| Avianova | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Az alapítás dátuma | 2009. július 29 | |||
| Tevékenységek megszüntetése | 2011. október 10 | |||
| Bázis repülőterek | Seremetyevó , Pashkovsky (Krasznodar) | |||
| Hubok | Seremetyevó | |||
| Fő irányok | Szocsi , Szamara , Rosztov - Don , Krasznodar , Naberezsnij Cselnij , Asztrahán , Perm , Ufa , Jekatyerinburg , Uljanovszk , Arhangelszk , Szentpétervár , Volgograd , Gelendzsik , Anapa , Kalinyingrád , Szurgutpolro , Tyifer , Szurgutpolro . _ | |||
| Flotta mérete | 6 | |||
| Úticélok | 23 | |||
| Anyavállalat | Alfa csoport | |||
| Központ | Moszkva , Oroszország | |||
| Menedzsment |
Vladimir Gorbunov (főigazgató) Konstantin Teterin (megbízott főigazgató) |
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | ||||
Az Avianova egy már létező orosz fapados légitársaság , amely 2009-11 között működött. A társaság a SkyExpress után a második fapados légitársaság lett Oroszországban, gyorsan bővítve útvonalhálózatát (az Avianova Oroszország európai részének népszerű célállomásaira, valamint nemzetközi járatokat üzemeltetett Szimferopolba ). Két évvel később azonban a légitársaság beszüntette működését a krónikus veszteség és részben az ezzel összefüggő részvényesi konfliktusok miatt. 2012. január 12-én az Avianova légi üzemeltetői engedélyét törölték [1] .
A légitársaság bázisrepülőtere a járatok leállítása előtt Moszkva Seremetyevó és Pashkovsky (Krasznodar) volt . A jogi személy az Avianova LLC. A központ Moszkvában volt .
A Vedomosti újság szerint az Avianova (akkoriban a projekt "airNova" kódneve) létrehozásának kiindulópontja Salavat Rezbaev befektetési bankár és Konstantin Teterin pilóta volt, akik a 2000-es évek közepén dolgozták ki a légitársaság üzleti tervét [2] . Kezdetben azt feltételezték, hogy a projektet a TPG befektetési társaság és annak orosz közös vállalkozása, a TPG Aurora pénzéből valósítják meg, de konfliktus alakult ki a két cég között. Ennek eredményeként az Indigo Partners amerikai alap és az Alfa csoporthoz tartozó orosz A1 befektetési társaság úgy döntött, hogy egy fapados légitársaságba fektet be [ 2] .
Először 2006 novemberében vált ismertté egy második fapados légitársaság létrehozásának terve Oroszországban (a SkyExpress ekkor már megkezdte a járatait ). 2008 novemberében arról számoltak be, hogy az Avianova 2009. január 1-től kezdi meg a járatait, a légitársaság flottája 7-10 Airbus A320-as repülőgépből áll majd, az árak pedig 30-40%-kal alacsonyabbak lesznek, mint más légi fuvarozóknál.
A társaság 2009 augusztusában kezdte meg a járatokat, és az orosz piacon a legalacsonyabb járatokat kínálta (250 rubeltől egy jegyért díj nélkül). Az első két évben az Avianova útvonalhálózat gyorsan növekedett.
2011-ben a cég azt tervezte, hogy Szentpétervár Pulkovo -t teszi második bázisrepülőterévé , de nem értett egyet a kedvezményekben, és úgy döntött, hogy második bázisként a Pashkovsky Krasnodar repülőteret fejleszti [3 ] . A 2011-es nyári navigációhoz Avianova engedélyt kapott a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől három rendszeres nemzetközi útvonalra: Minszkbe , Harkovba és Szimferopolba , valamint öt charter turisztikai célpontra: hetente kétszer Moszkvából a horvát Dubrovnikba, Pulába és Zadarba, háromra. alkalommal Tivatba (Montenegró). ) és hetente egyszer Chaniába (Görögország) [4] .
A társaság azonban mindvégig jelentős veszteségeket produkált. 2009-ben a társaság kiadásai 586,4 millió rubelt, bevételei 160 millió rubelt tettek ki, 2010-ben pedig 3,5 milliárd rubelt. és 2,4 milliárd rubel. [2] Megállapították, hogy a cég hibát követett el a használt repülőgépek lízingelésével : általában a fapados légitársaságok, akiknek gépeinek szinte állandóan az „égben kell lenniük”, új repülőgépeket vásárolnak, amelyek javítási időigénye kicsi. Az eredmény az Avianova járatainak számos késése és az utasokkal való elégedetlenség volt. Szintén a légitársaság teljesítményét negatívan befolyásoló tényezők között szerepelt a régió repülőterei közötti verseny hiánya (az európai fapados légitársaságok általában nem főbb repülőterekre repülnek, amelyek alacsonyabb viteldíjakat kínálnak), valamint az a tény, hogy a társaság nem tanulta meg, hogyan lehet a repülőtereken keresni. kiegészítő szolgáltatások [2] .
A jelentős problémák 2010 végén kezdődtek a cégnél, amikor az orosz részvényesek (A1 csoport) felfedezték, hogy a fuvarozó idei vesztesége 20 millió dollárral több lesz a tervezettnél, és ezért az Andrew Pine vezérigazgató által vezetett külföldi menedzsmentet hibáztatták. 2011 nyarán az A1 eltávolította Pine-t, és Konstantin Teterint bízta meg Avianovával. Válaszul a második részvényes (Indigo), akit ténylegesen eltávolítottak az irányításból, leállította a projekt finanszírozását; a légitársaság adósságai rohamosan növekedni kezdtek [2] .
2011. október 3-án a nehéz anyagi helyzet miatt a légitársaság leállította a repülőjegyek értékesítését, információ jelent meg a járatok esetleges megszüntetéséről [5] . A cég ügyvezető igazgatója, Konstantin Teterin elmondta, hogy október 3-ról 4-re virradó éjszaka a cég partnerei leállítják repülőgépeinek karbantartását [6] . 2011. október 10-én az Avianova hivatalosan is abbahagyta a repülést . A korábban eladott jegyek tartozásának visszatérítését az Avianova orosz részvényesei vállalták [2] .
2012. január 12-én törölték az Avianova légi fuvarozói engedélyét. Ugyanezen év április 23-án a légitársaságot csődeljárás alá vonták, csődeljárást rendeltek el benne. Amint arról beszámoltunk, az "Avianova" adóssága 586 millió rubelt tett ki, vagyona - mindössze 20,2 millió rubelt. [8] [9]
A költségvetési fuvarozó teljes adóssága a szolgáltatókkal szemben körülbelül másfél milliárd rubel. Az állam nem volt hajlandó segíteni a cégnek [14] .
Az Avianova az orosz A1 Group befektetési társaság (51%-os részesedéssel, az Alfa Group része) és az Indigo Partners amerikai befektetési alap (49%-os részesedéssel, részesedéssel rendelkezik a Spirit Airlines , a Tiger Airways és a Wizz air fapados légitársaságokban is ) projektje. . A jogi személyek egységes állami nyilvántartása szerint az Avianova 51%-os részesedésének névleges tulajdonosa az LLC Luch, a részvények 49%-a pedig a ciprusi El Orbisa Investments Limited társaság, amely egyidejűleg 99,99%-os részesedéssel rendelkezik az LLC Luchban.
2011 áprilisában a légitársaság flottája 6 Airbus A320 típusú repülőgépből állt . Minden repülőgépet Írországban béreltek és regisztráltak, egyosztályos elrendezésűek voltak, 180 ülőhellyel. Az ülések bőr, az ülések háttámlája nem dönthető. Az Avianova repülőgépeket az orosz piacon egyedülálló International Aero Engines V2500 hajtóművekkel szerelték fel .
| Nem. | Regisztrációs szám |
repülőgép modell |
Ülések száma |
sorozatszámát _ |
Első repülés |
Sztori | Fénykép |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | EI-EEL | Airbus A320-232 | 170 | 543 | 1997.03.25 | + Archivált : 2010. március 25. a Wayback Machine -nél | + |
| 2 | EI-EEI | Airbus A320-232 | 170 | 661 | 1997.02.04 | + Archiválva : 2010. május 20. a Wayback Machine -nél | + |
| 3 | EI-ELD | Airbus A320-232 | 170 | 1918 | 2002.12.11 | + Archivált : 2010. március 15. a Wayback Machine -nél | + |
| négy | EI-ELE | Airbus A320-232 | 170 | 1969 | 2003.02.28 | + Archivált : 2010. június 23. a Wayback Machine -nél | + |
| 5 | EI-ELN | Airbus A320-232 | 170 | 1993 | 2003.03.21 | + Archiválva : 2010. május 20. a Wayback Machine -nél | + Archivált : 2010. június 13. a Wayback Machine -nél |
| 6 | EI-ERH | Airbus A320-232 | 170 | 2157 | 2004.01.15 | + Archivált : 2011. május 2. a Wayback Machine -nél | + Archivált : 2011. április 5. a Wayback Machine -nél |
A repülőtéren
Kabin
Az Avianova járatok földrajzi elhelyezkedése lefedte Oroszország európai részét , valamint az Urált és Nyugat-Szibériát , valamint egy irányt a Krímbe (Ukrajna). A társaság ugyanakkor Moszkvából és más orosz repülőterek között is sugárirányú járatokat hajtott végre. Az útvonalhálózat egyetlen pontja sem volt távolabb, mint 2,5 óra repülés (2000 km) a bázisrepülőtértől. A diszkont légitársaság tevékenységének sajátosságaiból adódóan a légitársaság csak a járat egy szakaszára adott el jegyeket (anélkül, hogy a többi járatához csatlakozást garantált volna). A bázisrepülőtér a moszkvai Seremetyevó volt, később Krasznodar Pashkovsky csatlakozott hozzá.
| Nem. | Város | A repülőtér | IATA kód | járatok | Az első repülés |
|---|---|---|---|---|---|
| egy | Anapa | Anapa | AAQ | Moszkva | 2010.07.28 |
| 2 | Arhangelszk | Talagi | ARH | Moszkva , Szentpétervár | 2010.05.25 |
| 3 | Asztrahán | Narimanovo | ASF | Moszkva , Szocsi (charter) | 2009.10.13 |
| négy | Volgográd | Gumrak | VOG | Moszkva | 2010.06.02 |
| 5 | Gelendzhik | Gelendzhik | GDZ | Moszkva | 2010.05.30 |
| 6 | Jekatyerinburg | Koltsovo | SVX | Moszkva , Szentpétervár (2011. március 8. és október 30. közötti időszakra felfüggesztve), Szocsi , Krasznodar | 2010.04.23 |
| 7 | Kazan | Alapvető | KZN | Moszkva (a járatok leállítása 2010.10.31-től) | 2009.11.10 |
| nyolc | Kalinyingrád | Khrabrovo | KGD | Moszkva , Szentpétervár | 2010.10.31 |
| 9 | Krasznodar | Pashkovsky Basic | KRR | Moszkva , Szocsi , Jekatyerinburg , Szurgut , Szentpétervár (felfüggesztve 2011. március 27. és április 29. között) | 2009.08.30 |
| tíz | halom | halom | KRO | Moszkva | 2011.05.27 |
| tizenegy | Moszkva | Seremetyevói bázis | SVO | Anapa , Arhangelszk , Asztrahán , Volgográd , Gelendzsik , Jekatyerinburg , Kazan (a járatok leállítása 2010.10.31-től), Kalinyingrád , Krasznodar , Kurgan , Nyizsnekamszk , Perm , Rosztov-Don , Szamara ( Szentpétervári időszak 2011. március 27-től, október 30-tól), Szimferopol , Szocsi , Uljanovszk , Ufa | 2010.03.28 |
| 12 | Naberezsnij Cselnij | Begishevo | NBC | Moszkva | 2009.09.28 |
| 13 | permi | Nagy Savino | PEE | Moszkva | 2010.03.06 |
| tizennégy | Rostov-on-Don | Rostov-on-Don | ROV | Moszkva | 2009.08.29 |
| tizenöt | Lepedék | Kurumoch | KUF | Moszkva | 2009.09.01 |
| 16 | Szentpétervár | Pulkovo | VEZETTE | Moszkva (2011. március 27. és október 30. között felfüggesztve), Arhangelszk , Jekatyerinburg (2011. március 8. és október 30. között felfüggesztve), Kalinyingrád , Krasznodar , Szocsi | 2010.04.23 |
| 17 | Szimferopol | Szimferopol | KORTY | Moszkva | 2011.06.16 |
| tizennyolc | Szocsi | Adler | AER | Moszkva , Jekatyerinburg , Krasznodar , Szentpétervár , Asztrahán (charter), Uljanovszk (charter) | 2009.08.27 |
| 19 | Sztavropol | Shpakovskoye (repülőtér) | STW | Moszkva , kedden és szombaton | 2011.07.02 |
| húsz | Szurgut | Szurgut | SGC | Moszkva | 2011.09.04 |
| 21 | Tyumen | Roscsino | TJM | Moszkva | 2011.09.04 |
| 22 | Uljanovszk | keleti | ULY | Moszkva , Szocsi (charter) | 2010.03.28 |
| 23 | Ufa | Ufa | UFC | Moszkva | 2010.03.06 |
A legtöbb Avianova repülési irány minimális viteldíja 250 rubeltől volt ( repülőtéri adók és foglalási díjak nélkül), és számos promócióval még olcsóbb volt (például volt olyan akció, amelyben a repülés díja díjak nélkül 1 kopekka volt). . Minden járatra bizonyos számú ülőhelyet adtak el minimális viteldíj mellett, míg minél korábban lefoglalták a jegyet, annál nagyobb volt az olcsó jegy megvásárlásának esélye. Amikor az összes helyet a minimális viteldíjon megvásárolták, a drágább viteldíjat árusították. A cég honlapján a tarifák alacsonyabbak voltak, mint a telefonos ügyfélszolgálatnál, pénztárnál vagy ügynökségnél történő vásárlás esetén.
A társaság jegyeinek alacsony árát a nagy kabinkapacitás, az International Aero Engines V2500-as hajtóművei magas üzemanyag-hatékonysága és a nagy repülőgép-forgalom okozta. Az alacsony árban az is szerepet játszott, hogy csak a minimális szolgáltatáscsomag szerepelt a tarifában: személyszállítás, 10 kg kézipoggyász szállítása , egyes repülőtereken ingyenesen lehet feladni a kézipoggyászt poggyászként, ha annak súlya ezt teszi. nem haladhatja meg a 10 kg-ot. A jegyfoglaláskor a viteldíjon felül az utasnak meg kell fizetnie a repülőtér által megállapított repülőtéri illetéket és a foglalási díjat (200 rubel). Ennek eredményeként egy oda-vissza járat végső ára további szolgáltatások nélkül 1352 rubel lehet. A minimum készleten felüli minden szolgáltatás (beleértve a poggyászszállítást, sportfelszerelés- és fegyverszállítást, kiegészítő biztosítást, helyfoglalást a kabinban felár ellenében biztosított. Az étkezés a fedélzeten fizetendő. [15])
A légitársaság csak e-ticket technológiát alkalmazott . A fuvarozási szerződés megkötésének igazolása az útiterv nyugta volt, amelyet e-mailben küldtek el, és benne volt a foglalási kód.
A légitársaságot többször is kritizálták járatai gyakori késései miatt. A Forbes magazinnak a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai alapján összeállított értékelése szerint az Avianova a 2010. január-április időszakra vonatkozóan a negyedik helyen végzett a menetrend szerinti és charter járatok légitársaságok hibájából 2 óránál hosszabb késések tekintetében. 2010. június 17-én a légitársaság hibájából az év eleje óta négy hónapon át késett utasok száma 2736 fő volt. Ez az ugyanebben az időszakban szállított összes utas 1,52%-át tette ki. [16] .
A légitársaságot kritizálták a jegykiállítás indokolatlanul bonyolult eljárása miatt is (a jegy törlése az indulási repülőtér pénztárában történik, a jegy visszaküldésekor díjat számítanak fel). [17] Felhívták a figyelmet arra, hogy a légitársaság igazgatója elismerte, hogy ezt "azért, hogy kevesebb legyen a visszatérés" [18] tették .