VAZ-2105

A VAZ-2105 Zhiguli ( LADA 2105 ) egy szovjet és orosz hátsókerék-hajtású , kis osztály III. csoportjába tartozó, szedán típusú karosszériájú autó. A Volga Autógyárban fejlesztették ki és sorozatban gyártották . Az első kísérleti tételeket 1979 októberében állították össze, a teljes körű gyártás 1980 januárjában indult, és 2010. december 30-ig tartott. A klasszikus család leghosszabb gyártású autója (30 év, 1980-tól 2010-ig). A teljes gyártási időszak alatt az AvtoVAZ 2 091 000 VAZ-2105 autót gyártott, minden módosítással szedán karosszériával.

A 2000-es évek végén ez volt a VAZ család legolcsóbb autója az orosz piacon [1] [2] (2009-es ár - 178 000 rubel ), elsősorban a legkisebb konfiguráció miatt (csak a legszükségesebb kezelőszervek és kényelem; összehasonlításképpen : A LADA 2107 ugyanabban az évben 192 000 rubelbe került ).

Létrehozási előzmények

A VAZ-2105 modell a VAZ "klasszikusok" második generációjának ősévé vált, és a korábban gyártott modellek jelentős modernizálásával fejlesztették ki a VAZ hátsókerék-hajtású autók "második" generációjának részeként, a VAZ "klasszikusok" helyettesítőjeként. elsőszülött VAZ-2101 " Lada " pedig a Fiat 124 alapján készült, amely az 1967-es Európai Év Autója . A váz- és karosszériagyártástechnológia teljes megőrzésével külső panelei érezhetően megváltoztak, megadva az akkoriban divatos „szögletes” formákat. A krómozott díszítőelemek átadták helyét a matt feketének, műanyagból vagy festett fémből. A gumi ütközőkkel ellátott alumínium lökhárítókat úgy tervezték, hogy megfeleljenek a hidraulikus lengéscsillapítóknak az Egyesült Államok biztonsági szabványainak.

Jelentős technikai fejlesztések is történtek. Ugyanakkor számos műszaki fejlesztést az autótervezés költségeinek csökkentésére és a szállítószalag összeszerelésének egyszerűsítésére terveztek. Különösen a krómozott részek hiánya tette szükségtelenné azt a hosszú technológiai folyamatot, amelynek során egymást követően rézzel, nikkellel és krómmal hordják fel az acél alkatrészeket a krómozott felületek előzetes polírozásával és maratásával. Megfelelő felület-előkészítés nélkül a krómréteg fénytelenné vált. Vagy egyszerűen lehámozták. Az új autóban a Szovjetunióban először használtak fogasszíjat a motor időzítő mechanizmusához lánc helyett, teljesen kovácsolt poliuretánból készült belső paneleket és blokkfényszórókat hidrokorrektorral [3] . A hátsó lámpák első ízben kombinálták a helyzet- és ködlámpákat, az irányjelzőket, a féklámpákat és a tolatólámpákat egy burkolat alatt. Ezt megelőzően a VAZ autókon az egyetlen ködlámpát a hátsó lökhárító alá akasztották. Most először volt alapfelszereltség a hátsó ablakfűtés. Az oldalsó fúvókákon keresztül befújták a bejárati ajtók ablakait. Ezért maguk az első ajtók ablakai szilárdak a forgó háromszög alakú „szélvédők” elutasítása miatt, és az oldalsó tükrök a kabin belsejéből állíthatók. Ugyanakkor a fűtőfej kifejlesztett légcsatornái jelentősen csökkentették a kesztyűtartó (köznyelven a „kesztyűtartó”) térfogatát. Az elforgatható szellőzőnyílások nélküli első ajtók gyártása érezhetően olcsóbbá vált, de a vezető és az első utas számára az ablakok használatának kényelme érezhetően csökkent. A szellőzőnyílások lehetővé tették a nyitást esőben, miközben az égből érkező cseppek és a szomszédos autók fröccsenése nem jutott be az utastérbe. Az új autó ülései fekete műbőr kárpitozást és állítható magasságú fejtámlát kaptak az első utasok számára.

A VAZ-2105 első kísérleti tételeit 1979 végén gyártották, a teljes körű gyártást 1980. január 25-én kezdték meg. 1983 augusztusában az autó megkapta a Szovjetunió Állami Minőségi Jelét . A 2105-ös modell alapján később elsajátították a VAZ-2107 (1982) "luxus" szedánt és a VAZ-2104 kombi (1984). 1995-től 2006-ig VAZ (LADA) -2105 alkatrészek és szerelvények felhasználásával egy VIS -2345 kisteherautót ( furgont ) gyártottak. 2005 óta, az AvtoVAZ OJSC által a termékei számára bevezetett új elnevezési rendszer részeként , az autót LADA 2105 néven kezdték árulni a hazai piacon [4] .

A 2010-es „ötök” utolsó évében a LADA 21054-30-011 [5] változata VAZ-21067 motorral, elosztott befecskendezéssel, amely megfelel az Euro-3 környezetvédelmi osztálynak , tömeggyártásban maradt az AvtoVAZ -nál . A LADA 21054-30-011 módosítást, amelyet fémes karosszériaszín különböztet meg, 2010 januárjában vezették be a "klasszikusok" összeszerelősorának bezárása és a LADA 2105/2107 szedánok gyártásának egy sorba való áthelyezése miatt. Lada Samara 2 [6] .

Oroszországban a 2000-es években a "klasszikusok" iránti stabil kereslet fennmaradt ezen hazai autók alacsony kiskereskedelmi ára miatt. Tehát az Oka SeAZ-11116 miniautó gyártásának 2008 novemberében történő befejezése után a LADA 2105 szedán lett az orosz piac legolcsóbb személygépkocsija, és az újrahasznosítási program kezdetén , figyelembe véve az 50 000-es kártérítési tanúsítványt. rubel , az ára csak 99 000 rubel volt, azonban 2011 januárjában már 199 900 rubel (az AvtoVAZ webhely adatai szerint ). A 2009-es válságévben a recesszió után az „ötök” iránti keresletet az újrahasznosítási program ösztönözte, amelyen belül a legnépszerűbb piacnak csak a hagyományos „klasszikus” AvtoVAZ modellek bizonyultak. Ebben a vonatkozásban az autópiac általános keresletének növelésére és különösen az AvtoVAZ termékek iránti kereslet növelésére hivatott program megbirkózott a feladatával, de a tényleges profit elvesztésének elkerülése érdekében az AvtoVAZ a termékeinek árát a 2011 eleje, hozzávetőlegesen a tanúsítvány költségével [7] .

A VAZ-2105-öt 2010 decemberéig gyártották. Összesen 2 091 000 VAZ-2105 jármű gördült le az AvtoVAZ futószalagról . Az utolsó Muscari 2010. december 30-án jött le a futószalagról. A tervek szerint az IzhAvto - nál folytatják a gyártást , de ezt az ötletet elvetették, mivel a VAZ-2107- tel való egyesülés olyan erős volt, hogy jövedelmezőbbé vált egy modell gyártása. Kezdetben 2010. augusztus 26-án az AvtoVAZ bejelentette, hogy az ötödik és hetedik modell Lada autóinak gyártását (beleértve a bélyegzést, hegesztést és karosszériafestést) átadja az IzhAvto OJSC-hez ( Izhevsk ) [8] , de 2010. december 30-án a az utolsó a VAZ szállítószalagról a LADA 2105 másolatát hagyta el. Az AvtoVAZ az „ötös” gyártásának leállítását azzal magyarázta, hogy az egész klasszikus család alacsony kereslete volt erre a konkrét modellre (23%) [9] . 2011-2012-ben csak a LADA 2107 és a LADA 2104 maradt gyártásban .

A legújabb gyártású autók nagyban különböztek az első sorozatban gyártottaktól: a kifejezetten ehhez a modellhez tervezett vezérműszíjjal ellátott VAZ-2105 motor helyett 1994 óta a szokásos VAZ-21011 motorokkal vagy az erősebb VAZ-2103-mal szerelték fel az autókat. . Az 1990-es évek végére az üzem elhagyta a fényszórótisztítókat azok alacsony megbízhatósága miatt, valamint a műszercsoport tükröződésmentes üvegét, és ez utóbbi maradt a 2107-es modellen. VAZ-2107 szalonokkal. Ezzel egyidőben megszűntek a kifejezetten a VAZ-2105-höz tervezett öt szellőzőnyílású felnik, az autókra pedig VAZ-2103 felnikkel és kerékagysapkákkal ellátott kerekeket szereltek fel 2107. A 2000-es évek közepén a 2103-as és 2106-os motorok módosított, elosztott pár-párhuzamos üzemanyag-befecskendező rendszert kapott elektronikus vezérléssel és új tápellátó rendszert, tartályba merített elektromos üzemanyag-szivattyúval [10] . Ugyanebben az időben a VAZ-2107 üléseit nem eltávolítható fejtámlával kezdték beszerelni a szalonba. 2004 óta a viszonylag drága alumínium lökhárítók is helyet adnak a 2107-es műanyag lökhárítóknak, 2010-ben pedig a krómozott fém külső fogantyúk is kikerültek a műanyagok javára.

Módosítások

• VAZ-2105 - szénhidráttal. VAZ-2105 motor (1,29 l, 63,6 LE, 94 N m) és 4-st. kézi váltó;
• VAZ-21050 - VAZ-2105 motorral és 5 sebességes. kézi váltó;
• VAZ-21051 - szénhidráttal. motor VAZ-2101 (1,2 l, 59 LE, 89 N m) és 4-st. kézi váltó;
• VAZ-21053 - szénhidráttal. VAZ-2103 motor (1,5 l, 71 LE, 106 Nm) és 4/5-st. kézi váltó
• VAZ-21053-20 - VAZ-2104 motorral (portos befecskendezés, 1,5 l, 68 LE, 110 N m, Euro-2 ) és 5 sebességes. kézi váltó
• VAZ-21054 - kisméretű speciális módosítás a közlekedési rendőrség , a Belügyminisztérium és az FSB számára szénhidráttal. VAZ-2106 motor (1,6 l, 80 LE, 116 N m), kiegészítő benzintartállyal és akkumulátorral.
• VAZ-21054-30 - VAZ-21067 motorral (portos befecskendezéses, 1,6 l, 72-74 LE, 116 N m, Euro-3 ) és 5-st. kézi váltó
• VAZ-21055 - egy kis méretű módosítás a Barnaultransmash által gyártott VAZ-341 dízelmotoros taxihoz (1,52 l, 50,3 LE, 92 Nm)
• VAZ-21059 - egy kis méretű speciális módosítás a közlekedési rendőrség , a Belügyminisztérium és a KGB számára VAZ-4132 Wankel forgódugattyús motorral (1,3 l, 140 LE, 186 N m)
• VIS-2345 - VAZ-21053 és 21054 alapú félkeretes kisteherautó, amelyet a VAZINTERSERVICE OJSC gyártott 1995 és 2006 között
• LADA 21057 (LADA Riva) - a VAZ-21053 exportváltozata jobbkormányos és egybefecskendezéses motorral ( Euro-1 ), amelyet 1992-1997 között gyártottak az Egyesült Királyság piacaira és bal oldali közlekedésű országokra.
• LADA 21058 (LADA Riva) - a VAZ-21050 jobbkormányos exportváltozata, amelyet 1982-1994 között gyártottak Nagy-Britannia és a bal oldali közlekedésű országok piacaira
• A LADA 2105-VFTS (LADA-VFTS) egy sportautó, amelyet a vilniusi járműgyár létesítményeiben, Stasis Brundza szovjet raliversenyző vezetésével építettek . A FISA osztályozás nemzetközi B csoportja szerint homologizált (egyetlen típusmintaként jóváhagyva) . Korszerűsített VAZ-2106 motorral szerelték fel, WEBER 45 DCOE karburátorokkal (1,6 l, 160 LE 7000 ford./percnél), 165 Nm nyomatékkal (5500 ford./percnél) és 4- és 5-fokozatú kézi sebességváltóval, bütykös tengelykapcsolóval. Alapként a VAZ-21054-80 specifikáció szerinti VAZ-ból származó autókat használtak, amelyeket mélyreható modernizálásnak vetettek alá. A súlycsökkentés érdekében a fém karosszériaelemek egy részét alumíniumra (beleértve az ajtókat is) és műanyag elemekre cserélték [11] .
• A LADA 2105 VIHUR egy rallyautó, amelyet a Szovjetunió DOSAAF Központi Bizottságának "Vihur" sportfelszereléseket gyártó szövetsége gyárt Tallinnban . A szakszervezeti besorolás A-2/1 csoportja szerint homologizált (az ún. "másfél csoport"). Az A-2/1 csoport követelményeinek megfelelően a hajtóművek sorozatban maradtak, gyakorlatilag változatlanok [12] .

Egyéb változatok további opciókkal

• Hosszú ideig a VAZ-2105 és VAZ-2107 autók fényszóróit gyárilag „kürtök-mancsokkal” szerelték fel - két darab minden fényszóróhoz. Ezek a "kürtök" az ablaktörlők korlátozói, amelyek lehetővé teszik, hogy lefedjék a fényszóró maximális területét és simán megálljanak. Ezt az opciót fényszórótörlők formájában nagyon kevés autón alkalmazták [13] .
• Módosították a VAZ-2105-öt automata sebességváltóval - a General Motors 3L30 típusú (TH180) három tartományú sebességváltója vezetési módokkal (D), parkolással (P), üresjárattal (N) és a magasabb fokozatra váltás korlátozásával. 1. és 2. fogaskerekek. A módosítás csak Nyugat-Európába és Kanadába exportált gépekhez készült; a doboz Strasbourgban készült [14] .

Jegyzetek

1. ↑ A legolcsóbb autók az orosz piacon. Mit válasszunk? . Hozzáférés időpontja: 2013. január 26. Az eredetiből archiválva : 2013. december 17. (határozatlan)
2. ↑ Autonews:: Elemzői cikkek 2010.05.28 :: Az idei év 20 legolcsóbb autója (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. január 27. Az eredetiből archiválva : 2012. január 20.. (határozatlan) 
3. ↑ Technika - ifjúság, 1981 , p. 9.
4. ↑ Az AvtoVAZ átnevezte autóit LADA-ra . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2020. július 28. (határozatlan)
5. ↑ LADA 2105 JSC AVTOVAZ - Hivatalos weboldal (elérhetetlen link) . Letöltve: 2011. január 24. Az eredetiből archiválva : 2011. február 9.. (határozatlan) 
6. ↑ NEWSru.com | Autonews: A "klasszikus" AvtoVAZ először lesz fémes festés . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
7. ↑ Kommersant-Money, "A program az autószeméthez" . Letöltve: 2010. május 31. Az eredetiből archiválva : 2010. május 8.. (határozatlan)
8. ↑ Az AvtoVAZ és az IzhAvto megállapodott a "klasszikusok" gyártásának átadásáról . Letöltve: 2010. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2010. augusztus 31.. (határozatlan)
9. ↑ Viszlát, "öt"! Archivált : 2011. január 29. a Wayback Machine -nél
10. ↑ Javítási kézikönyv VAZ-2105, 2007 , p. 6.
11. ↑ ...160 LE - sport . A volán mögött , 1985. 12. szám (1985. december). Letöltve: 2019. október 2. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 26.. (határozatlan)
12. ↑ Singundi Edward Georgievich. 2 // Autósport. — DOSAAF. - Moszkva, 1986. - 304 p.
13. ↑ Szergej Kanunnyikov. Tudod? (orosz)  // A volán mögött. - 2020. - november ( 11. sz.). - S. 109 .
14. ↑ „Zsiguli” normál „automatával”: egy ritka VAZ-2105-öt árulnak Fehéroroszországban . A Wayback Machine 2019. január 23-i archív példánya (orosz) 

Galéria

• VAZ 2105 spec. úti cél, forgómotorral, VAZ Történeti Múzeum, 2018

• Rendszámtábla VAZ 2105 spec. úti cél, forgómotorral, VAZ Történeti Múzeum, 2018

• Motortér VAZ 2105 spec. úti cél, forgómotorral, VAZ Történeti Múzeum, 2018

• Forgómotor a VAZ 2105 specialban. úti cél, VAZ Történeti Múzeum, 2018

• Leírótábla VAZ 2105 spec. úti cél, forgómotorral, VAZ Történeti Múzeum, 2018

Irodalom

• VAZ-2104, -2105 1,5 motorral; 1.5i; 1.6i. Készülék, karbantartás, diagnosztika, javítás / Aleksey Revin. - M . : "A volán mögött", 2007. - 264 p. - ISBN 978-5-9698-0122-6 (2).

• Jurij Cenin. "Zsiguli" forró napjai  // " Technika - ifjúság ": magazin. - 1981. - február ( 2. sz.). - S. 9-13 . — ISSN 0320-331X . (Orosz)

Linkek