Tartályterv - műszaki ( konstruktív ) megoldások és mérnöki egységek összessége, amely meghatározza a tartály taktikai, műszaki és működési jellemzőit . A tartály kialakítását úgy alakították ki, hogy biztosítsa a tartály három fő alkotóelemének – a biztonság , a tűzerő és a mobilitás – optimális egyensúlyát a feladatai ellátásához , miközben az előállítási , üzemeltetési, ill. a megbízhatóság teljesül .
Általában egy hajótestből és egy toronyból áll (kivéve a torony nélküli változatokat).
A biztonság jellemzi a harckocsi legénységének és rendszereinek védelmét az ellenséges fegyverektől. A harckocsi védelmét páncélozott törzse és tornya , valamint aktív védelmi és álcázó rendszerei , valamint mobilitása biztosítja, ami megnehezíti az ellenség eltalálását.
FoglalásA páncél egy páncélozott hajótestből és egy toronyból áll , azokon a harckocsikon, amelyekben ez van. Kezdetben a tartálytestek és tornyok egy keretből álltak, amelyhez szegecsekkel és csavarokkal páncéllemezeket és lemezeket rögzítettek . Az 1940 -es évek elejéig a tartályokon szegecselt csatlakozásokat használtak , de felváltották őket hegesztett csatlakozásokkal, mivel nehezebb volt a gyártásuk, nagyobb súlyt és térfogatot foglalt el a hajótesten belüli keret, valamint a szegecsek és csavarok hajlamosak voltak „belőni” a tankot lövedék vagy nagy kaliberű golyó eltalálásakor. Az 1930 -as évek elején jelentek meg a hegesztett tartálytestek és tornyok, amelyek a szegecselt hajótestekkel ellentétben teherhordóként, keret nélkül készültek.
A szegecseltek után nem sokkal megjelentek az öntött tornyok, majd később az egy vagy több részből álló hajótestek. Az öntött hajótesteket az 1930-as évektől az 1960 -as évekig korlátozottan forgalmazták , de helyet adtak a hegesztett hajótesteknek is, amelyek a modern tartályok szabványává váltak. Az öntött tornyokat az 1980-as-90-es évekig használták , azonban a kombinált páncélzatú öntött tornyok problémás gyártása miatt végül átadták a helyüket a hegesztett tornyoknak.
Lásd még : Chobham
Aktív védelemAz aktív védelem egy harcjárművön elhelyezett rendszer, amely a hozzá közeledő páncéltörő lőszer (ATGM rakéták, RPG gránátok stb.) észlelésekor zavarja (elektromágneses és kinetikus egyaránt), megsemmisíti, vagy legalábbis nagymértékben gyengíti a harckocsi hatását. a támadó lőszert.
WMD védelmi rendszerSok háború utáni tankon tömegpusztító fegyverek (WMD) elleni védelmi rendszert biztosítottak. A védelem fő módja a tartály tömítettsége volt - a látóréseket periszkópokkal és egyéb megfigyelési eszközökkel helyettesítették. A tartályokat gáztalanító berendezésekkel és csomagokkal látták el . A harckocsi páncélzatához olyan alkatrészeket lehetne adni, amelyek növelik a sugárzás elleni védelmet.
A tartály mobilitását egy lánctalpas meghajtó egység biztosítja , amely erőművel és felfüggesztéssel hajtja . A lánctalpas mozgató a harckocsi egyik meghatározó tulajdonsága, amely nagy terepjáró képességet biztosít számára , ezért a harckocsik túlnyomó többsége lánctalpas, bár a 30-as , 1940 -es években a kerekes lánctalpas tankok is elterjedtek . A " kerekes tankok " kifejezést, amelyet néha egyes modern páncélozott járművekkel kapcsolatban használnak , a szakemberek nem ismerik fel, és főként újságírók használják.
terminológia:
Szárazföldi járműként lánctalpas, kerekes, kerekes- lánctalpas, síhernyós, repülőszános hajtóegységeket és ezek kombinációit alkalmazzák. Például nyomon követik a modern harckocsikat és gyalogsági harcjárműveket; páncélozott szállítójárművek - többnyire kerekes ( BTR-70 , BTR-80 ) vagy lánctalpas ( BTR-50 , M113 ); páncélozott járművek - kerekes; egy kerekes hernyómozgató szokott lenni néhány páncélozott szállítóeszközön (német Sd. Kfz. 250 , Sd. Kfz. 251 , amerikai M3 ). Példa a két légcsavar kombinációjára, lánctalpas és kerekesre, főleg a 20-30-as évek tankjai - Christie kerekes lánctalpas tankok , örököseik BT és mások.
Mivel ebben a cikkben a fő feladat a főként tankok futóművének bemutatása, ezért a jövőben a futómű alatt a hernyómozgatós futóművet fogjuk érteni, hacsak nincs külön feltüntetve. [egy]
Van némi kétértelműség a terminológia használatában. Kerekes lánctalpas alatt általában olyan harckocsikat értünk, amelyeknek két mozgatója volt - kerekes és lánctalpas, amelyeket egymástól függetlenül használnak (például a BT harckocsi kerekeken vagy lánctalpasokon mozoghatott). A keréklánctalpas meghajtású járműveket (általában elöl kormányzott kerekek, hátul a lánctalpasok) féllánctalpasnak nevezzük . Azaz a féllánctalpas járműveknél kerekes-lánctalpas mozgató, a kerekes lánctalpas járműveknél felváltva kerekes és lánctalpas (vannak opciók pl.: kerekes és kerekes-lánctalpas).
Erőmű : általában gázturbinás vagy dízel (korábban benzinmotorokat is használtak ).
Gázturbinás motor (lásd: Gázturbinás motor #Tankbuilding ): több üzemanyagot fogyaszt . A gázturbinás motor jellemzője a lényegesen magasabb (többször) fajlagos üzemanyag-fogyasztás a motor alapjárati és fékezési üzemmódjában; A probléma megoldására egy automatikus üzemmód-vezérlő rendszert (ACS) alkalmaznak, amely automatikusan csökkenti az üzemanyag-ellátást a tartály fékezésekor, és még nagyobb mértékben egy percnél hosszabb kényszerparkolás esetén kevesebb olajra van szükség (16 -20-szoros), környezetbarátabb (szinte tiszta kipufogója van), alacsony a zajszintje, hosszabb az erőforrása[ meghatározza ] jobban alkalmazkodik a téli munkakörülményekhez ( fagyálló ), de sivatagi körülmények között nagyobb a por és homok kialakulásának valószínűsége [2] . Az azonos térfogatú
dízelmotor sokkal kevesebb teljesítményt ad, de sokkal nagyobb az üzemanyag-hatékonysága, kevésbé igényes az üzemanyag minőségére, és hosszabb a motor élettartama . [3] [4]
A modern tankok hernyócsavarokat használnak , másokhoz képest nagy manőverezőképességet és sebességet biztosítanak durva terepen, megbízhatóak a működésben és kevésbé sebezhetők a csatatéren.
Ha egy harckocsi sikeres elrendezéssel és megbízható futóművel rendelkezik, akkor hosszú ideig működik és fejlődik - a későbbi módosítások egyre erősebb páncélzattal rendelkeznek, nő a fegyverek ereje, különféle önjáró fegyverek , mérnöki és segédjárművek alapján jött létre. Így a T-34-ből T-34-85 és különféle önjáró fegyverek, mérnöki és segédjárművek, a német Pz. A IV. rövid csövű 75 mm-es ágyút hosszú csövűre cserélték, és ennek alapján különféle harci és segédjárműveket hoztak létre, a 115 mm-es lövegű T-64-ből 125 mm-es T-64A. ágyú ... Sok ilyen példa van, bár vannak kivételek - például A második világháború német könnyű és közepes tankjainak futóműve jelentősen megváltozott, különösen az első módosítások egyikétől a másikig.
FelfüggesztésA felfüggesztés a tartályt érő ütések és ütések mérséklésére, valamint a tartály rezgésének csillapítására szolgál. A felfüggesztés minősége függ a járművek átlagos sebességétől a talajon, a tűz pontosságától a mozgásban, a legénység harckészültségétől és a harckocsi tartósságától.
A felfüggesztési rendszer vagy tartályfelfüggesztés olyan alkatrészek, szerelvények és mechanizmusok összessége, amelyek összekötik a jármű karosszériáját a közúti kerekek tengelyeivel. A felfüggesztési rendszer felfüggesztési egységekből áll. A felfüggesztés olyan alkatrészek és szerelvények összessége, amelyek egy görgő tengelyét a karosszériához kötik, vagy több egymáshoz kapcsolódó görgőt, amelyek egyetlen rugalmas elemen keresztül kapcsolódnak a karosszériához. Minden felfüggesztés általában tartalmaz egy rugalmas elemet (rugó), egy lengéscsillapítót ( csillapító ) és egy kiegyensúlyozót . A régebbi forrásokban az egyedi felfüggesztés-kiegyenlítőt néha hajtókarnak nevezik .
A felfüggesztésnek meg kell felelnie a következő követelményeknek:
Sima futás: a mozgás során a tartályt olyan külső hatások érik, amelyek hajlamosak kiegyensúlyozatlanságra, és függőleges és szögletes oszcillációs mozgásokat végez. A hosszirányú szöglengések a legkárosabbak, mivel a függőleges gyorsulások és az oszcillációs amplitúdó a tank orrában (a vezetőülésnél) a legnagyobb a többi rezgéshez képest, és a legvalószínűbb az extrém felfüggesztési egységek meghibásodása (a kiegyensúlyozók erős ütései a a görgőúthatárolók).
Egy személy fájdalommentesen képes elviselni a rövid távú túlterheléseket 3-3,5 g -ig terjedő gyorsulásokkal, legfeljebb 2 Hz -es frekvenciával (0,5 másodpercnél hosszabb oszcillációs periódussal). A felfüggesztés meghibásodása során a függőleges gyorsulások ennél nagyobbak lehetnek - akár 10 g vagy több is lehet, amelynél az ember fájdalmat érez és megsérülhet. Az autó durva rezgésének káros hatását bizonyítja, hogy az átlagos útviszonyok mellett közlekedő teherautó-sofőrök háromszor gyakrabban szenvednek deréktáji fájdalmat (főleg isiász), a rossz útviszonyok között pedig ötször gyakrabban fordulnak elő. autósok, autók. Az isiász a tartályosok foglalkozási megbetegedése, akik súlyosabb körülmények között vannak, mint az autóvezetők, és ez elsősorban nem a tömeghordozásnak és -emelésnek köszönhető, ahogyan azt hiszik, hanem a tank vibrációinak.
Tehát a felfüggesztéssel szemben támasztott egyik fő követelmény az, hogy nagy sebességnél a pálya támasztófelületének két hosszával egyenlő vagy azt meghaladó egyenetlenségek mentén haladva 0,15 m magasságban a felfüggesztés meghibásodása nélkül és függőleges gyorsulásokkal kell elmozdulni. 3,5 g-ig.
Fagyott szántáson áthaladva barázdákon, fagyott dudorokon, dombokon stb. a nagyfrekvenciás folyamatos gyorsulások (rázkódások) átadódnak a géptestre. Ezeknek az egyenetlenségeknek a hossza megközelítőleg megegyezik a legközelebbi közúti kerekek távolságával, vagy kissé eltér attól, magassága pedig legalább 5 cm. 2-25 Hz-es frekvenciákon az ember képes elviselni körülbelül 0,5 g-os függőleges gyorsulást a kellemetlen érzések küszöbén. Ezért a felfüggesztést úgy kell megtervezni, hogy a rázási gyorsulások ne haladják meg a 0,5 g-ot.
A gyorsulás egyenes arányban áll a rezgések amplitúdójával és fordítottan a periódus négyzetével. Ebből jól látható, hogy a kisebb amplitúdójú és hosszabb időtartamú lengésekkel rendelkező felfüggesztések biztosítják a legsimább futást.
Másrészt jelentős ingadozások esetén a tankerek kellemetlen érzéseket tapasztalnak - „ tengeribetegség ”, ami a szokatlan rezgési frekvenciákkal magyarázható, az emberi test leginkább a járási frekvenciához közeli frekvenciájú rezgésekhez (körülbelül 1-2 Hz vagy egy frekvencia 0,5-1 másodperc, nyugati szakértők szerint - 0,7-0,8 Hz). Ennek hatásának csökkentése érdekében egyes források szerint az oszcillációs periódus jobb, mint legfeljebb 1,55 másodperc, mások szerint - 1,25 másodperc (frekvencia 0,8 Hz).
Amellett, hogy befolyásolja a harckocsi ergonómiáját , a hajótest rezgései rontják a felvételi körülményeket. Fegyverstabilizátor hiányában a megfigyelés és a célzás jelentősen romlik, különösen a többszörös nagyítású eszközökön keresztül. Ugyanakkor, ha a tüzér el tudta fogni a célt a célkeresztben, akkor a lövés késése miatt a fegyvercső továbbra is elhagyja a célvonalat, és a lövedék még jobban eltér a céltól. a lövedék repülési sebességének hozzáadásához és a fegyvernek a célzóvonaltól való elmozdulásához a lövésidő alatt. Ezekben az esetekben minél kisebb a szögsebesség és az oszcilláció amplitúdója, annál jobb.
Felfüggesztések típusai: A lánctalpas járművek felfüggesztése merev, félmerev (néha traktornak is nevezik) és lágy.
A merev felfüggesztésben a görgők rugók nélkül vannak az autó karosszériájához rögzítve. A mechanizmusok biztonsága és a vezető normál állapota érdekében a merev felfüggesztés sebessége nem kívánatos 3-4 km / h-nál nagyobb. Merev felfüggesztést használtak az első brit Mark I - Mark VIII és Mark A, Mark B, Mark C tankokon.
A félmerev felfüggesztést - köztes típusú felfüggesztést - főként traktorokon használják. Félmerev felfüggesztés - két forgóváz (oldalanként egy), amelyekhez az alváz részei rögzítve vannak. A forgóvázak egyik (elülső vagy hátsó) része a karosszériához csuklósan van rögzítve, a másik rész rugóval van összekötve. A francia Renault FT-17 tank és az első szovjet Renault orosz tankok (KS típusúak) rendelkeztek ilyen felfüggesztéssel . De az FT-17 és a Renault oroszok közúti kerekeit nem mereven rögzítették a kocsikhoz, hanem közbenső rugókon keresztül.
Ez a két típusú felfüggesztés a harci járműveken nem elterjedt - lágy felfüggesztések vannak felszerelve rájuk, és a merev és félmerev felfüggesztéseket nem ismertetik részletesebben.
Attól függően, hogy a közúti kerekek hogyan kapcsolódnak egymáshoz és a gép karosszériájához, a felfüggesztéseket egyéni, blokkolt és vegyes részekre osztják.
Egyedi - független felfüggesztésekben minden nyomhenger a saját rugóján keresztül kapcsolódik a géptesthez. Az ilyen felfüggesztési rendszerek a legtöbb modern tartályon leginkább megfelelnek a nagy sebességű lánctalpas járművek felfüggesztési rendszereire vonatkozó követelményeknek.
A blokkolt felfüggesztéseknél a forgóvázban lévő több közúti kerék közös rugóval van összekötve a karosszériával. A hosszirányú rezgések kis szöge miatt a blokkolt felfüggesztésű gépek kis sebességnél is egyenletesen haladnak, elterjedtek az 1930-as évek XX. Hátrányuk az alacsony energiafelhasználás és a túlélési képesség, mivel az összes kocsigörgő működése megszakad, ha valamelyik megsérül. A blokkolt felfüggesztést a brit Centurions and Chieftains -eken használják olyan koncepcióban, ahol a harckocsi a védelmet és a tűzerőt részesíti előnyben a mobilitás helyett.
A blokkolt felfüggesztéseket az egy felfüggesztő kocsiban lévő görgők száma szerint kettős ( T-37 , Pz. Kpfw. IV , Sherman , Centurion), három ( Valentin ), négyes ( T-26 , LT vz.35 ) felfüggesztésekre osztják. és még hat összekapcsolt görgő (a T-28- hoz - fél oldal).
Az 1920-as és 50-es évek kézikönyveiben, kézikönyveiben és irodalmában a blokkolt felfüggesztést néha kiegyensúlyozónak nevezték a kar (balancer) elnevezéssel, amely egyes blokkolt felfüggesztésekben összekapcsolta a forgóváz görgőit. De sok blokkolt felfüggesztésnél minden görgőnek saját kiegyensúlyozója van, és a görgők közötti kapcsolat csak egy rugón keresztül történik ("Sherman", Pz.Kpfw. IV), ezért a modern "blokkolt felfüggesztés" kifejezés megfelelőbb.
A vegyes felfüggesztési rendszerekben a görgők egy része reteszelt, néhány pedig egyedi felfüggesztésű (tartályok Pz. Kpfw. I. módosítás A , Renault R-35 , Stuart ). Általában az ilyen felfüggesztési rendszerekben a külső görgők egymástól függetlenül vannak felfüggesztve, mivel ezek a leginkább terheltek. Érdekes felfüggesztés a svéd Strv-103- on . Felfüggesztésében a tartály rövid talpában a hosszirányú rezgések csökkentése érdekében a független felfüggesztésű második és harmadik görgő, valamint a szélső közúti kerekek átlósan egy kompenzációs csomópontrendszerrel vannak összekötve.
Az elasztikus elem anyaga szerint a felfüggesztés fémre, nemfémesre és kombináltra oszlik.
Fém rugalmas elemmel ellátott felfüggesztéseknél az acél rugalmas deformációja működik. A fémrugók torziós (egy-, két-torziós, gerenda); csavar-, csésze- és ütközőrugókkal, valamint laprugóval. Torziós rudakat használtak a német Pz. Kpfw. III , olasz L6/40 , szovjet T-40 és KV . Most a legtöbb tartályon egytorziós felfüggesztés található. Két torziós felfüggesztés volt a "Panther" és a "Landswerk" L-60- ban, a gerenda torziós - a T-10 nehéz tankon . A kéttorziós csőrúd felfüggesztést az ASU-57 , Abrams és M60A3 , valamint a BMP M2 Bradley tartályokra szerelték fel . A tekercsrugókat a BT, T-34 , Chieftain, Merkava , Belleville belleville rugóknál alkalmazták - a Pz 61 , Pz 68 tartályokon . A pufferrugók az amerikai Shermanokon és Stewartokon voltak. A laprugók a német Pz.I, Pz.IV, cseh LT vz.38 -on voltak .
A nem fém rugók gumi (francia R-35), pneumatikus (légi harcjárművek, svéd Strv-103, japán Type 74 , Arjun ), hidraulikus és hidropneumatikus rugók. A modern tartályokon a nem fém rugókat csak pneumatikusan használják.
A „Ferdinand” önjáró fegyverekben kombinált felfüggesztést használtak, párhuzamos torziós rudak a felfüggesztésben és gumipárnák. Az Abrams prototípusban, az XM1 tartályban (a General Motors cég egy változata) az 1., 2. és 6. görgő felfüggesztésében légrugókat, a többi görgő felfüggesztésében torziós rudakat használtak.
A fegyverstabilizátor bevezetése leegyszerűsítette az útmutatást és sokszorosára növelte a mozgás közbeni lövés pontosságát. De a fegyverzetstabilizátorok működtetői inerciálisak, és nagy rezgési frekvenciákon nem tudják pontosan tartani a fegyvert a lövész által meghatározott helyzetben. A modern harckocsik esetében az európai hadműveleti színtéren kielégítő tüzelési pontosság biztosítható akár 20-30 km/h sebességgel történő áthaladásnál. [5]
A tűzerő fogalma a harckocsi azon képességét jellemzi, hogy elpusztítsa az ellenséget. Közvetlenül a harckocsi tervezésében a tűzerőt annak fegyverzete biztosítja , közvetve - megfigyelő és látó eszközök segítségével , amelyek lehetővé teszik az ellenség időben történő észlelését.
A harckocsi szokásos fegyverzete egy ágyú és egy vagy több géppuska kombinációja . A 20. század első felében tisztán géppuskával vagy nagyon ritkán tisztán ágyúfegyverrel felszerelt tankok is léteztek.
Az 1930 -as évektől az 1960 - as évekig fő- vagy segédfegyverként lángszórós harckocsikat is gyártottak ( lángszóró tankok ) , a 20. század második felében pedig megjelentek a rakétákkal felfegyverzett harckocsik , elsősorban az ATGM -ek .
A harckocsi általában egy vagy több géppuskával van felfegyverkezve , amelyek segédfegyverek, vagy egyes , a II. világháború előtt gyártott harckocsikon a főfegyverzet (több típus is volt tisztán ágyúfegyverzettel ).
Néha lángszórókat szerelnek fel egyes tankmodellekre, hogy közelről leküzdjék az ellenséges munkaerőt.
lásd Látnivalók
lásd Felügyelet / Felügyelet
lásd: Tűzvédelmi rendszer (FCS)
lásd: Kommunikáció (technika)
| Harci jármű tulajdonságai | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Védelem |
| ||||||||||||||
| Tűzerő |
| ||||||||||||||
| Mobilitás |
| ||||||||||||||