IL-112V | |
---|---|
| |
Típusú | könnyű katonai szállító repülőgép |
Fejlesztő | S. V. Ilyushin nevû AC |
Gyártó | PJSC VASO |
Az első repülés | 2019. március 30 |
A működés kezdete | 2022 (terv) [1] |
Állapot | munka felfüggesztve [2] |
Gyártási évek | 2019 - jelen ban ben. |
Legyártott egységek | 1 repülési példány (lezuhant) és 1 statikus tesztelésre |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az Il-112V egy ígéretes új generációs orosz könnyű katonai szállító repülőgép , amelyet a Voronyezsi Repülési Üzemben gyártanak. Az An-26-os repülőgépek helyettesítésére tervezték . Képes kis, rosszul felszerelt repülőtereken fel- és leszállni betonozott, burkolatlan, aszfalt kifutópályákkal . Az Il-112V 2019. március 30-án hajtotta végre első repülését Voronyezsben . A tervek szerint a katonai szállításhoz és a kereskedelmi repüléshez módosítanak .
Az 1990-es évek első felében az Iljusin Tervező Iroda az Il-114 rövidített változatát javasolta Il -112 néven. A projektet nem hajtották végre, és később az index 112 egy teljesen másik repülőgépre költözött - az Il-112V katonai szállítóeszközre, amelynek fejlesztése a 2000-es évek elején kezdődött.
2004 áprilisában az Il-112V repülőgép-projekt megnyerte az orosz védelmi minisztérium által a könnyű katonai szállító repülőgép fejlesztésére kiírt versenyt , megelőzve a MiG-110 , M-60LVTS és Tu-136 T projekteket [3] .
2005 májusában a 61. légihadsereg parancsnoka, Viktor Gyenyiszov altábornagy azt mondta a médiának, hogy az első Il-112-es 2006-ban fog felszállni, és 2007-ben kiadják az első tételt; Szintén a projektfinanszírozást figyelembe veszik az SAP-2020-ban (Állami Fegyverkezési Program a 2011-2020-as időszakra) [3] és a 2015-ig tartó államvédelmi rendtervben. A gyártási ütem évente legfeljebb 18 autó volt [4] . A projekt finanszírozását azonban csökkentették, a projekt további megvalósítása pedig lelassult, az ütemterv pedig késett.
A projekt elindításához a VASO -nak négy prototípust kellett összeállítania, amelyek közül kettő repülés volt, a másik kettő pedig földi tesztelésre szolgált. Később a VASO vezetése bejelentette, hogy 2010 vége előtt összeállítják a prototípust, a sorozatgyártást pedig 2011-ben szervezik meg. 2010 augusztusában azonban, amikor a gyártás előkészületei folytak (a készletek és a berendezések épültek), a fő megrendelő (az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma) teljesen felfüggesztette a projekt finanszírozását, és meghívta a fejlesztőket (az AK, amelyet S. V. Ilyushin), hogy önállóan gyűjtsön forrást (mintegy 800 millió rubelt) négy prototípus összeállításához [5] .
2011 májusában az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma úgy döntött, hogy elhagyja az Il-112 katonai szállító változatát, és hét An-140- es repülőgépet vásárolt egy rakománymódosítással [6] , július 20-án pedig a prototípus összeszerelését végezték el. megállt [7] .
2013. január 10-én vált ismertté , hogy december végén az Orosz Légierő Főparancsnoksága bemutatta a védelmi miniszternek S.K. An-26 [9] [10] .
Június 26-án az Iljushin Tervező Iroda kérelmet küldött a Klimov OJSC-nek az Il-112 új turbólégcsavaros motorjának létrehozására [11] .
Augusztusban Viktor Livanov , az OAO Il általános tervezője az RF védelmi minisztérium egyik forrására hivatkozva megerősítette, hogy a munkálatokat a projekten folytatták [12] .
2014. december 23-án a JSC "Aviation Complex" sajtószolgálata. S. V. Ilyushin” bejelentette, hogy szerződést kötött az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumával az Il-112V katonai szállítórepülőgép fejlesztésére [13] , Yu. V. Grudinint nevezték ki a program kurátorának az UAC -tól, és S. M. Gromovot nevezték ki tervezőnek. A tervek szerint orosz erőműveket és TV7-117 ST-t használnának.
A repülőgép minden átalakításánál a műszaki állapotnak megfelelő, nagyobb javítások nélküli üzemeltetési rendszer kerül bevezetésre, amely biztosítja a szükséges légialkalmassági szint fenntartását minimális üzemeltetési költségek mellett a kijelölt erőforráson belül (45 000 repülési óra vagy 30 000 repülés) és szolgáltatást. élettartama 35 év [14] .
2016 júliusában a TsAGI szakemberei az Il-112V modellt lebegésre tesztelték [ 15] .
2016 decemberére a voronyezsi VASO repülőgépgyárban összeszerelték az első Il-112V (01-01 sorozatszámú) törzsét, és a szárnyat a törzshöz rögzítették [16] . Február 22-én az OJSC "Il" megkezdte az eljárási szimulátor kísérleti mintájának telepítését.[ mi? ] .
Április 5-én a VASO megkapta az első TV7-117ST motorokat.
Április 11-én az OJSC "Il" igazgatósága jóváhagyta az üzletet a LII. Gromov a kísérleti Il-112V repülőgépeket fedélzeti pályamérésekkel (KBTI-M) szereli fel tesztelés céljából. Áprilisban áram alá helyezték a gépet, megkezdődtek az egyes rendszerek tesztelése.
2018. november 27-én a voronyezsi repülőgépgyártó vállalatnál megtörtént az első Il-112V repülési modell repülési tesztállomásra való átvitelének eljárása [17] [18] .
Az Il-112V első repülésére 2019. március 30-án került sor (a tervek szerint [19] ); a repülés a VASO PJSC repülőtér kifutópályájáról történt, és 45 percig tartott 250 km/h sebességgel; a gép tesztrepülést hajtott végre Voronyezs felett, és sikeresen leszállt. A legénységet tesztpilóta , Nikolai Kuimov orosz hős irányította [20] . A repülési feladatot a Repülési Komplexum vezetője hagyta jóvá. S. V. Ilyushin, Alekszej Rogozin , az UAC alelnöke .
A 2019-es első tesztrepülés után olyan információ jelent meg a médiában, hogy a repülőgép prototípusa nem felelt meg a műszaki specifikáció követelményeinek - 2 tonnával több volt a saját tömegénél. Emiatt további módosítások nélkül akár a teherbírás, akár a repülési távolság jelentősen csökkenthető [21] [22] . Egyes kritikusok szerint[ mi? ] a repülőgépnek számos hibája van, amelyek azonban már az első repülés előtt ismertek voltak; egyúttal maga az Iljushin cég is kijelentette, hogy ezek a hiányosságok gyakoriak a repülőgépeknél a tesztelés elején, és ezeket ki fogják küszöbölni [23] .
A repülést követően a repülőgépet a VASO műhelyében helyezték el, némi munkálatot végeztek[ mi? ] , míg a második repülés időpontjait többször is elhalasztották.
2021. március 19-én, közel 2 évvel az egyetlen repülés után, ismertté vált a repülőtér területén a földi befutások teljesítése; várható volt, hogy a második repülésre tavasszal kerülhet sor.
Az Il-112V repülési tesztprogramja 2021. március 30-án folytatódott. A repülés körülbelül 30 percig tartott és normál üzemmódban zajlott, a repülés során ellenőrizték az erőmű működési módjait, a repülőgép stabilitását, irányíthatóságát, főbb rendszereinek működését [24] [25] .
2021. augusztus 13-án a repülőgép első mintája Voronyezsből a Moszkva melletti Zsukovszkijba repült, hogy részt vegyen a VII. Nemzetközi Katonai-Technikai Fórumon, a " Army-2021 " [26] .
Augusztus 17-én a kubinkai repülőtéren leszállás közben az Il-112V lezuhant, 3 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén .
Augusztus 23-án Jurij Boriszov , az Orosz Föderáció miniszterelnök-helyettese bejelentette, hogy a prototípus lezuhanása ellenére folytatódik az Il-112V repülőgép létrehozásának programja [27] .
2022. február 22-én bejelentették, hogy a repülőgép gyártásával kapcsolatos minden munkát, beleértve a VASO-nál a második és harmadik repülési minta összeszerelési munkáit is, felfüggesztették mindaddig, amíg az első mintával végzett baleset kivizsgálása be nem fejeződik [28] [ 29] .
Kétmotoros turbólégcsavaros monoplán magasra szerelt egyenes szárnnyal.
Az infravörös, ultraibolya, optikai és radar irányítófejű rakéták ellensúlyozására fegyveres konfliktusok során az érintkezési vonal közelében üzemelő katonai szállítómódosítást a Vitebsk és a President -C » által készített légi védelmi rendszerrel látják el. írta KRET [30] .
2015 decemberében bejelentették, hogy a PJSC VASO összesen több mint 1,3 milliárd rubel értékben modernizálja műhelyeit az Il-112V közelgő összeszereléséhez [31] . Az Aviastar-SP 2016 januárja óta megkezdte a tervezést és a technológiai fejlesztést, valamint az előgyártást, és megkezdődött az első alkatrészek gyártása is.
Jurij Grudinin, a vállalat akkori vezérigazgatója szerint az Il-112V sorozatgyártása 2022-ben indul [32] . A Voronyezsi Repülőgépgyárban (VASO) évente legfeljebb 12 repülőgép gyártásának fokozatos megkezdésére készülnek [33] .
Ipari együttműködésA sorozatgyártásban a VASO a vezető repülőgépgyártó, amely a teljes építési volumen 85%-áért felelős [34] , melyben alvállalkozók is részt vesznek :
IL-112V | An-26 | Xian MA60 | An-140 T | An-132 | CASA C-295 | Alenia C-27 Spartan | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Fénykép | |||||||
Ország | Oroszország | Szovjetunió | Kína | Ukrajna | Ukrajna | Spanyolország | Olaszország / USA |
Az első repülés | 2019 | 1969 | 2000 | 1997 | 2017 | 1997 | 1999 |
Alap méretek | |||||||
Hossz, m | 24.15 | 23.87 | 24.7 | 22.6 | 24.53 | 24.4 | 22.70 |
Magasság, m | 8.9 | 8.575 | 8.8 | 8.23 | 8.8 | 8.82 | 9.64 |
Szárnyfesztávolság, m | 27.15 | 29.2 | 29.2 | 24.505 | 29.2 | 25.81 | 28.7 |
Üres súly, t | - | 15.85 | 13.70 | 12.81 | - | 11.2 | 17.0 |
Saját tömeg, t | tizenöt | - | - | - | - | - | - |
Normál felszálló tömeg, t | 20.4 | 23 | 21.8 | - | 20.7 | 25.8 | |
Maximális felszálló tömeg, t | 21 | 24 | 21.8 | 21 | 31.5 | 23.2 | 30.5 |
Repülési teljesítmény | |||||||
Legénység, fő | 2 | 6 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Utaskapacitás, fő | 44 | legfeljebb 38 katona, vagy 30 ejtőernyős, vagy 24 sebesült hordágyon | 60 | 52 | 75 katona vagy 46 ejtőernyős vagy 27 sebesült | legfeljebb 69 katona vagy 48 ejtőernyős, vagy 27 sebesült hordágyon 4 kísérettel | legfeljebb 60 katona, vagy 46 ejtőernyős, vagy 36 sebesült hordágyon 6 kísérettel |
Teherbírás, t | 5 | 5.5 | 5.5 | 6 | - | - | - |
Rakomány, t | - | - | - | - | 9.2 | 9.7 | 11.5 |
Gyakorlati hatótáv maximális teherbírás mellett, km | 1200 | 1100 | 1600 | 1300 | 2000 | 1350 | 1759 |
Gyakorlati hatótáv, km | 3400 | 1600 | 2450 | 2320 | 3500 | 4500 | 1852 |
Komp hatótáv, km | 5200 | 2660 | 3700 | 4400 | 5926 | ||
Praktikus mennyezet, m | 7600-ig | 7300 | 7600 | 7600 | 8230 | 7620 | 9144 |
Maximális sebesség, km/h | 550 | 540 | 540 | 533 | 576 | 602 | |
Utazási sebesség, km/h | 482 | 435 | 430 | 460 | 550 | 482 | 583 |
Felszállási futás, m | 870 | 870 | 880 | 895 | 670 | 580 | |
Futás hossza, m | 600 | 650 | 570 | 340 | 340 | ||
Power point | |||||||
Motorok száma | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
Motor típus | TV7-117 ST | AI-24 VT | Pratt Whitney Kanada PW127J | TV3-117 VMA-SBM1 | Pratt & Whitney PW150D | Pratt Whitney Kanada PW127G | Rolls-Royce AE2100-D2A |
Teljesítmény, l. Val vel. ×2 | 2800×2 | 2074×2 | 2750 × 2 | 2500×2 | 5071×2 | 2645×2 | 4700 × 2 |
Tolóerő, kgf | 3645 | 1650 | |||||
Utóégető tolóerő, kgf | 4145 | 1650 | |||||
Tápellátás vészüzemben, l. Val vel. ×2 | 3600×2 | 2800×2 | |||||
Üzemanyag-fogyasztás körutazás üzemmódban | 500 l/h, 0,178 l/l. s.⋅h |
0,245 kg/l. s.⋅h | 560 kg/h, 0,209 kg/l. s.⋅h |
||||
Üzemanyag tartalék, l | 7900 | 7080 | 5550 | 7650 | 11750 | ||
Költség, millió USD USA | 20 (2012) | 30-40 | 40 (2012) | 53,3 (2012) |
A várakozások szerint 2017-ben írják alá a szerződést az orosz légiközlekedési erők kísérleti kötegének két repülőgépének szállításáról , ezt követően pedig az Il légiközlekedési komplexum és az orosz védelmi minisztérium között írják alá a szerződést az első köteg 35 repülőgép az orosz légierő számára – jelentette a TASS Dmitrij Savelievre hivatkozva. Dmitrij Szaveljev szerint emellett akár 100 repülőgépet is kérnek más kormányzati szervek [33] .
Az export változat neve Il-112VE (ez a gép már szerepel a Rosoboronexport katalógusban); gyártásuk legkorábban 2024-2025 várható.
2021. augusztus 17-én az Il-112V katonai szállító repülőgép első repülési példánya ( lajstromszám: RF-41400 , farokszáma 01 "sárga") lezuhant egy gyakorlórepülés során a Moszkva melletti Kubinka közelében. A személyzet három tagja meghalt: Nyikolaj Kujmov és Dmitrij Komarov tesztpilóták, Nyikolaj Khludeev próbarepülőmérnök [ 35] .
Felszállás közben a jobb hajtómű túlfeszültsége , majd begyújtása következett be, a gép a jobb szárnyra esett, farokcsapásba esett , a talajnak ütközött és Nikolszkoje település közelében felrobbant [36] [37] [38] .
Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda | ||
---|---|---|
Bombázók | ||
Rohamosztagosok | ||
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek | ||
Szállítórepülőgép vagy kettős célú | ||
Szállításon alapuló speciális repülőgépek | ||
Utasszállító repülőgép | ||
Speciális repülőgép utasok alapján | ||
Jelenlegi projektek | ||
Meg nem valósult / kísérleti | ||
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt |