KB-160

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2017. október 16-án áttekintett verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
KB-160

Daru Németországban. Archívum Fotothek
Daru típus Torony, sín, emelőgémmel
Emelőképesség, a legkisebb horognyúlásnál 8 t
Emelőképesség, maximális horognyúlás mellett 8 t
Betöltési pillanat 160 t • m
Maximális terhelési nyomaték 1250 kN • m
gém elérése 13-25 m
Érje el a maximális hasznos terhelést 16 m
Indulás teljes váltási időben 1,2 perc
Süllyesztési mélység 5 m
Emelési magasság, a legkisebb horognyúlással 36 m
Emelési magasság, a leghosszabb horognyúlással 26 m
Bázis 6 m
A daru fordulási sugara 3,8 m
Nyomtáv 6 m
Súly összesen 78 t
Tömeg konstruktív 48 t
Az ellensúly súlya 30 t
sín típus R-43/R-50
A szél működési területe I-III
Motor erő 58 kW
Gyártó ZEMZ , NKSZ
Termelő ország  Szovjetunió
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon
KB-160

KB-402 daru . 2010
Daru típus Torony , vasúton
Boom típusú emelés
Terhelési nyomaték , tcm 160 t • s • m
Maximális terhelési nyomaték 500 kN • m
gém elérése 13-25 m
Indulás teljes váltási időben 1,2 perc
Süllyesztési mélység 5 m
torony típus alulról nevelték
A toronyszakaszok maximális száma 7
lift lift Nem
Bázis 6 m
A daru fordulási sugara 3,8 m
Nyomtáv 6 m
Súly összesen 79,5 t
Tömeg konstruktív 49,5 t
Az ellensúly súlya 30 t
sín típus R-43/R-50
A szél működési területe I-III
Motor erő 58 kW
Gyártó NKSS
Termelő ország  Szovjetunió , Oroszország
 
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

KB-160 (a KB-401, KB-402 módosítások alternatív jelölése ) - a 4. méretcsoportba tartozó toronydaruk modellcsaládja (terhelési nyomaték szerint) , sínpályán, változtatható magasságú forgótoronnyal és emelővel ( ferde) gém, amelyet legfeljebb 8 emeletes lakó-, ipari, adminisztratív épületek és építmények, valamint legfeljebb 8 tonnás szerelt elemek tömegű gabonafelvonók felállítására terveztek . Az ebbe a modellcsaládba tartozó daruk az azonos méretcsoportba tartozó többi daruval közös fő egységeket használják (különösen a KBk-160.2 /KB-403 / modellcsalád darukkal ).

Leírás

Daruk készültek:

Módosítások

A következő típusú emelőgémmel ellátott modellek készültek ( a torony kialakítása szerint ) [1] :

Teleszkópos kialakítás

Rácsszerkezet

A modell három változata készült:

  1. KB-401A [2] .
  2. KB-401B [2]
  3. KB-401V [2]

Az emelőgémmel ellátott alapmodell módosításai készültek:

  1. KB-402A daru [ 2]
  2. KB-402B daru [2]

Specifikációk

A daru jellemzőit a kártya tartalmazza. Példa a csaptelep adattáblájára: [1]

Az alábbiakban a rácsos szerkezetű daruk beépítésének, szétszerelésének, bővítésének és szállításának főbb lépései láthatók.

Tervezési leírás

A KB-160 és KB-402 sorozatú daruk alapja 6 m . A daru gém, valamint az összes tartószerkezet fémcsövekből készül, rácsos szerkezet formájában, és karimás csatlakozásokkal vannak összekötve. [3] . Szerkezetileg a következőkből áll:

Forgótányér és forgó mechanizmus

Lapos kivitelben készült. A platformon egy portál van telepítve. Az elülső részben felül találhatók a tartópánt fülei. Oldalán szekrények találhatók a daru elektromos berendezéseivel (vezérlők, indítók stb.). Hátul rudak vannak hegesztve a keresztirányú gerendához a gémláncos emelő alsó kapcsának rögzítéséhez . A daru felszerelése során a fő ballasztlemezeket (30 tonna ) a kereszttartóra fektetik. A hossztartókra merevítők és fogaslécek vannak rögzítve, amelyek együtt egy kétlábú fogaslécet alkotnak. Ehhez a fogasléchez csuklósan vannak rögzítve a munkarudak, amelyek a tornyot függőleges helyzetben tartják. A platformon találhatók a daru fő mechanizmusai is - az elfordító mechanizmus, a rakomány és a gém csörlők. Két ellensúlyblokk van az oldalakhoz rögzítve acél vonócsavarokkal. Az emelőkosár egy elforgatható támasztékokkal ellátott futókeretre támaszkodik (munkahelyzetben X-alakú), és egy forgószerkezettel (rövidítve SLE) csatlakozik hozzá. A KB-160 daru alapmodelljének forgószerkezete görgős körnek tűnik (két sorban). [3]

A későbbi darukban a forgószerkezet kialakítása megváltozott - a KB-402 és KB-403 toronydarukon 2500 mm átmérőjű görgős körnek tűnik (egy sorban) [3] .

Futókeret forgatható szélkakasokkal

A futókerethez négy forgatható szélcsap van rögzítve darukocsikhoz. A forgó támasztékok - széllapátok két pozícióban vannak rögzítve - munka és szállítás (munka - rögzítés tartókocsikhoz, szállítás - rögzítés a tartóalaphoz). A KB-160 négy kétkerekű támasztókocsira támaszkodik (az egységes kocsikat legfeljebb 200 t • m tehernyomatékú darukhoz használják ), amelyek közül kettő vezet, mivel elektromos meghajtásúak. A daruhoz R-43 vagy R-50 típusú síneket használnak. Egyenes és íves sínek egyaránt használhatók. A fő különbségek a vezető forgóvázak elhelyezkedésében vannak (egyenes síneknél - egyoldalas, a második esetben - a vezető forgóvázak a görbületi középponthoz képest a külső sínre kerülnek). [3]

Portál

A daru portálja 4 oldalas kialakítású, amely felülről és alulról nyitott a toronyszakaszok áthaladására. A forgótányéron a portál rácsos rácsos rácsra van felszerelve, és speciális, teleszkópos kialakítású támaszok segítségével tartják. [3]

Torony

A daru tornya forgós, alulról növesztett, változtatható magasságú (a beépített készletrészek számától függően). Tartalmazza a torony tetejét (fej), fejrészt, további (leltári) részeket, távtartókat blokkokkal. Rajta található - a vezérlőfülke (jobb oldalon a daru tengelye mentén), az emelőgém tartozékai (elöl). Munkahelyzetben a torony átlós gerendákkal van rögzítve az alsó szintre.

A KB-402 tornyot a készlet közbenső szakaszok száma jellemzi, amelyek száma ebben a modellben 7-re nőtt, a láncos emelőkötelek hossza , valamint a fejrész kialakítása (összecsukható és két -szakasz) [3] .

Vezérlőfülke

A vezérlőfülke a torony fejrészén (az emelőgém csuklópántja közelében) elhelyezett konzolokra van akasztva. A KB-160 modell egységes kabinnal rendelkezik az alacsony daruk számára (20 m magasságig telepíthető ). A KB-401 és KB-402 darukon a magas daruk számára egységes kabin van felszerelve (20 m feletti magasságban ). A szerelési módok hasonlóak a kabinokhoz. Az alapmodell kabinjától fejlettebb kialakításban különbözik, amely kényelmesebb, nagyobb darumagasságban való megtekintéshez van igazítva, és különbözik a belső töltésben és felszereltségben is. Ezen kívül klímaberendezéssel is felszerelhető. [3]

Emelő gém

A nyíl három részből (szakaszból) áll. A ferde nyilakra utal. A torony fejrészéhez rögzítve. Az indulás megváltoztatása a horizonthoz viszonyított dőlésszög megváltoztatásával történik. A végére egy speciális horogemelés-határoló (ún. ORP), rakománycsörlők (blokkok) és a tartásra szolgáló gémmerevítés rögzítései vannak felszerelve. A tutajt 2-szer töltik fel az emelőgémen keresztül, majd a séma szerint halad: fejblokkok, távtartó és egy kiegyenlítő blokkon keresztül, amelyet a felső kapocsra szerelt gémcsörlőre szereltek fel. [3]

A KB-402 daru fő gémjének kialakítása szinte megegyezik a KB-160- éval . Megkülönböztethető a további rögzítőelemek jelenléte és a további fémszerkezetek ( zsanérokon ) történő felszerelésének lehetősége - egy 5,6 m hosszú orr , amely lehetővé teszi a daru magasságának növelését (66,5 m -ig), de a ugyanakkor a teherbírás jelentősen csökken (8 tonnáról 2-3 t -ra ) [3] .

Hook klip

Horogcsipesz . Ez egy kéttengelyes felfüggesztés: két pofa, két tengely, amelyekre golyóscsapágyakra tömbök, traverzek és egy horog vannak felszerelve. [3] . A KB-402 és KB-403 darukban , a KB-160- tól eltérően , további fém külső védőburkolatok vannak a horogkapocs blokkokhoz [4] .

Montázs [5]

A daru felszereléséhez saját toronydaru mechanizmusainkat és teherautódarukat használjuk . A telepítés lépései [6] :

A KB-402 beszerelésének (leszerelésének) lépései megegyeznek a KB-160 daru beszerelésének (és szétszerelésének) szakaszaival, kivéve a gém összeszerelési szakaszát. A gém összeszerelése 14 tonnás teherbírású teherautódaruval [ meghatározás ] történik . Ha szükséges, a gémet kiegészítik egy 5,6 m -es orsóval [4] .

Kiterjesztés

A KB-160 felépítése a következőképpen történik: a görgős kapcsot leengedjük a portál alsó szintjére. A torony leltári részét kamiondaru szereli be a portálba. Ezután a tornyot kiterjesztik a daru szintjéig, és a szakaszt a daru toronyhoz rögzítik. A kiterjesztés pillanatában a tornyot függőleges helyzetben tartják a felső részben elhelyezett görgőkkel ellátott speciális klip segítségével. A növekedés folyamatában a tornyot a torony meghosszabbításának csigablokkjával, valamint a portál két szintjén lévő szalagokon elhelyezett vezetőgörgők segítségével emelik fel - egyenként nyolc görgő [6] .

A KB-402 kialakítása lehetővé teszi akár hét készletrész telepítését. A meghosszabbítás módja hasonló a daruk kiterjesztéséhez: KB-160, KBk-160.2 , KB-403, KB-408, KB-503, KB-504 és azok módosításai (az ún. "daruk termesztésének módszere lemezjátszó") [4] .

Szétszerelés

A daruk szétszerelésekor a fenti műveleteket fordított sorrendben kell végrehajtani, a szerelési utasításoknak és a Biztonsági előírásoknak megfelelően. A szétszerelés teherautódarukkal és saját mechanizmusokkal történik. Felemelt gém mellett tilos a daru szakaszok felszerelése, szétszerelése, bővítése és kihúzása [6] .

Közlekedés

A daru futóvázán forgó szélcsapok vannak rögzítve szállítási helyzetben. A gém részlegesen leszerelve (egy szakasz maradt), a gém többi részét a daru szállított részével együtt (torony, fejrész, portál) a szállításra rakjuk. A daru fennmaradó részeit (forgatóasztal tartótalppal, vezérlőfülke, gémrészek és a torony további részei, ballasztlemezek, tartókocsik) külön szállítják. Autópályán történő szállításhoz guruló kocsikat vagy pótkocsis teherautó vontatót használnak szállításként [6] . Daru szállításához egyeztetés szükséges a helyi közlekedési rendőrséggel (utazási engedély kiadása, kísérőautó beszerzése - lásd "Túlméretes rakomány szállításának szabályai" ).

Alkalmazás

Az ebbe a sorozatba tartozó darukat a Szovjetunió számos lakó- és ipari létesítményében használták - gyárak, erőművek: a csernobili atomerőmű  első szakaszának építésénél ( [2]  (hozzáférhetetlen link) ) , [3]  (hozzáférhetetlen link ) ) , [4]  (hozzáférhetetlen link) ), valamint a második szakasz főépületeinek építéséről ( [5] ), Pripjaty városáról (fotógaléria: [6] , [7] , [8] ) és más, különféle célú tárgyakat.

Balesetek KB-401 és KB-402

Balesetek

A Rostekhnadzor észak-kaukázusi osztálya által végzett vizsgálat eredményei szerint a baleset fő oka a következő volt: „A toronydaru vezetője megsértette a gyártási utasításokat, mivel a rakományt a felmerült akadályokon mozgatták. Többek között - a segédmunkások jelenléte a toronydaru veszélyes zónájában; a felelős személyek ellenőrzésének csökkentése a gyártási utasítások darukezelők, hevederek és segédmunkások általi teljesítése felett. A balesetet okozó szabálysértésekért felelős tisztségviselőket azonosították . [7]

Túlterhelés

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Pargamanik I. M. Gémes emelődaruk: Ref. pótlék - M . : Energoatomizdat, 1992 . - Hőszerelő könyvtár - 141 p.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko . — Építési daruk. / A végösszeg alatt. szerk. folypát. tech. Tudományok V. P. Stanevsky. - K .: Budivelnik, 1984 . — 240 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. A. Building tower cranes: Textbook for media. PTU - M .: Felsőiskola, 1986 . — 179-es.
  4. ↑ 1 2 3 A Szovjetunió Mashinoexport All-Union Associationje  - KB-402 - Telepítési útmutató.
  5. ↑ FIGYELMEZTETÉS: Ez a cikk nem használható útmutatóként a beszereléshez és a szétszereléshez, csak útmutatásul szolgál. Az itt tárgyalt lépések a lehető legáltalánosabbak, példájukkal lehetetlen egy valódi daru beszerelésére és szétszerelésére vonatkozó műveleteket végrehajtani. Éppen ezért szándékosan nincs itt ezeknek a műveleteknek a részletes és lépésről lépésre történő leírása. Ha nem rendelkezik elegendő speciális tudással, ne próbáljon önállóan végrehajtani potenciálisan veszélyes műveleteket a daru szerkezeti elemeivel - ez veszélyes az emberek életére!
  6. ↑ 1 2 3 4 A Szovjetunió Gépexportjának Szövetsége  - KB-160 - Telepítési útmutató.
  7. ↑ A Rostekhnadzor befejezte a halálos baleset kivizsgálását . Letöltve: 2010. augusztus 15. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
  8. ↑ Vészhelyzetek krónikája – 2007. november-decemberi információk  (elérhetetlen link)

Linkek