| Br.730 | |
|---|---|
| Breguet Br.730 | |
| Típusú | hidroplán |
| Fejlesztő | Breguet |
| Gyártó | Louis Breguet Aviation Limited |
| Az első repülés | 1938. március 4 |
| A működés kezdete | 1945 |
| Működés vége | 1956 |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | francia haditengerészet |
| Gyártási évek | 1944-1949 |
| Előállított egységek | négy |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Breguet Br.730 ( fr. Breguet Br.730 ) az 1930-as évek francia hidroplánja volt. 1939-1949 között gyártották.
1935 májusában a francia haditengerészet (Marine Nationale) parancsot adott ki egy új, nagy hatótávolságú hidroplán kifejlesztésére az elavult Br.521 Bizerte helyére . A versenyen a Breguet (Br.710) mellett a Latécoère (Latécoère 611 ), a Lioré et Olivier (LeO H-440) és a Potez-CAMS (Potez-CAMS 141) projektek vettek részt. A megbízás részeként Breguet kifejlesztette a Breguet 710-es nagy négymotoros repülőgépet, amely egy nagyméretű egysíkú – sirályszárnyú repülő hajó volt. De a francia haditengerészet 1935 decemberében megváltoztatta az eredeti megbízatást, ami az eredeti projekt jelentős felülvizsgálatát kényszerítette ki. A gép tervezését leegyszerűsítették, a „sirály” konfigurációt elhagyták, a felszálló tömeget 25 tonnára emelték, az újratervezett gép a Br.730 indexet kapta.
Az új gépet 1938-ban indították el repülési tesztekre. A Br.730 első repülését 1938. március 4-én hajtotta végre.
1936 októberében megkezdődött egy kísérleti repülőgép építése. A repülőgép egy kétirányú repülő, magas szárnyú csónak séma szerint készült . A vízen való stabilitás biztosítása érdekében a Br.730-at két további úszóval szerelték fel, amelyek közelebb kerültek a konzolok hegyeihez. Az erőmű négy Gnome-Rhone GR 14N-2\3 radiálmotorból állt. Az N-2-es változat motorjai jobbra, az N-3-as változaté balra forgatták a csavarokat. Ezt a technikát a repülőgépiparban használják a légcsavarok reaktív nyomatékának kompenzálására (más szóval, hogy a repülőgép ne fújjon oldalra). A box-spar szárny 18450 liter üzemanyagot tartalmazott, Villacoublay-ben pedig egy alagutat készítettek elő az élen, amelyen keresztül a szerelő repülés közben bármelyik hajtóműhöz közel tudott jutni.
A törzset és a berendezések nagy részét a Le Havre-i (au Havre) üzemben szerelték össze. A Br.730 élesítése teljes komolysággal gyűlt össze. A törzs "gerincére" két, 25 mm-es ágyúval felszerelt puskatorony beépítésére számítottak helyet, a törzs két oldalán pedig kivágásokat készítettek iker 7,5 mm-es Darne géppuskák számára. Az ötödik azonos típusú géppuska a törzs hátuljába került. A maximális bombaterhelés nem haladta meg a 800 kg-ot (négy darab 200 kg-os bombát akasztottak a szárny alá speciális tartókra).
A repülőgép végső összeszerelését Villacoublayban végezték.
A legénységnek 6-10 főből kellett volna állnia.
A Br.730-01 először 1938. március 4-én emelkedett a levegőbe, a Szajna folyóból indulva, majd július 16-án a Br.730-01-et Cherbourgba szállították kiterjedt tesztelésre. 1938. július 16-án a Br.730-01 első prototípusa lezuhant, és a vízzel való ütközés hatására teljesen feltört. A repülőgép személyzetéből ketten meghaltak, a többiek különböző súlyosságú sérüléseket szenvedtek.
A visszaesés ellenére a francia haditengerészet négy Br.730-asra rendelt. Ezt követte a korlátlan gyártási szerződés. Ezt a megrendelést 1940 elején törölték, amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az ilyen típusú hidroplánok vesztesége nagyon csekély. 1939 végén megállapodást írtak alá négy soros repülő csónak megépítéséről a cég Montaudran-i üzemében. Ekkor a Breguethez kötődő Latecoere cég gyárában éppen akkor kezdték el gyártani az első sorozatgyártású autó törzsét. A hajó csak apró részletekben különbözött a prototípustól. Franciaország 1940. június 25-i megadására, amikor a termelés leállt, négy törzs majdnem készen állt. 1941 áprilisában a meg nem szállt övezet hatóságai engedélyt kértek és kaptak a fegyverszüneti bizottságtól a repülési anyagok gyártásának egy részének visszaállítására, hogy a Vichy megengedhesse magának a „Francia Birodalom” védelmét. A repülőgép csak 1942-ben készült el, az első sorozatgyártású repülőgép hajóját és a fennmaradt prototípus szárnyát a Burr Haditengerészeti Légibázisra szállították, ahol egyesítették őket, így a Br.730 No. 1. Négy erősebb GR-vel felszerelt. 14 db N44/45 motor, egyenként 1120 literes. s., a repülő hajó készen állt a repülésre, amikor a német csapatok elfoglalták a korábban a Vichy -kormánynak alárendelt területeket . A tesztekre nem került sor.
A fennmaradó példányok gyártása lassan haladt. Tizenegy hajó volt az összeszerelés különböző szakaszaiban, amikor 1944. április 6-án a szövetségesek légitámadása nagy károkat okozott a vállalkozásban. Csak három hajó maradt életben. Augusztus utolsó napjaiban a visszavonuló német csapatok megsemmisítették a berrai légitámaszpontot, de a Br.730 No. 1 csak kisebb sérüléseket szenvedett. 1944 decemberében megkezdődtek a repülési tesztek a Berra tavon. Ezt követően ezt a repülőgépet, amely saját „Vega” nevet kapta, 1945 februárjában áthelyezték a 9FTr haditengerészeti szállítószázadhoz.
A bombázást túlélő három törzs egyikét Biscarossába szállították, hogy a Br.730 No. 2-ben fejezzék be. Ez a repülőgép a "Sirius" nevet kapta, és első repülését 1946. június 4-én hajtotta végre.
A fennmaradó két hajón az orr, a szárny alatti úszók át lettek alakítva és GR 14R200 / 201 1350 lóerős motorok kerültek beépítésre. Val vel. Ezt a módosítást Br.731 -nek nevezték el . Mindkét ilyen típusú gép „Bellatrix” (Br.731 No.1) és „Altaïr” (Br.731 No.2) néven lépett be a 33S századba.
| Franciaország repülőgépei a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| kétmotoros vadászgépek | Potez 630 | |
| Nehéz bombázók | ||
| közepes bombázók | ||
| Könnyű bombázók | ||
| Harctéri repülőgép | ||
| úszó repülőgépek |
| |
| repülő csónakok |
| |
| Breguet Aviation repülőgép | |
|---|---|
| Korai típusok |
|
| Sorozatszám szerint | |
| Márkanév szerint |
|
| Helikopterek |
|