| A 204-es projekt kis tengeralattjáró-ellenes hajói | |
|---|---|
A projekt 204 típusú, MPK-15 Poti osztályú korvettjének kis tengeralattjáró-ellenes hajói |
|
|
A bolgár haditengerészet 204. sz. 42. sz. "Bditelni" projektjének kis tengeralattjáró-elhárító hajója |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Üzemeltetők | |
| Építési évek | 1960 (első) |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
439 t (normál) 555 t (teljes) |
| Hossz | 58,3 m (56 m DWL) |
| Szélesség | 8,1 m (7,85 m DWL) |
| Piszkozat | 3,09 m |
| Motorok | DSTU GTK-D2: két D-2K gázturbinás kompresszor és két M-504 dízelmotor |
| Erő | 36600 LE |
| mozgató | két tengely és két propeller feltöltött csövekben |
| utazási sebesség |
35 csomó (maximum) 14 csomó (gazdaságos) |
| cirkáló tartomány | 2500 tengeri mérföld (14 csomóval) |
| A navigáció autonómiája | 7 éjszaka |
| Legénység | 54 fő (5 tiszt) |
| Fegyverzet | |
| Radar fegyverek |
általános érzékelés : MP-302 "Rubka" NRS : "Vaigach" (Don-2 vagy Spin Trough) GÁZ : "Hercules-2M" tűzvezérlés : MP-103 "Bars" (Muff Cob) |
| Elektronikus fegyverek | "Bizan-4B" (2 őrkutya) |
| Tüzérségi | iker 57 mm -es AK-725 (vagy ZIF - 31B [1] ) |
| Tengeralattjáró-ellenes fegyverek | RBU-6000 "Smerch-2" (vagy RBU-2500 [1] ) |
| Akna- és torpedófegyverzet |
4 x 400 mm-es OTA-40-204 torpedócső (4 SET-40 torpedó) akár 18 perc |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Projekt 204 kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajó - a NATO besorolása szerint : Poti korvett osztály - szovjet kis tengeralattjáró-hajók sorozata, amelyek a Szovjetunió, Bulgária és Románia haditengerészeti erőinél szolgáltak.
4. rangú hajókhoz tartoznak .
A 204-es projekt kisméretű tengeralattjáró-elhárító hajói a 201-es projekt hasonló hajóinak módosításának és továbbfejlesztésének eredményei . Egy ilyen hajó fejlesztésére vonatkozó feladatot 1956-ban adták ki a Zelenodolsk Tervezői Iroda számára. A. V. Kunahovics főtervezőt, N. D. Kondratenko 2. fokozatú kapitányt pedig a haditengerészet főmegfigyelőjévé nevezték ki. A normál vízkiszorítás 440 tonnára nőtt, ugyanakkor jelentősen megnőtt a tengeralattjáró-elhárító hajó fegyverzete is. Az utolsó tesztek után az alkotókat Lenin-díjjal jutalmazták.
Az erőmű eredeti volt: fúvókákkal ellátott csövekben elhelyezett propellereket tartalmazott. A légcsavarokat M-504-es dízelmotorok forgatták, a D-2K gázturbinás kompresszorok pedig levegőt pumpáltak a csövekben, további tolóerőt teremtve és megkétszerezve a sebességet. A projekt 35-ös járőrhajókon egy ilyen típusú telepítést vezettek be , de nem volt várható sebességnövekedés, és a telepítés sok egyéb szempontból sem volt megfelelő. Ennek ellenére legalább 60 tengeralattjáró-elhárító hajót építettek hasonló felszereléssel.
Kezdetben B. K. Iljinszkijt tekintették az installáció szerzőjének, de a Szovjetunió összeomlása után kiderült, hogy az alkotó valójában K. A. Putilov: 1946-ban, miután I. V. Sztálinnal találkozott a tengeralattjáró-vadászok vezetési teljesítményének javításáról megkezdte egy új erőmű fejlesztését (annál is inkább kiderült, hogy az USA-ban épülnek az első atomtengeralattjárók. Ugyanakkor az USA első atomtengeralattjáróját csak 1952-ben rakták le). A megoldás megtalálásához az NKVD nyújtott segítséget, amely segített megtalálni a Moszkvai Repülési Intézet Fizikai Tanszékén A. V. Volkov vezette csoportot , amelyet K. A. Putilov vezetett, és amely hajók sugárhajtóművei megalkotásán dolgozott. Tíz napon belül megszervezték a K. A. Putilov professzor vezette laboratóriumot, de nem sikerült gyors eredményt elérni. Csak az 1950-es évek elején hajtották végre az első teljes körű teszteket, és lehetővé vált a hajók erőművének megkezdése. 1951-ben a Központi Kutatóintézet. Krylovnak, mint a Hajóépítő Ipari Minisztériumnak a hajógyártás tudományos támogatásával foglalkozó vezető szervezete, a munka utolsó szakaszában sikerült betöltenie képviselőjének, B. K. Iljinszkijnek az egyik vezető pozícióját, aki K.A. utódja lett.
A tengeralattjáró-elhárító fegyverek közé tartozott négy egycsöves 400 mm-es torpedócső a SET-40 tengeralattjáró-elhárító torpedókkal és két RBU-6000-es berendezés (a régi RBU-2500-at az első két hajótestre szerelték fel). A tüzérségi fegyverzet csak egy ikertornyú automatikus 57 mm-es AK-725 fegyvertartóból állt, amely a hajó középső részében (az első kettőn - nyitott ZIF-31 telepítés) volt, egy Bars vezérlő radarral. Az elhelyezés sikertelen volt, de nagyjából nem volt más választás: az orrban az RBU-6000, a tatban pedig a főerőmű légbeömlői foglaltak helyet. A felszíni helyzet megvilágítása a Rubka radar segítségével, a víz alatt pedig a GAS Hercules-2M segítségével történt. Volt egy Bizan-4B komplexum is.
A projektből 66 hajó három gyárban épült: 31 a róla elnevezett Hajógyárban. Gorkij Zelenodolszkban, 24 a "Zaliv" Hajógyárban Kercsiben és 11 a Habarovszki Hajógyárban. Ezek közül hatot átadtak a bolgár haditengerészetnek ("Brave", "Strict", "Flying", "Fearless", "Vigilant" és "Assertive" [2] ), három hajót - a román haditengerészetnek (építve a 204-E exportprojekt, amely egyszerűbb elrendezést biztosított). És mégis kiderült, hogy a hajók megadták magukat a flottának a tengeralattjárók és a repülés harci képességeinek gyors növekedésének időszakában, és már az építés folyamatában morálisan elavultak, így a haditengerészet főparancsnoka utasították egy új, megnövelt légvédelmi képességekkel és erősebb szonárral rendelkező hajó fejlesztésének megkezdésére ("a flotta munkalova", a fő tengeralattjáró-elhárító hajó a part menti és közeli övezetekben).
A hajók a Szovjetunió haditengerészetének mind a négy flottájában szolgáltak: a fekete-tengeri flottában - 17, a csendes- óceáni - 11, a balti -tengeri - 22 és az északi - 11 egységben. Az 1980-as évek közepén - az 1990-es évek elején mindegyiket leszerelték, néhányat kísérleti hajóvá, más részüket kiképző hajóvá alakították.