| Oktatási Repülési Park UVP | |
|---|---|
| Létezés évei | 1885. február - 1910 . |
| Ország | Orosz Birodalom |
| Alárendeltség | Egész Oroszország császára |
| Tartalmazza | Az Orosz Birodalom fegyveres erői |
| Típusú | Katonai oktatási intézmény |
| Részvétel a |
Orosz-Japán háború |
Aeronautical Training Park (UVP) / 1885 február - 1910 / - az Orosz Birodalom Fegyveres Erőinek katonai oktatási intézménye Szentpétervár ( Volkova falu ) közelében, a légiközlekedési egységek tiszteinek kiképzésére.
1884. december 22-én (g.) egy prominens orosz reformer és hadügyminiszter, P. S. Vannovsky tábornok így beszélt a Katonai Tanácsban: „... Szuverén császár, elismerve, hogy szükséges ... pénzeszközöket biztosítani az alapos fejlesztéshez. Hazánk fejlesztésével és a repülés katonai célú alkalmazásával kapcsolatos kérdések, a galambposta és a különféle toronyrendszerek, amelyek a legmagasabb parancsra méltóak: - Külön alapot szervezni ...; - Ennek az összegnek a kiadása a hadügyminiszter engedélyével…; - Repülőgépekből álló személyzeti csapat létrehozása ...
1884 decemberében Oroszországban , a Főmérnöki Igazgatóság alatt, a Galvanikus (később Elektrotechnikai) rész vezetője, M. M. Boreskov vezérőrnagy elnöklete alatt létrejött a „Repüléstechnika, galambposta és őrtornyok katonai célú használatáért felelős bizottság”. elkészült. Titkárnak nevezték ki A. M. Kovanko hadnagyot , aki korábban a Nikolaev Mérnöki Iskolában végzett . [2]
A bizottság következtetése szerint 1885 februárjában megalakult az Aeronautical Team - az orosz hadsereg első ilyen jellegű reguláris egysége - A. M. Kovanko hadnagy parancsnoksága alatt. A csapat két altisztből és 20 közkatonából állt. 1887- ben a csapatnak már 6 tisztje és 51 katonája volt. A tisztek megtanították a katonáknak a gimnasztikát, a távíró ábécét, a fényképezést, a telefonkezelést, a léggömbkészítést , a gáztöltést, a pergamenpapírból készült jelzőlufit, a gázgyár és a gőzcsörlő kezelését. [3]
A katonai légiforgalmi csapat Volkova falutól délre, a Volkovo-sarkon, egy tüzérségi kísérleti helyszín régi laktanyájában állomásozott.
1885. október 6-án az első sikeres repülést Volkovból Novgorodba hajtották végre francia léggömbön. A legénység 3 főből állt Alexander Kovanko hadnagy, a légiközlekedési csapat alapítója és vezetője parancsnoksága alatt. Innen szállt fel először 2 db "Eagle" és "Falcon" léggömb.
1886. május 18-án A. M. Kovanko elvégezte az első kísérleti légi felmérést Szentpétervár felett. Ezzel kezdetét vette a légifotózás fejlődése hazánkban. Kovanko az első fényképet 800 m magasról, a másodikat 1200 m magasról készítette; mindkettő egy közönséges tolókamera optikai tengelyével készült , egyszerű pillanatnyi zárral és 12 x 16 cm-es megdöntött képformátummal . [négy]
A Repülőpark területén volt az 1. galambállomás. Postagalambokat használtak léggömbök és léghajók nagy távolságra történő repülésekor, hogy tájékoztassák az esetről. És még a repülőgépek első repülésére is galambokat vittek.
1887 áprilisában a Repüléstechnikai Csapatot átnevezték Repülőképző Személyzeti Parkra , 1890 májusában pedig elfogadták a Repülési Egység szabályzatát, és a katonai osztály 1890. július 14-i 126. számú rendeletével megalakították a Repülőképző Parkot . . A légiközlekedési szolgálat tiszteinek és közkatonainak képzésére szánt poligont is elkezdték nevezni. Ezenkívül tesztelte a "repülési kagylókat" - repülőgépeket, berendezéseket gyártott a légiforgalmi egységekhez. E célokra labda- és hálózati műhelyt, gyakorlógalamb-állomást, meteorológiai állomást, gépészeti műhelyeket és különféle laboratóriumokat telepítettek.
A szentpétervári Novoye Vremya című újság 1901. május 16-án (3) a következőket közölte:
„Május 1-jén a nemzetközi meteorológiai bizottság elnökének, Dr. Gergeselnek a javaslatára Nyugat-Európa számos helyéről ( Párizs , Strasbourg , Berlin , München , stb. ), valamint Szentpétervárról a XVII. léggömbök nemzetközi repülése aeronauták nélkül, de csak a szükséges önrögzítő meteorológiai műszerekkel zajlott az automatikus rögzítéshez különböző hőmérséklet-, nyomás- és légnedvesség-magasságokon... A léggömb felemelkedése pontosan reggel 8 órakor zajlott. , a repüléstechnikai kiképző park udvaráról (a Volkovo mezőn).
Az 1902-1903 - as manővereken a repüléstechnikai gyakorlópark katonai állománya vett részt . Krasznoe Selóban , Bresztben és Vilnában , ahol a tüzérségi (felderítés, tűzbeállítás) és a légi felderítés (megfigyelés) érdekében tesztelték a ballonok alkalmazásának módszereit. Meggyőződve a lekötött léggömbök használatának célszerűségéről, a hadügyminisztérium úgy döntött, hogy különleges egységeket hoz létre a varsói , novgorodi, breszti, kovnoi , oszoveci és távol-keleti erődökben, amelyek 65 léggömböt tartalmaztak.
A 20. század elején a területen csónakházat építettek léggömbök és léghajók tárolására - egy hatalmas épület, amelyet látva a Nikolaev vasút utasai megállapították, hogy közelednek az állomáshoz. "Aeronautikai Park" .
Katonai aeronauták itt sajátították el a ballonvezérlési technikákat, kísérleteket végeztek lekötött léggömbökkel , és szondás léggömböket indítottak útjára. Erről a repülőtérről emelkedett fel Oroszország első irányított léggömbje, a "Swan".
Az UVP -t ( Aeronautical Training Park ) mindvégig Alexander Kovanko vezette, aki hadnagyból altábornaggyá vált. 1904- ben az UVP részeként megnyílt a Katonai Repülési Iskola , amellyel D. I. Mengyelejev és N. E. Zsukovszkij működött együtt .
A szentpétervári Novoe Vremya 1907. július 18-i újság a következőket közölte:
A július 14-én felbocsátott "Training Aeronautical Park" (1500 köbméter térfogatú) ballon 5 órás repülés után biztonságosan leszállt a Ladoga-tótól délre, 40 ver. Voybakala állomásról, Vologda vasút, Novoladozhsky kerület, Pétervár tartomány. Az aeronauták (Agapov kapitány, Cserpakov parancsnok, Szamoilo és Umanec kellékek) körülbelül 85 versztnyit repültek egyenes vonalban, és a legmagasabb, +5 C-os hőmérsékleten érték el a legmagasabb pontot, 2050 méteren.
Eddig egyáltalán nem tettünk semmit a magánrepülés ösztönzése terén. A repülés kizárólag a katonai célokra való alkalmazásának területére koncentrálódik; Tehát van egy repüléstechnikai különítményünk a Műszaki Főigazgatóság alatt. Aztán van egy repüléstechnikai kiképző parkunk , amely az orosz katonai repüléstan iskolája. Nem megyünk tovább.
- V. Korn, "Orosz Aeroclub", Aeronaut , 1907 , 12. sz .A léghajók gyártása az Orosz Birodalomban 1908 -ban kezdődött . Ugyanebben az időben itt zajlott le az Uchebny orosz léghajó első repülése. Katonai repülõgépek itt sajátították el a ballonvezérlési technikákat, és kísérleteket végeztek lekötött léggömbökkel, 1909 augusztusában innen repült fel Oroszország elsõ irányított léggömbje, a Lebed.
1909 őszére az UVP engedélyt kapott a császári udvar minisztériumától, hogy repülőteret létesítsen repülőgépek tesztelésére és repülésére. 1909-ben a Mérnöki Osztály 5 repülőgép megépítését javasolta a repülési kiképző park vezetőjének , A. M. Kovanko vezérőrnagynak. Hamarosan két hangár épült a kijelölt helyen, és szeptember 22-én a Volkovo Pole parkban épülő repülőgépek befejezésére helyezték őket.
„... ennek értelmében az SMI repülőgépeket rendelt br. Wright és Voisin ... és ezzel egyidejűleg 7 benzinmotort vásárolt a repülőgépekre való felszerelésükhöz és a különféle típusú hajtóművek ilyen eszközökhöz való alkalmasságának teszteléséhez. Az Aeronautical Training Parkban öt repülőgép építése a végéhez közeledik, jövő ősszel pedig ezeket a gépeket tesztelik a Gatchina katonai terepen…”
- A Mérnöki Főigazgatóság vezetőjének, N.F. főmérnöknek a jelentése. Alexandrov a Katonai Tanácshoz .1910 - ben a Repüléstechnikai Kiképző Parkot átszervezték Tiszti Repülési Iskolává , repülési és repüléstechnikai osztályokkal.
Ugyanezen év július 30-án indult el az első orosz léghajó "Krechet" az UVP -ről.
1917 októbere után A. M. Kovankót eltávolították posztjáról, és a repülőtéren megalakult a Felső Katonai Repülőiskola . Itt képezték ki a repülõgép-parancsnokokat és a léghajó-pilótákot a Munkás-paraszt Vörös Hadsereg számára. A szovjet időkben a tesztelés folytatódott: 1923 -ban a "VI October" léghajót a Felső Katonai Repülési Iskola erőfeszítései révén a levegőbe bocsátották. Az iskolát 1926 -ban feloszlatták, a Repülőpark területét a repüléstechnikai eszközök javításával foglalkozó katonai egység kapta. Ennek emlékére elnevezték a vasutat. Aeronautical Park platform és Aeronautical Street. Az egykori Repülőiskola épületén (Parkovaya u. 7.) emléktáblák találhatók az UVP (1885-1985) 100. évfordulója alkalmából, valamint a légiközlekedési szakon végzett P. N. Neszterov (1887-1914) centenáriumának tiszteletére. Iskola 1912-ben.
Miután 1926-ban felszámolták a katonai repülőiskolát, és az egykori pusztaságot ipari épületek kezdtek benőni, a csónakház valahol eltűnt. Megőrizték az egykori kovácsműhely épületét, amelyben léggömböket és léghajókat építettek, valamint az első repülőgépeket, amelyeket a repülőiskola orosz tisztjei fejlesztettek ki. Körülbelül 1923-1926-ban a Repülőpark területén megsemmisült az Illés próféta templom .
A Nagy Honvédő Háború idején Szentpétervár területén. A 7-es számú Park Ház a repülőgép-hajtóművek javítása mellett a híres katyusák [7] javítására és restaurálására szolgáló műhelynek adott otthont .
Nem lehet túlbecsülni a Repüléstechnikai Kiképző Park jelentőségét az orosz tudomány és katonai ügyek fejlődése szempontjából. Itt végeztek kísérleteket az első orosz repülőgépekkel és ejtőernyőkkel, léggömbök segítségével szisztematikus légköri vizsgálatokat szerveztek (az aerológia, mint tudomány születésének tisztelete Oroszországot illeti; alapítója a Repülési Kiképző Park tanára és a Mihajlovszkij Tüzérségi Akadémia professzora, M. M. Pomorcev ).
Létrehozva 1896. február 24-én . Ezüst babér- és tölgyfalevélkoszorú, amelyen felül az ezüst államjelkép, alatta pedig ezüst keresztezett fejszék találhatók, amelyek tetején a légiközlekedési egységek arany emblémája látható. a mérnöki csapatok . Tábla magassága 49 mm, szélessége 38,5 mm. A tábla viselésének jogát az UVP tiszti osztályát végzett tisztek kapták. A kitűzőt a mellkas bal oldalán viselik az egyenruha , egyenruha , ruhakabáton , tunikán a deréktól a gallérig terjedő távolság közepén. A kitűzőt ezredjelvényként viselhették a Repülőképző Park sorai . [nyolc]
A repüléstechnikai kiképző park és a katonavillamossági iskola együttes jele . Létrehozva 1897. február 4-én . Ezüst babér- és tölgyfalevelű koszorú, amelyen felül az ezüst államjelkép, alatta pedig ezüst keresztezett tengelyek találhatók. A jelvény alján a mérnöki csapatok légiforgalmi egységeinek arany emblémái és keresztezett villámok láthatók. Tábla magassága 41 mm, szélessége 33 mm. A jelvény viselésének jogát azok a tisztek illetik meg, akik a Katonai Elektrotechnikai Iskola első osztályú tiszti osztályait és a Repüléstechnikai Kiképző Park tiszti osztályait végezték. A kitűzőt a mellkas bal oldalán viselik az egyenruhán, egyenruhán, köpenyen, tunikán a deréktól a gallérig terjedő távolság közepén. Nagyon különös jel. Nem használták ezredjelvényként az Elektrotechnikai Iskola vagy a Repüléstechnikai Oktatópark berkeiben. Ezt a táblát csak a tisztek viselhetik, sőt, azok, akik két oktatási intézményben - a Katonai Elektrotechnikai Iskolában és a Repüléstechnikai Kiképző Parkban - kiváló képzést végeztek. [nyolc]