| BK-1000 | |
|---|---|
| BK-1000 és SKR-2200 daruk a csernobili atomerőműben (5-6 erőmű építése), 2013 | |
| Daru típus | Torony : önjáró sín |
| Boom típusú | tagolt |
| A főemelő maximális emelőképessége | 63 t |
| Kiegészítő emelő maximális teherbírása | 12,5 t |
| Maximális terhelési nyomaték | 1000 t m _ |
| Indulás teljes váltási időben | 6 perc |
| Süllyesztési mélység | 8 m |
| torony típus | Növekvő, forgatható |
| A toronyszakaszok maximális száma | nyolc |
| lift lift | Nem |
| Bázis | 11,54 m |
| Nyomtáv | 10 m |
| Súly összesen | 377,5-380 t |
| Tömeg konstruktív | 216,6 t |
| Az ellensúly súlya | 47,5 t |
| sín típus | n/a |
| A szél működési területe | I, II, III |
| Motor erő | 200-206,6 kW |
| Gyártó | ZEMZ |
| Termelő ország |
Szovjetunió , Ukrajna |
A BK-1000 egy önjáró, sínre szerelt , teljes fordulatú toronydaru [ 1] , ipari épületek és építmények építésére (nagyított beépítési móddal) tömeges ipari, energetikai és vízépítési építésben . A szerelt elemek a főemelőn 63 tonnáig és a segédemelőn - 12,5 tonna (minden indulásnál állandó), a 8. méretcsoportba tartozó darukra vonatkozik .
Az alapváltozatú daru (BK-1000) a BK-900 és BK-1425 nehéz felállítású toronydaruk fejlesztésében és üzemeltetésében szerzett tapasztalatok alapján készült. A BK-1000 sematikus diagramját és alkatrészeit a Promstalkonstruktsiya tervezőintézet főtervezője, a Sztálin-díjas I.B. dolgozta ki. Gitman. [2] 1961 óta gyártják a ZEMZ -ben. [3] Szovjetunió Energiaügyi Minisztériuma . Az első BK-1000-es daruk emelőképessége 50 tonna volt a főemelőn . Ezenkívül a darukat a Szovjetunió Minmontazhspetsstroy vállalatai gyártották . A darut exportálták, többek között Nyugat-Európa országaiba [4] .
A gyártásban most a BK-1000B módosítás váltotta fel.
A daru mozgását kétsoros sínek mentén, három hatkerekű futóművel hajtják végre - a munka megszakítása nélkül (beleértve az ívelt szakaszokat is). Az építkezés más objektumaira való áthelyezéshez a darut a futó kocsik forgatásával desztillálják.
Valamennyi változat daruk vezérlése (mind az üzemelés, mind a tesztelés során, valamint a telepítési szakaszban) a vezérlőpultról a vezérlőkabinból [5] történik .
A darut AC 380 V , 50 Hz , legalább 200 kW transzformátor teljesítményű .
A daru jellemzőit a kártya [6] tartalmazza .
A BK-1000 forgó része a portálon belül van felszerelve, amely lehetővé teszi a vonatok elhaladását . A daru forgó része a következő szerkezeti elemekből áll:
A daruportál egy háromcsapágyas hengeres szerkezet, amelyet kétszálú darusínekre szerelt kétkerekű kiegyensúlyozó kocsik támogatnak . A portál kialakítása egy hengerből, egy tartómembránból és három támasztólábból áll, amelyekhez ballasztlemezek vannak rögzítve. A membránon egy nyomócsapágy és a forgó mechanizmus fogaskereke van elhelyezve.
A nyolcrészes torony a portálcsapágyra és a toronyszakasz membránjába szerelt vízszintes síngörgőkre támaszkodik, a henger gyűrűs sínje mentén gördülve. A tornyot a géptér (a vezérlőfülkével) veszi körül, amely a toronnyal együtt forog. A motortérben csörlők, forgószerkezet, valamint előtétek vannak felszerelve.
A vezérlőkabin zárt, rögzített, fűtött és szellőztetett. Felszerelve nyílásokkal és reteszelésű ajtókkal [5] .
A fő gém emelő, csuklós [7] . Két részből áll - fő és fej (liba-hosszabbítás). Mindegyik alkatrész horgos felfüggesztéssel van felszerelve - a fő- és a segédemeléshez [7] . A kinyúlás megváltoztatása a gém megdöntésével történik egy gémcsörlő és egy gémláncos emelő segítségével . A főlift kötéltárolója négyszeres (vagy hatszoros), a kiegészítőé pedig kettős. A főlift láncos emelőjének sokasága a kötél újbóli lefoglalása nélkül változik.
A horgos felfüggesztések (egyszarvú kovácsolt horgokkal ) a fő szórókereten és a gémen [5] találhatók .
Az alapmodell mellett a darunak számos változata van ("-A", "-B", "-B", "-D", "-P", "-40", "-48", "-60" stb.), amelyek mind műszaki jellemzőikben, mind az egyes szerkezeti elemekben különböznek [3] [8] .
BK-1000 - alapmodell; a főemelő emelőképessége 50t 20m hatótávolsággal, maximális kinyúlás 45m (szórókeret hossza 42,7m); egyköteles segédemelő 5t teherbírással, maximum 50m hatótávolsággal.
BK-1000A - az alapmodell alapján készült, automatikusan működő lopásgátló megfogókkal felszerelve, meghosszabbított gerendát alkalmaztak (maximális segédemelési távolság 53 m), teherkötél dupla felcsavarásával és megnövelt teherbírással. 10 tonnáig a gém felső szakaszát megerősítették, sorozatgyártásra került.
BK-1000-60 - daru csökkentett toronymagassággal és gémhosszúsággal; a terhelési nyomaték 1080 t m-re nőtt; a főlift teherbírását 60 tonnára emelték, nem tömeggyártásra került.
BK-1000B - a BK-1000A alapján készült; a geometriai paraméterek megtartása mellett a teherbírást a főemelőn 63 tonnára, a segédemelőn 12,5 tonnára növelték; a főlift különálló csörlőivel van felszerelve a párosított helyett; a mai napig sorozatban gyártják.
BK-1000D - 80 tonnás emelőképességű módosítás egy résszel lerövidített nyíllal (30,8 m hosszú gém), 30,5 m átmérőjű és 1100 m hosszú teherkötél cseréje ; a horgos felfüggesztést cserélték, a teherkötelet az új séma szerint szaggatták. Korlátozások vonatkoznak az üzemi és nem működő állapot szélében történő működésre, a rakomány tömegére, amellyel a daru mozoghat. Több példányban is megjelent.
BK-1000AD - 90 tonnás emelőképességgel a főemelőn, egy 42,7 m hosszú gém megmaradt, a toronyfejet két résszel növelték, miközben az emelési magasságot csökkentették; a horgos felfüggesztést cserélték, a teherkötelet az új séma szerint szaggatták. Több példányban készült (többek között a korábban kiadott daruk rekonstrukciójával).
BK-1000V - speciális változat, általában a "D" módosításhoz hasonló, de 24,78 m-re rövidített nyíllal, 100 tonna teherbírással.
BK-1000-40 - egy résszel megnövelt toronymagasságú daru, az egyik ellensúlylemezt eltávolították, teherbírása 40 tonna.
BK-1000-48 - daru rövidített ellensúly-konzollal; teherbírása 48 tonnára korlátozódik. Egy példányban adták ki szűk körülmények között végzett munkához, egy adott tárgy követelményeinek megfelelően.
Ezenkívül a BK-1000 daru tervezése alapján egy speciális darut hoztak létre a KBSM-50 vízmérnöki építkezéshez.
A daru összeszerelése a kinagyított egységek és szerelvények szekvenciális összeszerelésének módszerével történik. A bővítés alulról történő termesztéssel történik: a következő szakasz alulról indul, kiköt a toronyhoz, majd egy szerelőcsörlővel felfelé nyúlik. A szétszerelés fordított sorrendben történik.
| A gém típusú daruk modellenkénti osztályozása | ||
|---|---|---|
| Autóipari |
| |
| Gépkocsi speciális alvázon |
| |
| Torony | ||
| Lánctalpas | ||
| Vasúti |
| |
| rövid alap |
| |
| Árboc |
| |
| úszó |
| |
| Kúszó |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatikus | ||
| Gém a sínen |
| |
| Önmagukat emelő |
| |
| Traktor |
| |
| Átjárók |
| |
