Novara osztályú könnyűcirkálók

A Novara osztályba tartozó könnyűcirkálók [4] az Osztrák-Magyar haditengerészet  egyfajta cirkálói voltakaz első világháború idején . 3 egység épült: Saida , Helgoland és Novara . Az osztrák-magyar flotta legfejlettebb könnyűcirkálói.

Osztályozás és típusnév

Annak ellenére, hogy egyes forrásokban az ilyen típusú hajókat könnyűcirkálónak minősítik [5] , az Osztrák-Magyar Haditengerészetben (az „ Admiral Spaun ” cirkálóval együtt) hivatalosan „gyorscirkálónak” (Rapidkreuzer) nevezték . 6] , amely a megfelelő brit cirkáló-felderítő osztály . Ráadásul a típus nevében ellentmondás is van. Egyes forrásokban a hajókat az Admiral Spaun cirkálóval kombinálják egy típusba (Admiral Spaun osztályú könnyűcirkálók) [5] , míg másokban külön megkülönböztetik őket: Modified Admiral Spaun ( eng. Modified Admiral Spaun » ) [3] , Helgoland osztályú gyorscirkálók, Saida osztályú gyorscirkálók [7] .

Tervezéstörténet és tervezési jellemzők

Tervezés és kivitelezés

A technológia fejlődése, elsősorban a gőzturbinás erőművek bevezetése új hadihajó-osztályok megszületéséhez vezetett, amelyek közül kiemelkednek a könnyűcirkálók , amelyeket mind a századok felderítőivel végzett műveletekre, mind pedig egyenként önálló műveletekre terveztek (akciók ellenséges tengeri útvonalakon, portyázó hadműveleteken) és a romboló- és rombolóflották vezetőiként . Az osztrák-magyar flotta első, kifejezetten a fent említett problémák megoldására tervezett hajója az 1908 -ban lerakott, 1910 -ben üzembe helyezett Admiral Spaun cirkáló volt, amely a kettős monarchia flotta első nagy hadihajója lett gőzturbinákkal. erőmű. Annak ellenére, hogy megjelenése idején fő taktikai és műszaki jellemzőit tekintve ez a hajó kategóriájában a világ egyik legjobbja volt, a tervezésében is voltak hiányosságok, amelyek összetett és megbízhatatlan teljesítményt tartalmaztak. hat turbinából álló üzem, amelyet négy propeller hajt . 1910-ben a tervezési fejlesztések megkezdték az Admiral Spaun cirkáló továbbfejlesztett változatának megalkotását a turbinaüzem egyszerűsítésével: hat turbina helyett két turbinát alkalmaztak, és a propellerek számát is kettőre csökkentették. Ez a megnövekedett megbízhatóság mellett 52 tonna súly megtakarítását tette lehetővé, amelyet a hajótest megerősítésére és a tüzérségi fegyverek megerősítésére „költöttek”. Számos lehetőséget mérlegeltek a jövőbeli cirkálók tüzérségének megerősítésére, különösen egy 150 mm-es fegyver felszerelésének lehetőségét. Ezt követően előnyben részesítették két további 100 mm-es löveg felszerelését, arra hivatkozva, hogy az ilyen típusú hajóknak csak egy nagyobb sebességű ellenséggel, vagyis rombolóval és rombolóval kellett volna harcolniuk, amelyekkel ez a kaliber . akkoriban egészen elfogadható volt [8] .

Három továbbfejlesztett "Admiral Spawn" típusú hajót rendeltek meg a "Viribus Unitis" típusú csatahajókkal - dreadnoughtokkal [3] . Ausztria-Magyarország belpolitikai felépítésének sajátosságai miatt (a közös uralkodó uralma alatt álló két állam és a kulcsfontosságú minisztériumok tényleges fennállása mellett) az új hajók építésére vonatkozó megrendelések kiosztásánál kettőt kellett magyar vállalkozásoknál, egy osztráknál építettek (a Viribus Unitis típusú dreadnoughtoknál ez az arány egy a háromhoz hasonlított) [6] . A " Novara " cirkáló az osztrákok 1849-es, a szardíniai hadsereg felett aratott győzelme tiszteletére kapta a nevét [9] , " Heligoland " - a Helgoland sziget melletti 1864 - es tengeri csata tiszteletére [10] , " Saida " - Saida ( Sidon ) városának 1840 -ben történt osztrák partraszállás általi elfoglalása tiszteletére [11] .

Erőmű

A Ganz-Danubius magyar hajógyárban épített Helgoland és Novara cirkálók AEG - Curtiss turbinákkal, míg az osztrák Cantiere Navale Triestino "Saida" - Melms-Pfenniger [3] magáncégnél épültek . A tesztek során a "Saida" mutatta a legrosszabb eredményeket - a tervezett 29 000 helyett csak 26 400 jelzőerős kapacitást, és a leszerződött 27 csomó helyett 26 747 csomós sebességet. Ráadásul , mint az "Admiral Shpaun" esetében, a Saida erőműve gyakran meghibásodott, és rendkívül megbízhatatlan volt. A magyar hajógyárban épített, AEG turbinákkal felszerelt Novara és Helgoland cirkálók viszont meglehetősen megbízhatónak bizonyultak. A kísérletek során a Helgoland 30 026 jelzőerős maximális teljesítményt és 27,3 csomós sebességet fejlesztett ki. a cirkálók becsült hatótávolsága 1600 mérföld volt 24 csomóval vagy 860 mérföld 27 csomóval [12] .

Fegyverzet

A cirkálók tüzérségi fegyverzete kilenc darab 100 mm-es lövegből állt, 10 cm-es L/50 K11-es pajzstartókban , amelyeket a cseh Skoda cég gyártott Pilsenben : az egyik a hajó középsíkjában az irányítótorony előtt, a többi az oldal. A fegyvereket a brit Barr and Stroud cég 9 méteres távolságmérője szervizelte . A rombolókkal való közös akciókhoz a hajók erős torpedófegyverzetet kaptak : három ikercsöves torpedócsövet, 450 mm-es kaliberűvel. A Novara és Helgoland kivitelezése során a hátsó kétcsöves berendezést ugyanilyenre cserélték, de 533 mm-es kaliberűre. 1917- ben , csakúgy, mint elődjük, Shpaun admirális esetében, a hajók újrafegyverzését tervezték, két darab 100 mm-es löveget a kakilán és három 100 mm-es löveget az orronyon 2 db 150 mm-es, 50 kaliberűre cserélve. de ezek a tervek nem valósultak meg. A légvédelem biztosítása érdekében ugyanabban az évben egy 66 mm-es, 50-es kaliberű légvédelmi löveggel bővült . 1915 szeptemberében a Helgoland és Novara fedélzeti torpedócsöveket 533 mm-esre cserélték. Minden hajónak volt 47 mm-es tisztelgő ágyúja is, amelyet szükség esetén leszállóágyúként is használtak [3] [13] .

Foglalás

A hajók páncélzata megfelelt az általuk elvégzett feladatok körének, és viszonylag könnyű volt. A páncélozott fellegvárat egy 60 mm-es öv, azonos vastagságú traverzek és egy 20 mm-es páncélozott fedélzet alkotta, amely lapos alakú és az öv felső szélén feküdt. A végeken nem volt öv, a védelmet csak a vízvonal alatti 20 mm-es fedélzet nyújtotta . Az összekötő tornyot 50 mm vastag, nem cementált Krupp páncél védte. A főágyúk doboz alakú pajzsait 40 mm-es homloklemez és 8 mm-es oldallemezek és tető védte. A fegyverekhez való lőszer és a kabinból egy kommunikációs cső szállítására szolgáló liftek töredezés elleni védelmet kaptak [14] .

Szolgáltatás

Az első világháború kitörésével mindhárom cirkáló aktívan részt vett az adriai harcokban . Ausztria-Magyarország 1918. október 31 -i összeomlása után Károly császár parancsára az egykori kettős monarchia flottájának hajói az új állam – a Szerb, Horvát és Szlovén Királyság – flottájába kerültek . Az antant országok és szövetségeseik hadihajóinak az osztrák kikötőkbe érkezése után azonban leengedték a jugoszláv zászlókat. A párizsi békekonferencia döntése értelmében Saida és Helgoland az Olasz Királyi Haditengerészethez , Novara pedig a Francia Haditengerészethez került . A hajók különféle minőségben szolgáltak az 1930 -as évek végéig  – az 1940 -es évek elejéig , majd ócskavasként adták el őket.

A Novarát  1912. december 9-én fektették le, 1913. február 15-én bocsátották vízre, és 1915. január 10-én helyezték üzembe.

A Saidát  1911. szeptember 9-én fektették le, 1912. október 26-án bocsátották vízre, és 1914. augusztus 1-jén helyezték üzembe.

A Helgolandot  1911. október 28-án fektették le, 1912. november 23-án bocsátották vízre, és 1914. augusztus 29-én helyezték üzembe.

Hajótípusok listája [3]

Jegyzetek

1. ↑ lásd az "Osztályozás és típusnév" részt
2. ↑ 1 2 Trubitsyn, p. 7
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Conway's, p. 336
4. ↑ Az Osztrák-Magyar Haditengerészet hivatalos besorolása szerint - „gyorscirkálók” (németül „Rapidkreuzer”)
5. ↑ 1 2 S. A. Balakin, az olasz és az osztrák-magyar haditengerészet 1914-1918. Kompozíciós kézikönyv
6. ↑ 1 2 Trubitsyn, p. 3
7. ↑ Trubitsyn S. B. "Saida típusú gyorscirkálók"
8. ↑ Trubitsyn, p. 2-3
9. ↑ Trubitsyn, p. 28
10. ↑ Trubitsyn, p. tizennyolc
11. ↑ 1 2 Trubitsyn, p. tíz
12. ↑ Trubitsyn, p. 6-7
13. ↑ Trubitsyn, p. 5-6
14. ↑ Trubitsyn, p. 5
15. ↑ Trubitsyn, p. 17
16. ↑ Trubitsyn, p. 27

Linkek

http://www.kuk-kriegsmarine.at/rapidkr.htm

Irodalom

• Trubitsyn S.B. Saida típusú nagysebességű cirkálók, Moszkva: Modell-Constructor , 2011
• Conway a világ összes harci hajója 1906-1921. – Conway Maritime Press, London, 1979.
• Wilson H. Csatahajók a csatában. 1914-1918. -M., EKSMO , 2002.
• Betegek A. A hibák tragédiája. — M.: AST, 2002.