| MKG-25 | |
|---|---|
| Az MKG sorozat daruja toronygémes változatban. Novoszibirszk , 2010 | |
| Daru típus | Lánctalpas , Dízel-elektromos |
| A főemelő maximális emelőképessége | 25 t / 7,2 - 20,0 t ) |
| Kiegészítő emelő maximális teherbírása | 5 t |
| Indulás minimum / maximum | 2,5 m / 25 m |
| Maximális süllyesztési mélység | 5 m |
| Gém hossza (daru felszerelés) | 13,5 m - 32,5 m |
| Árboc hossza (szórókeret felszerelés) | 18,5 m - 28,5 m |
| Hattyúnyak hossza (torony gém felszerelés) | 10 m - 20 m (vezetett liba ) |
| Meredekség (fok) | 15 ° |
| Munkaterület minden típusú munkaeszközhöz | 360 ° |
| Daru súlya | 38,9 t / 40,1 t |
| Az ellensúly súlya | 5,6 t |
| Motor | D-108-4, telepítés DES-50 / DU-50 |
| Generátor | 79,5 kW , 380 V , 50 Hz |
| Háló | 380 V , 50 Hz |
| Termelő ország |
Szovjetunió , Oroszország , Ukrajna |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az MKG-25BR egy teljes körben forgó önjáró daru csúszó lánctalpason, dízel-elektromos többmotoros hajtással [1] . A darut az 1970 -es évek óta gyártják a Szovjetunió vállalataiban : a Chebarkul javító- és mechanikai üzemben , a dnyipropetrovszki gépesítési kísérleti üzemben, az Ukrán SZSZK Szénipari Minisztériumának Iljicsevszki ércjavító üzemében Sztahanov városában . , Luhansk régióban [2] , valamint a debalcevoi kohómérnöki üzemben . A daru az MKG-25 daru módosítása lett, és megvan a maga története.
1965-ben a Dnyipropetrovszki Kísérleti Gépesítési Üzem megkezdte az MKG-25 típusú lánctalpas daru gyártását többgörgős lánctalpas teherautók alvázán [3] . A daru egyedi meghajtással volt felszerelve, teherbírása 25 tonna . A gém fő berendezéseként egy 17,5 m hosszú nyíl került beépítésre . A főgémet cserélhető, egyenként 5 m hosszú betétszakaszokkal építették fel , ami lehetővé tette a gém hosszának 32,5 m -re való növelését [4] .
Az MKG-25 daru összes fő alkatrésze , a futómű kivételével, az MKP-25 pneumatikus kerekes daruval van egyesítve , [4] amelyet a Kuibisev 1. számú mechanikai üzemben gyártottak, és csökkent emelőképességgel jellemezték . legfeljebb 3 tonnás segédlift [5] .
1966- ban az MKG-25 modell alapján létrehoztak egy közös szovjet-német darut RDK-25 [6] , majd 1972- től megkezdődött a módosításának - az RDK 250 -1 darunak [7] a gyártása .
1967 júniusában az MKG-25BS lánctalpas daru , amelyet a Szovjetunió Összeszerelési és Különleges Építési Minisztériumának Glavstroymekhanizatsiya Központi Tervezési Irodájában hoztak létre, az MKG-25 daru futóműjének alkatrészeit felhasználva, átment az osztályközi teszteken . A gémes változatban a daruk műszaki jellemzői egybeestek, azonban az új MKG-25BS darut utólag is fel lehetett szerelni torony-gerendás berendezéssel [8] .
Az MKG-25BS darukat tervezték : gémes változatban - ipari létesítmények építésének szerelési munkáinak elvégzésére, a toronygerenda kivitelben pedig hosszú (12 m -es ) vasbeton födémek és fejvázak beépítésére szolgáltak. szénbányák. E daruk első tételét 1968 első negyedévében állították elő a dnyipropetrovszki 2. számú acélszerkezeti üzemben [8] .
A darut szerelési, be- és kirakodási műveletekre tervezték, és hídépítésben is használják, [1] és energetikai építőiparban is használták [4] . A daru az MKG-25 daru módosítása . A Chebarkul Mechanikai Javító Üzemben gyártották [4] .
Jelenleg az MKG-25.01 sorozatú daruk gyártása folyik , amelyek az MKG-25BR daruk továbbfejlesztése lettek . A sorozat daruk az előző sorozatokhoz hasonlóan csúszó futóművel rendelkeznek, de az előző sorozattól eltérően 19 féle cserélhető munkaeszközt tartalmaznak, nem számítva a továbbiakat: fúrás, cölöpverés és cölöpverés. Az MKG-25.01 darukat a ChKZ gyártotta . A 25.01 -es sorozatú „-A” és „-B” indexű daruk módosításait is elvégezték [9] .
Az MKG-25BR fő emelési jellemzőit a [7] , [10] kártya tartalmazza . Az egyes csaptelepek és modellek jellemzői eltérőek lehetnek.
A daru méretei [7] :
| Futómű szélessége | 3200 mm - 4300 mm |
| Futómű hossza | 4600 mm |
| Magasság (szállítási helyzetben) | 3900 mm |
| Távolság (magasság) | 440 mm |
| A lemezjátszó szélessége | 4380 mm |
| Talajnyomás (üzem közben) | 0,1 MPa |
| Talajnyomás mozgás közben (terhelés nélkül) | 0,06 MPa |
Az MKG-25BR tervezési jellemzője a csúszó hernyószerkezet alkalmazása [4] . A nyomtáv 2575 mm és 3675 mm között változik [2] . A Caterpillar teherautókat egyenként távolítják el egymástól úgy, hogy az egyiket fékezik, a másikat pedig bekapcsolják. A daru nyomtávja fordított sorrendben szűkül [7] [4] .
A futómű hegesztett szerkezet, és két vázas lánctalpas teherautó támasztja alá, többtámaszú kivitelben, többtámaszú hajtással [1] . A daru futóművét és lánctalpas forgóvázait két csuklós gerenda köti össze, ami lehetővé teszi, hogy a daru a szállítás során a megállapított méretekbe illeszkedjen, üzem közben pedig - növelje az alátámasztási területet és növelje a felborulás elleni stabilitást [7] [4] .
A daru forgótányérja kétsoros, külső hajtóműves golyós forgógyűrű segítségével támaszkodik a futókeretre. A daru fő munkamechanizmusai az emelvényen vannak elhelyezve: csörlők a gém emeléséhez, valamint a teher fő- és segédemeléséhez; a gépházban elhelyezett dízel erőmű [1] .
A vezetőfülke a daru forgótányérján található. A gépháztól elkerített, szigetelt, szellőzéssel, fűtéssel felszerelt. Az összes darumotor vezérlése vezérlő- és nyomógombos vezérlőrendszerekkel történik: [1] a gém és az emelőszerkezetek vezérlése kapcsolókkal történik, a többi mechanizmust vezérlők [7] vezérlik .
A daru fő gémjének hossza 13,5 m . A nagy magasságban történő szerelési munkákhoz a darugémet 5 m hosszú (legfeljebb négy) betétekkel építik fel. A gém hossza lehet: 13,5 m -től 33,5 m -ig . Ezen kívül minden szórókeret feje felszerelhető egy ötméteres fix orsóval, melynek végén egy 5 tonna teherbírású kiegészítő emelőhorog van elhelyezve [1] . A darura 2,1 m hosszú orsó is felszerelhető [4] .
Szükség esetén a darura a standard gém helyett toronygém-berendezés is felszerelhető. A torony magassága a forgótányér padlójától 18,5 m -től 28,5 m -ig terjedhet 10 m -től 20 m -ig terjedő vezérelt orrnyereggel [1] .
Az aszinkron darumotorokat a daru elektromos meghajtásaként használják. A hajtómotorok és berendezések táplálására egy DU-50 típusú autonóm dízelerőművet telepítettek. Ezenkívül a daru 380 V feszültségű külső hálózatról táplálható [1] .
A fő emelőszerkezetnek három emelési (süllyesztési) sebessége van a két villanymotor használatának köszönhetően, amelyeket hengeres aszimmetrikus differenciálmű köt össze [7] .
A rakomány minimális (leszállási) sebességét a mikromeghajtó bekapcsolásával érik el egy kis villanymotorról, mókuskalitkás rotorral. A közbenső (második) süllyesztési sebességet két motor egyidejű működtetésével érik el, míg a főt egy TKTG-300 típusú elektrohidraulikus fék lassítja. A maximális (harmadik) fordulatszám akkor érhető el, ha két motor a természetes jellemzőivel működik [1] .
Egy kis motor bekapcsolásakor alacsony fordulatszám érhető el. A fordulatszám növelése érdekében a fázisrotorral ellátott fő villanymotort a munkavégzésre kell csatlakoztatni, amelyet a rotor ellenállásainak összekötő fokozatai szabályoznak [1] .
Annak érdekében, hogy a gém ne boruljon fel a rakomány véletlen törése esetén, a daru kábelhatárolóval van felszerelve. A daru végálláskapcsolókkal és teherhatárolókkal is fel van szerelve az áruk és gémek emelésének korlátozására (a terhelési jellemzőknek való megfelelés) [1] . A toronygémes változatnál speciális merevítőket szerelnek a darura, amelyek megvédik a tornyot a forgótányér felé billenéstől [7] .
A nyomozás eredményei szerint a baleset okai a következők voltak:
1. Nem kielégítő munkaszervezés, ami abban nyilvánul meg, hogy a munkát az üzembe helyezési terv szerint végezték, amely nem tartalmaz utasításokat a kopra munkavégzésének veszélyes területének elkerítésére [12]
.
2. A technológiai folyamat megsértése a PPR által előírt minimális távolság betartása, az ütközésmérők egymáshoz való kölcsönös közeledése a közös munka során [12]
.
| A gém típusú daruk modellenkénti osztályozása | ||
|---|---|---|
| Autóipari |
| |
| Gépkocsi speciális alvázon |
| |
| Torony | ||
| Lánctalpas | ||
| Vasúti |
| |
| rövid alap |
| |
| Árboc |
| |
| úszó |
| |
| Kúszó |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatikus | ||
| Gém a sínen |
| |
| Önmagukat emelő |
| |
| Traktor |
| |
| Átjárók |
| |