| Izmail osztályú csatacirkálók | |
|---|---|
| Projekt | |
| Ország | |
| Gyártók |
|
| Építési évek | 1912-1917 év |
| Ütemezett | négy |
| Törölve | négy |
| Selejtezésre küldve | 1923-ban roncsra adták egy német magáncégnek |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás | 32 500 tonna (tele) |
| Hossz | 223,85 m |
| Szélesség | 30,5 m |
| Piszkozat | 8,81 m |
| Foglalás | 237 mm - főpáncél öv, 125 mm - szélső részek, 75-100 mm - felső öv a középső és felső fedélzet között, 100 mm - keresztek, 200-300 mm - tornyok, kormányállás: 250 mm (tető), 300 mm (alap) ), 400 mm (a középső fedélzet felett) |
| Motorok | 7 kazán |
| Erő |
66.000 liter Val vel. (teli), 70 000 l. Val vel. (legnagyobb) |
| utazási sebesség |
26,5 csomó (teli), 27,5 csomó (legnagyobb) |
| Legénység | 1645 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi |
12 - 356 mm / 52 (4 × 3), 24 - 130 mm / 55 , 4 - 47 mm |
| Flak | 4 × 63 mm |
| Akna- és torpedófegyverzet | 6 × 456 mm TA |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Izmail osztályú csatacirkálók a 20. század első negyedének orosz csatacirkálóinak egyik típusa .
Miután Oroszország vereséget szenvedett az orosz-japán háborúban, az orosz haditengerészeti minisztérium megkezdte a haditengerészet fejlesztési stratégiájának felülvizsgálatát. A harmadik generációs dreadnought projekt szerzői a sebességre és a tűzerőre támaszkodtak, és megalkották a csatacirkáló orosz koncepcióját, hogy milyen könnyedén fedezték a japán osztagok az orosz osztagok fejét Tsushimában és a Sárga-tengeren .
A csatacirkálókat a főerők nagysebességű különítményének részeként használták fel a századharcban. Egy szabadon manőverező erő szerepét bízták rájuk, amely képes mély taktikai felderítést végrehajtani és fedezni az ellenséges osztag fejét.
1909 - től aktívan előkészítették és megvitatták az új hajóépítési programot - a "Tízéves Hajóépítési Program (1910-1920)" - az ún. "Nagy Hajóépítési Programot", amely végső változatában biztosította az építkezést. a balti flotta számára: 8 csatahajó, 4 csatacirkáló, 18 romboló és 12 tengeralattjáró; a Fekete-tengeri Flotta és a Csendes-óceáni Flottilla hajói , valamint több csatahajó – Three Saints , Tizenkét Apostol , Győztes György [1] – újbóli felszerelése és modernizálása . A programot 1910. március 25-én hagyta jóvá II. Miklós császár , de 1911 -ig nem vették figyelembe az Állami Dumát [2] .
1911-ben a haditengerészeti minisztérium és a haditengerészeti tábornok. a központ megkezdte az 1910-es év programjának felülvizsgálatát. Munkájuk végül oda vezetett, hogy 1911. április 25-én II. Miklós jóváhagyta a „balti flotta gyors megerősítésének programját” és a „haditengerészetről szóló törvénytervezetet” (amely két aktív és egy tartalék századot ír elő 1930-ra a balti flotta része; egy működő és egy tartalék a Fekete-tengeri Flotta részeként; a csendes-óceáni flotta összetételét pedig külön vizsgálták [3] , némi késedelem, kisebb módosítások után, a Minisztertanács jóváhagyása után. Az Állami Tanács 1912. június 6- án az Állami Duma jóváhagyta ezt a programot és a flottáról szóló törvényt . típusú, 2 aknacirkáló (Muravjov-Amurszkij és Admiral Nevelskoy - Németországban rendelt), 4 Svetlana típusú könnyűcirkáló (Admiral Greig, Svetlana, Admiral Butakov, Admiral Spiridov), 31 Novik típusú romboló (különböző sorozat) és 12 tengeralattjáró, valamint 2 könnyű a "Svetlana" típusú cirkálóik ("Admiral Nakhimov", "Admiral Lazarev" a Fekete-tengeri Flotta számára ) [6]
1910. május 15-én S. A. Voevodsky tengerészeti miniszter jóváhagyta a Haditengerészeti Vezérkar által kidolgozott „Páncélozott cirkálók tervezési elemeinek kidolgozására vonatkozó megbízásokat”, amely után a Tengerészeti Műszaki Bizottság (MTK) megkezdte a fejlesztést. Az első becslések azt mutatták, hogy minimális fegyverzettel (8 x 305 mm-es löveg) a hajók vízkiszorítása 28 000 tonna, a fő méretek 204 x 27 × 8,8 m, az adott sebesség (28 csomó) kényszerkazánokat igényel. és a turbina teljesítménye 80 000 liter. Val vel. (az erőmű fajsúlya 67 kg/l.s.)
A támadóerő növelésének feladata a fegyverek kaliberének és számának gyors növekedéséhez vezetett, aminek következtében a cirkáló mérete jelentősen megnőtt. A feladat egyes pontjai lehetetlennek bizonyultak, ezért 1910. december 24-én a navigációs területet felére csökkentették, és a fegyverek emelkedési szögét 25 °-ra csökkentették.
1911. augusztus 26-án a haditengerészeti minisztérium javaslatot küldött hat orosz és tizenhét leghíresebb külföldi hajóépítő vállalkozásnak, hogy a csatolt követelményeknek megfelelően páncélozott cirkálók vázlatterveit nyújtsák be a versenyre. A megfontolásra elfogadott projektek fegyverzetben és páncélzatban, valamint erőművekben is igen változatosak voltak: 305 mm-es vagy 356 mm-es főkaliberű tüzérség, három-négy háromágyús torony húsztól húszig. -négy 130 mm-es ágyú, tizenöt-negyvennyolc kazán, kettő-négy propellertengely.
A tornyok lineárisan megemelt elrendezésének gondolatát a hajó végén azonnal elvetették, a négy háromágyús torony telepítésének gondolata pedig éppen ellenkezőleg, élénk érdeklődést váltott ki, azonban a kiadási korlátok az építkezésre szánt források már kimerültek. Ennek eredményeként az Admiralitás és a balti üzemek fejlesztőinek 1 csomó sebességet és 12 mm oldalpáncélt kellett feláldozniuk. Ennek ellenére még mindig nem volt elég pénz, ezért a hiányzó összegeket a Svetlana típusú könnyű cirkálók építésére szolgáló alapokból vették le .
A 20. század tizedik évében a fő kaliber növelése lett a tüzérség fő érve a "páncél és lövedék" közötti konfrontációban. Angliában , Japánban , Amerikában kezdenek megjelenni a 343 mm -es , 356 mm -es , 381 mm -es és nagyobb fegyverek [7] kaliberű hajói . 1911 októberében a haditengerészeti minisztérium versenyt szervezett a toronyszerelési projektek számára, és azt feltételezték, hogy a leendő cirkálók mindegyike négy 356 mm-es háromágyús toronytartóval lesz felfegyverkezve, percenként három sortüzet célzás nélkül. [7] . A versenyen öt gyár vett részt: három Petersburg - Metallic , Obukhov és Putilovsky , valamint a Nikolaev Plants and Shipyards Society (ONZiV) és az angol Vickers üzem [8] . A versenyt a Metal Plant nyerte a híres mérnök, A. G. Dukelsky [9] által kidolgozott projekttel . A toronytartók mechanikus részét 305 mm-es toronytartók alapján fejlesztették ki a „ Sevastopol ” típusú csatahajókhoz; a súly csökkentése érdekében a fegyvert először az úgynevezett „ing” nélkül szerelték fel közvetlenül a tartóba. Ennek ellenére a fegyver súlya a 305 mm-hez képest 50,7 tonnáról 83,8 tonnára nőtt. A túlfutás sebességének növelésére a túlfutásvezérlőt és a túlfutási puffert [10] használtuk . A torony tetejét 125 mm-es páncéllemezekből, a torony falait 300 mm vastag lemezekből rakták össze [11] .
1912. augusztus 4- én a tengerészeti miniszter jóváhagyta az „általános projekt” rajzait. 1912. szeptember 5- én az Admiralitás és a balti üzemek megrendelést kaptak csatacirkálók építésére (két-két darab), az első kettő július 1-jén , a második pedig 1916. szeptember 1- jén készült el a tesztelésre . I. I. Bobrovot vezető hajóépítőnek nevezték ki .
1912. október 12- én a Balti Hajógyár által rendelt hajókat „Izmail” és „Kinburn” , az Admiralitás „Borodino” és „Navarin” névre keresztelték . December 6-án , az ünnepélyes lerakás után a cirkálókat hivatalosan is felvették a flotta listára, bár a hajótestük elméleti rajzát még nem hagyták jóvá.
1914 augusztusára a hajótest beépített és feldolgozott fémének tömegére való felkészültség Izmail esetében 43%, Kinburnnél 38%, Borodinnál 30% és Navarinnál 20% volt. Az építkezés üteme elmaradt a jóváhagyott ütemtervtől az anyag- és öntvényszállítási csúszások miatt. Már 1914. május 22-én az első két hajó vízre bocsátásának időpontja ugyanazon év októberére tolódott. A háború kitörésével megszakadt a fő ütegtornyok ellátása. A Németországban gyártott öntvények és kovácsolt anyagok, habarcsok és kardántengely-tartók egy részét a haditengerészeti osztály amúgy is túlterhelt gyáraiból kellett megrendelni. A december 20-án jóváhagyott új menetrend szerint az első két cirkáló indítása 1915 májusára, a másodiké 1915 szeptemberére, a tesztelési készenlét pedig 1917 májusára, illetve augusztusára, azaz egy évre tolódott. késés a tervezett időpontokhoz képest.
1915. június 9-én reggel vízre bocsátották a sorozat vezető hajóját, az Izmailt. Június 11-én vízre bocsátották a Borodino-t, október 17-én pedig a Kinburnt. A Tengerészeti Osztály által június 27-én bejelentett új besorolásnak megfelelően az Izmail típusú hajókat a csatacirkálók osztályába sorolták.
Három hajó vízbe bocsátása után az építési munkák szinte teljesen leálltak. Csak 1916 tavaszán sürgősen befejezték a Navarin minden kilövés előtti munkát, és 1916. október 27-én indult a cirkáló.
1917. április 15-én az Izmail, Borodino, Kinburn és Navarin cirkálók készültsége a következő volt: a hajótest, a rendszerek és eszközök esetében - 65, 57, 52 és 50%; a már telepített öv- és fedélzeti páncélokhoz - 36, 13, 5, 2%; mechanizmusok - 66, 40, 22, 26,5%, kazánoknál - 66, 38,4, 7,2 és 2,5%. Az Izmail tornyok befejezési dátumát 1919 végére halasztották, a többi hajót pedig a következő évre. 1917 nyarán a hajógyári munkások kongresszusa, akik úgy döntöttek, hogy folytatják az Izmail építését, már csak a pénzkeresés kedvéért is, kifejezték azon szándékukat, hogy az ilyen típusú hajókat kereskedelmi hajókká alakítsák át. A tanulmánytervezetekben két lehetőséget vázoltak fel az újrafelszerelésre: teherszállító (vagy olajrakodó) gőzhajókra, amelyek teherbírása egyenként 16 000 tonna, illetve olajuszályokra (22 000 tonna).
1917 végén az Ideiglenes Kormány úgy döntött, hogy felfüggeszti számos hajó építését, köztük az Izmail sorozatot is. A polgárháború éveiben a csatacirkálók hajótestei a gyárak falán maradtak. 1923. július 19-én a „Borodino”, „Kinburn” és „Navarin” kikerült a flotta listáiról, augusztus 21-én pedig a hajókat „teljes egészükben” a német Alfred Kubats cég szerezte meg. Szeptember 26-án vontatók érkeztek Petrográdba a Kinburnért, majd később a másik kettőért. A kazánokat, mechanizmusokat és egyéb hajóberendezéseket a nemzetgazdaságban, részben a szolgálatban maradó hadihajók javításában, korszerűsítésében alkalmazták.
Az Izmail befejezésére több lehetőséget is javasoltak, beleértve a repülőgép-hordozóvá való átalakítást. Ez a projekt 1925 márciusában indult. A hajót erős tüzérségi fegyverekkel és 12 torpedóbombázóból, 27 vadászgépből, 6 felderítő repülőgépből, 5 tüzérségi jelzőből álló légi csoporttal kellett volna felszerelni. A becsült vízkiszorítás 20 000-22 000 tonna volt A projektet A. I. Rykov Népbiztosok Tanácsának elnöke hagyta jóvá 1925. július 6-án. 1926. március 16-án azonban az I. S. Unshlikht vezette bizottság minden munkát leállított, és Izmailt leselejtezték.
A 30-as évek elején a cirkáló hajótestét leszerelték. A kazánok egy részét a Gangut csatahajóra szerelték fel . Három fő kaliberű fegyvert szereltek fel a speciálisan tervezett vasúti szállítóeszközökre; sikeres tesztek után 1932-1933-ban. bekerültek a balti flotta partvédelmi tüzérségébe. A leningrádi blokád idején sikeresen lőtték a nácik munkaerőt, felszerelést és védelmi szerkezeteket.
Fegyverzet tekintetében az Izmail-osztályú csatacirkálók jelentősen felülmúlták korabeli dreadnoughtjaik és szuperdreadnoughtáik többségét. A 12 főágyú, egyenként 356 mm-es, oldalsó lövegük ereje megegyezett a Fuso típusú csatahajókéval . Védelmi szempontból az izmailok felülmúlták a brit és amerikai csatacirkálókat, de alacsonyabbak a németeknél, mivel megközelítőleg egy szinten vannak a Kongó típusú japán csatacirkálókkal . Az ellenséges csatahajókkal vívott csatában egy röpke csatában sikerre számíthattak, vagy a gyorsaság és a fegyverek fölénye miatt időben történő visszavonulásra.
1913 augusztusában teljes körű tesztek eredményei születtek, amelyeket a „4-es számú kizárt hajó” (a korábbi Chesma csatahajó ) végrehajtása során szereztek meg, amelyre az új csatahajók páncélvédelmének elemeit szerelték fel.
| Az Orosz Birodalom haditengerészetének csatahajói és csatacirkálói | ||
|---|---|---|
| Írja be: "Szevasztopol" | ||
| Írja be: "Maria császárné" | ||
| Írja be az "Izmail" kifejezést | ||
| Egyedi projektek | ||
| Meg nem valósult projektek | ||
