Kaluga-Rizhskaya vonal

Kaluga-Rizhskaya vonal
Moszkvai metró

Az első oldal megnyitása	1958. május 1
Hossz, km	37.8
Állomások száma	24
Utazási idő, perc	56
Az autók maximális száma egy vonatban	nyolc
Az autók száma a vonatban	nyolc
A legforgalmasabb állomás	" VDNH " [1]
Elektrodepot	PM-5 "Kaluzhskoe" , PM-10 "Sviblovo" , tervezett: PM-25 "Chelobityevo" [2]

A Kaluga-Rizhskaya vonal a moszkvai metró hatodik vonala . Összeköti az északkeleti kerületeket ( Medvedkovo , Sviblovo ) és a VDNH -t a központon keresztül a város délnyugati részén található lakóterületekkel ( Cheryomushki , Konkovo , Yasenevo ). Több mint kilenc évig, 1962 októberétől 1972 januárjáig a vonal két sugárirányú szakaszként létezett, amelyeket aztán átmérőben összekapcsoltak [3] (1958. május 1-től 1972. január 5-ig a térképeken a Riga sugara szerepelt sárgával, mert amiért egyes régiek néha ezt a sort „az első sárgának” nevezték, és nem Kalininskaya -nak, bár magát ezt a nevet szinte soha nem használják a 21. században [4] ). A diagramokon narancssárga színnel és egy számmal van jelölve . Ez az egyetlen vonal a moszkvai metróban és a posztszovjet térben , amelyen egy sorban két állomás található a peronok közötti átszállással - Kitai-Gorod és Tretyakovskaya [5] [ 6] [7] [8] . 06

A vonalnak 24 állomása van. Hossza - 37,8 km, az átlagos utazási idő a teljes vonalon - 56 perc [9] . A vonalnak mély és sekély szakaszai is vannak. A " Babushkinskaya " és a " Medvedkovo " állomások között van egy fedett metróhíd a Yauzán . A vonal átlagos napi utasforgalma 2011-ben 910 ezer fő volt [10] .

Történelem

1958 -ban nyitották meg a jövőbeli Kaluzssko-Rizhskaya vonal első szakaszát, 5,4 km hosszú, négy mélyállomással . Leginkább a Prospekt Mira alatt futott vele párhuzamosan, összekötve a városközpontot az All- Union Mezőgazdasági Kiállítással . 1972-ig ezt a szakaszt Riga sugarának hívták; magában foglalja a "Botanikus Kert" (1966 óta " Prospekt Mira " ), " Rizsskaya " , "Mir" (1966 óta "Shcherbakovskaya", 1990 óta - " Aleksejevszkaja " ) és "VSHV" (1959 óta "VDNH " ) állomásokat .

1962-ben üzembe helyezték a Kaluga Radius-t, amely összeköti Moszkva központját a város délnyugati részén található lakóterületekkel. A nyitáskor ez a szakasz 8,9 km hosszú volt, és öt állomást tartalmazott: Oktyabrskaya , Leninsky Prospekt , Akademicheskaya , Profsoyuznaya és Novye Cheryomushki . Az Oktyabrskaya és a Leninsky Prospekt között található Shabolovskaya állomást az eredeti projekt tervezte, de csak 1980-ban állt üzembe.

Egyes szakaszokon, különösen az Oktyabrskaya-Leninsky Prospekt szakaszon, az építők nehéz geológiai körülményekkel szembesültek. A Kaluga-sugár építésének egyik jellemzője volt az első alkalmazott módszer az állomások nyílt gödrökben és a desztillációs alagutak építésére - a pajzs behatolása. 1964-ben a Kaluga sugarát kiterjesztették délre, egy új elektromos raktár épületéig; tíz évig, 1964-től 1974-ig a Kaluzhskaya földi állomás a területén volt . 1974-ben új - földalatti - azonos nevű állomást nyitottak, a régit bezárták; ezzel egy időben megnyitották a Beljajevói állomást [3] .

A Kaluga és Riga sugarait összekötő és a Kaluga-Rizsszkaja vonalat alkotó vonal központi szakaszának építése 1970-ben kezdődött. 1971. január 4-én megkezdődött a déli fele - az Oktyabrskaya-tól a Nogin térig (1990 óta Kitaj-Gorod ) -; majd két állomás nyílt meg - "Novokuznetskaya" (1983 óta " Tretyakovskaya ") és a "Nogina tér"; ez utóbbit kombinálták a Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya vonallal (1989 óta Tagansko-Krasnopresnenskaya ); később, 1986-ban (a második terem megnyitása után) és Tretyakovskaya egyesült - a Kalinin vonallal . 1972 januárjában a központi szakasz északi felét két állomással nyitották meg - Kolkhoznaya (1990 óta Sukharevskaya ) és Turgenevskaya ; A szakasz építése során a mérnöki és geológiai feltételek is nagyon összetettek voltak. Így a Kaluzhsko-Rizhskaya vonal 1972-ben jelent meg. [3]

1978-ban a vonalat meghosszabbították északra - a VDNKh állomástól a Medvedkovo állomásig; ezen a 8,1 km hosszú szakaszon négy állomás található („ Botanikus Kert ”, „ Sviblovo ”, „ Babushkinskaya ” és „ Medvedkovo ”), amelyek mindegyike sekély. [3] A Sviblovo és a Babushkinskaya állomások közötti szakaszon megépült a Losinoostrovskaya állomás leágazása, amelyet az 1970-es évek végén az azonos nevű vasúti peron közelében kellett volna megépíteni . Ezt követően úgy döntöttek, hogy a rigai sugár súlyos túlterhelése miatt felhagynak az építkezéssel.

A vonal déli részletét - Beljajevótól Bitsevszkij Parkig (2008 óta Novoyasenevskaya ) - két szakaszban nyitották meg. Az első szakaszt, amely két állomást - " Konkovo " és "Teply Stan " tartalmazott, 1987-ben helyezték üzembe, a másodikat - a " Yasenevo " és a "Bitsevsky Park" állomásokkal - 1990 januárjában. Eredetileg az állomásokat újévre tervezték üzembe helyezni, de az országban a 80-as évek végén kezdődő gazdasági válság miatt nem tartották be az építési határidőket (ugyanez történt az Arbatskoye Krilatszkoje állomással is ). Pokrovskaya vonal ). Ez volt az első eset a moszkvai metró történetében, amikor a tervezett időpontok több mint egy hónapot csúsztanak, mindenféle katasztrofális ok nélkül.

A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal állomásait rendszeresen javítják. Különösen gyakori javításokhoz állomásokra van szükség - a Kaluga sugarú "százlábúak" -, a csempe, amellyel ezeknek az állomásoknak a falai vannak bélelve, rövid életű és összeomlik. 2004-ben az Akademicheskaya állomást módosították - a falakon csempe helyett eloxált alumínium jelent meg , a pályafalak alsó részét fekete gránit borította . Ugyanakkor az állomás színvilága nem változott, az alumínium bevonat ugyanazokat a kék-fehér csíkokat tartalmazza, mint az eltávolított csempéken. 2016-2017-ben Az északi előcsarnok rekonstrukciójával egy időben a Leninsky Prospekt pályaudvar pályafalain a falburkolatot cserélték ki.

Balesetek és terrortámadások

A Tretyakovskaya állomáson 1998. január 1-jén történt terrortámadás

1998. január 1-jén robbanás történt a Tretyakovskaya állomás előcsarnokában. Három ember megsérült. A héj nélküli robbanószerkezet ereje 150 gramm TNT volt . A műszakvezető, aki egyik vonatról a másikra kelt át a gyaloghídon, az állomás bejáratát éjszaka lezáró kapu közelében talált egy kis táskát. Kinyitva a sofőr látta az elemeket és a vezetékeket. A leletet azonnal a peronon lévő ügyeleteshez vitte, majd beszállt a vonatba és az útvonalon elment. Az ügyeletes, aki az utascsarnoktól elkerített peron túlsó oldalán egy tűzoltó készülékkel ellátott fémdobozra tette a pénztárcáját, hívta a rendőrséget. Ebben a pillanatban robbanás hallatszott. A robbanás következtében az ügyeletes kabin ablakai betörtek - repeszek megsebesítették, a közelben tartózkodó két takarítónő pedig könnyebb sérüléseket és idegsokkot kapott [11] .

Robbanás a "Rizsszkaja" állomás kijáratánál 2004. augusztus 31-én

2004. augusztus 31-én 20 óra 50 perckor egy öngyilkos merénylő terrortámadást követett el a Rizsszkaja állomás előcsarnoka közelében. 10 embert öltek meg, köztük magát a terroristát és cinkosát, Nyikolaj Kipkejevet, mintegy 50 ember pedig különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett. Nyikolaj Kipkeev , egy véletlenül meghalt terrorista bűntársa volt a „ Karachay Jamaat ” vezetője, akit kétszer is elítéltek . A nyomozás szerint 2004 februárjában és júliusában Voronyezsben is részt vett a buszmegállókban elkövetett robbantásokban . A Rizsszkaja, az Avtozavodskaya - Paveletskaya szakaszon és Voronyezsben történt robbantások eseteit később egyesítették, a terroristák három cinkosát elítélték [12] [13] .

Áramhálózati hiba 2005. május 25.

2005. május 25-én az elektromos hálózaton történt baleset miatt nem volt vonatforgalom a Bitsevszkij parktól Kitaj - Gorodig [14] .

Robbanóanyagok Profsoyuznaya közelében 2007. május 4-én

2007. május 4-én az állomás északi előcsarnokának környékén robbanóanyag-csomagot talált az átjáróban lakó kutya. Ez az eset némileg megváltoztatta a felszíni tömegközlekedés működését az állomás területén.

Füst a Shabolovskaya metróállomáson 2013. november 22-én

2013. november 22-én reggel elektromos hiba történt a Shabolovskaya metróállomáson. A vontatási alállomáson történt rövidzárlat miatt 100 m²-es területen füst keletkezett. A veszélyhelyzet elhárítására 3 tűzoltóságot hívtak a metróhoz, az állomást biztonsági okokból lezárták az utasok be- és kiszállása miatt. Ugyanakkor a vonatok mozgása a vonalon nem állt le, a vonatok megállás nélkül követték a Shabolovskaya-t. Az eset némileg megváltoztatta a földi tömegközlekedés működését az állomás területén. A veszélyhelyzet következményeinek felszámolása után az állomást 8 óra 27 perckor nyitották meg az utasok áthaladására [15] [16] .

Állomások

A lista az állomások nevei szerint ábécé sorrendben, valamint jellemzőik szerint rendezhető. Egy interaktív térkép a „Koordináták” oszlopban található hivatkozásra kattintva hívható elő.

	Állomás neve Korábbi nevek	Nyitás dátuma	Átigazolások _	Mélység, m [17]	Építési típus	Koordináták
0601	Medvedkovo	1978. szeptember 30		−10	sekély oszlop háromnyílású	55°53′14″ é SH. 37°39′41″ K e.
0602	Babushkinskaya	1978. szeptember 30		−10	egyboltozatú sekély	55°52′10″ s. SH. 37°39′52″ K e.
0603	Sviblovo	1978. szeptember 30		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°51′19″ é SH. 37°39′10″ K e.
0604	botanikuskert	1978. szeptember 30	tizennégy	−7	sekély oszlop háromnyílású	55°50′42″ s. SH. 37°38′18″ hüvelyk e.
0605	VDNKh VSHV ( 1958.01.05-től 1959.12.12 -ig )	1958. május 1	13	−53,5	pilon mély három- boltozatos	55°49′16″ é SH. 37°38′28 hüvelyk e.
0606	Alekseevskaya Mir ( 1958.01.05-től 1966.10.26 -ig ) Shcherbakovskaya (1966.10.26-tól 1990.11.05- ig )	1958. május 1		−51	pilon mély három- boltozatos	55°48′32″ é SH. 37°38′20 hüvelyk e.
0607	Riga	1958. május 1		−46	pilon mély három- boltozatos	55°47′37″ é SH. 37°38′10″ hüvelyk e.
0608	Prospekt Mira Botanikus Kert (1958.01.05-től 1966.10.26 -ig )	1958. május 1	05	−50	pilon mély három- boltozatos	55°46′52″ é SH. 37°37′54″ K e.
0609	Sukharevskaya Kolkhoznaya (1972.05.01-től 1990.11.05 -ig )	1972. január 5		−43	pilon mély három- boltozatos	55°46′24″ s. SH. 37°37′55″ K e.
06tíz	Turgenyevszkaja	1972. január 5	01 tíz	−49	pilon mély három- boltozatos	55°45′58″ s. SH. 37°38′15″ K e.
06tizenegy	Kitay-gorod Nogina tér ( 1971.03.01 -től 1990.11.05-ig )	1971. január 3	07	−29	mély oszlop három- boltozatos	55°45′19″ é SH. 37°38′00″ K e.
0612	Tretyakovskaya Novokuznetskaya (1971.03.01-től 1983.11.04 -ig )	1971. január 3	02 08	−46	pilon mély három- boltozatos	55°44′28″ s. SH. 37°37′39″ K e.
0613	október	1962. október 13	05	−50	pilon mély három- boltozatos	55°43′50″ s. SH. 37°36′40″ K e.
06tizennégy	Shabolovskaya	1980. november 6		−46,5	pilon mély három- boltozatos	55°43′11″ é SH. 37°36′30″ hüvelyk e.
06tizenöt	Leninsky Prospekt	1962. október 13	tizennégy	−16	sekély oszlop háromnyílású	55°42′28″ s. SH. 37°35′10″ K e.
0616	akadémiai	1962. október 13		−8.5	sekély oszlop háromnyílású	55°41′16″ é SH. 37°34′24 hüvelyk e.
0617	szakszervezet	1962. október 13		−7	sekély oszlop háromnyílású	55°40′41″ s. SH. 37°33′46″ K e.
06tizennyolc	Új Cheryomushki	1962. október 13		−7	sekély oszlop háromnyílású	55°40′13″ é SH. 37°33′16 hüvelyk e.
0619	Kaluga	1974. augusztus 12	tizenegy	−10	sekély oszlop háromnyílású	55°39′26″ é SH. 37°32′26″ K e.
06húsz	Belyaevo	1974. augusztus 12		−12	sekély oszlop háromnyílású	55°38′34″ é SH. 37°31′33″ K e.
0621	Konkovo	1987. november 6		−8	egyboltozatú sekély	55°38′00″ s. SH. 37°31′08″ hüvelyk e.
0622	Teply Stan	1987. november 6		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°37′09″ s. SH. 37°30′30 hüvelyk. e.
0623	Yasenevo	1990. január 17		−8	sekély oszlop háromnyílású	55°36′23″ é SH. 37°32′00″ K e.
0624	Novoyasenevskaya Bitsevsky Park (1990.01.17-től 2009.01.06- ig )	1990. január 17	12	−7	sekély oszlop háromnyílású	55°36′04″ s. SH. 37°33′15″ K e.

Két állomás van újrafelhasznált névvel a vonalon:

"Kaluzhskaya", amely a nevet a nyitáskor egyidejűleg bezárt földi állomásról örökölte ;
"Botanikus Kert" - 1966-ig mindkét Prospect Mira állomás ezt a nevet viselte, és először és másodszor adták a nevet különböző földrajzi objektumok tiszteletére [3] .

Elektromos raktár

Elektrodepot	Időszak
PM-4 "Krasznaja Presznya"	1958-1972
PM-5 "Kaluga"	1962 óta
PM-10 "Sviblovo"	1978 óta
PM-25 "Chelobityevo"	a nyílástól

Gördülőállomány

Autók száma a vonaton

Mennyiség	Időszak
négy	1958-1972
6	1972-1980
7	1980-1987
nyolc	1987 óta

Gördülőállomány típusa

Típusú	Időszak
G	1958-1982
E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509	1972-1996
81-717/714	1987 óta
81-717,5/714,5	1988 óta
81-717,5M/714,5M	1993-2022
81-760/761 "Oké"	2017-2018 és 2021 óta
81-760A / 761A / 763A "Oka"	2018-ban és 2021-től
81-765/766/767 "Moszkva"	2018 óta [18]
81-765.3/766.3/767.3 Moszkva	2018-2020 és 2021-től
81-765.4/766.4/767.4 Moszkva-2019	2019-2020
81-775/776/777 "Moszkva-2020"	2020 óta

1987-1996-ban az E, Ezh, Ezh1, Em-508, Em-509 típusú autókat új 81-717 / 714, 81-717.5 / 714.5, 81-717.5M / 714.5M típusokra cserélték . A 2010-es adatok szerint ebből a típusból körülbelül 700 autót használtak a vonalon [3] . A vonal 2011-től 2017-ig a 81-717/714-es régi kocsikból kapta a vonatokat a telephelyről, ahol azokat új generációs kocsikra cserélték.

2017 októberében a Sviblovo depó megkapta az első 81-760/761 Oka kocsivonatot a Vykhino raktárból , hogy kiképezze a mozdonyok személyzetét és a vonal további utasforgalmát, amely 2017. december 7-én kezdődött. 2018. augusztus 22-én megszűnt az Oka autók üzemeltetése a Kaluzssko-Rizhskaya vonalon. 2018. február 22-én kezdett közlekedni a vonalon az első 81-760A / 761A / 763A módosítású, átmenő átjáróval rendelkező Oka vonat. 2018. március 15-én megkezdődött a 81-760A / 761A / 763A „Oka” második vonat utasaival való üzemeltetés. 2018 augusztusának végén mindkét vonatot átszállították a Vladykino depóba . 2021 októberében Moszkva polgármestere elvi döntést hozott, hogy a BKL-ben csak a 81-775/776/777 „Moszkva 2020” kocsikból álló vonatokat üzemelteti. Ezzel kapcsolatban október-novemberben a 81-760/761 Oka, 81-760A/761A/763A Oka és 81-765/766/767 Moszkva típusú vonatok visszatértek a Sviblovo raktárba. Ez utóbbi működése a Kaluzsszkoje raktárban kezdődött.

Jelzési és kommunikációs eszközök

A jelzés fő eszköze egy két számjegyű automata blokk stoppos és védőterületekkel , kiegészítve az ALS-ARS- szel és az „egy sárga lámpa”, „egy sárga és egy zöld fény” jelzésekkel . Kültéri felszerelés ALS-ARS - MARS [1-ig] 1/5.

A vonatok zónaforgalma

A forgalmi menetrend kiegyenlítése érdekében, valamint a raktári és karbantartó állomásokon a vonatfelvételkor úgynevezett zónavonatforgalmat szerveznek, vagyis nem a végállomásra mennek a vonatok, hanem arra az állomásra, ahol pályafejlesztés van. valamint a vonatforgalom gyors megszervezésének képessége. A Kaluzhsko-Rizhskaya vonalon az állomásokat főként ezekre a célokra használják: VDNKh - amikor a Medvedkovo állomás felé haladnak, amikor a vonatok a depóba közlekednek - Sviblovo és Novye Cheryomushki , valamint a Belyaevo állomás - amikor a . Novoyasenevskaya

Perspektívák

A szovjet idők óta tervezték a vonal meghosszabbítását a Medvedkovo állomástól északra Mytishchi városáig a cselobityevói állomás megépítésével, amely különböző időpontokban vagy megjelent a hivatalos építési tervekben, vagy eltűnt onnan. Jelenleg döntés született arról, hogy megtagadják a moszkvai metró vonalainak kiterjesztését a moszkvai régióra [19] .

A Tretyakovskaya és Oktyabrskaya állomások közötti szakaszon a Yakimanka állomás megépítését tervezték a Szerpukhovszko-Timiryazevskaya vonal Polyanka állomására történő átszállással . A Yakimanka építésének alapjait még az 1990-es évek közepén végezték el, de ezt követően az előkészített bányát betonnal öntötték ki egy lakóépület építése során. Az 1992-es tervek szerint az állomást 1996 és 2000 között kellett volna megépíteni [20] .