| Kereskedelmi és személyi kikötő | |
| Odessza tengeri kikötője | |
|---|---|
| ukrán Odessza tengeri kikötője | |
| Kilátás a kikötő utastermináljára | |
| Elhelyezkedés | Odessza , Ukrajna |
| A föld területe | 1 410 000 m² |
| Rakományforgalom | 25,3 Mt (2019) [1] |
| Sávszélesség |
25 millió tonna száraz rakomány 25 millió tonna folyékony rakomány 4 millió utas |
| Navigációs idő | egész évben |
| Ellenőrző űrlap | állami vállalkozás |
| A fekvőhelyek mennyisége és hossza | 55 férőhely - 10200 m |
| Mélység a mólónál | 6,2 - 13,0 |
| további információ | |
| Saját flotta | rajtaütés, utas |
| Közlekedési csomópontok |
vasúti és autóbejáratok; dedikált közúti felüljáró |
| Lotspost | a révkalauz kötelező |
| Rádióösszeköttetés |
hívójel "Odessza-Radio-1" csatornák 6; nyolc; 9; tizennégy; 16; 31; 33; 67; 70; 74 |
| A radar elérhetősége | PRDS "Odessza" |
| rakodómunkások |
SE "GPK Ukraine"; OOO Metalzucrane Corp. Kft"; OOO "Novolog"; LLC "Novotech-Terminal"; Brooklyn-Kyiv LLC; OOO "UNSK"; LLC "Olympex Coupe Int."; SE "Prista-Oil Ukraine"; OOO OPPC; Brooklyn-Kyiv Port LLC; PJSC Sintez-Oil |
| kikötői adminisztráció vezetője | Szokolov Mihail Jurijevics |
| üzemanyag tankolás, víz, olajjal szennyezett vizek átvétele, javítás | |
| Legközelebbi kikötők |
Fekete-tengeri kikötő ; MTP Dél |
| Legközelebbi vasútállomás | Odessza-kikötő |
| A legközelebbi reptér | Odessza |
| Weboldal | port.odessa.ua |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az odesszai tengeri kikötő egy nagy nemzetközi jelentőségű kereskedelmi kikötő , amely a Fekete-tenger északnyugati partján, az Odesszai-öböl délnyugati részén található . Ukrajna legnagyobb kikötője a rakományforgalmat tekintve ; harmadik a Fekete-tenger rakományforgalmát tekintve. Ukrajna alapkikötőjeként ismert , és Európa egyik legnagyobb utastermináljával rendelkezik . Tartalmazza a tengerparti, karantén, gyakorlati (más néven görögdinnye), szén (más néven katonai), novaja, olaj és egyéb kikötőket .
A kikötő építése 1794 -ben kezdődött . 1905 -re a kikötő alapvetően modern formáját nyerte el, és az Orosz Birodalomban a rakományforgalom tekintetében a második volt Szentpétervár után .
1793 nyarán Joseph De Ribas -t kinevezték a Khadzhibey erőd és a mellette lévő új kikötő építésének vezetőjévé. Az Orosz Birodalom kormánya nagy jelentőséget tulajdonított Ukrajna és a déli tartományok termékeinek tengeri, Fekete-tengeren keresztüli exportjának, amelyhez a kikötőt fektették le.
„ Éjszaka, éjszaka, éjszaka feküdt az egész országon. A fekete-tengeri (Odessza) kikötőben a daruk könnyedén megfordultak, acélhevedereket leeresztettek a külföldiek mélytengerébe , és ismét óvatosan, macskaszeretettel fordultak az alsó fenyődobozokhoz Traktorostroy felszereléssel (a Ford felszerelése, amelyet az USA-ban vásároltak KhTZ-hez) . móló ) " - írta 1930 - ban Ilf és Petrov "Az aranyborjú " című regényében , szembeállítva ezt az életet Ostap Bender és " vállalkozói " nyűgével.
1941. július elején Odesszában megkezdődött a megsemmisítő zászlóaljak és a népi milícia egységeinek létrehozása , amelyekhez más odesszai vállalatok dolgozóival együtt 700 dolgozó csatlakozott az odesszai kikötőből. Munkahelyi katonai kiképzésen vettek részt (2-3 órás napi foglalkozások formájában) és részt vettek Odessza védelmében [2] (ugyanakkor a kikötői önkéntesek nagy része - 512 fő - jelentkezett a milícia számára 1941. július 4-én) [3] .
A bekerített Odessza védelme 73 napig tartott. A kikötő megkönnyítette a város védőinek erősítést, lőszerrel, haditechnikával és üzemanyaggal való ellátását. A kikötőn keresztül evakuálták a város lakóit, a sebesülteket, a gyárak berendezéseit. A tenger utánpótlása tette lehetővé egy ilyen hosszú és sikeres védekezést a környezetben.
A parancsnokság döntése alapján Odesszát balra szervezték. Az összes szárazföldi katonai egységet Szevasztopolba szállították . Az átutalás tengeren történt, és veszteség nélkül ment. Az összes katonai egység éjszaka hajóra szállt Odessza kikötőjében.
A védelmi harcok során a város védői felrobbantották a Voroncovszkij világítótornyot . Amikor a város körüli gyűrű összezsugorodott, az ellenség lehetőséget kapott arra, hogy nagy hatótávolságú tüzérséggel bombázza a kikötőt, ami I. Azarov admirális emlékiratai szerint nagyon megnehezítette a védelmi terület ellátását. A világítótorony kiváló referenciapont volt a kikötő tüzérségi tüzéhez.
A Nagy Honvédő Háború idején a kikötő jelentős károkat szenvedett. [4] .
Közvetlenül a városban zajló ellenségeskedések befejezése után megkezdődtek a kikötő aknamentesítésének munkálatai , amelyek során a németek mind a 43 kikötőhelyet, az összes hullámtörőt és hullámtörőt, valamint egyéb tárgyakat elaknázták. A kikötő területén végzett aknamentesítések eredményeként a szovjet zsákmányolók 1740 taposóaknát és több mint 200 tonna robbanóanyaggal felszerelt aknarobbanó szerkezetet azonosítottak és hatástalanítottak [5] .
Alig fél év alatt, 1944 októberének elején az odesszai lakosok önzetlen munkájának köszönhetően a kikötő már fogadta és kirakodta az első hajókat. A kikötő 1945-ben elérte a háború előtti 1940-es rakományforgalom felét, 1946-ban már meg is haladta. .
1961-ben az odesszai tengeri kikötőben közlekedési expedíciót hoztak létre , amely a kikötőbe érkező áruk közúti szállítását biztosította (1979 elejétől a vállalkozás az Odesszai Regionális Teherszállítási Osztály összes szállításának 20%-át biztosította ) [6] .
1966. július 28-án a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletével az odesszai kereskedelmi tengeri kikötő Lenin-rendet kapott [7] .
1828- ban jelent meg a Fekete-tengeren az első postai személyszállító gőzhajó (fán) "Odessa" , amelyet Nikolaev hajógyáraiban építettek . Elkezdett cirkálni Odessza, Evpatoria és Jalta között . Egy évvel később egy második gőzös is megjelent, már a szénen, a Nadezhda.
1833. május 16- án Voroncov gróf részvételével létrehozták a Fekete-tengeri Gőzhajó Társaság nevű részvénytársaságot , amelyben mindössze három hajó volt. A következő társaság, az 1844 -ben megalakult Steamboat Expedition már 12 gőzhajót vásárolt Angliában.
1846. június 25-én rendszeres gőzhajózás indult Odessza és a Duna folyami kikötői között .
Végül a leghíresebb és legerősebb az 1857. május 21-én alapított ROPiT társaság volt - az Orosz Hajózási és Kereskedelmi Társaság.
Isaac Babel odesszai gyermekkorára felidézve megjegyezte önéletrajzában: „Szünetekben a felüljárón mentünk a kikötőbe.”
Az 1872 -ben , a karantén vasútvonal megnyitása után a kikötőben épült az odesszai kikötői felüljáró a maga idejében érdekes mérnöki építmény volt, amely egy négy kilométer hosszú vasúti felüljáró volt, amely Peresyptől a fejéig az egész kikötőn át húzódott. a Karatine Mole .
„A földi sínek fölött volt egy légi vasúti pálya – egy felüljáró, egy magas peron, amelyről kenyeret és egyéb árukat raktak a vagonokból a hajókra ” – írta Alexander Grin önéletrajzi meséjében .
A felüljáró rendeltetését Green határozza meg abszolút pontossággal. A vasúti meder magas (hat méterrel a kikötőhely szintje feletti) elhelyezkedése miatt a kocsikból a gabona , szén , cement és egyéb ömlesztett rakományok saját súlyuk hatására csöveken és ereszcsatornákon keresztül közvetlenül a rakterekbe kerültek .
A felüljárón használt vonatok különösek voltak. Szergej Bondarin a gimnáziumi korabeli barátjáról beszélve az Ifjúság könyvében azt írta, hogy apja a „kakukon” dolgozott , egy gőzmozdonyon, amely a kikötői felüljárón futott, gabonaporral záporoztak... „Különleges kocsik kúp alakú, a kirakodás megkönnyítése érdekében az alja. Apró, főleg ha a körútról nézzük őket, a mozdonyok és a "pocakos" pótkocsik megmaradtak Jurij Olesa gyerekkori emlékeiben . "A porban, a füstben Vicces vonatok Mind száguldottak, Mennydörgött a felüljárón" - írta "Az ötödik év" című ifjúkori versében.
"Egy felüljáró, amelyen piros tehervagonok gördültek besszarábiai búzával" - írta le Valentin Katajev az "Egy megtört élet, avagy Oberon varázsszarva" című könyvében . Teljesen más formában, megsemmisülten mutatta meg a "A magányos vitorla fehérré válik" című történetben.
A felüljárót a következőképpen rendezték el: padlóburkolat, valami hídszerű, hat és fél méter távolságra lévő támasztékokkal , vagy ahogy nevezték, bikák . A padló és a stégek olyan vastag tölgyfa deszkákból, gerendákból és rönkökből készültek, hogy kibírták a két vasúti sínen egyidejűleg közlekedő vagy kirakodó vonatokat. A felüljáróba - tűzfalakba kétszáz méterenként vakkő „dobozokat” vágtak , amelyek tűz esetén a faszerkezet teljes hosszában megakadályozták a tűz terjedését.
Az építők ezen előrelátása nem mentette meg a felüljárót, amely 1905 júniusában, az odesszai kikötő raktáraival egyidőben a kikötőtűz során leégett .
Amikor 1905 nyarának végén a „ Turgenyev ” gőzhajóval visszatért Odesszába Petya Bachey a „ A magányos vitorla fehérré válik ” című történetből , a kikötőben látta, hogy „a vasúti átjárónál ... egy felüljáró porig égett. , elszenesedett talpfák hegyei, levegőben lógó sínekhurkok, felborult kerekű kocsik, mindez a mozdulatlan káosz.
Később a felüljárót felújították, és az akkori legkorszerűbb elektromos szállítószalagokkal szerelték fel. De alatta, mint korábban, ott nyüzsögtek azok, akiket a társadalmi egyenlőtlenség az élet mélyére sodort. „Vicces dolgok zajlottak e felüljáró alatt” – emlékezett keserű iróniával Leonyid Utyosov a „Köszönöm, szívem” című könyvében – „falánk”-nak nevezett kocsmák kis házakban húzódtak meg teljes hosszában. Itt élt az odesszai kikötő bosyachny , „mint egy isten Odesszában” ... Isten ruhája szakadt vászonnadrág és egy táska hasítékkal a fej és a kéz számára. A felüljáró alatt egy isten és egy vesztes ül. Isten a fenti módon öltözött, a vesztes szinte meztelen. Minden részeg. Ősz.
Isten: Sirozha, mit húzol? Vesztes: Hideg. Isten: Semmi, volt idő, nekem sem volt mit felvennem.A sors szomorú mosolya: a fekete-tengeri szelek által átfújt felüljáró felmelegítette Odessza lakóit 1920 üzemanyagmentes telén .
És ezúttal az odesszai kikötői felüljáró már visszahozhatatlanul a múltba süllyedt, csak az egykor előtte lévő, hidakkal átvágott vasúti töltés maradt meg belőle.
Az odesszai kikötőben nagyszámú raktár volt :
A 20. század elején épült, vörös téglából épült úgynevezett „vörös raktárak” bekerültek az odesszai útikönyvekbe :
Ezek hatalmas gyönyörű téglaépületek, amelyeket áruk tárolására és tárolására terveztek. A raktárak a legmodernebb technológiával épültek, tűzvédelmi szempontból jól ellátottak, műszaki eszközökben gazdagok.
Valentin Katajev , aki a családjáról szóló „Skuliányi temető” című könyvben a „ portómentes ” idők odesszai kikötőjéről készített felületes vázlatot, nem hagyta figyelmen kívül a raktárakat :
A kikötőben sok külföldi kereskedelmi hajó volt, anatóliai felukkák , brigantinok , tölgyek , könnyű szárnyú jachtok , amelyek között néha lapátos gőzhajók fekete csövei is láthatók voltak , amelyek körülöttük a vizet kormmal borították be. A rakodók árubálákat vonszoltak a hátukon, és kirakták a raktárakba.
Telt-múlt az idő, nőtt a kikötő rakományforgalma, raktárak épültek, romosodtak, helyükre új raktárak épültek, a rakománykezelés technológiája pedig sokáig változatlan maradt.
„A hatalmas kikötő, a világ egyik legnagyobb kereskedelmi kikötője mindig zsúfolt volt hajókkal. Rakodók rohangáltak a hajókról számtalan raktárba és vissza a imbolygó átjárókon: rongyos, szinte meztelen orosz csavargók , részeg, dagadt arccal, piszkos turbánban és térdig érő nadrágban , de a lábszáron szűk , zömök, izmos törökök . , tüzes sárgarépa színű hennával festett hajjal és körmökkel . - A. Kuprin életképeket írt a hajók kirakodásáról a " Gambrinus " című történetben 1906-ban.
Arról, hogy mi történt a fülledt félhomályban a raktárak széles kapui mögött, mondta Alexander Green , aki rövid odesszai tartózkodása alatt történetesen itt szolgált " jelzőként ":
Ez az, ami: minden poggyászon, dobozon vagy táskán van egy jelzés vagy betűk, például: A-5 vagy C-K. Az ilyen tábláknak köszönhetően a különböző feladók árui nem keverednek egy kupacba, mert egy marker áll a raktár ajtajában, és minden portást arra a sarokba irányít, ahol az áruk már egymásra vannak rakva, a jelükkel megegyezve a raktár táblájával. következő terhelés.
Greene elmagyarázza az olvasóknak a "Véletlenszerű bevétel" című történetben.Imádtam a raktár fűszeres illatát, minden illatos volt: vanília, datolya, kávé, tea.
A raktárak szaga nem hagyta figyelmen kívül a kikötői élet ismerőjét, L. Carment : „Amikor bementél, szagok százai lepték el.” Ám miután a „Murzik” című történetben tiszteleg a hagyomány előtt, amely a „ gyarmati ” áruk aromáinak megemlékezését írja elő, mint mondták , az író kíméletlen dokumentációval és egy szemtanú pontosságával megmutatta a felgyújtott raktárakat. és kifosztották 1905 júniusában :
Egy patkány (kikötői csavargó) benézett a raktárba, és megdöbbent: a teteje beomlott, alatta, hamukupacok között, az egyik sarokban félénken egy újabb tűzdarab rejtőzött - a tomboló elemek maradványa. Gyászolta a régi kikötőt, és egy pillanatig sem gondolt arra, hogy a régi kikötő hamvain, romjain új, fiatal, egészséges nőjön.
A raktárakat helyreállították, de az új odesszai kikötő megszületése előtt éveknek, polgárháborúnak , beavatkozásnak kellett elmúlnia .
A beavatkozás naplementekor megjelenik a kikötőben az önjelölt Nyevzorov gróf, akit Aleksz Tolsztoj remekül ír le a „ Nevzorov, vagy Ibikus kalandjai ” című történetben :
Az asztraháni szőrme eladó felkereste Szemjon Ivanovicsot, és felajánlotta, hogy kimegy a kikötőbe, hogy megnézze az árut. Egy őrt találtak az egyik raktárban, odaadták neki Karbovans -t, aki megengedte, hogy megvizsgálja a raktárt. A hatalmas szövet-, vászon-, bőr- és konzervhalmok között három dobozt találtak cinkkel kárpitozott bőrrel.
De ha a magányos kalandor Nyevzorov szégyentelenül vásárolt és exportált állami tulajdonban lévő asztraháni prémet, majd külföldön spekulált vele, akkor a francia betolakodók a méretarányosan kifosztották a kikötőt, elvitték az összes hajót és külföldre adták el külföldi szállítmányozásnak. cégek:
Itt egy fellendülési lépés.
Üres raktárak
Patkányoknak nincs eledel.
Csak a web
Húzta a sarkokat.
És a galamb
nem látja a nyájat
a néma utcákon.
A beköltözők kiáltása a tereken elhalt.
Nincsenek hajók…<…>
A pusztítások, rablások és blokádok által megbénult kikötőt ábrázoló, szomorú pontosságával megrendítő képet 1921 tavaszán mutatta be Eduard Bagritsky .
Bármely odesszai fiú sokat tud mesélni kikötőnk különleges, sokak számára titokzatos életéről. A Sevcsenko park hangulatos sikátoraiban bolyongva, a Marazlievszkaja vagy Jekatyerinszkaja , Puskinszkaja vagy Kanatnaja mentén sétálva hallod titokzatos hangját: vontatóhajók rekedt kürtjeit , dízelmozdonyokat , újratöltött fém csörömpölését , rövid információmásolatokat, vasúti diszpécser jelentését. amit csak egy profi tud kitalálni... És milyen panoráma tárul eléd, találd meg magad a Primorsky Boulevardon! Miután eleget láttak életük során, a szerzők kijelentik: az odesszai kikötő látképénél nem fog látni semmi fenségesebbet - az év és a nap bármely szakában.A. Gorbatyuk, V. Glazyrin. Fiatal Odessza, 1993
Ukrajna függetlenségének kikiáltása után az odesszai tengeri kikötő lett Ukrajna területének legnagyobb kikötője [8] .
Az 1990-es évek gazdasági válsága során a teherszállítás volumene csökkent. Az odesszai tengerészek más, többnyire külföldi hajózási társaságoknál kezdtek munkát keresni.
A 2000-es években nőtt a kikötő rakományforgalma , konténer- és tranzitáru-terminálok épültek. A független Ukrajnában a legnagyobb rakományforgalom 2002-ben volt - 13,2 millió tonna szárazrakomány és 20,4 millió tonna folyékony rakomány. 2009-ben a kikötő több mint 34 millió tonna rakományt kezelt [9] .
2020-ban az odesszai tengeri kikötő 2019-hez képest 7,8%-kal, 23,37 millió tonnára csökkentette áruforgalmát. A kikötő részesedése Ukrajna tengeri kikötőinek rakományforgalmában 14,7%-ot tett ki, szemben a 2019-es 15,8%-kal. [tíz]
Most Odessza kikötőjében:
Modern kilátás a tengerparti kikötőre
Kilátás a tengeri állomásra és az "Odessza" szállodára
Kikötői konténerterminál 2007-ben
Az odesszai tengeri állomás épülete
| A Fekete-tenger tengeri kikötői | |
|---|---|
| Abházia |
|
| Bulgária | |
| Grúzia | |
| Krím [2] | |
| Oroszország |
|
| Románia | Constanta |
| pulyka | |
| Ukrajna | |
| |