Száreptáról vasúton és a Volgán szállítottak száreptai árukat és termékeket: mustárolajat és -port, búzát, sört , pék- és édesipari termékeket ( mézeskalács és mézeskalács ), rákot, sózott, füstölt, szárított és friss halat. Továbbá mezőgazdasági szerszámok, szerszámok, vas- és réztermékek, kidolgozott bőr, talp, réz és kerámia edények, téglák , kertészeti, kertészeti, dinnyetermesztési termékek - görögdinnye, gyümölcsök, szárított gyümölcsök , lekvárok , káposzta, burgonya, szőlő, édesgyökér kivitték a folyami kikötőből. , gyógynövényeket és gyökereket, húskészítményeket . A katonatisztek húst, szalonnát , lisztet, mustárolajat, meleg ruhát és cipőt , lovakat, takarmányt vásároltak a caricino és a csernojarszki körzetben [6] .

A kikötő és az állomás kapott: faanyagokat, vasat, acélt, szenet, kokszot, téglát, alabástromot , vascsöveket, búza- és rozslisztet, gabonaféléket, korpát , gabonát [6] , valamint olajat , mangánércet , bauxitot és sót . [7] .

Az állomás jelentős gyártóközponttá is vált. Általában a gördülőállomány karbantartását és javítását végző bázis szerepét a végállomáshoz rendelték. Ebben az esetben azonban a mozdonyraktárakat és a műhelyeket két állomás - Tsaritsyn és Sarepta - között szétszórták. Ha mindkét állomáson azonos műhelyek épültek, akkor a depó mérete eltérő volt. A sareptai épületet 8 mozdonynak tervezték, a Tsaritsynban pedig csak 4 [3] mozdonynak .

A sareptai saját erőmű és faraktárak jelenléte a fafeldolgozó termelés megjelenéséhez vezetett az állomás környékén. A vlagyikavkazi vasút pályaszolgálata a holtág partján két talpfás impregnáló üzemet épített saját szükségleteire . 1905-ben az állomás közelében megjelent az első magánfűrészmalom [3] .

Az állomás nemcsak jelentős gazdasági, hanem fontos társadalmi központ is volt. A szomszédos falvak több száz lakója és látogatója talált itt munkát. Gyorsan kényelmes település alakult ki körülötte [3] . Tágas, váróteremmel és csomagtérrel ellátott utasállomást, mozdonyraktárt, kerék- és kocsiműhelyeket, valamint az összes lakóépületet árammal látták el. Az állomáson volt egy iskola, ahol 160 vasutas gyermek tanult. Ott tanulhattak azok a diákok, akik a Sáreptától távolabbi vasútvonalon laktak, ehhez 20 fős szálló működött az iskolában. Megnyílt egy 50 ágyas kórház is - a legnagyobb déli Csaritsyn [3] , templomot és fürdőt építettek. Egy vízszivattyú és egy erőmű látta el az állomást és a falut vízzel és árammal [2] . Az első világháború előestéjén Sarepta falu Tsaritsyn egyik legnagyobb működő külvárosa lett, és több mint 6 ezer emberből állt.

Polgárháború

1917. július 1-jén az állomáson a munkások aktivistái kommunista sejtet hoztak létre [6] .

1918-ban az Észak-Kaukázusi Vasút forradalmi bizottsága az állomáson tartózkodott , és heves harcok folytak a szovjet hatalom megteremtéséért. Amikor azonnali fenyegetés fenyegetett, hogy Peter Krasznov Atamán Doni Hadsereg csapatai elfoglalják Tsaritsynt , sok sareptai vasutas csatlakozott az ellenük folytatott harchoz a Vörös Hadsereg egységeiként [8] .

1919. február 5-6-án az állomás gazdát cserél [9] .

1920. január 3. után az Összoroszországi Központi Végrehajtó Bizottság elnöke , Mihail Kalinin [8] beszélt az állomás vasutasaival .

1921-ben megkezdődött a megsemmisült erőművek, vízszivattyúk és víztornyok, a sareptai állomás raktárai, műhelyei és épületei, a vágányok, a Sareptától Zsutovóig vezető hidak helyreállítása, a törött mozdonyok, nyilak és szemaforok helyreállítása [10] .

Sztálingrádi csata

A sztálingrádi csata kezdetére az állomás nagy rakományáramlással birkózott meg, délről napi 20-25 tehervonatot fogadott és haladt el katonai rakományokkal, nemzetgazdasági javakkal és evakuációs útvonalakkal [8] . Az állomás számos vágányán több ezer vagon volt. Alekszandr Szurkov ekkor az állomás élén [11] .

A Sarepta állomás volt az első, amelyen hatalmas német légitámadások történtek . 1942. augusztus 8-án a Heinkel He 111 ellenséges bombázók áttörték a légvédelmi tüzet, és bombákat dobtak az állomásra [11] és a folyami kikötőre. Az állomáson több mint ezer vagon különféle rakomány volt, köztük 500 vagon tüzérségi lövedék, két lépcső harckocsikkal , 280 vagon fegyverekkel, a kikötőben pedig több hajó frontvonali tüzérségi lőszerrel [12]. . Mindezt tűz borította be, aminek következtében megszakadt a vasúti kapcsolat a város déli része és a központ között. Emellett feltörték a mozdonyraktárt és az állomási műhelyeket, valamint a depó mögötti holtágban lőszeres uszályokat robbantottak fel. A robbanás ereje akkora volt, hogy a dübörgés elérte az epicentrumtól 30 km-re található traktorgyárat [13] . A tűz oltásában a " Gassitel " és a "Samara" tűzoltó- és mentőhajók vettek részt. Az "oltó" e feladat során körülbelül 3,5 ezer lyukat kapott [14] .

Amíg a kiérkező tűzoltók a tüzet próbálták oltani, az állomás túlélő dolgozói kimentették a megmaradt kocsikat és gőzmozdonyokat [13] . A vonatösszeállító Andronov 127 vagont értékes rakományokkal hozott ki a tűzből, Tkacsenko összeállító 50 vagont mentett meg lőszerrel, Ignatov vezető váltó egy 28 vagonos tolatómozdonyt hozott biztonságos helyre, Ivan Pleshakov sofőr és a szövetségi titkár. Prohorov csomóponti pártbizottság 13 mozdonyt vitt ki az égő raktárból. A bravúrt Nina Shvets operatőr hajtotta végre, aki az égő kocsik alá kúszott a megformált szerelvényekhez, és miután kiakasztotta őket, segített kihozni őket a tűzből [12] .

A légitámadás következtében az összes fekvőhely és leszállófokozat letört , több száz kocsi és különféle berendezések égtek le. Ennek eredményeként a Sztálingrádi Front egy kritikus pillanatban elvesztette tüzérségi lőszerkészletének nagy részét. Sarepta falu 80%-ban kiégett [13] , miközben 107-en haltak meg (56 nő, 27 gyermek, 13 idős férfi, 11 munkás férfi) [8] . Sarepta állomás gyakorlatilag letörölték a föld színéről [13] .

A tűz eloltása után az állomás dolgozói sürgősen helyreállították a forgalmat, megtisztították az utakat a törött vonatoktól. A Vörös Hadsereg katonáit és munkásait a város Kirov és Krasnoarmeisky kerületében a vasutasok segítségére vetették . Két nappal később helyreállt a vonatforgalom és a tolatási munka [15] .

1942 augusztusától a mozdonyraktár csapata az állandó bombázások körülményei között, megszakítás nélkül dolgozott, mozdonyokat javított, aknahéjakat, motoros szánokat gyártott és egyéb frontról teljesített megrendeléseket [8] [16] .

1942 szeptembere óta az állomás frontvonali körülmények között kezdett működni. Szeptember 11. óta az állomás el van vágva a városközponttól [15] . Az ellenség tüzérsége és aknavetői két oldalról lőtték az állomást. Az állomás szinte teljes személyzetét evakuálták a Volga túloldalán. Alexander Surkovval együtt kevés ember maradt az állomáson. A parancsnokság utasításának eleget téve az ellenség félig körülzárt vasúti munkásai nagyszámú kerékpárt küldtek a frontvonalra páncéltörő akadályok felszerelésére , üzemanyagot, előkészített gördülőállományt, hogy puskás hadosztályt küldjenek. a frontvonalra [11] , és a sebesülteket is evakuálta [15] . Ezen kívül több mint 190 vagon értékes felszerelést küldtek hátul a Volgán [11] .

1943. február 2-án a városközpontból megérkezett az első tehervonat Száreptára. Így a féléves blokád véget ért. A vonat dolgozói visszaküldték a vonatot, amely a munkásokat a náci csapatok legyőzésének szentelt tüntetésre vitte az Elesett Harcosok terén [15] .

Jelen idő

Az állomás konténeres telephelyén naponta három 20 és 40 lábos konténeres kocsit raknak ki, és legalább négy konténeres kocsit raknak fel. Az állomás konténertelepének fő vásárlói a vegyipari és olajfinomítók. Havonta akár száz kocsi is indul termékkel az állomásról [17] [18] .

2010 szeptemberében a Sarepta pályaudvaron jeleneteket forgattak a Vlagyimir Vinogradov által rendezett " Sakhta " című sorozatban [19] .

2011 szeptemberében az állomáson tartották a polgári védelem „Rescue Link” speciális taktikai gyakorlatát [20] .

2015. augusztus 2-án, a Vasutas napján az állomás közelében avatták fel a Sarepta vágánytáv vasutasainak emlékművét. Az emlékmű egy restaurált , sínekre szerelt kocsi [21] .

2020 januárjában az állomás területén fekete gránitból álló emlékművet állítottak fel „Neked, aki hátul kovácsoltad a győzelmet”, amelyet a vasutasok sztálingrádi csata alatti munkásságának szenteltek [22] .

Infrastruktúra

Vasútállomás

Az egyemeletes téglaépület 1895-1897 között épült. A főbejáratok az épület központi részén találhatók. Tőlük szimmetrikusan van egy váróterem pénztárakkal és egy étterem háztartási helyiségekkel. Továbbá az irodahelyiségek is szimmetrikusan helyezkednek el [2] .

Az épület központi előszobája a többinél gazdagabban díszített. Homlokzatairól eredeti oromfalak koronázzák kidolgozott párkányzattal és ablakokkal, a szecessziós stílus némi hatását tükrözve . Az ablakok a vasúti épületekre jellemző keretben, kiálló zárókövekkel díszítettek. Az épület a 19. század végi vasúti épületekre jellemző , de nem ismétli meg más állomások építészetét [2] .

Az állomási dolgozók külön büszkesége a két váróterem egyikében található télikert, ahol nagy, szinte mennyezetig érő rózsák, pálmafák és egyéb növények találhatók [23] .

Az állomásépület történelmi jelentőségű is, erre utalnak a peron felőli homlokzatán elhelyezett emléktáblák [2] .

Állomás 3. osztály. Becsült kapacitás - 350 fő [24] .

Víztorony

№ 3401022002

48°31′25″ é SH. 44°30′16 hüvelyk e.

A víztorony pszeudogótikus stílusban készült . A torony két térfogatból áll: a nagy átmérőjű főhengerből és egy kisebb átmérőjűből, amelyben öntöttvas lépcsőkkel ellátott csigalépcső található [25] . A torony kialakítása az állomásépület tervét visszhangozza. A gazdagon díszített felsőrész funkcionális értékét és jellemzőit hangsúlyozza [2] .

Víztorony

Kezdetben az állomást a schönbrunni forrásokból látták el vízzel . Ezután a Sarepta holtág partján szivattyútelepet építettek.

A víztornyot és a víztornyot csővezetékek kötötték össze. A szivattyútelepről a víz a víztoronyhoz került, amely fenntartotta a nyomást a vízellátó hálózatban . Ez az egész rendszer látta el vízzel nemcsak az állomást, hanem az egész vasutas falut, Sareptát [25] . Most a szivattyútelep épülete megsemmisült [2] .

Távolsági kommunikáció

2021 decemberétől az alábbi távolsági vonatok közlekednek az állomáson:

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 p. — 100.000 példány.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sarepta vasútállomás . Volgográd története. Hozzáférés dátuma: 2015. szeptember 26. Az eredetiből archiválva : 2015. november 26. (Orosz)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Sarepta állomás a 20. század elején, 2012 .
4. ↑ Roman Skoda. Tsaritsyno viadukt . Tsaritsyn.rf (2014. szeptember 28.). Letöltve: 2015. szeptember 29. Az eredetiből archiválva : 2016. augusztus 28.. (Orosz)
5. ↑ Sarepta vasútállomás (elérhetetlen összeköttetés) . welcomevolgograd.com. Letöltve: 2015. október 3. Az eredetiből archiválva : 2015. november 27.. (Orosz) 
6. ↑ 1 2 3 Medvegyev V.N. Sarepta az első világháború alatt. 1914-1918 . Archiválva az eredetiből 2015. november 26-án. (Orosz)
7. ↑ Vlagyikavkazi vasút és a cári terület gazdasági fejlődése, 2010 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. A Krasnoarmeisky kerület műemlékei: helytörténeti tájékoztató . - Volgograd, 2011. - S. 7. - 21 p. Archiválva : 2015. november 21. a Wayback Machine -nál
9. ↑ Mihail Mindrin. "Elégtelenedett kézzel szorítja a szuronyát" (elérhetetlen link) . Múzeum-rezervátum "Sztálingrádi csata". Letöltve: 2015. november 24. Az eredetiből archiválva : 2015. november 25.. (Orosz) 
10. ↑ Medvegyev V.N. A cáricin tartomány Krasznoarmejszkij (Csernojarszk) kerületében az 1921-1923-as éhínség kérdéséről. (nem elérhető link) . "Régi Sarepta" múzeum-rezervátum. Letöltve: 2015. november 24. Az eredetiből archiválva : 2015. november 25.. (Orosz) 
11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolova. A földi élet kedvéért ...  // Újság "A Volga régió vasutasa". - 2013. - január 18. ( 2. sz.). (Orosz)
12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Ellenség a kapukban // Sztálingrádi Napló: (1941-1943) . - Volgograd: Nizhne-Volzhsky könyvkiadó, 1979. - S. 73-76. — 384 p. — 100.000 példány.
13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Horogkereszt a Volga felett. Luftwaffe Sztálin légvédelme ellen. - Moszkva: AST, AST Moszkva, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
14. ↑ Tűzoltó gőzhajó (elérhetetlen link) . welcomevolgograd.com. Hozzáférés időpontja: 2015. október 3. Az eredetiből archiválva : 2015. november 21. (Orosz) 
15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasaty. Vasúti hősök  // Újság "A Volga régió vasutasa". - 2005. - március 19. Archiválva az eredetiből 2015. november 26-án. (Orosz)
16. ↑ Tatyana Loboiko. A depó segített a fronton  // „A Volga régió vasutasa” újság. - 2012. - május 5. ( 17-18. sz .). (Orosz)
17. ↑ Anatolij Venecianov. Az állásidő-szabványok teljesülnek  // "A Volga régió vasutasa" újság. - 2014. - március 18. (Orosz)
18. ↑ Anatolij Venecianov. A betöltés ritmikusan megy  // "A Volga régió vasutasa" újság. - 2015. - június 29. (Orosz)
19. ↑ Játékfilmet forgattak a Sarepta állomáson . volgogradru.com (2010. szeptember 28.). Letöltve: 2015. november 24. (Orosz)
20. ↑ Anatolij Venecianov. Egy erős kapcsolat  // Újság "A Volga régió vasutasa". - 2011. - szeptember 12. ( 34. sz.). (Orosz)
21. ↑ Volgográdban új emlékművet állítottak a vasutasoknak . Volgográdi Regionális Duma (2015. augusztus 3.). Letöltve: 2015. november 24. Az eredetiből archiválva : 2015. november 25.. (Orosz)
22. ↑ A volgográdi Sareptában felavatták a vasutasok emlékművét . Volgogradskaya Pravda (2020. január 29.). Letöltve: 2020. február 1. Az eredetiből archiválva : 2020. február 1.. (határozatlan)
23. ↑ Anatolij Sizov. Ezek a rózsák nyugdíjas korúak  // Újság "A Volga régió vasutasa". - 2008. - szeptember 19. ( 36. sz.). (Orosz)
24. ↑ Volga vasút. Vasútállomás Sarepta állomás . Az orosz vasutak innovációs összefoglalója. Letöltve: 2015. szeptember 26. (Orosz)  (nem elérhető link)
25. ↑ 1 2 Oksana Kostikova. Sarepta pszeudogótikus tornya . dom.v1.ru (2011. február 18.). Letöltve: 2015. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (Orosz)

Irodalom

• Lunochkin A.V. Sarepta állomás a 20. század elején.  // Sarepta: Történelmi és néprajzi közlöny. - Volgograd, 2012. - Kiadás. 5 . - S. 327-334 . - ISBN 978-5-903801-16-9 . Archiválva az eredetiből 2015. november 27-én. (Orosz)
• Lunochkin A.V. A vlagyikavkazi vasút és Caricyn környékének gazdasági fejlődése (XIX. század vége - XX. század eleje)  // A Volgográdi Állami Egyetem közleménye . 4. sorozat: Történelem. Regionális tanulmányok. Nemzetközi kapcsolatok. - Volgograd, 2010. - T. 4 , sz. 2 (18) . - S. 97-104 . — ISSN 1998-9938 . (Orosz)

Linkek

• A Sarepta állomásra közlekedő vonatok és elektromos vonatok menetrendje a Yandex.Schedules weboldalon
• A Sarepta állomás vonatmenetrendje a tutu.ru weboldalon
•  Sarepta állomás. Az „Archigrad” program a „Volgograd 24” tévécsatornán 2016.08.04.