| Birodalmi légierő | |
|---|---|
| orosz doref. Birodalmi légierő | |
| A pilóta emblémája a tiszt vállpántján . | |
| Létezés évei | július 30. ( augusztus 12. ) , 1912-1917 |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Alárendeltség | Tanszékvezető |
| Tartalmazza |
Orosz Birodalmi Hadsereg Orosz Birodalmi Haditengerészet |
| Típusú | Légierő |
| Diszlokáció | Orosz Birodalom |
| Részvétel a |
Első balkáni háború (Bulgária oldalán) [1] I. világháború |
| Kiválósági jelek |
|
| Utód |
Munkások és parasztok Vörös Légiflotta (de jure) Szovjetunió Légiereje (de facto) Fehér Repülés |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Orosz Birodalmi Katonai Légiflotta ( Imperial Air Force ) az Orosz Birodalmi Hadsereg és az Orosz Birodalmi Haditengerészet légiereje .
A Birodalmi Légierő formálisan 1912-1917 között létezett , bár már 1885-től voltak a hadsereg légi egységei, majd a flotta. Rövid története ellenére jelentős szerepet játszott a világ repülésének fejlődésében [2] . Ez magában foglalta a katonai igazgatást , a légiközlekedési és légiforgalmi egységeket , létesítményeket, intézményeket és vállalkozásokat.
1869 decemberében megalakult a Repüléstechnikai Bizottság, amelynek feladata volt felmérni a léggömbök katonai felhasználásának kilátásait . 1870-ben emelték fel az első léggömböt [3] .
1885 februárjában megalakult az Aeronautical Team, amelyet 1890-ben külön Repüléstechnikai Parkká alakítottak át , amely a Repülési, Galambposta és Őrtornyok Bizottsága rendelkezésére állt.
A kijevi katonai körzetben 1902-1903 között végrehajtott manőverek során először használtak több léggömböt légi felderítésre és tüzérségi tűz beállítására [4] .
Meggyőződve a lekötött léggömbök használatának célszerűségéről, a hadügyminisztérium úgy döntött, hogy különleges légiforgalmi egységeket hoz létre Varsóban , Novgorodban , Breszt -Litovszkban , Kovnában , Osovetsben és a Távol-Keleten , amelyek 65 léggömböt tartalmaztak.
1903-ban megkezdődött az Aeronaut folyóirat kiadása.
Az Orosz Birodalom 1904-1905-ös orosz-japán háborúban bekövetkezett veresége után a hadügyminisztérium megkezdte a katonai reformokat [5] , amelyek a háború során feltárt súlyos hiányosságokat hivatottak korrigálni a központi adminisztrációban, szervezésben, toborzási rendszerben. , a fegyveres erők harci kiképzése és technikai felszerelése.
Az orosz katonai repülés megteremtésében nagy szerepet játszott Alekszandr Mihajlovics nagyherceg , aki később a császári légierő főnöke lett. 1908 januárjában megalakult az Imperial All-Russian Aero Club (IVAK), amelynek elnöke 1916-ban Alekszandr Mihajlovics lett.
A léghajók gyártása az Orosz Birodalomban 1908-ban kezdődött.
Ugyanakkor a mérnöki osztály bizalmatlan volt a repülés katonai célú felhasználásának gondolatával szemben. Csak 1909-ben ajánlotta fel az Aeronautical Training Parkot (amelynek vezetője A. M. Kovanko vezérőrnagy volt ), hogy öt repülőgépet építsenek . Ezután a katonai osztály több Wright és Farman repülőgépet vásárolt külföldi cégektől .
1909-ben a „Vozduhovoytel” folyóirat az IVAK sajtóorgánumává vált.
1910. január 30-án az Alekszandr Mihajlovics nagyherceg vezette Haditengerészet Helyreállítási Különleges Bizottságában önkéntes adományokból létrehozták a légiflotta osztályát.
Alekszandr Mihajlovics emlékirataiból: „... hadügyminiszter tábornok. Sukhomlinov remegett a nevetéstől, amikor a repülőgépekről beszéltem neki. - Jól értettem, felség, - kérdezte tőlem két nevetőroham között: - Használni fogod ezeket a Blériot játékokat a seregünkben? … – Ne aggódjon, excellenciás uram. Csak azt kérem , hogy adjon nekem néhány tisztet , akik elmennek velem Párizsba , ahol Blériot és Voisin megtanítja őket repülni . Ami ezután következik, az nevet a legjobban, aki utoljára nevet. Az uralkodó engedélyt adott, hogy választott tisztjeimet Párizsba küldjem…
1910 márciusában egy csoport orosz tisztet Franciaországba küldtek repülési kiképzésre. L. Matsievich és S. Uljanin kapitányokat a Farman iskolába, G. V. Piotrovszkijt ( a balesetet szenvedett A. A. Yanovich 2. fokozatú kapitányt váltotta ) és B. V. Matyevics-Macsevicset a Blériot iskolába , M. M. Zelenszkijt és M. S. Komarovot - a a Levasseur gyár iskolája . Ezenkívül a legképzettebb alsóbb fokozatok közül hatot francia repülési iskolákba küldtek, hogy elsajátítsák a repülőgép-mechanika és a gépész szakterületeit. Visszatérve Oroszországba, elkezdtek repülést tanítani más tiszteknek [6] [7] .
1910 nyarán megnyílt az első katonai pilótaképző iskola [8] , amelyhez francia gyártmányú repülőgépeket vásároltak Franciaországban. 1911 májusától az iskola Gatchinában működött .
1910. június 19-én (az új stílusnak megfelelően) végrehajtotta az első repülést egy teljesen Oroszországban tervezett és épített repülőgép. "Gakkel-III"-nak hívták, és J. Gakkel mérnök tervezte .
1910. november 21-én megnyílt a második repülőiskola Szevasztopolban.
1911-ben Oroszországban végezték el az első kísérletet egy fegyveres repülőgép létrehozására - géppuskát szereltek fel az egyik repülőgépre [8] . Emellett 1911-ben végezték el a terület első légi fényképezési tapasztalatait [9] .
Oroszország légiflottájának erősebbnek kell lennie szomszédaink légiflottájánál. Ezt mindenkinek emlékeznie kell, aki dédelgeti Szülőföldünk katonai erejét.
- Alekszandr Mihajlovics nagyherceg , "Az orosz néphez", "Levegőnél nehezebb" folyóirat, 1912, 6. sz.| Alekszandr Matvejevics Kovanko, Szentpétervár , 1904 | Repülési Park . 1890 [10] . | Alekszandr Mihajlovics nagyherceg. |
1911 novemberében a 4. szibériai légitársaságnál ( Csitában , később 23. hadtest repülési különítményként) megalakult egy légiközlekedési különítmény . 1911. december 31-én megalakult a második repülős különítmény - a faluban lévő Szibériai Repülőzászlóaljnál. Spasskoe (később az 1. szibériai hadtest repülési különítményeként ismerték) [11] . Összességében 1911 novemberében-decemberében a korábban meglévő légiközlekedési különítmények alapján hat légiközlekedési különítmény jött létre [8] .
1912. február 25-én bizottságot hoztak létre a léghajók fegyverzetének tanulmányozására. A bizottság tagjai kísérleteket végeztek földi célpontok tüzelésére egy léghajóról Madsen géppuskával , 1500 méter távolságból eltalálva egy 9 × 7 m-es pajzsot. A bizottság kifejlesztett egy telepítést a Madsen géppuska léghajó gondolájába való beszerelésére. valamint a Maxim géppuska telepítése az "Albatross" léghajó címerére való felszereléshez [12]
1912 nyaráig a repülés és a repülés a mérnöki munka szerves részének számított, és a Katonai Minisztérium Műszaki Főigazgatósága repüléstechnikai osztályának fennhatósága alá tartozott. 1912. augusztus 12-én a katonai osztály 397. számú rendeletével a repüléstechnikai és légiközlekedési kérdéseket kivonták a Műszaki Főigazgatóság hatásköréből, és egy speciálisan létrehozott testülethez - a Vezérkar Repülésügyi Egységéhez - helyezték át, amelyet vezérőrnagy vezet. M. I. Shishkevich . [13] Ezt a dátumot tekintik az orosz katonai repülés megalakulásának napjának [14] .
1912. augusztus 15-én a Tiszti Repülési Iskola kilövési kísérleteket végzett a „Swan”, „Hawk”, „Albatross” léghajókról. A Madsen géppisztolyból 600 m magasságból földi célokra való lövés jó ütési eredményeket hozott [12] .
A repülés fejlődéséhez jelentős mértékben hozzájárultak az első orosz pilóták: M. N. Efimov , S. I. Utochkin , N. E. Popov , A. A. Vasziljev és L. V. Zvereva női pilóta .
Az első 18 repülőosztag a következő neveket kapta : jobbágyok - Kovno , Osovetsky , Novogeorgievsk , Karsky , Brest- Litovsky ; 1, 9, 11, 12, 14, 15, 18, 19, 23 hajótest; 1. és 5. szibériai, a gárdahadtest repülő különítménye ; 3. tereprepülő különítmény. 1914-ben ezenkívül megalakultak a légierőd-különítmények: Grodno , Szevasztopol , Vlagyivosztok ; és tok - 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 16, 17, 20, 21, 22, 24, 25; 4. szibériai. Így az első világháború előestéjén az orosz hadseregnek 39 repülőegysége volt. A háború idején minden hadtest repülő különítménynek 6 repülőgépnek, az erődítménynek 8, minden hadtestnek és tereprepülő különítménynek 7 pilótának kellett volna lennie (5 tiszt és 2 alacsonyabb rendfokozat). A légi közlekedés logisztikájára hat légiközlekedési társaság alakult: az 1. ( Szentpétervár ), a 2. ( Breszt-Litovszk ), a 3. ( Kijev ), a 4. ( Lida ), az 5. ( Brjanszk ) és a 6. ( Zsmerinka ). A légitársaságok a katonai körzetek csapatainak parancsnokainak voltak alárendelve [11] .
Az orosz repülés megjelenése nagyrészt az aerodinamika megalkotója, N. E. Zsukovszkij és a tehetséges repülőgép-tervező, I. I. Sikorsky tevékenységének köszönhetően vált lehetővé . A repülés fejlődése 1911-1913-ban lassú volt. 1913-ban 4 kis gyár és 2 műhely működött repülőgépek gyártására és összeszerelésére az Orosz Birodalomban, és csak 1914 májusában adott ki a hadügyminisztérium megrendelést 292 repülőgép gyártására [15] . A repülés fejlődését hátráltatta az anyagi rész gyengesége és a repülési alkatrészek külföldről történő szállításának igénye, különösen a repülőgép-hajtóművek (az 1914-es első világháború kitörése előtti repülőgép-hajtóművek gyártása Oroszországban hiányzott, kivéve a a moszkvai Gnoma üzem fióktelepe, amely havonta legfeljebb 5 repülőgép-hajtóművet gyártott) [16]
1912-1913-ban D. P. Grigorovich kidolgozta az M típusú (M-1 és M-2) hidrorepülőgépek terveit [8] .
I. I. Sikorsky 1913-ban az orosz-balti gyárban megépítette a világ első négymotoros kétfedelű repülőgépét , a " Russian Knight "-t és a világ első utasszállító repülőgépét, majd az Ilja Muromets bombázót .
A katonai repülőgépek 1913-as szentpétervári versenyén bemutatták I. I. Sikorsky kétfedelű repülőgépét, amely a bombákon kívül egy Madsen géppisztollyal volt felfegyverkezve a felső szárny középső részében [12] .
1913 júliusában a hadihivatal 10 brit Lewis könnyű géppuskát vásárolt , amelyeket a Tiszti Puskás Iskolába helyeztek át. Később a géppuskák tervezésének tanulmányozása és tesztelésének befejezése után a Lewis a katonai repülés rendelkezésére került [17] .
1913 decemberében a Vezérkar Repüléstechnikai Osztályát felszámolták, a repüléstechnikai eszközök ellátásával kapcsolatos feladatait a Katonai Minisztérium Katonai-Műszaki Főigazgatóságának Repüléstechnikai Osztályához, a szervezési és harci kiképzést pedig - a vezérkar csapatainak szervezését és szolgálatát végző osztályhoz. A feladatmegosztás negatív hatással volt a hazai légi közlekedés irányítására és fejlesztésére. [13]
1914 elején Ya. I. Nagursky orosz pilóta végrehajtotta az első sarkvidéki repüléseket G. Ya. Sedov eltűnt expedíciója után .
Az első katonai pilóták a csapatok azon ágainak és egységeinek egyenruháját viselték, amelyekből repülési kiképzésre küldték őket. A katonai osztály 1914. január 3-i 4. számú parancsára bevezették a pilóták számára a kék tengeri stílusú tunikát (az összhadsereg védőzubbonyát is engedélyezték) és a fekete szövetből készült, összecsukható kalapot ( takarmánysapka ), fekete bársony szárnyakkal, varratok mentén piros csövek, kokárda, mint a sapkán, a koronát keskeny ezüstgalon keresztbe szegélyezi, két vékony vörös résszel [18] [19] .
Az első világháború kezdetéig Oroszországban 39 légijármű-különítmény működött , egyenként négy-hat repülőgép.
Katonai pilóta emblémája a tiszt vállpántján.
Századtisztek : alezredes és vezérkari százados 1909-1917 .
A 17. hadtest század hadnagyának vállpántja [20]
A vezérkari százados, aki 1909-1917 között katonai pilóta címet kapott.
zászlós , mint az 5. légitársaság őrmestere .
Egy közönséges edzőegység epaulette .
1914 augusztusában létrehozták a Repülési és Repülési Területi Igazgatóságot a Legfelsőbb Főparancsnok Főhadiszállása alatt.
Az első világháború elején a birodalmi légierő volt a legnagyobb a világon, és 263 [2] [21] repülőgépből (ebből 224 [22] 39 [8] légi egység része volt) és 14 léghajóból állt. [23] . Az orosz repülőgépek nem voltak felfegyverkezve - akkoriban csak azt tanulmányozták, hogy fegyvereket helyezhetnek el a repülőgépeken. A világ összes hadseregének gépei fegyvertelenek voltak.
Az aviátorok repülni indulnak, néha személyes fegyverekkel - pisztolyokkal, revolverekkel és hasonlókkal - felfegyverkezve [24] . A fegyverek ilyen irányú fejlesztését ráadásul az 1899-es és 1907-es hágai egyezmények is korlátozták, amelyek betiltották az akkoriban ismert valamennyi típusú repülőfegyvert [25] .
A személyi probléma komoly volt – az orosz repülésnek 129 képzett pilótája volt a teljes flottában [26] .
A hadüzenetkor az orosz légiközlekedés főként 70 lóerős hajtóműves Nieuportokkal volt felfegyverkezve, egyes egységeknél XVI és XXII típusú Farman kiképzőkészülékek voltak. Sok különítmény anyagi része teljesen elhasználódott, a különítmények két éve repült repülőgépekkel hadba álltak. Még a Shchetinin gyár által épített Nieuportokat is hadba küldték, helytelen rajzok alapján építették, amelyek szárnyainak negatív támadási szögei voltak, ami számos halálos balesethez vezetett. Ennek ellenére a készülékek szolgálatban maradtak és hadba küldték [16] .
Az első világháború elejére a repülőgép-pilóták német Mauser C96 pisztolyokkal voltak felfegyverkezve [27] .
A repülőgépeket eleinte csak felderítésre és tüzérségi tűzállításra használták, de hamarosan megkezdődtek az első légi csaták [16] .
Nem sokkal a háború kezdete után a repülőgépek száma jelentősen lecsökkent (Kelet-Poroszországban az A. V. Samsonov tábornok 2. hadseregéhez tartozó repülõosztályok haltak meg , a többi különítménynél is voltak veszteségek), és 1914. augusztus 12-én a parancsnok -fő, Nyikolaj Nyikolajevics nagyherceg parancsot adott ki, amelyben megkövetelte a repülés igénybevételét „csak akkor, ha valóban szükséges” [28]
A jövőben a fegyveres erők fejlődését hátráltatta az anyagi rész gyengesége, valamint a repülési alkatrészek, különösen a repülőgép-hajtóművek külföldről történő szállításának igénye (a légijármű-hajtóművek gyártása békeidőben Oroszországban nem volt, kivéve az ágat. a moszkvai Gnom-üzem, amely évente legfeljebb 5 repülőgép-hajtóművet gyártott). hónap) [16] .
1914. augusztus 28-án (szeptember 8-án) P. N. Neszterov pilóta elkészítette az első légkosárt .
A háború elején Oroszország volt az egyetlen ország, amely nagy hatótávolságú bombázógépekkel rendelkezett. 1914 októberében az Ilja Muromets bombázókat Mihail Shidlovsky vezérőrnagy parancsnoksága alatt léghajókból álló osztaggá egyesítették , amelynek székhelye az északnyugati fronton lévő Staraja Jablonna faluban volt [29] .
1915 elején befejeződött az 1., 3., 4. és 7. hadsereg repülőkülönítményeinek megalakítása, amelyek képesek "... a hadseregparancsnokság érdekében nagy távolságú felderítést végezni" [11] .
1914/1915 telén a repülőgépek és a hajtóművek teljes leromlása miatt sok repülőkülönítmény teljesen kritikus helyzetbe került, és ezeket a különítményeket vissza kellett vonni a hátba az átfegyverzés és a pilóták átképzése miatt. A Nieuportokkal rendelkező különítmények egy részét Moran-Parasol repülőgépekkel szerelték fel, néhány különítmény német és osztrák repülőgépeket kapott (elfogták és megjavították), de az újbóli felszerelést terv nélkül és meglehetősen kaotikusan hajtották végre [16] .
1915. január 17-én parancsot adtak a repülőgépek könnyű géppuskákkal ("Lewis" és "Madsen") való felfegyverzésére [12] .
1915 elején döntöttek a meteorológiai szolgálat létrehozásáról - 1915. február 21-én megtörtént az első repülés, amelyet időjárás-jelentések alapján fejlesztettek ki, 1915. április 20-án pedig négy meteorológiai állomásból álló meteorológiai szolgálat létrehozásáról döntöttek. (egy központi meteorológiai állomás és három meteorológiai állomás) a WWF részeként. légi különítményekkel) [30]
1915 tavaszára a legtöbb repülőkülönítményt újra felszerelték, és újra megjelentek a fronton [16] .
1915. március 31-én A. A. Kozakov pilóta végrehajtotta a második légkosót [9] .
1915. május 31-én P. K. Kondzerovszkij altábornagy levelet küldött a GVTU vezetőjének, amelyben azt javasolta, hogy dobjanak le "gyújtóhéjakat" a repülőgépekről. 1915 júniusában a B. N. Jurjev zászlós által tervezett gyújtólövedékeket a Moszkvai Császári Műszaki Iskolában fűtőolaj, benzin és kerozin keverékével töltött pirotechnikai gyújtóval ellátott üvegpalack formájában gyártották. Ezt követően Molotov-koktélok kezdtek érkezni a légi egységekhez [31] .
Már a háború első hónapjai megmutatták a VVF központosított irányításának szükségességét. 1915 januárjában kezd kialakulni, amikor a Legfelsőbb Főparancsnok január 5-i 4. számú parancsával létrehozták a Területi Hadsereg Repülésügyi Szervezetének Vezetői Hivatalát (Aviadarm) . Az adminisztrációt Alekszandr Mihajlovics nagyherceg vezette . Az aktív hadsereg összes repülése neki volt alárendelve, kivéve a léghajókat, amelyek közvetlenül, a századparancsnokon keresztül voltak alárendelve a legfelsőbb parancsnoknak (ez volt az ő stratégiai tartaléka ). A frontok parancsnokai alatt légiközlekedési osztályokat hoztak létre, a hadseregek parancsnokai és a hadtestparancsnokok közvetlenül a repülõosztályok parancsnokain keresztül irányították a nekik alárendelt repülést. [13]
1915-ben az M-5 repülő csónakot [8] haditengerészeti felderítő repülőgépként fogadták el .
1916 tavaszán a hadseregek alatt repülőhadosztályokat hoztak létre, amelyekbe repülési különítmények is tartoztak. A 2., 7. és 12. hadseregben vadászrepülő különítmények alakultak. 1916 júliusában-augusztusában további 11 vadászrepülő egység jelent meg a fronton. 1917 elején megkezdték további három vadászrepülő egység (13., 14. és 15.) megalakítását, amelyek az új vadászrepülő egységek - harci repülési csoportok - részévé váltak [11] .
1916 márciusában a Hadügyminisztériumban létrehozták a Katonai Légiflotta Osztályát (Uvoflot) N. V. Pnevszkij vezérőrnagy vezetésével a GVTU felszámolt Repüléstechnikai Osztálya és a Tábornok Csapatokat Elrendező Osztály repülési egységei helyére. Személyzet . A légiflotta irányítása centralizálttá válik. Ettől a pillanattól kezdve beszélhetünk a birodalmi légiflotta teljes értékű létezéséről, korábban csak külön légi és légiforgalmi egységek voltak.
1916 júniusában francia repülőgépek érkeztek Oroszországba, amelyeket átadtak a légiközlekedési egységeknek, de ekkorra már elavultak. Ebben az időszakban a német Fokkerek és az orosz repülőgépek közötti légiharcok többsége nem ért véget az orosz repülők javára [16] .
1916 júliusának végén a délnyugati fronton egy különleges vadászcsoportot hoztak létre három hadtest repülőosztagából: a 2., 4. és 19., amely később a híres ászpilóta, Alekszandr Kozakov 1. harci repülési csoportjaként vált híressé .
1916 végén az orosz hadsereg repülése jobb volt, mint a háború elején. De ha figyelembe vesszük, hogy a háború 2,5 éve alatt Németország, Franciaország és Nagy-Britannia hatalmas lépéseket tett légiereje fejlesztése felé, akkor kiderül, hogy 1916 végére az orosz hadsereg még védtelenebbé vált a háborúban. levegő, mint 1914-ben [16] .
1916-1917- ben Reval kikötőjében (ma Tallinn ) vasbeton hangárokat építettek a balti flotta repülési repülőgépei számára , amelyek a világ első vasbeton hangárjai lettek a világon [32] .
A Legfelsőbb Főparancsnok vezérkari főnökének 1917. február 18-án kelt 203. számú parancsára elrendelte az 1., 2., 3. és 4. harci repülési csoport megalakítását az 1., 3., 7. sz. , 8. -, 14., 16., 19., 22., 24. és 30. hadtest repülő különítményei. 1917 elején megkezdték további három vadászrepülő különítmény (13., 14. és 15.) kialakítását, amelyek a harci repülési csoportok részévé váltak [11] .
1917 februárjára 1039 repülőgép volt az Orosz Birodalomban [8] .
A Birodalmi Légierő története 1917-ben ért véget, az 1917-es februári forradalom után, amely káoszhoz vezetett Oroszországban, a fegyveres erőkben és a repülési iparban.
A légiflotta vezetése három központi szerv között oszlott meg [33] :
1917 szeptemberében az általános demokratizálódás hullámán egy másik irányító testület alakult ki - a nyilvános Összoroszországi Repülési Tanács (Repülési Tanács) , amelyet az Első Összoroszországi Repülési Kongresszus választott meg, és Verhovszkij vezérőrnagy hadügyminiszter parancsára hagyott jóvá. . Ennek a tisztázatlan státuszú, de nagy ambíciókkal rendelkező közszervezetnek egy megfigyelő pilóta, a szociálforradalmi hadnagy D. D. Chrysoskoleo tagja volt. A Repülési Tanács többpárti összetétele közvetlenül a bolsevikok hatalomátvétele után a szétváláshoz vezetett. A képviselők egy része ilyen vagy olyan okból a bolsevikokat támogatta, míg a többiek ellenségesen fogadták a bolsevik forradalmat [33] .
Az októberi forradalom előestéjén az Orosz Légierő több mint 300 különböző egységből és alegységből állt, köztük 14 légi hadosztályból, 91 légijármű-különítményből, 4 Ilja Muromets repülőgép harci egységből , 87 repülési különítményből, 32 haditengerészeti légierőből. és repüléstechnikai iskolák, haditengerészeti repülési hadosztály, nyolc légiflotta, valamint számos műhelyvonat, légibázis, repüléstechnikai park stb. A légiközlekedési egységekben legfeljebb 35 000 katona és tiszt szolgált, és körülbelül 1500 különböző típusú repülőgép volt [33]. .
Az első orosz pilóták többsége az első világháborúban és a polgárháborúban halt meg, vagy emigrált Oroszországból. Az egykori Birodalmi Légierő bizonyos számú repülőosztata a bolsevikok oldalára állt át, a többiek a Fehér Repülésben harcoltak .
Az SV légiközlekedési egységeiAz első ballonhordozó - " Rus " - 1904. november 19-én jelent meg az orosz birodalmi flottában, amelyet a németországi Sztroganov gróf adományaiból vásároltak. "Rus" 8 léggömböt és 1 gömb alakú léggömböt vitt a fedélzeten. A "Rus" ballonszállító nem vett részt az orosz-japán háborúban, és röviddel a tsushimai vereség után "feleslegesként" adták el.
1909-ben a haditengerészeti mérnökök hadtestének kapitánya, L. M. Matsievich jelentést készített Szentpéterváron a repülőgép-hordozók létrehozásának szükségességéről, majd hat hónappal később javaslatot tett egy 25 repülőgép befogadására alkalmas repülőgép-hordozó építésére, előzetes kísérletekkel az egyik romboló.
1910 tavaszán K. Konkotkin alezredes egy sokkal olcsóbb projektet javasolt az elavult Admiral Lazarev hajó valódi repülőgép-hordozóvá való átalakítására pilótafülkével és hangárral. Mindkét projektet nem utasították el, de L. M. Matsievich projektjét 1910 őszén repülőgép-szerencsétlenségben bekövetkezett halála után az archívumba küldték, a Konkotkin-projektet pedig, miután megkapta a kezdeti jóváhagyást, lezárták, miután átkerült az Amur flottillához. , a következő szöveggel: " Ez egy termelés kérdése önmagában megszűnt ."
Az első világháború kitörésével a haditengerészeti osztály ismét megemlékezett a repülőgép-hordozókról, de mivel már késő volt valódi repülőgép-hordozókat építeni, úgy döntöttek az „ Alexandra császárné ”, „ I. Sándor császár ” , „ császár ” gőzhajók átalakítása. Nicholas I ", " Románia " a légi közlekedésbe, valamint az Almaz hidroplánnal.
Az 1917-es februári forradalom után az „Empress Alexandra” nevet „ Eagle ”, „I. Sándor császár” és „I. Miklós császár” pedig Republikánus és Aviator névre keresztelték . Ezeknek a hidroszállítóknak (beleértve az Almaz cirkálót is) sikerült aktívan részt venniük a háborúban. [35]
1917 végére az orosz haditengerészeti repülés fekete-tengeri és balti hadosztályból állt , 152, illetve 88 repülőgépből. Közülük az első a Fekete-tengeri Flottával együtt megszűnt létezni .
Amíg a pilóta le nem lő 5 ellenséges járművet, addig nem nagyon figyelnek rá. Ám amint átlépte a dédelgetett mérföldkövet, joggal nevezik ásznak : kizárják az általános rendből, és lehetőséget kap, hogy bármikor és bárhol egyedül repüljön. Ettől a pillanattól kezdve minden munkája az ő találékonyságán és kezdeményezésén alapul.
- A vadászrepülők 2. repülőosztályának parancsnoka, E. Kruten százados .Az első világháború alatt az orosz hadsereg 26 pilótája lett ász [9] , egy kötőjelen keresztül - a lezuhant repülőgépek száma: