Breguet Br.19

A Breguet Br.19 ( fr.  Breguet XIX ) a francia Breguet Aviation cég kétfedelű könnyűbombázója .

Történelem

A Breguet 19 a híres első világháborús könnyűbombázó Breguet 14 utódjaként készült . Az eredeti változatot 450 LE / 335 kg -os Bugatti U-16 motorral tervezték, és négylapátos légcsavarral. Egy ilyen prototípust az 1921. novemberi 7. Párizsi Repülő Show-n mutattak be.

Az új prototípus 1922 márciusában készült el, hagyományos elrendezésű, 336 kW -os (450 LE ) Renault 12 kb-os motorral . A repülőgép a kétfedelű séma szerint készült, rövidebb alsó szárnyakkal. Sikeres próbák után a Breguet 19-et 1923 szeptemberében szolgálatba állították a francia légierőnél.

A gép gyorsabb volt, mint a többi akkori bombázó, és még néhány vadászgépnél is. Ennek eredményeként ez óriási világméretű érdeklődést váltott ki a Breguet 19 iránt. A francia légierő és az export célú tömeggyártása 1924-ben kezdődött Franciaországban.

Tervezés

A Breguet 19 egy klasszikus kétfedelű repülőgép . Az elliptikus törzs duralumínium csövekből készült keret. Az elülső része duralumínium lemezekkel borított, a farok és a szárnyak szövet. A Breguet 19 hagyományos rögzített alvázzal rendelkezik . Legénység: pilóta és megfigyelő/bombázó, nyitott pilótafülkében, kettős vezérléssel.

A repülőgépre sokféle motort szereltek fel, főleg 12 hengeres vízhűtéseseket:

• Renault 12Kb (336 kW / 450 LE ), 12 Kd (357 kW / 480 LE ) - V12
• Lorraine 12 Db (298 kW / 400 LE ) - V12
• Lorraine 12 Eb (336 kW / 450 LE ), 12Ed (ugyanaz, sebességváltóval) - W12
• Hispano-Suiza 12 Ha (336 kW / 450 LE ), 12 Hb (373 kW / 500 LE ) - V12
• Farman 12We (373 kW / 500 LE ).
• Gnome-Ron 9Ab Jupiter (313 kW / 420 LE )

A benzintartály a törzsben volt, és 365 liter üzemanyagot tartalmazott.

A propeller fából készült.

A Breguet 19 összes verziójában rádió volt.

Fegyverzet

• 7,7 mm -es Vickers géppuska (elöl, törzsben)

• 2 x 7,65 mm -es Lewis Mark géppuska a hátsó forgó toronyon

Volt egy negyedik géppuska is, amely a padlón lévő lyukon keresztül tudott leereszkedni.

A CN2 -es változat , egy éjszakai vadászgép, két géppuskával volt felszerelve a pilóta számára.

A bombázó változat akár 472 kg bombát is tartalmazhat a törzs alatt vagy a bombatérben (kisbombák 50 kg -ig ). A felderítő változat 12 db 10 kg -os bombát tartalmazhat . A felderítő változatban kamerát szereltek fel, ami opcionális volt a bombázón, bár az is fel volt szerelve rá.

Repülési adatok Breguet 19 A2-B2 (1922) [1]

• Szárny, m: 14, 83
• Szárny területe, m²: 49
• Hossz, m: 9, 51
• Magasság, m: 3, 34
• Üres tömeg, kg: 1722
• Felszálló tömeg, kg: 2229
• Hatótáv, km: 800
• Motortípus: Renault (B2) vagy Lorraine (A2) V12
• Maximális sebesség 3000 m magasságban, km/h: 235
• Mennyezet , m: 6700
• Legénység, fő: 2 (1 pilóta, 1 megfigyelő)

Módosítások

• Br.19.01 - a Breguet 19 első prototípusa, az első repülést 1922 márciusában hajtották végre. Később a spanyol kormány megvásárolta.
• Br.19.02 - legfeljebb 11 kísérleti repülőgépet gyártottak, a törzset 60 cm -rel növelték . A Br.19.02-t 1923-ban küldték Jugoszláviába.
• Br.19 A2 - a repülőgép felderítő módosítása.
• Br.19 B2 - a bombázó módosítása .

Az A2-es és a B2-es verziók vannak a legtöbben, és szinte azonosak. Különféle motorokat használtak, a legnépszerűbbek a Lorraine-Dietrich 12Db V12 298 kW (400 LE ), a Lorraine-Dietrich 12Eb W12 336 kW (450 LE ), a Renault 12K, a Hispano-Suiza 12H és a Farman 12W.

• Br.19 CN2 - éjszakai vadászgép változat, majdnem teljesen megegyezik a B2 felderítő változattal két elülső géppuskával.
• A Br.19 GR (Grand Raid) egy speciálisan nagy hatótávolságú repülésekre módosított változat, amelyet a Br.19 A2 No. 23 első nagy hatótávolságú repülési kísérletei után hoztak létre, további üzemanyagtartályokkal szerelve. Az első Br.19 GR ( No. 64) körülbelül 2000 literes üzemanyagtartállyal rendelkezett, és 1925-ben világrekordot állított fel. 1926-ban három másik repülőgépet ( 1685-1687 sz. ) alakítottak át a Br.19 GR változatra, 3000 literes üzemanyagtartállyal. A pilótafülke egy kicsit hátrébb került, a szárnyfesztávolság pedig 14,83 m-re nőtt.. Ezt a három repülőgépet ( 1685-1687 sz. ) különböző hajtóművekkel szerelték fel: az első (1685. sz.) egy Hispano-Suiza 12Hb-t kapott, melynek kapacitása kb. 500 LE. Val vel. , a másik kettőben Renault 12K volt, 550 lóerős teljesítménnyel. Val vel. és Farman 12Wers 520 LE-vel. Val vel. 1927-ben az 1685-ös számú új 600 LE -s 12 lb-s Hispano motort kapott. Val vel. , üzemanyagtartályainak térfogatát 3500 literre, a szárnyfesztávolságát pedig egy méterrel növelték. A módosítás ezen változata a Nungesser et Coli nevet kapta két pilóta tiszteletére, akik eltűntek, miközben 1927 májusában transzatlanti repülést próbáltak végrehajtani. Az ötödik repülőgép (1554-es) Görögország számára készült, a Hellas nevet kapta, és 550 LE-s Hispano 12Hb motort kapott. Néhány más Br.19-es repülőgép is kapott további üzemanyagtartályt a hosszú távú repülésekhez, de hivatalosan nem nevezték Br.19 GR-nek. Egyes források [2] említik a belga Br.19 GR-t, de valószínűleg ez összetéveszthető a belga Br.19 TR megjelölésével
• Br.19 TR Bidon – 1927-ben épült, különféle aerodinamikai fejlesztésekkel és 3735 liter üzemanyaggal a törzsben. Egy további üzemanyagtartállyal a szárnyban az üzemanyagtartályok összűrtartalma 4125 liter volt. Öt repülőgépet a Breguet, kettőt pedig a spanyol CASA épített. Három francia repülőgépet 600 LE teljesítményű, 12 lb-s Hispano hajtóművekkel szereltek fel . Val vel. , az egyik Renault 12 kg-os volt 550 LE-vel. Val vel. , az egyiknek pedig egy Lorraine 12Eb volt 450 LE-vel. Val vel. Az első Bidon Hispanót Belgiumnak, egy másik Bidon Renault-t Kínának adták el a Párizs-Peking járat után. A második spanyol Br.19 TR Bidon a "Jesús del Gran Poder" nevet kapta, és Sevillából Bahiába (Brazília) repült.
• A Br.19 TF Super Bidon a legfejlettebb hosszú távú változat, 1929-ben épült és transzatlanti repülésekre szánták. A francia Super Bidont egy harmadik Br.19 TR Hispanoból építették át, amely a "Point d'Interrogation" nevet kapta. Módosított törzsű, 18,3 méteres szárnyfesztávolságú és 5370 literes üzemanyagtartály volt. Egy 447 kW -os (600 LE ) Hispano-Suiza 12 lb-s motor hajtotta (később egy 485 kW / 650 LE -s Hispano-Suiza 12 Nb motorral váltották fel ). Egy másik zárt pilótafülke Br.19 TF Super Bidon Spanyolországban épült 1933-ban, és a "Cuatro Vientos" nevet kapta. Kirepült Sevillából, és eltűnt, miközben megpróbált Mexikóvárosba jutni.

• Br.19 ter - A hosszú távú repülésekkel kapcsolatos korábbi tapasztalatok miatt 1928-ban kifejlesztették a felderítő repülőgép továbbfejlesztett változatát, amelyet valószínűleg kifejezetten exportra terveztek. Csak egy prototípus készült (F-AIXP lajstromszámmal).

• A Br.19.7 a legnépszerűbb repülőgép a késői repülőgépek közül, amelyet 1930-ban fejlesztettek ki 447 kW (600 LE ) Hispano-Suiza 12 Nb motorral , amely 242 km/h végsebességet biztosított . Az első öt repülőgépet Franciaországban gyártották Jugoszláviának, majd számos repülőgépet Jugoszláviában, további 50 repülőgépet pedig Franciaországban készítettek, hogy Törökországba exportálják.
• Br.19.8 - 582 kW (780 LE ) Wright Cyclone GR-1820-F-56 motorral hajtott , 48 Br.19.7-et alakítottak át Br.19.8-ra Jugoszláviában. A repülőgép maximális sebessége elérte a 279 km/h -t .
• Br.19.9 - Az egyik prototípus Jugoszláviában kifejlesztett 641 kW (860 LE ) Hispano-Suiza 12Ybrs motorral .

• Br.19.10 - Csak egy prototípus készült, Jugoszláviában 536 kW (720 LE ) Lorraine-Dietrich 12Hfrs benzinmotorral .

• Br.19 hydro (vagy Breguet 19 hidroplán) - két úszóval volt felszerelve, egyedülálló prototípust gyártottak Franciaország számára ( 1132. sz.) . Egy másik Japánnak eladott repülőgép a Nakajima által gyártott úszókkal volt felszerelve .

A Breguet 19 néhány módosított polgári változatát fejlesztették ki, mint például a Br.19T, Br.19Tbis és Br.19 Limousine (hat utas számára, vastagabb törzsgel), de ezek soha nem készültek el.

A Breguet 19 személyszállítási célú további módosításait fejlesztették ki, teljesen felújított törzstel:

• Br.26T (1926)
• Br.26TS vagy Br.261T
• Br.280T
• Br.281T
• Br.284T

Korlátozott számban használták Franciaországban és Spanyolországban.

Összesen több mint 2000 Breguet 19-et gyártottak Franciaországban, mintegy 700-at a spanyol CASA cég, a belga SABCA és a jugoszláv kraljevói gyár licence alapján.

Jegyzetek

1. ↑ Vers les sommets BREGUET 1919-1939 // 1.
2. ↑ Charles Claveau. "Louis Breguet tervei, 1919-1945", (Les Avions Louis Breguet 1919-1945) (francia) // The Hyphen, 172. sz., 1997. március-április.

Linkek

• https://web.archive.org/web/20111013044359/http://airwar.ru/enc/bww1/br19.html
• https://web.archive.org/web/20160304223718/http://planers32.ru/mc_583.html