| Liebherr LTM 11200-9.1 | |
|---|---|
| Daru típus | Gépjárművek speciális alvázon / dízel |
| Terhelhetőség, maximum | 1500 t |
| Indulás minimum / maximum | 2,5 m / 18,3 m |
| Gém hossza (daru felszerelés) | 18,3 m - 100 m |
| Hattyúnyak hossza (torony gém felszerelés) | 24 m - 126 m ( liba ) |
| Munkaterület minden típusú munkaeszközhöz | 360 ° |
| Daru súlya | 108 t |
| Az ellensúly súlya | 202 t |
| Motor | Liebherr, 6-Zyl., Turbó-Dízel, 270 kW |
| Motor (alváz) | Liebherr D9508A7, 8-Zyl., Turbódízel, 500 kW |
| Gyártó | Liebherr |
| Termelő ország | Németország |
Az "LTM 11200-9.1" a német Liebherr cég által gyártott önjáró teleszkópos gémes daru , amelyet speciális, kilenctengelyes gépjármű-típusú alvázra szereltek fel. Először a 2007-es Baumán mutatták be a nagyközönségnek , és a világ leghosszabb teleszkópos gémjével rendelkező legerősebb daruvá vált [1] . 2015 -ben ezeket a rekordokat a Bauma China 2012 kiállításon bemutatott teherautódaruk döntötték meg : Zoomlion ( Kína ) „ ZACB01 ” (kapacitása 2000 t, 8 szekciós teleszkópos gém, 106 méter hosszú) és XCMG (Kína) „ XCA5000 ” (1600 tonna kapacitású) teleszkópos gém 105 méter hosszú, konzolos kinyúlással - 165,5 m) [2] .
A darut elsősorban nehéz terhek, például szélturbinák felszerelésére használják [3] .
A daru fő emelési jellemzőit a kártya [4] [5] tartalmazza .
| Futómű szélessége (kitámasztókarok nélkül) | 3000 mm |
| Hossz (transz.) / Hossz (működő) | 19939 mm / 28200 mm |
| Magasság (transz.) / Magasság (működő) | 4000 mm / 4420 mm |
| Daru hossza | 20790 mm |
| Teljes magasság | 4083 mm |
| Súly (transz.) / Súly (bruttó) | 96 t / 108 t |
A daru egy rögzített részből (alváz) és egy forgó részből áll, amelyeket egy forgószerkezet köt össze, amely a terhelést (tehernyomaték, függőleges és vízszintes erők) a forgó részről a rögzített részre továbbítja, és biztosítja a forgási lehetőséget is. a forgó rész a rögzített részhez képest.
A daruhajtás többmotoros, egyedi meghajtással az alváz és a munkamechanizmusok mozgatására [3] .
A rögzített rész a futómű és a futóműkeret négy távoli hidraulikus kitámasztókarral .
FutókeretA futókeret torziós merev szerkezet, nagy szilárdságú acélból, finom szemcsés szerkezettel. A keretre négy beépített, hidraulikus támasztóhengeres kitámasztókar van felszerelve, amelyek a daru támasztókontúrjának növelésére szolgálnak munkahelyzetben és biztosítják annak stabilitását [3] .
FutóműA futómű egy kilenctengelyes speciális gépkocsi-alváz: 18 db 14.00 R25 típusú szimpla gumiabroncs. A kerék képlete 18 × 8 / 18. A hátsó tengelyek vezérlése a daru sebességétől függően történik [3] .
A meghajtómotor egy 8 hengeres D9508 típusú dízel, vízhűtéssel, 680 LE teljesítménnyel. 1900 ford./percnél (500 kW ) (a DIN -követelményeknek megfelelően) 3125 [6] N m maximális nyomatékkal 1100-1500 ford./percnél . A motor egy buszarchitektúrára épített elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik . A motor saját üzemanyagtartállyal rendelkezik, 600 literes [3] űrtartalommal .
A nyomaték átvitelére a motor egy ZF automata sebességváltót használ , beleértve a nyomatékváltót és a retardert. A doboz 12 előremeneti és 2 hátrameneti fokozattal rendelkezik. A csatlakozódoboz zárható differenciálművel [3] van felszerelve .
A futómű kilenc nehéz tengelyből áll , felfüggesztéssel és vezérlőrendszerrel. Az 1., 2., 4. és 5. híd bolygók . A második és a negyedik hosszirányú differenciálzárral, a negyedik és ötödik pedig kerékközi differenciálművel rendelkezik. Felfüggesztés - hidraulikus, automatikus szintszabályozással. A felfüggesztés hidraulikusan reteszelt, és a párhuzamos párok tengelyein terheléselosztást végez [3] .
A mozgást a vezetőfülkéből irányítják, horganyzott acéllemezből, gumi-elasztikus felfüggesztéssel. A vezérlőrendszer ZF hidraulikus típusú (az EK 70/311/EGK irányelvnek megfelelően), és egy kétkörös egység hidraulikus nyomásfokozóval , amely a mechanikusan összekapcsolt 1-5 hidakra hat. Közúton haladva a 6-9 hidakat elektrohidraulikus rendszer vezérli, és 30 km/h- nál nagyobb sebességnél a 6-os és 7-es hidakat „egyenesen előre” helyzetben blokkolják. A 8-as és 9-es hidak 60 km/h -s sebességig „aktív” módban vezérelhetők, felette pedig „egyenesen előre” módban. A legnagyobb haladási sebesség 75 km/h [3] .
Minden futómű kerék két fékrendszerrel rendelkezik: pneumatikus kétkörös tárcsafékekkel és ZBS típusú motorfékrendszer szabad kioldó szelepekkel. A fékrendszer Telma tárcsás típusú , örvényáramot használ , a sebességváltóra retarder van felszerelve. Ezenkívül van egy kézifék: egy rugós energiatároló, amely az összes tengely kerekére hat - a harmadiktól a nyolcadikig [3] .
A forgóváz nagy szilárdságú finomszemcsés szerkezeti acélból készült, háromdimenziós torziós merev szerkezet, háromsoros görgős forgógyűrűvel. Az esztergáláshoz két mechanizmust használnak, amelyek egy hidraulikus motorból, egy bolygókerekes hajtóműből, a forgószerkezet kis fogaskerekéből és egy rugós tartófékből állnak [3] . A lengőkeret végére ellensúly van rögzítve, amely működés közben kiegyensúlyozza a darut. Ezenkívül egy működő gém, egy vezérlőfülke, valamint daru működtető szerkezetek és daruhajtás van felszerelve.
Boom felszerelések és mechanizmusokA gém felszerelése a fő (működő) nyolcrészes visszahúzható teleszkópos gémből áll. A szakaszok egyenként költöznek ki. A gém 6 m -es és 10 m -es szakaszokat használ . A gém maximális emelési szöge 86 ° [3] .
A nyilak két változatban érhetők el:
A szórókeret felfüggesztés a merev felfüggesztés egyik fajtája: a gémet két differenciálmű henger tartja. Védelemként egy biztonsági visszacsapó szelepet [3] használnak .
Axiális dugattyús állítható hidraulikus motort használnak alapvető emelőmechanizmusként (a gém meghosszabbítása). A rakománycsörlő dobjának kialakítása biztosítja a bolygókerekes sebességváltó és az automatikus többtárcsás fék [3] jelenlétét .
Kiegészítő felszerelésAz "LTM 11 200-9.1" daru modell emelőképessége az alapkonfigurációban 363,2 tonna , de speciális kiegészítő felszereléssel maximum 1200 tonnás értékre növelhető - 2,5 kinyúlással. m . A maximális emelési magasságon (180 m ) a daru teherbírása 1,3 tonna [3] .
A kiegészítő felszerelés a következőket tartalmazza:
A kiegészítő szórókeret felszerelése megfelelő emelőszerkezettel van felszerelve. A mechanizmus szerkezete egy axiális dugattyús vezérlőmotort és különféle kialakítású csörlőket tartalmaz:
A fő hajtómotor egy folyadékhűtéses 6 hengeres D936L A6 dízelmotor , 367 LE teljesítménnyel. 1800 ford./percnél (270 kW ), 1720 Nm maximális nyomatékkal 1300 ford./percnél . A motor busz architektúrán alapuló elektronikus vezérlőrendszerrel rendelkezik. A motor saját, 300 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik [3] .
A daru hidraulikus szivattyúit külön dízel-hidraulikus motor hajtja. A hajtás a tervezés részeként teljesítményszabályozással rendelkezik - axiális dugattyús vezérlőszivattyúk szervovezérléssel. Zárt hurokban teheremelésnél, daru forgatásakor, hosszabbító gémek beépítésénél, nyitott hurokban pedig a gém „emelés-süllyesztése” műveletén és teleszkóposán dolgozik [3] .
EllensúlyA 202 tonnás fő ellensúly egy főlemezből (22 tonna ), 16 darab, egyenként 10 tonnás tányérból és négy, egyenként 5 tonnás tányérból áll . Ezenkívül egy hidraulikus hajtásra előtétberendezés is felszerelhető [3] .
Elektromos berendezésekAz összes vezérlőrendszert kettős akkumulátor táplálja, 24 V DC, kapacitása 170 Ah (az alvázhoz) és 143 Ah (daruhajtáshoz). A vezérlőrendszerek elektronikus alkatrészek felhasználásával készülnek [3] .
MenedzsmentA daruszerkezetek vezérlése a vezérlőfülkéből történik, amely rostos kompozit anyagból készült, és hidraulikus magasság- és szögállítási lehetőséggel. A vezérlőkabin LICCON típusú berendezéssel ellátott elektronikus vezérlőrendszerrel van felszerelve . A vezérlőrendszer két vezérlőből áll, amelyek mind a négy irányban eltérnek, rezgő mozgásjelzővel. A teleszkópos művelethez lábkapcsolót használnak. A gép minden mozgásának vezérlése fokozatmentes [3] .
Biztonsági eszközökA daru biztonsági rendszere tartalmaz egy LICCON típusú teherhatárolót , egy tesztrendszert a teljesítmény ellenőrzésére és egy végálláskapcsolót a teher emelésére. A hidraulikus hajtások törése elleni védelem érdekében biztonsági és elzáró hidraulikus szelepeket alkalmaznak [3] .
A szállítási méretek csökkentése érdekében a daru munkagémjét és a csörlőket szétszereljük és az autódaru alvázától elkülönítve szállítjuk. A beszerelés és szétszerelés megkönnyítése érdekében a gém négy speciális hidraulikus hengerrel van felszerelve, amelyek segítségével további emelőgépek nélkül is biztosított a független beszerelés - a teherautó-traktortól a daru alváz forgórészének rögzítéséig. . A szétszerelés fordított sorrendben történik [3] .
A gémet többtengelyes teherautó- traktor szállítja speciális szállítóállványok segítségével, amelyek típusa a szállított gém típusától és felszereltségétől, és ennek megfelelően a jármű terhelésétől függ. Az önjáró daru alváza önállóan mozog [3] .
A toronyfülke munkahelyzetben a hézag mögött helyezkedik el, ezért vezetési üzemmódba kapcsolva a fülke egy hidraulikus hajtás segítségével az ellensúly mögé bújik , így nem sérti a szélességi méreteket.
2010 áprilisában az észak- németországi Hennickendorf városában egy szélturbina forgórészének felszerelése közben egy éles széllökés miatt összeomlott egy működő gém egy orrnyéllel. A helyi információs szolgálatok szerint a darut szélturbinák építésére szánták és vásárolták. Egy váratlan és éles széllökés következtében a szélgenerátor forgórésze megrohant, és egy nyilat húzott maga mögé egy orrnyéllel, ami beakasztotta a kabint - ennek következtében a daru a földre zuhant, de maga a daru a gépen maradt. mozog. Az eset következtében senki sem sérült meg [7] .
| A gém típusú daruk modellenkénti osztályozása | ||
|---|---|---|
| Autóipari |
| |
| Gépkocsi speciális alvázon |
| |
| Torony | ||
| Lánctalpas | ||
| Vasúti |
| |
| rövid alap |
| |
| Árboc |
| |
| úszó |
| |
| Kúszó |
| |
| Portál |
| |
| Pneumatikus | ||
| Gém a sínen |
| |
| Önmagukat emelő |
| |
| Traktor |
| |
| Átjárók |
| |