South Caroline osztályú csatahajók

A "South Caroline" , "South Carolina" ( eng.  South Carolina ) típusú csatahajók - az Egyesült Államok haditengerészetének egyfajta csatahajója . Két egységet építettek: "South Caroline" és "Michigan" ( Michigan ). Az amerikai haditengerészet első dreadnoughtjai. Ők voltak az első dreadnought is a világon, de az építkezés hossza miatt elvesztették a vezető helyet a brit Dreadnought üzembe helyezésében . Ezzel egy időben ők lettek a világ első csatahajói, amelyek a fő akkumulátor tornyokat lineárisan megemelték.

Az amerikai csatahajó eredete

A 19. század végén az Egyesült Államokban megindult a gyors haditengerészeti építkezés, és a hajóépítési programokban a fő helyet a csatahajók kapták , amelyeket a flotta gerincének tekintettek. A minden oldalról óceánokkal körülvett Egyesült Államokban az a vélemény uralkodott, hogy a rombolók nem vehetnek majd részt aktívan a flották jövőbeni csatájában, mivel nem rendelkeznek kellő tengeri alkalmassággal, és a csata kimenetele előre eldöntött döntés a csatahajók csatájában. Ezért az amerikai haditengerészet arra törekedett, hogy a lehető legtöbb legerősebb csatahajót szolgálatba állítsa [2] .

Az amerikai dreadnought megjelenéséhez vezető ötletek a 20. század elején születtek meg . Abban az időben a csatahajókat 305 mm-es fő kaliberű és 203 mm-es második kaliberű ágyúkkal fegyverezték fel. De a századfordulón nyilvánvalóvá vált, hogy a tüzérség fejlődése és irányítási módszerei következtében a harci távolságok annyira megnövekedtek, hogy a 203 mm-es lövegek hatástalanná váltak a nehéz páncélzattal szemben. A távolság növekedéséhez a torpedók okozta növekvő veszély is hozzájárult. Valamennyi ország tatuja traverz torpedócsövekkel volt felfegyverkezve , így a torpedók kilövési hatótávolságához közeledni egy szöges csatában veszélyes volt. 1903-ban az Egyesült Államok Haditengerészetének Általános Tanácsa úgy vélte, hogy a közeljövőben a torpedók hatótávolsága eléri a 3000 m-t. Ebben a helyzetben a tervezett harci hatótávolság folyamatosan nőtt. Ezért a kisebb fegyverek egyetlen előnye - a tűzsebesség - semmivé csökkent, mivel nagy távolságban meg kellett várni a lövedék leesését, hogy a tüzet a fröccsenésnek megfelelően állítsák be. A nagy kagylók kitörései is jobban látszottak [3] .

Az egyik első Matt X. Signor hadnagy , amelyet 1902 márciusában tettek közzé a US Naval Institute Proceedings magazinjában A projekt egy hajót javasolt, amely két háromágyús, 305 mm-es toronnyal van felszerelve a végén, és két háromágyús toronnyal, oldalain 254 mm-es lövegekkel. Az aknák elleni kaliber 60 kaliberű, 127 mm-es fegyverekből állt. A projektet részletesen kritizálták, de mindenkit vonzott a tűzereje. A haditengerészet tüzérségi szakértője, P. R. Aldzher professzor nyolc 305 mm-es löveg használatát javasolta a heterogén kaliberű háromágyús torony helyett, ami az egyik első javaslat volt a „minden nagyágyús” hajóra (az orosz csak nagyágyúkra ). A flotta leendő főtervezője, David W. Taylor javasolta, hogy az új hajót gőzturbinákkal szereljék fel , és ezek alacsony hatásfokának problémáját közepes fordulatszámon szabályozható hajlásszögű légcsavarokkal kell megoldani [4] [3] .

1902 májusában az Egyesült Államok Haditengerészetének Építési és Javítási Irodája ( eng.  Bureau of Construction and Repair ), amikor a Mississippi csatahajó különféle lehetőségeit tanulmányozta , egy 17 csomópontos csatahajó projektjét fontolgatta hatszögletű hatszögletű elrendezéssel. ágyútornyok 254 mm-es lövegekkel [4] . De talán a legnagyobb hozzájárulás H. S. Poundstone hadnagyé. 1902 decemberében levelet küldött Roosevelt elnöknek azzal a javaslattal, hogy drasztikusan növeljék a hajók méretét, és a 305 mm-es és 203 mm-es lövegekből álló üteg helyett váltsanak át 280 és 229 mm-es ágyús ütegre. Tervei csak 1903-ban jelentek meg. 1903 októberében jelent meg Európában Cuniberti "Az ideális csatahajó a brit haditengerészet számára" című munkája, amelyben egy egyetlen főkaliberű hajó projektjét mutatták be [5] . Ez arra kényszerítette Poundstone-t, hogy átgondolja elképzeléseit egy egyetlen 280 mm-es kaliberrel felfegyverzett hajó mellett, amely lehetővé tette a Cuniberti csatahajó hatékony eltalálását a tervezett harci távolságokban. Amikor Poundstone ötletét 1903 nyarán a newporti éves konferencián megvitatták , egy haditengerészeti játék kimutatta, hogy a hatszögletű, 280 vagy 305 mm-es ágyúkkal rendelkező hajó felülmúlja három meglévő típusú hajót [6] [3]. .

A konferencia eredményeként készült memorandum az egységes főkaliberre való átállás szükségességéről beszélt. Egyrészt a 2700-3000 m-es távolság meghatározta a tüzérségi harcban a minimális megközelítési távolságot anélkül, hogy fennállna a veszélye annak, hogy az ellenségtől torpedó-salvot kapjanak. Ebben a távolságban a 178 mm-es és 203 mm-es ágyúk nem tudtak hatékonyan eltalálni a vastag páncélzattal védett csatahajókat. Másrészt a nagy sebességű manőverezhető célok, például rombolók megsemmisítéséhez nem a lövedék erejére volt szükség, hanem a tűzsebességre, amihez a jóval kisebb kaliberű fegyverek is alkalmasak voltak. Ezért egyszerűen nem volt feladat a közepes tüzérség számára a hajón. Ennek eredményeként azt javasolták, hogy hozzanak létre egy hajót tizenkét 305 mm-es löveggel és minél több 76,2 mm-es löveggel [6] [7] .

A konferencia következtetései alapján az Egyesült Államok Haditengerészetének Igazgatótanácsa októberben  hivatalos kérelmet küldött a tervezőirodához egy egységes főkaliberű hajó tervezésére. A projekt munkálatai azonban nem kezdődtek meg, mivel az iroda megterhelődött a jelenlegi projektekkel kapcsolatos munkákkal. De 1904. január 26-án újra kiadták ezt a kérést, hogy hozzanak létre egy hajót négy 305 mm-es, nyolc 254 mm-es és aknaellenes 76 mm-es ágyúval. És még ezen a projekten is csak 1904 szeptemberében kezdték meg az iroda munkáját [6] [7] .

A következő nyári konferencián három projektet hasonlítottak össze - az Általános Tanács jelenlegi megrendelését „South Caroline” néven, a „Connecticut” csatahajót és a tavalyi, egységes főkaliberű projektet. A tüzérségi harc minimális távolsága szintén 2700 m (3000 yard). A páncéláthatolás számításainak eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy még egy 254 mm-es löveg sem elegendő a páncélzat biztos áthatolásához, és csak a 305 mm-es fegyverek rendelkeznek a szükséges hatékonysággal [6] . A sebességgel kapcsolatban arra a következtetésre jutottak, hogy még a három csomópontos sebességelőny (18 csomó a 15 csomóval szemben) sem ad előnyt egy gyorsabb századnak, mivel egy lassabb század bármely pillanatában „ pálcát tesz a T fölé ” oldalra forgatással semlegesíthető [8] [7] .

Eközben Poundstone folytatta fejlesztéseit, és 1904 júniusában három tervet javasolt az Általános Tanácsnak, amelyek közül az utolsó, a USS Possible tizenkét 280 mm-es löveggel rendelkezik , 19 330 tonna lökettel. Szövetségesként vonzotta W. S. Sims hadnagyot, aki sokat tett az Egyesült Államok haditengerészetében a tüzérségi tűz irányításának technikájának fejlesztéséért. Amikor Roosevelt elnök áttekintette az új hajó tervét, a tervezőiroda tisztviselői ragaszkodtak ahhoz, hogy egy egységes kaliberű hajó nem lenne praktikus, és a második kaliberű fegyverek jelenléte döntő tényező lehet a csatában. Sims ezt szembeállította az 1904-es gyakorlati lövöldözés és a Poundstone projekt eredményeivel [8] . Az elnök érdeklődni kezdett, de a 254 mm-es kaliberrel kapcsolatos kérdés nem volt egyértelmű. 1904 októberében W. L. Rogers, a Naval War College memorandumot készített, amelyben rámutatott, hogy a növekvő harci távolságoknál a 305 mm-es ágyúk nagyobb pontosságuk és pusztító erejük miatt elsöprő előnyre tesznek szert a 254 mm-es ágyúkkal szemben. Becslése szerint egy tíz 305 mm-es lövegből álló csatahajó vízkiszorítása 18 300 tonna, a tizenkét darab pedig 21 100 tonna [9] [10] .

1904 októberében a tervezőiroda arra a következtetésre jutott, hogy a Connecticut projekt 203 mm-es oldalágyúinak egyszerű cseréje kétágyús 254 mm-es vagy egyágyús 305 mm-es lövegekre nem olyan egyszerű. A súlynövekedés, figyelembe véve a felső fedélzeten lévő barbetták nagy kivágásait , elfogadhatatlan feszültségek megjelenéséhez vezetett a hajótestben . Ezeknek a problémáknak a megoldása legalább három hónapot vett igénybe. Az iroda végül arra a következtetésre jutott, hogy lehetetlen ilyen kaliberű tornyokat a fedélzetre felszerelni 16 000 tonnán belül anélkül, hogy a hajótest vagy a páncélzat erőssége jelentősen romlana. De ezek a következtetések túl későiek. Mivel a Haditengerészet részéről nem érkezett javaslat vagy érv a határ eltörlésére, a Kongresszus érvényben hagyta a 16 000 tonnás határt, és 1905. március 3-án pénzeszközöket különített el két csatahajó – a South Caroline és a Michigan – építésére [9] .

Tervezés

Washington L. Capps vezető tervező radikális döntést hozott. Úgy döntött, hogy a leendő hajó fő dolga a vonalban való fellépés lesz a főerők lineáris csatája során, ezért prioritást kapott a maximális széles oldal elérése. Az a vágy, hogy továbbra is kellően erős röplabda legyen az orrban és a tatban, egy később klasszikussá vált séma megjelenéséhez vezetett - a tornyok lineárisan megemelt elrendezése az átmérős síkban  - kettő az orrban és a tatban, egymás tetején. . Ez az "S" séma 1905 áprilisában kelt [11] [10] .

A legnagyobb gondot az okozta, hogy az egyik torony a másik tetejére lövöldöztek közvetlenül az orrban vagy a tatban. Sok szakértő lehetetlennek tartotta az ilyen lövöldözést a torkolat alatti gázok és a lökéshullám hatása miatt az alsó torony számítására . Az ilyen adatok hiánya arra kényszerítette a brit Dreadnought tervezőit, hogy a tornyokat a lehető legtávolabb helyezzék el egymástól. Az amerikaiak ezt a kérdést kísérlettel oldották meg. Igaz, erre csak 1907 márciusában került sor, amikor már túl késő volt változtatni a South Caroline projekten. Egy 305 mm-es fegyvert leszereltek floridai monitortoronyból , és a felépítményre szerelték [12Először marhákat hajtottak a toronyba, és több lövést adtak le. Miután kiderült, hogy a szarvasmarhák nem sérültek meg, a kísérletet önkéntes tiszteken végezték Capps vezetésével. Az egyetlen javulás, amelyet a tesztek végén javasoltak, a hátsó fal vastagságának növelése volt [13] . Capps emellett úgy döntött, hogy a tornyok lőszerkapacitását a korábbi csatahajókon fegyverenkénti 60 lövedékről 100-ra növeli, ami később az Egyesült Államok haditengerészetének szabványává vált [11] . A projektben, ahogy korábban feltételeztük, a tüzérséget csak a kazamatákban lévő 76 mm-es lövegekkel egészítették ki [14] .

A kemény eltolási korlát hely- és térfogattakarékossághoz vezetett. Így a tatban lévő elődökön lévő tiszti kabinok átkerültek a felépítménybe, a tatban pedig a hajótest magassága egy fedélzetre csökkent [11] . Ez oda vezetett, hogy friss időben elöntötték a hajókat [15] .

A foglalási rendszer is jelentős változásokon ment keresztül. A páncélöv alsó széléhez ferdékekkel ellátott páncélfedélzet helyett egy sima fedélzetet használtak, amely a páncélöv felső széléhez csatlakozott. Ha a Connecticutban az öv ugyanolyan vastagságú volt, 229 mm, akkor a South Caroline-on változó vastagságú volt - 254 mm a vízvonalon és 203 mm alul. A fő páncélöv fölött volt a felső öv. A felső kazamatát nem páncélozták, mivel nem kellett letakarni a közepes kaliberű fegyvereket. A végtagok gyengén voltak páncélozva - az orrban és a tatban sima fedélzet volt - ferde ferde burkolattal a kormányszerkezetek takarására. A barbettek vastagsága némileg csökkent, mivel négy volt belőlük, és kettő jóval magasabb is volt. Egy ilyen foglalási séma – két páncélozott övvel és a páncélozott öv felső széle mentén egy sima páncélozott fedélzettel – a későbbi amerikai dreadnoughtoknál standard lett egészen Nevadáig [16 ] .

A Dreadnoughttal ellentétben a gőzgépeket használták fő mechanizmusként . Capps úgy vélte, hogy a turbinák felszerelése fontosabb a cirkálók számára, egy csatahajó esetében pedig elfogadhatatlannak tartotta a lényegesen magasabb költséget és az alacsony hatékonyságot. Eleinte úgy akartak kísérletet végezni, hogy a sorozat egyik hajójára turbinás üzemet telepítettek, de aztán úgy döntöttek, hogy elhalasztják a következő csatahajó-sorozatra. Az erőművet sokkal kisebb méretre kellett hajtani, mint a Connecticutban, így kisebb teljesítményűnek bizonyult. És bár az átmérős síkban lévő válaszfalat el kellett hagyni, a kazánházak területén továbbra is el lehetett helyezni torpedó elleni válaszfalakat az oldalak mentén [17] .

A hajókon két vékony füstölőt szállítottak a Connecticuti három széles helyett. A helytakarékosság miatt a mentőcsónakok egy részét át kellett helyezni a hajón – először és utoljára amerikai csatahajókon [17] .

Egy másik figyelemre méltó újítás a rácsos árbocok alkalmazása volt. Ez egy olyan magasra szerelt megfigyelőplatform iránti vágy eredménye volt, amelyet egyetlen lövedéktalálat sem tud letenni. A briteknek jobb volt az állványoszlopok tervezése, de azok nehezebbnek bizonyultak. Az amerikai csatahajó árboca hiperboloid volt , vékony csövekből, amelyeket időnként gyűrűk ragadtak meg. A konstrukciót a floridai monitorra is telepítették, és 1908 májusában tesztelték. Az árbocot felülről négytonnás teherrel terhelték meg, és négy 102 mm-es és egy 305 mm-es lövedéket lőttek ki rá. Miután az árboc felállt, hasonló mintákat szereltek fel a vaskalapácsokra és az összes későbbi amerikai dreadnoughtra. Ez egyfajta fémjelzi az amerikai csatahajókat, hiszen rajtuk kívül csak két oroszországi csatahajó és két , az USA-ban exportra épített dreadnought volt felszerelve hasonló árbocokkal [18] .

A projekt 1905. június 26-án fejeződött be. A részletes fejlesztést 1905 júliusától novemberig végezték, a rajzokat november 23-án hagyták jóvá. A haditengerészeti ügyekért felelős miniszter december 15-én írta alá a projektet, tíz nappal a brit Dreadnought [19] lerakása után . De ellentétben a britek rekordidőszakaival, az amerikaiak nem siettek. A beszállítókra vonatkozó specifikációkat csak 1906. március 21-én adták ki, a könyvjelzőre pedig decemberben került sor, amikor a Dreadnought már üzemben volt. Mindezek a késések oda vezettek, hogy anélkül, hogy egy új osztály elődjei lettek volna, két amerikai csatahajó szolgálatba állt, amikor a brit flottának már négy csatahajója és három csatacirkálója volt [20] .

Építkezés

hadtest

Mindegyik hajó ára 4,4 millió dollár volt, a páncélok és a fegyverek költsége nélkül. Az új csatahajók méretükben hasonlóak voltak a Connecticut-osztályú csatahajókhoz. A Dél-Karolina tervezett vízkiszorítása 16 000 hosszú tonna (16 256,6 tonna) volt [21]  – a Kongresszus korlátozása által lehetséges maximum. A Dél-Karolina teljes vízkiszorítása 17 709,5 dl volt. t (17993,56 t). A hajótest DWL hossza 137,2 m (450 láb), a merőlegesek közötti hossza 138 méter (452 ​​láb 9 hüvelyk), a merülése  pedig 7,5 m. t (7552 t) [15] .

Bár nem utaltak arra, hogy a hajók használatát korlátozták volna, számos forrás megemlíti a hajótest egyes részeinek szilárdságának hiányát. A metacentrikus magasság normál elmozdulásnál 2,105 m, teljes terhelésnél - 1,92 m [15] .

A békeidő vezérkara szerint a legénység 51 tisztből és 812 tengerészből állt. Háborús időben a tartalékosok miatt 1354 főre emelkedett [17] .

Páncélzat és szerkezetvédelem

A foglalási tömeg 3963,3 tonna volt, amelybe bele kell számítani a 928,55 tonna vízszintes páncélzatot is, amely a hajótest tömegébe beleszámított. A főpáncél öv magassága 2,44 m. A súlymegtakarítás érdekében változó vastagságú és hosszúságú volt. A pincék területén felülről a vízvonalig 305 mm vastagságú volt, lefelé keskenyedve 280 mm-re. Az erőmű területén ez 279,4, illetve 229 mm volt. Más helyeken az öv vastagsága 254 mm volt a vízvonal területén, lefelé pedig 203 mm-re szűkült. A végeken az öv 254 mm vastag keresztmetszetekkel végződött. Az orrban az öv 17 , 254 mm vastag keretig folytatódott, és lefelé 203 mm-re szűkült . Egy további öv haladt át a fő övön, mint a predreadnoughtoknál, aminek a neve kazamata volt. Az alsó részen 254 mm vastag volt, felfelé 203 mm-re szűkült [15] .

A felső kazamata nem volt páncélozott. A végtagokat 38 mm-es nikkelacél övvel páncélozták, amely az orrban a 8. keretig, a tatban pedig a tatoszlopig ment [ 17] .

A nikkelacélból készült páncélozott fedélzet, amelynek teljes vastagsága 51 mm, két rétegből állt - 32 + 19 mm. A fő páncélöv feletti íjban 38 + 19 mm vastagságú volt. Az erőmű felett - 38 mm (19 + 19 mm). Az elülső végén a fedélzet vastagsága 25 + 12,7 mm, a tatnál - 51 + 19 mm. A kormányszerkezetek felett a fedélzet 76 mm-re megvastagodott, és ferdék voltak [17] .

A fő kaliberű tornyok bordáinak vastagsága 254 mm volt, az alsó részen, ahol a barbettek egymást takarták, a vastagság 203 mm-re csökkent. A tornyok kompaktabbak voltak, mint a csatahajókon, ami lehetővé tette, hogy 305 mm-es front- és 203 mm-es oldallemezekkel fedjék le őket. A tető 64 mm-es nikkelacélból készült [17] .

Az összekötő torony vastagsága 305 mm volt. Tető vastagsága 51 mm volt. Az összekötő tornyot a központi oszloppal összekötő bánya falai 229 mm vastagok voltak. A kéményeket 38 mm-es páncél fedte [17] .

A kiszorítási projekt korlátai ellenére jelentős figyelmet fordítottak a víz alatti védelemre. A kazánházak területén két további hosszanti válaszfalat helyeztek el, amelyek mögött szénaknák voltak, amelyek további védelmet teremtettek. A válaszfalakon nyílások voltak a szén ellátására. A csata alatt az alsó részen lezárták, a szenet a felsőkön és a tárolóbunkeren keresztül szállították [17] .

Erőmű

A gép- és kazánterek elrendezését nagymértékben befolyásolták a korlátozások. A hosszt orr- és tattornyok csoportjai korlátozták, a szélességet pedig a tisztességes torpedó elleni védelem vágya korlátozta. Ezért csak olyan erőművet lehetett befogadni, amelynek teljesítménye kisebb, mint a korábbi Connecticut típusú csatahajóké [15] .

A gőzt 12 Babcock & Wilcox kazán termelte, amelyek három kamrát foglalnak el (egyenként négy kazán). A kazánházak helytakarékossága érdekében az átmérős síkban lévő válaszfalakat el kellett hagyni. A kazánok szénfűtéssel rendelkeztek [15] .

Két függőleges, négyhengeres , háromszoros expanziós gőzgép hajtott két légcsavart . A géptelep tömege 1539,9 tonna volt . Val vel. nem sikerült elérni. Ennek ellenére az elért teljesítmény 16 130 liter. Val vel. elegendő a 18,79 csomós maximális sebesség eléréséhez, ami meghaladta a szerződéses 18 csomót. A maximális szénkészlet 2374 tonna volt. A projekt szerint ennek 10 csomós pályával 5000 mérföldre kellett volna elegendőnek lennie. Az üzemanyag-fogyasztás tényleges mérései azt mutatták, hogy tiszta fenékkel a számítások szerint a csatahajók 6950 mérföldet tudtak megtenni [15] .

A hajót négy darab 200 kW -os turbógenerátor látta el árammal . Ez az érték akkoriban meglehetősen jelentős volt, és a nagyfokú villamosítással, különösen a fő kaliberű tornyok elektromos hajtásainak bevezetésével magyarázható [15] .

Fegyverzet

A csatahajók fő fegyverzete nyolc 305 mm/45 Mark 6 löveg volt, négy toronyban, lineárisan megemelt mintázatban elhelyezve. A 305 mm-es Mark 5 fegyver 45-ös kaliberű csövével a korábbi, 40-es Mark 4 fegyver meghosszabbított változata volt, amelyet a legújabb vaskalapos sorozatra szereltek fel. A fegyver csövét hat hengerrel rögzítették. A fegyverek zárait manuálisan szervizelték. A töltést 140,6 kg lőpor felhasználásával lezártuk . A 394,6 kg-os páncéltörő lövedék 823 m/s sebességet kapott, ami 15°-os maximális emelkedési szögben 18 290 m hatótávot biztosított [23] .

A fegyvereket Mark 7 tornyokban helyezték el, amelyek az első teljesen villamosított amerikai haditengerészetben [24] . Az elektromos hajtások alkalmazása újítás volt az európai országok flottáihoz képest, ahol elektrohidraulikus hajtásokat alkalmaztak. Az elektromos hajtások kompaktabbak voltak, lehetővé téve a kisebb és könnyebb tornyokat. Ez az újítás ugyanakkor a toronyszámításnál nehéz kézi munka alkalmazásának szükségességét is jelentette. Az USS Kentucky (BB-6) tornyában 1906 áprilisában elektromos rövidzárlat miatt bekövetkezett tűz és robbanás után az amerikai haditengerészet úgy döntött, hogy amennyire csak lehetséges, korlátozza az elektromos berendezések használatát a tornyokban [23] .

A dél-karolinai típusú csatahajókon először az amerikai haditengerészet fővárosi hajóinál használtak kétlépcsős lőszerellátást a toronyhoz. A töltetek és lövedékek felvonókkal kerültek a rakodótérbe, majd manuálisan a felső felvonókba és a harctérbe kerültek. A torony forgását két, 25 literes űrtartalmú villanymotor biztosította. Val vel. Az egyes fegyverek függőleges irányítását 15 lóerős villanymotor végezte. A döngölőhajtás 10 literes volt. Val vel. Minden mechanizmusnak volt egy tartalék kézi meghajtója [23] .

Az aknák elleni kaliber 22 db 76,2 mm-es lövegből állt kazamatában és nyílt beépítésben. A fegyverzetben két háromfontos löveg és két víz alatti, 533 mm-es fedélzeti torpedócső is szerepelt.

Tűzvédelmi rendszerek

A korábbi csatahajókhoz képest jelentős változást jelentett a lövegekhez mereven kapcsolódó, az oldalpáncéllemezeken keresztül oldalt kihelyezett irányzékcsövek alkalmazása. Mindkét irányzékkal a fegyvereket függőleges síkban irányították, és egy tüzér dolgozott velük. A tornyok hátulján csak egy irányzék maradt a vízszintes irányításhoz. Az összes irányzék korábban alkalmazott, a torony hátsó részében található sapkák alatti elhelyezése egy bonyolult rendszerhez vezetett a fegyverekkel való szinkronizálásukra, és még mindig nem biztosította a szükséges pontosságot nagy távolságra történő lövéskor [24] .

A brit tűzvezető rendszerrel ellentétben a felső megfigyelőállomáson csak távolságmérők helyezkedtek el . Minden tőlük származó információt az alsó központi postán dolgoztak fel. Ugyanakkor Nagy-Britanniában és az USA-ban a fegyverek központi célzási rendszere eltérő módon valósult meg. Általános esetben egy mozgó célpont helyzetének kiszámításához differenciálegyenletet kellett megoldani . A brit haditengerészetnél Dreyer-táblázatokon alapuló geometriai közelítést használtak a számításhoz. Az első amerikai dreadnought korszerűsítése után megjelent az 1917-re kifejlesztett Ford elektromechanikus számítógép, amellyel minden számítást elvégeztek [25] .

Az amerikai haditengerészetben csak a függőleges vezetési szöget továbbították a központi oszloptól a tornyok felé. A brit gyakorlat megismerése után az amerikaiak 1917-ben műszereket szereltek fel az átvitelhez és a vízszintes vezetés szögéhez. A különbség ugyanakkor az volt, hogy az amerikai rendszerben a tornyok vízszintes vezetésének valós szögéről volt visszajelzés. Az amerikaiak egyáltalán nem használták a központi aknakaliberű tűzvezetést. A brit haditengerészetben a Vickers cég igazgatóit használták erre , hasonlóan a fő kaliberű központi vezérlőberendezésekhez [26] .

Mint kiderült, az amerikai haditengerészet nem fordított kellő figyelmet az egyes célpontokra irányuló csoportos tüzelésre. A brit rendszerben a hadosztály egyik hajóját „mesternek” nevezték ki, és az ebből származó adatokat továbbították a többi hajónak. A céltól való távolságot az orr és a tat felé néző nyilakkal ellátott tárcsák segítségével továbbították, amelyek az árbocokra szerelt órákra emlékeztetnek - „távolság-órákra”. A célhoz viszonyított irányszöget a tornyokra és barbetekre alkalmazott hatalmas skála – „elhajlási mérleg” – segítségével lehetett meghatározni. A hajó "mestere" egy sortüzet lőtt. Az őt követő hajó a közte és a "mester" közötti távolságnak megfelelően eltolta a látószöget, és egy sortüzet is lőtt. A teljes hadosztály egy sortűzése, figyelembe véve az egyenetlen gurulást (a hajó függőleges helyzetében kellett lőni), körülbelül 15 másodpercig tartott [27] .

Ezen kívül a gyorsabb megfigyelést félrepülésekkel végezték, míg az amerikaiak teljes sortüzeket lőttek [28] . Az amerikaiak nem mulasztották el kihasználni a britek tapasztalatait, és mind a műszereiket, mind a tűzvezetési módszereket javították [29] .

Szolgáltatás

"South Caroline"

A South Caroline (BB-26) volt a negyedik hajó az Egyesült Államok haditengerészetében, amely ezt a nevet viselte. Lerakták a philadelphiai William Crump and Son hajógyárban 1906. december 18-án, 1908. július 1-jén bocsátották vízre, és 1910. március 1-jén helyezték üzembe [30] [31] .

Március 6-án első útjára ment Nyugat-Indiába és Kubába tesztelés és a személyzet képzése céljából. Áprilisban visszatért az Egyesült Államokba. November 1-jén hosszú európai útra indult, ahol az év végéig tartózkodott, és ellátogatott Portlandbe és Cherbourgba , bemutatva az Egyesült Államok haditengerészetének növekvő erejét. A csatahajók 2. hadosztályának tagjaként tért vissza [30] . 1911 nyarán a hadosztály ismét Európába ment, és ellátogatott Koppenhágába , Stockholmba , Kronstadtba és Kielbe . 1912 júniusában a hamptoni rajtaütésen részt vett a német vendégek fogadásában - a Moltke csatacirkálóból, a Bremen és a Stettin könnyűcirkálókból [32] [ 31] álló századból .

A csatahajó további szolgálata meglehetősen rutinszerű volt - a "South Caroline" tavasszal gyakorlatokat végzett a Karib-tengeren és nyáron az Egyesült Államok partjainál, az amerikai haditengerészet kadétjainak kiképzésére és manővereken vett részt. folyamatban lévő javítások Philadelphiában. Időnként a csatahajót erődemonstrációra használták a Karib-öböl zavaros államaiban - Mexikóban, Haitin [32] [31] .

Az Egyesült Államok 1917-es háborúba lépésével nem sokat változott a csatahajó. Elavulás miatt nem küldték Európába, folytatta a kiképzési utakat, és az amerikai haditengerészet személyzetének kovácshelyévé vált. Csak 1918 szeptemberében vették fel, hogy kísérjen egy konvojt Európába, és a fegyverszünet után négy transzatlanti átkelést hajtott végre, és mintegy 4000 amerikai katonát hozott haza [33] [31] .

A háború után modernizálták a tüzérségi irányítási rendszert, ami nem akadályozta meg, hogy 1921. december 15-én tartalékba kerüljön. A Washingtoni Megállapodás értelmében 1923. november 10-én a South Caroline-t kizárták a flotta listáiról. Mielőtt eladták volna selejtre, a csatahajó testét a torpedó elleni golyók kialakításának tesztelésére használták , amelyeket a továbbfejlesztett, megmaradt csatahajókra kellett volna felszerelni. A jobb oldalon egy szakaszt szereltek fel, amely a "szén" csatahajók golyóit utánozta, a bal oldalon pedig az új "olaj" csatahajókat. További válaszfalakat is beépítettek a hajótest belsejébe, amelyeket a korszerűsítési folyamat során terveztek beépíteni. A régi csatahajót ballaszttal töltötték meg , hogy 8,5 méteres merülést kapjanak, mint az új csatahajókon, és 182 kg tömegű TNT töltetű víz alatti robbanásokkal tesztelték , torpedótalálatokat szimulálva. A tesztek végén "South Caroline"-t elküldték vágásra [34] .

Michigan

A USS Michigan-t (BB 27) 1906. december 17-én rakták le a New York-i hajóépületben Camdenben, New Jersey -ben. 1908. május 26-án bocsátották vízre, és 1910. január 4-én lépett a flottába, megelőzve a South Caroline sorozat vezető hajóját [35] [36] .

Az Egyesült Államok partjainál és a Karib-térségben végzett próbák és harci gyakorlatok után 1910. november 2-án a Michigan hadjáratra indult Európa felé, Portlandbe és Cherbourgba látogatva. A tesztek ugyanazt a kellemetlen tulajdonságot tárták fel, mint a testvérhajóé: nehéz, nagy léptékű dobás. Az európai háború kezdete előtt az Egyesült Államok keleti partjainál tartózkodott, és rendszeres időközönként kiképzési utakat, utak közötti javításokat és erődemonstrációt tett a problémás Mexikó partjainál [35] [36] .

Az első világháború kitörése nem sok hatással volt a csatahajó szolgálatára – a hadjáratok során úgy ment, mint korábban. A folyamatos javítások során megnövelték a parancsnoki hidak méretét, az összekötő tornyot, a csónakokat mentőtutajokra cserélték. A Michigan két 76 mm-es légelhárító ágyúval, további torpedóoszlopokkal és rácsos árbocokon lévő keresőfény-platformokkal volt felszerelve. 1916 szeptemberében a 2-es számú torony bal lövegéből kilőtt 305 mm-es lövedék a cső elhagyása után felrobbant, megrongálta a felépítményeket és az orrtornyot, ami után a csatahajó kénytelen volt felállni javításra. Miután az Egyesült Államok belépett a háborúba, Michigan részt vett a konvojok kísérésében és a mozgósított újoncok kiképzésében [37] [36] .

1918. január 15-én az Atlanti-óceáni flottával a tengeren tartózkodott a Hatteras -fok közelében . A vihar során az elülső, áttört árboc elvesztette stabilitását, deformálódott és a fedélzetre omlott, ami emberéletet követelt. Ez volt az egyetlen eset a történelemben, amikor az áttört árboc nem bírta a terhelést. Tanulmányok kimutatták, hogy a katasztrófához vezető fő tényezők a South Caroline-osztályú csatahajókhoz kapcsolódó erős dőlésszög, egy rosszul kigondolt módosítás, amely meghosszabbította az árbocot a korábban álló navigációs oszlop leszerelése után, valamint a rossz -minőségi javítások 1916-os héjkárok után [38] [36] .

Javítás után részt vett az amerikai kontingens hazaszállításában a háború befejezése után - két transzatlanti átkelést hajtott végre, mintegy 1000 katonát szállítva. A tornyok tetejének vezérlőrendszereit és páncélzatát érintő korszerűsítés után 1919. augusztus 6-án az első ütem tartalékba került. 1920 elején visszakerült a flottába, miután kétszer a Csendes-óceánon Honoluluban , egyet pedig Európában. 1922. február 11-én kizárták az aktív flottából. 1923. november 10-én a Washingtoni Megállapodás értelmében Michigan államot kizárták a flotta listáiról, és 1924 folyamán a New York Navi Yard hajógyárban leszerelték fémért [39] [36] .

Projekt értékelés

Balakin szerint a dél-karolinai csatahajók projektje megelőzte az egyetlen fő kaliberű brit csatahajó hasonló projektjét - a Dreadnoughtot. És csak az építkezés késése akadályozta meg, hogy az ilyen típusú hajók egy új osztály elődjévé váljanak [40] . Parks szerint bár a Dreadnought megjelenése előtt kezdték tervezni, tervezése később kezdődött, mint a Dreadnought [41] . Ugyanezt az amerikai "nagyágyú" projektet meglehetősen visszafogottan értékelik. Ha a konstruktív megoldások felől értékeljük, akkor az amerikaiaknak sikerült a 16 ezer tonnás vízkiszorításból a lehető legtöbbet „kipréselni”. Másrészt nem csak a külföldi osztálytársakkal való összehasonlítás, hanem még az elődökkel - Connecticut-osztályú csatahajókkal - sem mindig Dél-Karolina javára szól. Ez nagyobb mértékben az amerikai csatahajók fejlesztésének sajátosságainak következménye. Az Egyesült Államokban az evolúciós fejlesztést sorozatról sorozatra preferálták, minden évben két új tőkehajót raktak le [2] . Ellentétben a brit Dreadnought forradalmi ugrásával elődeihez képest, a South Caroline egyértelműen mutatja a Connecticut-osztályú csatahajó projekt fejlődését. Minden szakértő felismeri a lineárisan emelt séma használatának forradalmi jellegét [42] [11] [12] , amely lehetővé tette, hogy a dél-karolinaiak ugyanannyi löveggel rendelkezzenek egy oldalsó lövedékben, mint a sokkal nagyobb brit Dreadnought és a német Nassau [ 17 ] . Szintén egyértelműen helyénvaló volt a fő kaliberű lőszert fegyverenként 100 lövedékre növelni [11] .

Számos döntés azonban komoly kritikát váltott ki. Az amerikaiak következtetése a 76,2 mm-es fegyverek aknaelhárító kaliberként való használatának elégségességéről éppoly téves volt, mint a britek a Dreadnought projektben. A rombolók elmozdulásának gyors növekedése oda vezetett, hogy ezeknek a fegyvereknek a hatékonysága nyilvánvalóan nem volt elegendő ahhoz, hogy jelentős károkat okozzon, és a dreadnoughtjaik következő projektjében az amerikaiak 127 mm-re növelték a kalibert [43] . A Dél-Karolinán a súlytartalékok hiánya lehetetlenné tette új lövegek beszerelését, sőt, számos 76 mm-es löveget is el kellett távolítani, hogy kompenzálják az átalakítások következtében megnövekedett felső tömeget [29] . Komoly hátrány volt az archaikus ütőkos megőrzése. A következő amerikai csatahajókon a kost egy izzóra cserélték, hogy csökkentsék a hullámokkal szembeni ellenállást [44] .

A fő problémák a Kongresszus által meghatározott 16 000 tonnás korlátba való beruházás szükségességével kapcsolatosak [12] . Ez jelentős súly- és helymegtakarítást eredményezett. Az akkori gőzturbinák magas üzemanyag-fogyasztása gazdaságos fordulatszámon és magas költsége konzervatív motorbeépítés alkalmazását eredményezte. A 18 csomós maximális sebesség annak az eredménye, hogy egy nagy teljesítményű motortelepet nem lehetett a szükséges méretekbe illeszteni. Ez azt eredményezte, hogy a háború éveiben két South Caroline-osztályú csatahajó a régi vaskalaposok mellett működött a hazai vizeken, és nem küldték őket Európába [11] [40] .

Az alacsony hátsó hajótest használata friss időben súlyos áradásokat eredményezett. Ezeket a hajókat a nagy amplitúdójú éles gurulás is megkülönböztette [45] .

Noha a páncélzat elég tisztességes volt, a súlymegtakarítás szükségessége oda vezetett, hogy az új csatahajók függőleges páncélzatának vastagsága számos helyen kisebb volt, mint a Connecticut-osztályú csatahajóké. A horizontális foglalási séma meglehetősen specifikus volt. Ellentétben a brit és német csatahajókkal, amelyeket a viharos Északi-tengeren tervezett rövid hatótávolságú hadjáratok szem előtt tartásával építettek, az amerikai hajókat viszonylag szép időben hosszú távú hadjáratokra tervezték. Elméletileg a vízszintes páncélozott fedélzet használata, ferdeség nélkül a fő öv felett előnyösebb volt nagy távolságokon, míg határozottan rosszabb rövid hatótávolságú harci körülmények között. Ezt a sémát nem tesztelték valódi csatákban, így nehéz egyértelműt mondani róla. A torpedó elleni védelem Capps főtervező büszkesége volt. A mélység és az egyenletesség tekintetében az oldaltornyok elutasítása miatt vonzóbbnak tűnt, mint az európai hajókon [46] .

Az amerikai csatahajókat az első világháború végén vizsgáló britek meglehetősen visszafogottan beszéltek az amerikai csatahajó-tornyok elektromos hajtásrendszeréről, tüzelésük pontosságáról és a tűzvezető rendszer egészéről. Ugyanakkor az amerikai csatahajókon uralkodó életkörülmények a legnagyobb dicséretet érdemelték, sőt túlságosan fényűzőnek minősítették [43] .

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy a South Caroline projekt nem volt olyan innovatív, mint a brit Dreadnought, és főként a lineárisan emelt séma forradalmi alkalmazása miatt emlékeztek rá [11] . A világban részben abból sem keltettek feltűnést, hogy korábban a " Henri IV " francia csatahajón használták a lineárisan emelt sémát, és nem lehetett tudni, hogy az ebben a sémában rejlő problémákat mennyire oldották meg az amerikaiak. részben a 3"-os aknaelhárító üteg őszinte gyengesége miatt [41] . A modernizációs tartalék hiánya és a szerény jellemzők a dél-karolinai típusú csatahajók erkölcsi avulásához vezettek az Egyesült Államok belépésekor. világháborút, és a washingtoni konferencia eredményeit követően leszerelésüket okozta [12] .

Lásd még

• Dreadnoughts és szuperdreadnoughts listája

Jegyzetek

1. ↑ Ez 928,55 dl-t tartalmaz. t (943,44 t) páncélozott fedélzet, amely magában foglalja magát a páncélzatot és a megerősítő elemeket.
2. ↑ Gőzgépes hajóknál a feltüntetett teljesítmény van megadva , a gőzturbinás "Dreadnought" esetében - a tengelyek teljesítménye.

Hivatkozások és források

1. ↑ Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — P. 12. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 2.
3. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 3.
4. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 51.
5. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 52.
6. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 53.
7. ↑ 1 2 3 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. négy.
8. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 54.
9. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 55.
10. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 5.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Friedman, US Battleships, 1985 , p. 57.
12. ↑ 1 2 3 4 Conway, 1906-1921 . — P.112
13. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 58.
14. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 6.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 7.
16. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 61-62.
17. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. nyolc.
18. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 59-60.
19. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 62.
20. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. tíz.
21. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 431.
22. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 432.
23. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. Amerikai Egyesült Államok 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 és Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — A 305 mm-es Mark 5 és Mark 6 fegyverek leírása. Hozzáférés dátuma: 2012. szeptember 15. Archiválva : 2012. november 5.
24. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 33.
25. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 36-37.
26. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 37.
27. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 36.
28. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 35.
29. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 38.
30. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 45.
31. ↑ 1 2 3 4 USS South Carolina BB  26 . www.navy.mil . - A "South Caroline" csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. november 5..
32. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 46.
33. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 47-48.
34. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 48-49.
35. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 49.
36. ↑ 1 2 3 4 5 USS Michigan BB 27  . www.navy.mil . - A "Michigan" csatahajó története a The Dictionary of American Naval Fighting Ships szerint. Letöltve: 2012. szeptember 16. Az eredetiből archiválva : 2012. november 5..
37. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. ötven.
38. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 50-51.
39. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 51-52.
40. ↑ 1 2 Balakin, Dreadnoughts, 2004 , p. 9.
41. ↑ 1 2 Parkok . A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet - S. 16.
42. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 9.
43. ↑ 1 2 Mandel, Szkopcov. Amerikai csatahajók, 2002 .
44. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. tizenegy.
45. ↑ Conway, 1906-1921 . - P.112-113
46. ↑ Mandel, Szkopcov. US Battleships, 2002 , p. 96.
47. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , p. 430.
48. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , pp. 431-432.
49. ↑ Conway, 1906-1921 . — P.21
50. ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. 1. zenekar: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (német) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - P. 46. - 180 p. — ISBN 978-3763748006 .
51. ↑ Pechukonis N. I. A császár rettegései. A birodalmi politika acélökle . - Moszkva: Katonai Könyv, 2005. - S.  34 . — 106 p. — ISBN 5-902863-02-3 .

Irodalom

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technika-Ifjúság, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Szkoptsov V. V. Az Amerikai Egyesült Államok lineáris hajói. I. rész. A „South Carolina”, „Delaware”, „Florida” és „Wyoming” osztályok csatahajói. - Szentpétervár. : a "Hajók és csaták" almanach kiadása, 2002. - (A világ hadihajói).
• Parkes, O. A Brit Birodalom csatahajói. 6. kötet. Tűzerő és sebesség. - Szentpétervár. : Galeya Print, 2007. - 110 p. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
• A világ összes csatahajója. 1906-tól napjainkig. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conway All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (szerk.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH Az új haditengerészet. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Linkek

•  Dél-Karolina osztály (26-os és 27-es csatahajók, később BB-26 és BB-27) , 1906-os építési programok . Az amerikai haditengerészet hivatalos honlapjának történelmi része . — Dél-Karolina-osztályú csatahajók leírása és fényképei. Letöltve: 2012. október 31. Az eredetiből archiválva : 2012. november 5..