Moszkovszkij pályaudvar (Szentpétervár)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. március 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 7 szerkesztést igényelnek .

Állomás
St. Petersburg-Main
Moszkva irányában Volkhovstroevsky irányban
Oktyabrskaya vasút
A moszkvai vasútállomás épülete a téren. felkelések
59°55′43″ é. SH. 30°21′44″ K e.
Osztálya d.	Szentpétervár
Operátor	Orosz Vasutak
nyitás dátuma	1847 [ 1]
Korábbi nevek	Az állomás nevei : Nikolaevsky pályaudvar, Oktyabrsky pályaudvar
Típusú	Utas
közömbösség	tanórán kívüli
Platformok száma	6
Útvonalak száma	tizenegy
Platform típus	szigeti
A platformok formája	egyenes, ívelt
Platform hossza, m	800
villamosított	1960 [ 2]
Jelenlegi	állandó , =3kV
Építészek	K.A. Hang
Kilépés ide	Felkelés tere
Elhelyezkedés	Szentpétervár Nyevszkij prospektus, 85
Transzfer az állomáson	Majakovszkaja felkelés tere
Transzfer ide	1M, 1Mb, 3,3M, 3Mb, 4M, 4Mb, 5M, 5Mb, 7, 15, 22, 24, 27, 54, 65, 74, 76, 91, 105, 141, 181, 15,71 , 10, 11, 22
Telepített futásteljesítmény	0
Távolság Moszkvától	650 km
Vámzóna	0
Kód az ASUZhT -ben	031812
Kód az " Express 3 " -ban	2004001
Az oroszországi szövetségi jelentőségű kulturális örökség tárgya reg. No. 781610553430006 ( EGROKN ) Cikkszám: 7810505000 (Wikigid DB)
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Moszkva vasútállomás ( 1855-1924 - ben Nyikolajevszkij, 1930 -ig  Oktyabrsky )  - a Szentpétervár -Glavnij pályaudvar utasterminálja . Szentpétervár öt üzemi állomásának egyike .

A Vasútállomások Igazgatósága Északnyugati Regionális Igazgatóságához tartozik. A Nikolaev vasút állomásépülete és irodaháza az oroszországi népek kulturális örökségének tárgya, és állami védelem alatt áll [3] [4] .

Az Oktyabrskaya Vasút Szentpétervár-Glavnij állomása az Oktyabrskaya Forgalomirányítási Igazgatóság DCS-3 pályaudvarok munkáját szervező szentpétervári központ része. Az elvégzett munka jelentőségét és fontosságát tekintve az egyik fő az OZhD gyakorlótéren, és az egész autópálya forgalmát megadja.

Történelem

1842 elején I. Miklós elrendelte a vasút építését Szentpétervár és Moszkva között . A Kommunikációs Hadtest mérnökeit, P. P. Melnyikov és N. O. Kraft ezredeseket a segédszárnya jóváhagyta az út építésére. Alekszandr Nikolajevics cárevicset , a leendő II. Sándor császárt [5] a felügyelőbizottság elnökévé nyilvánították .

1842. augusztus 11 -én  ( 23 )  megalakult a Vasúti Osztály , amelybe összpontosult az új vonal építésére vonatkozó összes megrendelés, majd az összes többi vasútvonal és irány. Az út építése 1843 nyarán kezdődött P. P. Melnikov, N. O. Kraft és A. D. Gotman terve alapján . Az út kétvágányú, a legrövidebb irányban épült, körülbelül 604 mérföld hosszú [a] [6] .

1847. május 5 -én  ( 17 )  délelőtt 10 órakor indult az első személyvonat [b] Kolpino faluba . A személyforgalom ezen a szakaszon négy évvel az új kőállomás és az út egészének ünnepélyes megnyitása előtt indult meg. A Nyikolajevszkij pályaudvar építésének helye közelében volt egy kétszintes fa pályaudvar [8] .

Május 5-én délelőtt 10 órakor a Szentpétervár-Moszkva vasút gőzmozdonya Kolpino faluba vezetett számos vagont, 25 kopejka tételek nyitási díjával [c] ., zárva padokon 50 kopijkán, székeken 75 kop. ser

- 1847. május 8-i "Szentpétervári Vedomosztyi" [9] .

A Nyikolajevszkij pályaudvar 1844-1851  között épült K. A. Ton építész terve alapján [ 10] , R. A. Zseljazevics részvételével, az általa Moszkvában épített Leningrádi pályaudvar „ikertestvére” , amelytől eltér. egyes jellemzőkben [11] [12 ] [13] .

A Nikolaevsky pályaudvarnak választott helyszín lehetővé tette, hogy a főváros főútvonalának szerkezetébe illeszkedjen, és így a város központi, üzleti részében legyen. Ez természetesen nagyon kényelmessé tette az állomást az utasok számára.

- "Várostervezés Oroszországban a 19. század közepén - a 20. század elején..." [14] .

Maga a császár is aktívan részt vett az új vasútállomás ( Znamenszkaja ) tér tervezésében, aki személyesen a sz. alatt további helyekkel bővítette a teret "szabályosabb jelleggel" [15] .

N. I. Miklukhát nevezték ki a Szentpétervár-Moszkva vasút utasállomásának és állomásának első vezetőjévé . Lakása magában az állomásépületben volt, ezen kívül itt kaptak helyet az alkalmazottak irodái, a vasúti részleg és a császári helyiségek. Nyikolaj Iljics arról ismert, hogy hatékony módszereket fejlesztett ki a vasúti hótorlasz kezelésére. A Tver  - Visnij Volocsek útvonal 1847-ben próbaüzemre megnyitott szakaszán Oroszországban elsőként ültetett karácsonyfákból "élő kerítést" [16] .

1851. augusztus  14. (26.) és 16.  ( 28. ) között a Preobrazsenszkij- és Szemjonovszkij -ezred mentőőrök két zászlóalját , a lovasőr- és a lovasezred mentőőrség két századát 9 vonaton szállították Szentpétervárról Moszkvába. , és 1851. augusztus  19  ( 31 ) hajnali 4 órakor [d] [17] , minden óvintézkedés mellett elindult a fővárosból Moszkvába a „cár vonat”, amely 9 vagonból állt és szállította az augusztusi családot . Az út megállókkal együtt 19 órát vett igénybe [7] .

1851. november 1 -jén  ( 13 )  megtörtént a vasúti forgalom hivatalos megnyitása, egészen Szentpétervártól Moszkváig. 11 óra 15 perckor egy „országos vonat” indult Szentpétervárról, és másnap 9 órakor érkezett meg Moszkvába. Útközben 21 óra 45 percet töltött, és 6 vagonból állt [7] [18] .

• Állomás leszálló szakasza. 1851

• A leszálló szakasz alatt. 1851

• Nikolaevsky vasútállomás. 1851

• Állomás leszálló szakasza. 1844

1868 -ban a jelentősen megnövekedett utasforgalom kapcsán megkezdődött a Nikolaevsky pályaudvar újjáépítése. Egy kétszintes poggyászfogadó szárny került hozzá, az épület jobb szárnya a királyi kamrákhoz csatlakozott. 1877-1878 - ban az állomáson kőboltozat helyett fém oromfalat és a peron fölötti előtetőt szereltek fel a moszkvai oldalról. [19] 1898- ban a Ligovszkij sugárút felől a Nyikolajevszkaja Vasút Irodájának vörös téglából épült épületét építették hozzá [20] .

1912 -ben pályázatot írtak ki a Nyikolajevszkij állomás új épületének tervezésére . A megjelenő új technikai eszközök új helyiségeket igényeltek, a régi épület már nem tudta biztosítani ezeket. A versenyen részt vett V. A. Schuko , I. A. Fomin , F. I. Lidval . A döntés bonyolultsága abban rejlett, hogy az új állomást csak a vágányok felé lehetett bővíteni, ekkorra már kialakult a Znamenszkaja tér. A projektet V. A. Shchuko hagyta jóvá. Megkezdődött az érkező épület építése, amely az új épület bal szárnya lett. Az első világháború kitörésével az építkezés megszakadt, a régi épület elkerülte a bontást.

1923- ban , a Nikolaev vasút átnevezésével Oktyabrskaya-ra, az állomás ugyanazt a nevet kapta. De már 1930-ban az állomást Moszkvának hívták.

1931. június 10-én indult a moszkvai vasútállomásról a Szovjetunió első márkás vonata  , a Vörös Nyíl . 1962- ben a forgalom villamosításával egyidejűleg földalatti átjárókat alakítottak ki az állomás épületében, ahonnan elérhető a város és a Ploschad Vosstaniya metróállomás .

Az 1950-es évek végén V. I. Kuznyecov építész terve szerint a moszkvai vasútállomás épületét rekonstruálták és kibővítették. A jobb szárnyhoz új szárny került a Ploschad Vosstaniya metróállomás második előcsarnokával .

1967 -ben egy új „Light Hall” nyílt meg (szintén V. I. Kuznetsov tervezte), amely 2700 négyzetméterrel növelte az állomás területét. A teremben L. A. Miss szobrászművész V. I. Lenin emlékművét emelték. 1976- ban a peronok és a világítócsarnok közötti területet alumínium előtetővel fedték le.

1993 -ban az érkezési csarnokban V. I. Lenin mellszobrát A. S. Charkin és V. V. Olenev I. Péter mellszobra váltotta fel [ 21 ] .

A 2000-es évek elején az állomást felújították, és felszerelték az elővárosi vonatok utasai által fizetett viteldíjak ellenőrzésére szolgáló automatizált rendszerrel. Ugyanakkor az állomás elvesztette az elővárosi vasúti peronra és a városba vezető földalatti átjárók egy részét - csak a Ploschad Vosstaniya metróállomáshoz vezető átjáró maradt meg.

Az állomás története

A vasútállomást 1847-ben nyitották meg. A „Szentpétervár-Moszkva Vasút Igazgatóságának összetételéről szóló szabályzatban”, amelyet I. Miklós 1851-ben hagyott jóvá , és amely az „Northern Bee” társadalmi-politikai újság 225-227. számában jelent meg, ez állt: St. A Szentpétervár-Moszkva Vasút I. osztályú pétervári állomása [22] . 1855-ben, a Szentpétervár-Moszkva vasút Nyikolajevszkaja átnevezése után új nevet kapott a Nyikolajevszkaja vasút Szentpétervári állomásaként .

A Belügyminisztérium által 1860-ban kiadott Helyes Üzenetek Indexében az állomás Szentpétervár néven szerepel [23] . 1863 -ban
az állomás neve "Szentpétervár" [ 24] , 1886 óta a vasúti szakirodalom egyes kiadásaiban az állomás neve I. Szentpétervár [25 ] Kommunikációs módokként szerepel a jelentés szerint. a Vasúti Igazgatóság 1914. augusztus 20-i, 3647. sz. számában elismerte az állomás „Szentpétervár” átnevezését „Petrográdra”. Az állomás "Petrograd I Nick" néven vált ismertté. [26] 1923-ban, a Nikolaev vasút átnevezése után Oktyabrskaya, az állomás új nevet kapott "Petrograd I", 1924-ben az NKPS 1924. február 12-i távirata szerint a petrográdi állomásokat Leningrádra nevezték át. így az állomás a „Leningrád I” [ 26] 27 , 1926-ban „Leningrád-hágó” [28] nevet kapta .

1931-től 1993-ig "Leningrad-pass-Moskovsky" [29] 1993. május 26
-án a "Leningrad-pass-Moskovsky" állomást "St.

Az NKPS 1028. számú, 1929. augusztus 20-i rendelete alapján az állomás az Oktyabrskaya Railways része volt , 1936 óta pedig az Oktyabrskaya Railway része .

Az 1936. évi 4. számú díjszabás szerint az állomás a következő műveleteket végzi: utasok és áruk-poggyászszállításra; a mellékvágányokhoz, leágazásokhoz és raktárakhoz vezető és onnan érkező áruk kocsival történő szállítására, nem nyilvános használatra; közúti háztartási cikkek szállítására. Az 1975. évi 4. számú díjszabás szerint az állomás csak: jegyértékesítés minden személyvonatra, csomagok átvétele és kiszállítása.

1971-ben a 0602 ESR kódot [31] , 1975-ben új ESR kódot 06020. [32] , 1985 óta az állomás No.ASUZhT (ESR) kódszámú [34]

1875-ben az állomástól 1 vertnyira egy 0,526 vert hosszú ágat építettek a Northern Society raktáraihoz , amelyet 1955 után bontottak le.
1892-ben az állomástól 1 vertnyira 0,315 vert hosszúságú leágazást építettek a Néva elővárosi lovasvasút Társaságához, amelyet 1955 után lebontottak [35] .

Építészeti döntések

Az Orosz Birodalom városai között kialakuló kereskedelmi és üzleti kapcsolatok az utasok kiszolgálására speciális épületek építését követelték meg. A pályaudvarok elrendezése a fogadó , a postaállomás és a kikötői kikötő hatására alakult kiLazareva T.V.: "A vasúti közlekedés személyszállító szerkezeteinek építészete" [36]

Nem sokkal a Szentpétervár–Moszkva vasútvonal megépítésének bejelentése után pályázatot írtak ki a fővárosban és Moszkvában a szükséges infrastruktúrával rendelkező állomásépület tervezésére és kivitelezésére .

A "legnagyobb jóváhagyással" A. P. Bryullov , N. E. Efimov és K. A. Ton részt vehetett a kreatív versenyen . Különösen Alexander Brjullov egy román stílusú állomás projektjét mutatta be , amely némileg emlékeztet az általa korábban a Nyevszkij sugárúton épített Péter és Pál Szent Apostolok templomára [37] .

A verseny győztese Konstantin Ton és neoreneszánsz projektje lett . 1844 elején „a szentpétervári utaspályaudvar építésére Ton építész által a legnagyobb észrevételek szerint újratervezett projekt” és a moszkvai állomásépület tervezete, amely a Szentpétervár miniatűr mása volt. Petersburg épületét jóváhagyták [37] .

Az első utasépületek építészete a legjellemzőbb építmények formáit reprodukálja, és a meglévő stílusok hatására jön létre. A Nikolaev út állomásai Szentpéterváron és Moszkvában (1844-1851) egyetlen projekt alapján épültek, amelyet K. A. Ton építész készített. Az épület ötvözi az olasz reneszánsz formáit és az ókori orosz motívumokat.

- "A vasúti közlekedés személyszállító szerkezeteinek építészete". [36] .

A korabeli újdonság a vasúti sínek és a szomszédos utasperonok végszakaszainak fémbevonatú megoldása volt . A 19. század közepén Nyugat-Európában és Oroszországban megjelent pályaudvarok leszállópályáinak "vasburkolatai" az épülettechnika sikerének egyik legszembetűnőbb bizonyítéka volt.

Ha magát az állomás utasépületét Ton építész tervezte (tervezte) hagyományos formában és kivitelben, akkor a leszállóhelynek (az állomás peronjának, ahol a vonatok megállnak) nem volt analógja a múlt építészetében.

Az Orosz Birodalomban először a Szentpétervár-Moszkva (Nikolajev) vasút végállomásain alkalmaztak egy új progresszív típusú fedett fém leszállópályát . A peronburkolat háromszögletű rácsos tartói a közlekedési belső tér teljesen új arculatát teremtették meg, ami a 19. század közepén markánsan megkülönböztette az állomást a többi szentpétervári középülettől [36] .

„A csupasz vas tetőtartók és az egyszerűen kialakított, széles ablakokkal átvágott oldalfalak teljesen új megjelenést kölcsönöztek egy közlekedési jellegű középület belső terének, amelyet a szigor és az egyszerűség jellemez. A leszálló oldalain raktárak és adminisztratív helyiségek voltak” [37] .

Az állomásépület kerek alaprajzú, a teljes Felkelés tér hosszában helyezkedik el. K. A. Ton a nyugat-európai városok városházáinak motívumait használta , az óratorony a főbejárat irányát jelzi.

A homlokzat kerületén alacsony oszlopsor húzódik, melynek több bejárata is van az állomásépületbe, az épület közepén egy órával és zászlóval felszerelt torony található. A Ligovsky Prospekt felől a Ploschad Vosstaniya metróállomás előcsarnoka az állomás épületébe van beépítve [37] .

2004- ig a homlokzatot világoszöld-türkiz színűre festették, majd 2005 nyarán átfestették sárga-homok színűre, ami azonban nem befolyásolta az állomás és a tér megjelenését.

2007-ben a Lensvet frissített világítást szerelt fel az épület Vosstaniya térre és a Ligovszkij sugárútra néző külső homlokzatára. Figyelemre méltó az is, hogy a távolsági vonatok vágányparkja atipikus kialakítású érintkezőhálózati támaszokkal van felszerelve, amelyet a fő OZD másik végén lévő Moszkva-Passenger állomás azonos célú parkjában is használnak. átjáró .

Belső terek és lakberendezési tárgyak

Az előcsarnok domborművei – J. Ya. Mellup és V. V. Isaeva szobrászok (1950-es évek közepe). 2011 februárjában a moszkvai pályaudvart, mint minden állomást, átvizsgáló berendezéssel látták el. Ezt az intézkedést a terrortámadások megakadályozása érdekében hozták.

Utasforgalom

A Moszkovszkij pályaudvarról induló távolsági személyszállító vonatok összetételét a „ Szentszentmárton ” vontatási rész mozdonydandárjai szolgálják ki . A vonatok egy részét a Moszkva-Sortirovochnaya-Ryazanskaya (TChE-6) kétrendszerű EP20 nagysebességű elektromos mozdonyok moszkvai személyzete vagy az EVS1 / EVS2 Sapsan és ES1P / ES2GP elektromos vontatású nagysebességű vonatok vezetői üzemeltetik. / ES2G "Lastochka", "Nagy sebességű kommunikációs igazgatóság "(PM-40, Metallostroy).

2021 elején a személyszállító vonatok fő vontatási egységei a következők voltak: az EP2K hattengelyes egyenáramú villanymozdony és az EP20 kétrendszerű, nagysebességű, hattengelyes személyszállító elektromos mozdony , amely a csehszlovák ChS2T , ChS6 , ChS7 és ChS200 helyére került. .

A JSC FPC távolsági vonatainak összes személygépkocsija , amelyek Szentpéterváron alakulnak, az LVChD-8 St. Petersburg-Moszkva alá vannak rendelve. A JSC Russian Railways ( FPK , DOSS) mellett magántársaságok szállítanak utasokat saját vasúti kocsiikkal Moszkva irányába : LLC Tverskoy Express [e] , JSC TK Grand Service Express [f] és LLC RZD-Tour [g] .

Az elővárosi vonatok utasperonjait 2003 májusa óta szerelték fel forgókapukkal az automatikus jegyellenőrzés érdekében. Az elővárosi személyszállítást a moszkvai és északi (Volhovsztrojevszkij) irányban [38] a Moszkovszkij pályaudvarról az SZPPK ET2M , ED4M , ES2G villamos vonatai végzik a St. .

• EVS2-03 "Sapsan" a moszkvai pályaudvar peronján. 2015

• EP20-017 elektromos mozdony , " Nevszkij Expressz " személyvonattal . 2015

• Az ES1-046 az OZhD Mga és a Gory állomások közötti szakaszon következik . 2015

• Az EP2K - 213 villamos mozdony a vonattal a st. Kolpino . 2015

Fő irányok

Ország	Rendeltetési hely
Oroszország	Moszkva , Adler , Anapa , Asztrahán , Belgorod , Brjanszk , Velikij Novgorod , Volgograd , Voronyezs - 1 , Vlagyikavkaz , Evpatoria , Jejszk , Ivanovo , Izsevszk , Kazan , Osztakov Noszijsz Kalinyingrád , Kislovodszk , Murzsman Novorszk , Makhacs Novgorod _ _ Samara , Szevasztopol , Staraya Russa , Ufa
Abházia	Sukhum

Fuvarozók és menetrendek

Hordozó	Távolság	Menetrend
Orosz Vasutak ( FPK , DOSS)	Távolsági	Orosz Vasutak
Tver Express		"Megapolis" vonat
Grand Service Express		Grand Service Express
Northwest Suburban Passenger Company	Interregionális és elővárosi kommunikáció	SZPPK

Nagy sebességű és gyorsított mozgás

Utazási program			Megáll	Távolság	Utazási idő	Összetétel típusa	kocsik
Szentpétervár Moszkovszkij pályaudvar
	↔	Moszkva Leningrádi Komszomolszkaja vasútállomás	lásd az órarendet	650 km	3 óra 50 perc	EVS1/EVS2 "Sapsan"	10/20
					6 óra 42 perc	ES2GP , ES1P "Lastochka"	tíz
	↔	Nyizsnyij Novgorod Moskovsky pályaudvar	Okulovka , Tver , Moszkva-Kurszkaja , Vlagyimir , Dzerzsinszk	1192 km	reggel 8:00 óra.	EVS2 "Sapsan"	tíz
	↔	Staraya Russa Valdai	Obuhovo , Kolpino , Tosno , Lyuban , Chudovo-Moskovskoye , Malaya Vishera , Torbino , Okulovka , Uglovka , Berezayka	319 km	3 óra 10 perc	ES1P/ES2GP, ES2G Lastochka	5/10
	↔	Velikij Novgorod	Válogatóház , Obuhovo , Slavyanka , Kolpino , Sablino , Tosno , Ushaki , Ryabovo , Lyuban , Chudovo , Chudovo , Tregubovo , Spasskaya Polist , Myasnoy fenyves , Podberezye , Indulás Pavovskaya 64 km ,	192 km	3 óra 30 perc
	↔	Tosno	Válogatóház , Obukhovo , Kolpino , Popovka , Sablino	54 km	0 óra 48 perc
	↔	Volhovsztroj I	Obuhovo , Rybatskoye , Ivanovskaya , Mga , Naziia , Zhikharevo , Voybokalo , Novyi Byt , Pupyshevo	121 km	1 óra 54 perc

Költészetben

♦ ♦ ♦ A moszkvai állomás üres, sajnos, mint egy barlangban. Ropog a csizma alatt: A hó átfutott a repedéseken. Fent, a mennyezet alatt, A lila lyukban - A hold, mint egy hógolyó, Összeomlásra kész ... Yu. Voronov [39]

♦ ♦ ♦ Felejtsd el magad, és egy időre a hámló barakk tégláját, amikor csendesen elhajtasz a Nyikolajevszkij pályaudvarra, ha kicsit eldobsz egy kocsiban a folyó mentén csúszva, nézz be a fényes kirakatokba a kék kabátoknál. ... I. Brodszkij [40] .

• A Zero csoport "Moszkva állomás" című dalában is megemlítve (" Bastard files " album)

Jegyzetek

Hozzászólások

1. ↑ különböző forrásokban a Szentpétervár-Moszkva vonal hossza 603 vagy 609 mérföld.
2. ↑ Egy évvel korábban, 1846-ban megnyitották a vonatközlekedést az Alekszandr Gépészeti Üzem felé , ahol gőzmozdonyokat és egyéb gördülőállományt építettek a Nikolaevskaya úthoz [7]
3. ↑ Akkoriban az utasokat nyitott teherperonokon is szállították, ahol fából alacsony sorompót építettek. A peronokat néha padokkal látták el [7] .
4. ↑ Számos publikáció 1851. augusztus 18-át jelzi "a régi stílus szerint".
5. ↑ Megapolis vonat (019U / 020U), Szentpétervár - Moszkva
6. ↑ Grand Express vonat (053CH / 054CH), Moszkva - Szentpétervár
7. ↑ Turisztikai vagy "retro" vonatokat az RZD-Tour LLC kérésére osztanak ki

Források

1. ↑ Arkhangelsky, Arkhangelsky, 1981 , p. 282.
2. ↑ A vasutak villamosításának története a Szovjetunióban .
3. ↑ Az Orosz Föderáció kormányának 527. számú, 2001.10.07-i rendelete „A Szentpéterváron található szövetségi (teljes orosz) jelentőségű történelmi és kulturális örökség tárgyainak jegyzékéről” . Letöltve: 2019. február 5. Az eredetiből archiválva : 2019. február 7.. (határozatlan)
4. ↑ Disp. A Szentpétervári Kormány Történelmi és Kulturális Emlékeinek Állami Ellenőrzési, Felhasználási és Védelmi Bizottsága 10-33. sz., 2009. október 20-i keltezésű . Letöltve: 2019. február 5. Az eredetiből archiválva : 2019. február 7.. (határozatlan)
5. ↑ Thalberg, 1995 , p. 107.
6. ↑ Aksenenko, Lapidus, Misharin, 2001 , p. tizenegy.
7. ↑ 1 2 3 4 Kireev, Safronov, 2016 , p. 158.
8. ↑ Kiricsenko, 2010 , p. 55-57.
9. ↑ Szentpétervári Közlöny, 1847. május 8. , p. egy.
10. ↑ Vaskin, Nazarenko, 2007 , p. 44-52.
11. ↑ Vaskin, 2010 , p. 16.
12. ↑ Batyrev, 1988 .
13. ↑ Petrográd és környéke, 1915 , p. 5.
14. ↑ Kiricsenko, 2010 , p. 60.
15. ↑ Petukhova, 2010 .
16. ↑ Chukarev, 2014 , p. 90-92.
17. ↑ Belső hírek  // Northern Bee: újság. - 1851. - augusztus 23. ( 187. sz.). - S. 1 .
18. ↑ Kommerszant: Az első orosz vasút történetéből, 2000 , p. 19.
19. ↑ Jelentés a Nikolaev-vasút expedíciójáról 1884 457. o
20. ↑ Petrográd és környéke, 1915 .
21. ↑ ESPB , Moszkva pályaudvar.
22. ↑ Az "Northern Bee" társadalmi-politikai és irodalmi újság 1825-től 1864-ig terjedő számainak archívuma .
23. ↑ Helyes üzenetek mutatója, 1860 , p. 20, 21.
24. ↑ Szentpétervár helyes üzeneteinek mutatója, Moszkva 1863 17. o.
25. ↑ A Nikolaev vasút állapotának leírása 1886 elejére
26. ↑ Díjbeszedés 1914. évi értesítés 20403. sz
27. ↑ A csitai vasút értesítője 8. szám február 11. 581. sz
28. ↑ Vámkódex 1926 140. o
29. ↑ Az állomások betűrendes listája 1931 55. oldal
30. ↑ Viborgtól Novgorodig az állomások katalógusa. SPb., 1998. p. 6 . Letöltve: 2021. november 28. Az eredetiből archiválva : 2021. november 28.. (határozatlan)
31. ↑ Állomások listája 1970 72. oldal
32. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1975 222.
33. ↑ Díjszabás 4. sz. kn 2-1 1985 213.
34. ↑ Szolgálati vonatok menetrendje 1994 15. oldal
35. ↑ Jelentés a Nikolaev-vasút expedíciójáról 1894 4. o
36. ↑ 1 2 3 Lazareva, 2008 , p. 33.
37. ↑ 1 2 3 4 Babuskin, 2009 .
38. ↑ SZPPK: Moszkvai és északi irányú elővárosi vonatok sémája (elérhetetlen összeköttetés) . Letöltve: 2019. február 8. Az eredetiből archiválva : 2017. június 11. (határozatlan) 
39. ↑ Jurij Voronov: A moszkvai pályaudvaron. 1961_ _ Letöltve: 2019. február 9. Az eredetiből archiválva : 2019. február 9.. (határozatlan)
40. ↑ Joseph Brodsky: Pétervári regény (vers három részben). 1961_ _ Letöltve: 2019. február 5. Az eredetiből archiválva : 2019. február 7.. (határozatlan)

Irodalom

• Aksenenko N. E. , Lapidus B. M. , Misharin A. S. Railways of Russia. Reformtól reformig. - M . : Közlekedés , 2001. - 336 p. - 6000 példányban.  — ISBN 5-277-02257-0 .
• Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. A Szovjetunió pályaudvarai: Kézikönyv. - M .  : Közlekedés , 1981. - T. 1. - S. 282. - 368 p. — 100.000 példány.
• Batyrev V. M. Állomások . - M. : Stroyizdat, 1988. - 214 p. — (Általános építészettörténet). — ISBN 5-274-00181-5 .
• Vaskin A. A. , Nazarenko Yu. A. A moszkvai pályaudvarok építészete és története . - M . : "Sputnik +", 2007. - S. 42-52. — 338 p. - 1100 példány.  - ISBN 978-5-364-00500-7 .
• Vaskin A. A. Bőrönd-Vokzal-Moszkva: Amit nem tudunk kilenc moszkvai vasútállomásról . - M . : "Sputnik +", 2010. - S. 16. - 280 p. - 1000 példányban.  - ISBN 978-5-9973-0700-4 .
• 3. könyv: Fővárosok és tartományok // Oroszország várostervezése a XIX. közepén - XX. század elején: Általános. jellemzők és elméleti problémák / Szerkesztőbizottság: Kirichenko E.I. és mások - M . : Haladás-Hagyomány, 2010. - T. 3. - 612 p. - ISBN 978-5-89826-333-1 .
• Petrográd és környéke: Ill. útmutatót és kézikönyvet . - Petrograd : Könyv a b. M. V. Popova, 1915. - 336 p.
• Frolov A.I. Szentpétervár állomásai. - Szentpétervár. : Ige, 2003. - 123 p. - ISBN 5-89662-007-1 .
• Talberg N. D. Esszék a birodalmi Oroszország történetéről I. Miklóstól a cár-mártírig / összeáll., szócikk. Művészet. S. Fomina. - M . : Irodalomtudomány, 1995. - S. 107. - 240 p.
• Szentpétervár megfelelő kommunikációjának mutatója a környékkel és néhány várossal . - Szentpétervár. : Típusú. Belügyminisztérium, 1860. - 27 [4] p. (Orosz)
• Chukarev A. G. A Birodalom Vasútjának tábornoka: P. P. Melnyikov első vasúti miniszter (1804-1880) 210. évfordulóján . - M. : UMTs ZHDT, 2014. - S. 90-92. — 327 p. - ISBN 978-5-89035-702-1 .

Publicizmus

• Az "Északi méh" társadalmi és irodalmi újság archívuma . GBooks (2021). Hozzáférés időpontja: 2021. augusztus 8. (Orosz)
• Belső hírek  // St. Petersburg Vedomosti: újság. - Típusú. Manó. akad. Tudományok, 1847. - május 8. ( 101. sz.). - S. 1 .
• Szergej Babuskin. Pétervár. Nikolaevsky (Moszkva) vasútállomás. 1844-51  // LiveJournal  : blogplatform. - 2009. - június 23. (Orosz)
• Lazareva T. V. A vasúti közlekedés  utasszerkezeteinek építészete // Oroszország építészete és építése: folyóirat. - 2008. - 10. sz . - S. 32-38 . — ISSN 0235-7259 . (Orosz)
• Petukhova N. M. A vasútállomások várostervezési szerepének alakulása Oroszországban 1830-1910-ben: [ rus. ] // A Moszkvai Állami Regionális Egyetem közleménye. - M. , 2010. - S. 210-216. - UDC  711 . — ISSN 2072-8379 .
• Kireev S. V. , Safronov A. A. A Nikolaev vasút építése. - In: Az 56. hallgatói tudományos és gyakorlati konferencia szekcióüléseinek anyaga 2 kötetben: [ rus. ] // Pacific State University . - Habarovszk , 2016. - T. 2. - S. 156-160. — 495 p. - UDC  001.891 . — ISBN 978-5-7389-1984-8 .
• Az első orosz vasút történetéből  // Kommerszant ("Szépség" melléklet): újság. - 2000. - október 12. ( 191. sz.). - S. 19 . — ISSN 1563-6380 . (Orosz)

Linkek

• moskovsky.dzvr.ru - az állomás hivatalos honlapja
• St. Petersburg-Glavny állomás a TP4 gyűjteményben
• Dmitrij Zavialov. A vasúti villamosítás története a Szovjetunióban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . Letöltve: 2019. február 3. Az eredetiből archiválva : 2013. január 31. (határozatlan) 
• Bogdanov I. A. Moszkva pályaudvar . encspb.ru . Történelmi és kulturális internetes portál "Encyclopedia of St. Petersburg" . - Univerzális városkalauz, amely átfogóan tükrözi a város múltját és jelenét. Az enciklopédiás cikkek szerzői a város történetének vezető szakértői . Letöltve: 2019. január 11. Az eredetiből archiválva : 2018. október 7.. (Orosz)

Tematikus oldalak	Structurae

Tömegközlekedés Szentpéterváron
jelenlegi	Vasút Nagyvárosi Villamos Elektromos vonatok Nyomvonal nélküli sikló Busz elektromos busz trolibusz
Történelmi	Konka jégvillamos gőzvillamos Omnibusz Aquabus Folyóállomás
Terminálok	Vasútállomások balti Vitebsk Ladoga Moszkva finn zárva Varsó Okhtinszkij Tengerpart Folyói és tengeri állomások Tengeri állomás Tengeri homlokzat (kikötő) Szentpétervár nagy kikötője Lomonoszov kikötője Buszpályaudvarok és buszpályaudvarok Buszmegálló Parnasszus Repülőterek Pulkovo Levashovo zárva Rzsevka
Egyéb	autó Megosztás Petersburg Metró Múzeum Szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeum Játékvasút

Az Oktyabrskaya vasút márkás vonatai
Szabályos	"Vörös nyíl" (001A / 002A) Expressz (003A/004A) "Két emeletes kompozíció" (005A / 006A) "Pszkov" (010А/010Ч) "Karélia" (017A/018A) Megapolis (019U/020U) [~ 1] „Change – A. Betancourt” (025A / 026A) Lev Tolsztoj (031A/032A) "Észak-Palmyra" (035А/036С) Grand Express (053H/054H) [~ 2] " Nevszkij Expressz "
Turista	"Szirti sas" "Császári Oroszország" "Retro" [~3]
Törölve	"Hajnal" "Alexander Nyevszkij" " Nikolajevszkij Expressz " "Repin" "Sibelius" "Ifjúság"
↑ A Tverskoy Express LLC alapította és tartja karban. ↑ A Grand Service Express JSC alkotta és tartja karban. ↑ Az RZD Tour LLC kérésére nevezték ki.