| "Jeffery" Poplavko | |
|---|---|
| A "Jeffery" Poplavko "Magician" páncélozott autó prototípusa a kísérleteken. A páncélautó kocsijában maga V. Poplavko van. 1916 . | |
| Jeffery – Poplavko | |
| Osztályozás | géppuskás páncélautó |
| Harci súly, t | ~8 |
| Legénység , fő | négy |
| Sztori | |
| Gyártó | Izhora növény |
| Gyártási évek | 1916-1917 _ _ |
| Éves működés | 1916 - 1920 -as évek vége |
| Kiadott darabszám, db. | 31 (a prototípus kivételével) |
| Fő üzemeltetők | |
| Méretek | |
| Tok hossza , mm | 4520 |
| Szélesség, mm | 2000 |
| Magasság, mm | 2140 |
| Foglalás | |
| páncél típus | Acél hengerelt |
| A hajótest homloka, mm/fok. | 7 |
| Hajódeszka, mm/fok. | 7 |
| Hajótest előtolás, mm/fok. | 5 |
| Alul, mm | 5 |
| Hajótesttető, mm | 5 |
| Fegyverzet | |
| gépfegyverek | 2 × 7,62 mm-es Maxim géppuska |
| Mobilitás | |
| Motor típusa | "Buda", karburátoros , soros, 4 hengeres , folyadékhűtéses |
| Motorteljesítmény, l. Val vel. | 32 |
| Autópálya sebesség, km/h | 35 |
| Kerékképlet | 4×4 |
| felfüggesztés típusa | laprugóktól függően |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
"Jeffery" Poplavko (más néven "Jeffery - Poplavko" , Poplavko páncélautó , "Jeffery" / "Jeffrey" páncélozott autó , vagy egyszerűen csak "Jeffery" / "Jeffrey" ) - az orosz császári hadsereg géppuskás páncélautója . Ez az első összkerékhajtású páncélautó, amelyet az Orosz Birodalom csapatai fogadtak be [1] . A Thomas B. Jeffery Company amerikai cég által gyártott Jeffery Quad 4017 összkerékhajtású teherautó alapján készült . A páncélautó projektet a 26. APV parancsnoka, Viktor Poplavko törzskapitány dolgozta ki . Összesen 1916-1917 között az izhorai üzem 31 sorozatos páncélozott járművet szerelt össze, amelyeket az első világháború alatt az orosz birodalmi hadsereg egyes részei, a polgárháború alatt pedig mindkét szembenálló fél korlátozott mértékben használt [2] [3 ] ] .
Az 1914- es első világháború kitörésével az Orosz Birodalom élesen felerősítette külföldön a különféle berendezések, főként autók vásárlását. Többek között a Thomas B. Jeffery Company ( Kenosha , Wisconsin ) több JQ 4017 összkerékhajtású teherautóját vásárolták az USA-ban [4] .
A JQ 4017 a maga idejében nagyon figyelemre méltó teherautó volt. 1913 -ban fejlesztették ki , és a világ egyik első terepjárójává vált, amelyet a 4 × 4 -es kerékképlet és az egyes keréken található egyedi fékek biztosítottak. A maga idejében az autó kiváló terepjáró teljesítményt nyújtott, azonban viszonylag könnyű kezelhetőséggel és karbantartással párosult. Egy ilyen fejlett jármű hamar jogos érdeklődést váltott ki mind az Egyesült Államokban, mind külföldön: a következő néhány évben a JQ 4017 csatlakozott az Egyesült Államok, Nagy-Britannia , Franciaország , Kanada , Argentína , Spanyolország és a hadsereg teherautóihoz. Oroszország [4] . A standard platós teherautó mellett a Thomas Jeffery Co. mentőautókat, mobil terepműhelyeket és lőszerszállítókat is gyártott ezen az alvázon. Az 1913 és 1918 közötti időszakban összesen több mint 11 000 autót gyártottak az összes módosítással . Érdekesség, hogy az Egyesült Államokban az első világháború idején a JQ 4017 alapján több páncélozott járműváltozatot hoztak létre , amelyek egy részét még a britek is megvásárolták, és később Indiába kerültek.
1915 novemberében megjelentek az első JQ 4017-esek az orosz birodalmi hadsereg rendelkezésére. Az első egység, amely fogadta őket, a 26. Automobile and Machine Gun Platoon (APV) volt, amely akkoriban a hadsereg egyik legtechnikailag felszereltebb és legharcképesebb tagja volt. A szakasz Austin II sorozatú és Garford-Putilov típusú páncélozott járművekkel, valamint számos teherautóval volt felfegyverkezve [5] . A szakaszt Viktor Poplavko vezérkari kapitány irányította , aki nagyra értékelte az "amerikai" összkerékhajtású műszaki teljesítményét. Hamarosan Poplavko elrendelte egy JQ 4017 újbóli felszerelését és részleges lefoglalását, hogy egyfajta „támogató járművé” alakítsa: a páncélozott autónak üzemanyagot és lőszert kellett volna szállítania más páncélozott járműveknek, evakuálnia a sebesülteket és enyhén megjavítani a sérült páncélzatot. a járműveket közvetlenül a csatatéren, és szükség esetén - és vontassa őket hátra [5] . Hamarosan elkészült a rögtönzött páncélautó. Miután megkapta a sajátos "Varázsló" nevet, szabadúszó járműként a 26. APW harci láncolatának tagja lett , és sikeresen használták a későbbi csatákban, könnyedén legyőzve a csatatér "holdi táját", és még a sérült "Garfordokat" is kihúzta. hátulra [5] . Aztán Poplavko még tovább ment, és megpróbálta a "Varázslót" a mérnöki problémák megoldására is használni. Ehhez csörlőt szereltek fel az autóra , két kábelt macskahorgonyokkal és könnyű összecsukható járdákat, hogy az autó leküzdje az árkokat és az árkokat. Január 27- én tesztelték az autót, és meglehetősen sikeresen - macskák segítségével az autó sikeresen oldalra húzta a csúzlit és elszakította a szögesdrótot [5] . Egy idő után Poplavko tovább fejlesztette utódait azzal, hogy egyfajta acélsarkokból készült orrárbocot szerelt az íjra, aminek köszönhetően a „Charodey” saját ütőerejét felhasználva elpusztította a drótakadályokat és kiütötte a földből a kiásott karókat. Sőt, az első alsó páncéllemezt úgy szerelték vissza, hogy az autó „lezúzta” maga alatt a gyűrött akadályt [5] .
Hamarosan, megfigyelve a "Sorcerer" sikeres használatát, Poplavko az ilyen páncélozott járművek tömeges építésének ötletéhez jutott. 1916 elején ennek megfelelő javaslattal fordult a 7. hadsereg főhadiszállásához. Levelében ezt írta [6] :
Kérlek segíts, hogy megvalósítsam az ötletemet. Ehhez csak az izhorai üzemben kell megrendelni acélt, összegyűjteni a "Jefferyt" a hadseregben, és kovácsokat adni nekem. Két héttel később, minden kézhezvétel után létrejönnek a "Hannibál elefántjai" különítményei, amelyek használata először lesz a kampány kulcsa ...
Poplavko ötlete az volt, hogy páncélozott autókat használjon az ellenség megerősített állásain való áttörésre – kétéltű páncélozott járművek 10 felderítővel a fedélzetén, tőrrel, „ mauserekkel ” és kézigránátokkal felfegyverkezve , előrenyomulva az ellenség lövészárkai vonalába, elűzve őt. géppuskákkal; a lövészárkokhoz közeledve páncélozott járművek biztosítják az ejtőernyősök leszállását , akik páncélozott autók géppuskáinak fedezete alatt gyorsan „megtisztítják” a lövészárkokat az ellenséges katonáktól. A gyalogságnak vastag láncban kell követnie a páncélozott autókat, amelyek mentén Poplavko terve szerint "nem lesz puska- és géppuskatűz" [7] .
A vezérkarnak tetszett az ötlet. 1916 tavaszán a frontról visszahívott Charodei kiterjedt teszteken esett át, melynek eredményeként augusztus 8-án az izhorai üzem állami megrendelést kapott 30 páncélozott jármű gyártására, amely a Jeffery-jelölést kapta. Poplavko [8] . Érdekesség, hogy a dizájnváltozattól eltérően a sorozatgyártású járművekben nem volt teljes értékű csapatrekesz, azonban a karosszéria hátsó részében elvileg több ember is szállítható volt [9] . Az összes megrendelt autót meglehetősen gyorsan, 1916 szeptemberének végére összeszerelték. A fronton végzett sikeres járműhasználat volt az alapja a második megrendelésnek 1917 januárjában , már 90 darab páncélozott, némileg javított páncélzatú páncélautó esetében, de az országban kezdődött politikai válság miatt ez nem készült el. Összeállításából az egyetlen járművet 1917. június 16-án a petrográdi tartalék páncélos zászlóalj rendelkezésére bocsátották [10] .
A páncélautó teljesen zárt karosszériáját 7 mm vastag króm - nikkel páncélacél hengerelt lemezeiből állították össze, amelyeket szegecsekkel erősítettek a sarkokból és szalagokból fémvázra [ 11] . A páncélok meglehetősen elfogadható védelmet nyújtottak az ellenséges puskával és géppuskával szemben. Egy közönséges puskagolyó legalább 50 méterről (kb. 75 lépés), egy páncéltörő golyó 150-200 méterről (kb. 350 lépés) fúrta át az oldallemezt [12] .
A ház előtt kapott helyet a motortér. A hűtőlevegőnek a radiátorhoz való hozzáférésének megkönnyítése érdekében a ferde elülső páncéllemezbe egy nagyméretű egyszárnyú nyílást helyeztek el, melynek fedele kinyílt és különböző pozíciókban rögzíthető. A motor technológiai karbantartásának kényelme érdekében a motorhoz mind az orrnyíláson keresztül, mind a gép belsejéből lehetett hozzáférni. A motortér mögött egy harcival kombinált vezérlőrekesz volt, amelyet egy nagy, szögletes irányítótorony formájában alakítottak ki. A kabin elülső lapjai és oldalai kis dőlésszöggel rendelkeztek. A páncélozott jármű vezetője és parancsnoka előre (balra, illetve jobbra) került. A rálátás érdekében a vezetőt az utastér elülső páncéllemezében egy nagyméretű nyílás szolgálta ki, csuklós páncélsapkával, hézagbeállító mechanizmussal [1] . A vezetőajtótól jobbra egy géppuska-mélyedés volt. Ugyanezek elérhetők voltak a kabin oldalain és farában is.
A legénység be- és kiszállása a hajótest jobb oldalán elhelyezkedő ötszög alakú ajtón keresztül történt, amely a páncélautó haladása ellen nyílt.
A kabin mögött egy alacsony, páncélozott karosszéria-doboz volt a lőszernek, az üzemanyagnak és a pótalkatrészeknek. Szükség esetén több gyalogos is elhelyezhető volt [1] [9] .
A páncélozott autó fegyverzete a maga korában meglehetősen szabványos volt, és az év 1910-es modelljének két 7,62 mm-es "Maxim" géppuskájából állt, vízhűtéses csövűvel. A jármű irányítótornyának elülső, hátsó és oldalsó páncéllemezeibe való tüzeléshez téglalap alakú kiskapuk voltak. Így a géppuskák felszerelése teljesen mobil volt. Figyelemre méltó, hogy a géppuskákat az A. Sokolov által tervezett eredeti felfüggesztett gépekre szerelték fel, amelyek minimális „holt” zónát biztosítottak, és így lehetővé tették az ellenség élőerejének eltalálását, még az árok alján is elrejtőzve [11]. . A vízszintes tűzszög mindegyik nyílásból körülbelül 15° volt [13] . A géppuskák vezetése egyszerű mechanikus-optikai irányzékok segítségével történt.
A géppuskák teljes lőszerterhelése 6000 töltényből állt, 24 szalagban, egyenként 250 tölténnyel [14]
A páncélozott autót szabadalmaztatott karburátoros soros négyhengeres léghűtéses motorral szerelték fel, 32 LE teljesítménnyel. Val vel. (23,5 kW) [1] . A motort a vezetőülésről indították be elektromos indítóval vagy a házon kívüli hajtókarral. A motor teljesítménye lehetővé tette, hogy a páncélozott autó akár 35 km / h sebességet is elérjen autópályán és 25 km / h sebességet az utakon [1] . A mechanikus sebességváltó szerkezete egy tengelykapcsolót, egy sebességváltót, osztódobozokat és két hajtótengelyt tartalmazott csigavéghajtással. Felfüggesztéstől függő, félig elliptikus acélrugókon [11] .
Alváz - összkerékhajtás ( kerékképlet 4 × 4). Az alvázban egylejtős, fából készült küllős tüzérségi típusú kerekeket használtak páncélozott kupakkal. Minden keréken „ gusmatic ” típusú abroncsok voltak, amelyek belső térfogatát glicerin - zselatin keverékkel töltötték meg, ami megnövelt golyóállóságot biztosított [11] . Nehéz útviszonyok között a terepjáró képesség növelése érdekében további kötéseket - expandereket lehetne felhelyezni az abroncsokra [11] . A kerekeket felülről részben félkör alakú páncélozott szárnyak takarták.
A sötétben való mozgáshoz az autó fényszóróval volt felszerelve - az irányítótorony tetejére szerelt keresőlámpával . Ezenkívül az árkok és árkok leküzdésére a páncélozott autót speciális összecsukható járdákkal szerelték fel, amelyeket a raktér platóján szállítottak [11] .
Még az első tétel páncélozott autók építésének befejezése előtt, 1916. szeptember 10-én, a legmagasabb jóváhagyta egy különleges egység állapotát, amelynek anyagi része "Jeffery - Poplavko" - a páncélozott autó volt. Különleges célú osztály (rövidítve: BADON). Szervezetileg a hadosztály 3 szakaszból-ágból állt, amelyek mindegyike 3 egységből, egyenként 3 páncélozott járműből és a parancsnok páncélautójából állt. Mindegyik egységet egy tiszt irányította. Így minden szakasz 10 páncélozott járműből állt, az alakulat egésze pedig 30 Jeffery-Poplavko páncélozott járműből, valamint 4 teherautóból és 4 személygépkocsiból, 4 tartálykocsiból, egy autószerelő műhelyből és 9 motorkerékpárból állt. A páncéloshadosztály irányítását V. Poplavkóra bízták, akit századossá léptették elő [15] .
Ugyanezen év október 16-án a hadosztály a Délnyugati Front 11. hadseregének rendelkezésére bocsátotta . A tervek szerint december végén az új páncélozott autókat az egyik lövészhadosztállyal együttműködve taktikai offenzívaműveletbe vonják be. A hadművelet előtt gyakorlatokat tartottak, hogy áttörjék a régi osztrák állás gátjait az orosz csapatok hátában. 15 "Jeffery" sikeresen áttörte a négy sor, szögesdróttal sűrűn fonott fakaróból álló sorompóvonalat, és 45-60 másodpercet töltött rajta, és lenyűgöző járatokat hagyott a gyalogság számára [16] . Elhatározták azonban, hogy a páncélozott járművek harci alkalmazását elhalasztják az 1917 tavaszára tervezett nagyszabású offenzíváig, hogy "az ellenség ne tegyen intézkedéseket az új felszerelések ellen" [16] . Emellett elhatározták, hogy további három hasonló hadosztályt alakítanak ki a délnyugati és a román front csapatai számára [17] .
Az oroszországi viharos helyzet megváltoztatta a 11. hadsereg csapatainak előrenyomulásának időzítését, de 1917 júniusában ez mégis megkezdődött. A másik dolog az, hogy ezekben az ellenségeskedésekben a "Jefferyt" soha nem használták a rendeltetésének megfelelően - az ellenséges akadályok áttörésére [1] . A hamarosan következő német ellentámadás visszavonulásra kényszerítette az orosz egységeket, melynek során a Jeffery közönséges páncélozott járművekként viselkedett. Ennek ellenére jelentős segítséget tudtak nyújtani a visszavonuló csapatoknak, különösen a 17. hadsereghadtestnek , fedezve annak visszavonulását a tarnopoli német áttörés során [10] .
Július 7-én a Lisya Yama traktus közelében Tarnopoltól északkeletre az 1. osztag járművei az Inozemcev kornet parancsnokságával ellentámadásba lendültek a németek ellen, és a gyalogsági láncokon „lyukakat foltozva” erős tüzérségi és kézi lőfegyverek tüzére visszatartották. a Landwehr részei 3,5 órán keresztül . Ugyanezen a napon 16 órától a 2. és 3. osztag Alekszejev, illetve Usztyinov vezérkari kapitányok parancsnoksága alatt. Éjszaka a lőszermaradványokkal megrakott páncélozott járművek megsemmisítették az el nem távolított lőszermaradványokat, és Tarnopolba vonultak vissza [18] .
Másnap mindhárom osztag fedezte a Seret folyón és a Tarnopol-Novo-Zalozhice autópályán átvezető átkelőhelyeket, amelyeken keresztül a gyalogság szinte ellenállás nélkül vonult vissza. A páncélozott járművek a gyalogsági egységek támogatása, de még csak kommunikáció nélkül is 12 órán keresztül, reggel 8-tól este 8 óráig tartották vissza az ellenséget, folyamatosan ellentámadást intézve a németek ellen, gyakorlatilag közelről lőve a gyalogságot és megakadályozva az előrenyomulást. . Emellett páncélozott járművek szedték ki a tűz alól a sebesült katonákat, és evakuálták a visszavonuló egységek által elhagyott nehézfegyvereket és fegyvereket [18] .
Az 1917. július 7-8-i csatákban BADON 5 Jeffery páncélozott járművet veszített el, míg ezek közül csak kettőt semmisítettek meg német tüzérek a csatában. A fennmaradó három jármű műszaki okok miatt meghibásodott, és saját legénységeik felrobbantották őket.
Július 18-án a BADON a 1. ága támogatta a 122. gyalogoshadosztály támadását, amely megrohamozta Grzymalow városát . A városba betörő páncélozott autók segítettek a gyalogosoknak kiütni onnan az ellenséget, és még 1,5 kilométeren keresztül üldözték [18] .
A csatákban a páncélozott autók nagyon pozitív színben tüntették fel magukat, azonban nem volt elegendő tűzszög a géppuskákhoz, amivel kapcsolatban 1917. október 2-án a Délnyugati Front főhadiszállása úgy döntött, hogy „megtagadja speciális feladat ellátására használja ezeket a járműveket, és hétköznapi feladatok ellátására használja.” páncélozott járművek, ráadásul a kiskapuk nem megfelelő elhelyezése és kialakítása miatt csak akkor, ha legalább két ilyen páncélozott jármű egyidejűleg működik együtt” [13 ] .
Az októberi forradalom után az Ukrajna területén található BADON kényszerű "ukránosításnak" vetették alá, és a függetlennek kikiáltott ukrán kormány – a Közép-Rada – fegyveres erői részévé vált , de az utóbbi hamarosan összeomlott [14] . Fegyveres erőinek anyagi részét meglehetősen gyorsan elvették az Ukrajna területén működő különféle politikai és katonai erők, de ennek nagy része a bolsevikokhoz került. A "Jeffery" páncélozott járművek sem voltak kivételek, amelyeket a Vörös Hadsereg újonnan alakult páncélos különítményeihez szállítottak [14] .
A polgárháború alatt a "Jeffery-Poplavko" páncélozott járműveket a Vörös Hadsereg páncélos különítményei részeként szinte minden fronton használták. A Lengyelországgal vívott háborúban is használták . A hadsereg egységeiben lévő összlétszámuk azonban soha nem volt jelentősebb. Például 1919. május 27-én a déli front tizenhárom páncélos különítménye 50 páncélozott járművel rendelkezett, és közülük csak egy volt a Jeffery (a 36. páncélos különítmény részeként) [14] . Ugyanez volt a helyzet a keleti front egyes részein - ott hat páncélos különítmény 22 páncélozott autójához szintén csak egy "Jeffery" volt (a 41. páncélos különítmény részeként) [14] . A Vörös Hadsereg Hadmérnöki Főigazgatóságának 1920. március 1-jei jelentésében arról számoltak be, hogy "27 különböző társaság 369 páncélozott járműve van a Köztársaság páncélos egységeiben, amelyek közül ... <...> 9 a Jeffery márkából." Igaz, egy 1922. februári jelentésben arról számoltak be, hogy a Vörös Hadsereg páncélos egységeiben 261 páncélozott jármű volt, köztük 10 Jefferie [14] (más források szerint akár 13 [19] ). Mindenesetre a jelentés szerint csak egy ilyen típusú gép volt szolgálatban, a többit páncélmentesítésre szánták.
Azt kell mondanom, hogy a Vörös Hadseregben a "Jeffery" páncélozott autók nem voltak különösebben népszerűek, elsősorban az alváz elégtelen megbízhatósága és számos tervezési hiba miatt. Az ellenségeskedés során kísérletet tettek a Jeffery-Poplavko terv javítására. Például ismert, hogy az egyik járműre a Sheffield-Simplex páncélautó testének egy részét és egy tornyot szereltek fel . Igaz, nem tudni, hol és mikor hajtották végre ezt az átalakítást [14] .
1917 nyarán a Tarnopol régióban lezajlott harcok során a német Landwehr egységei két-öt Jeffery-Poplavko típusú páncélozott járművet foglaltak el. Hitelesen ismert, hogy 1919 -ben két páncélautót használtak a berlini kommunista felkelés leverésére [ 14] .
A polgárháború csatáiban több páncélozott járművet (valószínűleg kettőt vagy hármat) fogtak el a fehér mozgalom csapatai . Például az Önkéntes Hadsereg 1. páncéloshadosztályának 3. páncélos különítményének volt egy "Jeffery" nevű páncélautója "Glorious" [14] . Ezenkívül 1918 nyarán a keleti fronton tevékenykedők közül egy "Jefferyt" elfogtak a vörösöktől a Csehszlovák Hadtest harcosai . Miután megkapta a " Janošík " nevet, 1918-1919 között használták korábbi tulajdonosai ellen [14] .
Végül 1919 nyarán, a szovjet-lengyel háború idején két Jeffery páncélos került a lengyel hadsereghez [14] . Az elsőt a Kremenyec melletti csatákban , a másodikat Zbarazs mellett [4] fogták el . A varsói műhelyekben végzett javítások után a járművek a lengyel hadsereg részévé váltak. A lengyelek az egyik járművet "Unokának" ( lengyel Wnuk ) nevezték el, és ezt követően a Vörös Hadsereg egységei ellen használták fel. Például a "Nagyapa" páncélozott autóval ( lengyel Dziadek , az egykori "piros" páncélautó " Garford -Putilov ") sikeresen részt vett a Zhytomyr régióban 1920. április 25-26 . A fegyverszünet 1921. márciusi aláírása után mindkét "Jefferie"-t Krakkóba küldték , ahol 1922-ig a hadseregben szolgáltak, majd leszerelték [19] .
Általában véve a Jeffery-Poplavko páncélozott autónak voltak erősségei és gyengeségei is. A fő előny az összkerék-meghajtású alváz volt, amelynek köszönhetően terepjáró képességük minőségileg magasabb volt, mint az azonos időszak többi orosz páncélozott járműve. Az összkerékhajtásnak és a magas terepjáró képességnek köszönhető, hogy a Jeffery páncélozott járművek olyan hatékonyak voltak a Tarnopol melletti csatákban. Ez a fölény különösen az 1917. július 7-8-i csatákban mutatkozott meg, mivel az esőzések miatt a földutak gyakorlatilag járhatatlanná váltak a hátsókerék-hajtású páncélautók, sőt a közönséges autók számára is [18] [20] . Ezenkívül ezek a páncélozott autók, bár nem teljes értékű páncélozott személyszállítók, komoly segítséget nyújtottak a csapatoknak, evakuálták a sebesülteket és a lőszert. A páncélautó páncélzat is elfogadható volt, megbízhatóan védte a legénységet a fő lőtávolságon. Végül a páncélautónak jó ütközőereje volt.
A páncélozott autónak azonban jelentős hátrányai is voltak. Először is, a motortér és a vezérlőtér közötti válaszfal hiánya leegyszerűsítette a motor karbantartását - ugyanakkor jelentősen rontotta a személyzet munkakörülményeit, és arra kényszerítette őket, hogy folyamatosan forró és szennyezett levegőben legyenek. A géppuskák tűzszöge nem volt elegendő, és a kormányállásból elég rossz volt a kilátás. Például 1920. június 20-án a Nyugati Front Páncélos Alkatrészeinek Osztályának műhelyei befejezték az egyik "Jeffery" javítását, majd tesztelték. A bizottság állásfoglalása megsemmisítő volt: „A motor túlterhelt, a páncél tervezése sikertelen, a hat fős helyiség kicsi, ami megnehezíti a páncélozott autóban való munkát, a motor rosszul húz. A gép teljesen alkalmatlan harci szolgálatra " [14] .
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a Jeffery-Poplavko páncélozott járműveket működésük teljes időtartama alatt soha nem használták a tervező által kitalált célnak megfelelő harci helyzetben - speciális rohamjárművekként. Ez pedig némileg megnehezíti a projekt valós értékelését, mivel nem ad alapot a potenciális harci képességek elemzésére [21] .