BMW E3 és E9

A BMW New Six a német BMW  autógyártó hathengeres luxusautóinak családja . 1968 és 1977 között volt a futószalagon.

Fejlesztés

Hosszú szünet után a BMW az 1960-as évek elején egy hathengeres autó kifejlesztése mellett döntött. A munkálatok az E3-as autón 1965-ben kezdődtek. A motor a meglévő négyhengeresre épül, és közös elrendezést kapott [1] . A tervezést egy Wilhelm Hofmeister vezette csapat végezte, néhány kiegészítéssel az olasz Bertone és Michelotti cégektől [2] . A cél az utasok kényelmét szolgáló hely növelése volt, ami a korai „Neue Klasse” szedánoknál nem volt így [3] . Az új szedán az első ülésekre összpontosította a kényelmet, míg a kupé névlegesen négyüléses volt [4] [5] .

A hűtőrácsba szerelt kettős fényszórót használtak. Így született meg az a dizájn, amely évtizedekre meghatározza a BMW stílusát. Az E3 korai tervei széles, téglalap alakú, lekerekített sarkú egyedi fényszórókat tartalmaztak, de ezek soha nem készültek el, talán a meglehetősen sikeres 2000 CS [1] [4] tervezésének köszönhetően . Az autó teljesen új dizájnja ellenére 70 millió márka szerepelt a projektben. Ez csaknem fele az akkoriban vártnak [6] .

Nómenklatúra

Voltak benne nagy szedánok ( E3 karosszéria ) és kupék ( E9 ). A numerikus jelölések lekerekített motorlöketet, az -L utótag a hosszú tengelytávú változatokat, az -i - befecskendezést jelentette. A felállás a következőket tartalmazta:

• 2500/2.5, 2.5CS (2478 cm³, 150 LE)
• 2800/2.8, 2800CS (2769 cm³, 170 LE)
• 3.0S, 3.0CS (2966 köbcentis, 180 LE két Zenith 35/40 INAT karburátorral)
• 3.0Si, 3.0Li, 3.0CSi (2966 cm³, 200 vagy 195 LE, a befecskendező rendszertől függően - Bosch D-Jetronic vagy L-Jetronic)
• 3,3 Li (3188 cm³, 200 LE)

A New Six család BMW-i a hetedik sorozatú autók  közvetlen elődjei .

Sedan (E3)

A két kezdeti, 1968-ban megjelent és 1977-ig forgalmazott modell a 2,5 literes 2500 és a 2,8 literes 2800 volt. Az autók nagy hathengeres motorral rendelkeztek, amelyek sok pozitív visszajelzést kaptak. A Road & Track később "elragadónak" és "kiválónak" nevezte Bavariát, hozzátéve, hogy "a világ egyik legjobb vásárlása". A nagyobb motor mellett a 2800-asnak nagyobb abroncsai és valamivel sportosabb felfüggesztése is volt, valamint különféle kényelmi szolgáltatások, például fűthető hátsó ablak, teljes szerszámkészlet, önbeálló hátsó felfüggesztés és külső króm alkatrészek [7] .

A túlméretezett 3.0 S dupla karburátorral 1971-ben jelent meg, erősebb és drágább volt, mint a 2800; volt injektoros változat is. Az L modelleket hosszú tengelytávval (3.0L, 3.3Li stb.) gyártották, éles irányíthatósággal, éles ellentétben az akkori nagy Mercedes-Benz modellekkel . A Langley Motors a brit Thames Dittonban szintén Tourer kombiokat szerelt össze. A teljesen független felfüggesztéssel és minden keréken tárcsafékekkel az E3 a maga korában fejlett autó volt az 1970-es évek elején. Érdekes módon a 3.0 Si szedán gyorsabb volt, mint a 3.0 kupé; a szedán 50 kg-mal nehezebb volt, ugyanazzal a motorkonfigurációval.

A karosszéria méretéhez képest feltűnően könnyű volt, súlya kisebb, mint az E9 kupé. Az autó láthatósága jó, keskeny oszlopaival és legalább 2,5 m²-es teljes üvegfelülettel.

1973 végén egy új 3,3 literes modellt mutattak be , amely 1974 januárjában érte el az értékesítést. Hosszú tengelytávja és nagy motorja volt, bár semmivel sem volt erősebb, mint a 3.0 Si. Ehelyett nagyobb a nyomaték. Ez a motor 1975 júniusában kapott üzemanyag-befecskendezést, és valamivel több lóerőt. Ennek a motornak a 3,2 literes változatát is beépítették az 1976 -os BMW 633CSi -be. Az E3 szedánt 1968-1978 között gyártották, a teljes legyártott autók száma megközelítőleg 190 000 darab. Ebből 71 804 amerikai Bavaria modell volt.

Észak-Amerika

Az amerikai piacon a 2500-as és 2800-as modellek 1969-ben jelentek meg. A 2500-asban kevesebb volt a 2800-as luxusfunkciói közül, és egy kisebb motor is volt, 1970-ben 5600 dollárért kelt el. A 2800-as szedán opcionálisan teljes bőr belsővel, elektromos ablakokkal és napfénytetővel is felszerelhető, míg az ára 6874 dollárra nőtt. Az 1971-es modellévre Max Hoffman, aki a BMW-t az Egyesült Államokba importálja, meg volt győződve arról, hogy a BMW a 2500-as autókonfigurációt 2800-as motorral építette meg – vagyis az „amerikai hot rod ” klasszikus, olcsóbb változatát , öngyújtóval. alváz és a legnagyobb motor. Ezt az új E3 konfigurációt "Bavaria"-nak (Bavaria) hívták , és egyedülálló volt az Egyesült Államok piacán. Az 5000 dollárba kerülő 2800-as (6874 dollár) jóval kevesebbe a 2500-as és 2800-ast hamarosan az új Bavaria váltotta fel 1971-ben. Bavariát a modern BMW szedánok ősapjaként tartják számon, hiszen kiváló dinamikát, jó üzemanyag-fogyasztást, négy személy számára elegendő helyet és nagy csomagtartót egyesít. A legtöbbet négyfokozatú kézi sebességváltóval adták el, ami tükrözi a szedán sportos jellegét.

Az 1972-es modellévre a Bajorországban telepített M30 -as motor 3,0 literre nőtt. A korábbi 2800-ast most 3.0 S-nek hívták, és háromliteres motorja volt. Ez a két modell, a 3.0 S és a Bavaria alkotta az észak-amerikai E3 limuzincsaládot 1972 és 1974 között. 1974-ben azonban az E3 szervetlen, szövetségileg jóváhagyott első és hátsó lökhárítókat kapott, amelyek jelentősen megváltoztatták a profilját.

1975-ben a BMW bemutatta az M30-as nagy hathengeres motorjának üzemanyag-befecskendezését az Egyesült Államok piacán, felváltva az M30-on a kezdetek óta használt Zenith ikercsöves karburátort. Bavaria kikerült a kínálatból, és a 3.0Si most a BMW kínálatának élén állt (a 3.0S-hez egy "i"-t adtak, amely egy befecskendezőt jelöl). Ezzel egy időben megjelent az E12 530i szedán . A 3.0Si-t 1975 és 1976 között adták el.

Kupé (E9)

A CS modell a standard szedánon alapuló kupéként létezett, és elölről teljesen egyforma volt. De hátulról nézve az E9 is rokon a 2000 eleji CS -vel . Az első modell egy jól felszerelt 1968-as 2800CS volt . A 3.0CS modellek 1971-ben jelentek meg. 1974- ben az 1973-as olajválság hatására kis számban gyártottak hasonló 2.5CS -t. A CSL modellek könnyű versenyváltozatok voltak, amelyek a túraautó-Európa-bajnokság 2. csoportjában versenyeztek [8] . Egyes versenyeken az autó a Porsche 911 és a Ford Capri versenyváltozataival versenyzett némi sikerrel . Az összes versenyaerodinamikus légterelővel az autó „ Batmobile ” néven vált ismertté.

Jegyzetek

1. ^ 1 2 3 Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, szerk., BMW 2500/2800, Auto-Universum 1971 (Zürich, Svájc: Verlag Internationale Automobil-Parade AG). - XIV. T.: 70 
2. ↑ Becker , p. 73
3. ↑ Becker , p. 69
4. ↑ 12 Becker , p. 72
5. ↑ Becker , p. 77
6. ↑ Becker , p. 74
7. ↑ Becker , p. 76
8. ↑ A túraautó-Európa-bajnokság archiválva 2010. július 29-én a Wayback Machine -nél Letöltve: 2016. április 30.