Audi 80

• Audi 80 (alapmodell)
• Audi 80 CC (bővített felszereltség)
• Audi 80 CD (luxus csomag)
• Audi 80 quattro (összkerék-hajtású modell, 90 LE)
• Audi 80 CC quattro (bővített felszereltség, 1985-ös modellévtől)
• Audi 80 SC* (speciális modell)
• Audi 80 GTE* (sportfelszerelés, csak befecskendezős motor, 110 és 112 LE)
• Audi 80 GT* (speciális modell, csak MY 1985-1986, sportfelszerelés is, 90 LE benzin vagy 70 LE turbódízel)
• Audi 80 CS (speciális modell, csak Hollandiában és Belgiumban kapható)

(*) quattro változatban is elérhető.

80 B3

1986 szeptemberében az Audi bemutatta az Audi 80 új generációját, amely 1987 óta jelent meg az európai piacon. Más piacokon a modellt egy évvel később mutatták be. A modell az új B3 platformon alapult (amely megszakította a kapcsolatot a Volkswagen B-széria platformjaival, mivel nem azonos a Passat B3 platformmal). Az új modell új aerodinamikai formát és horganyzott karosszériát kapott. Ez volt az első olyan középkategóriás autó, amelynek teljesen horganyzott karosszériája hosszabb ideig ellenáll a korróziónak. Ez a védelem olyan hatékonynak bizonyult, hogy az Audi meghosszabbította a korróziós garanciát a 8 éves gyártás előtti garanciáról, amelyet végül 12 évre hosszabbítottak meg; Az Audi továbbra is horganyzott karosszériát használ a jelenlegi modellekhez.

A korábbi platformtól eltérően a B3-at világszerte Audi 80 vagy Audi 90 márkanév alatt árulták, és a különböző szállítási lehetőségek is megszűntek. Az Audi túlnyomórészt a meglévő hajtáslánc-koncepciókat vitte át az új modellre, bár egyes motormodellekhez most már befecskendező is volt. Új, négyhengeres benzin- és dízelmotorok sora vált elérhetővé az európai fogyasztók számára. Az 5 hengeres Audi 90 ismét a csúcskategóriás piac modelljeként került bemutatásra – a standard modell drágább változataként, akárcsak a B2 (81-es típus) esetében. A Procon-ten biztonsági rendszer mostantól minden verzióhoz elérhető volt , és a légzsák alternatívájaként kínálták. Az Audi 80/90 esetében ez a rendszer először volt elérhető, és opcióként kínálták 1000 DM áron . Az Audi 90-et vizuálisan megkülönböztették a rendszámtáblát körülvevő szélesebb hátsó lámpapanelek, valamint a fényszórók, amelyekhez további távolsági fényszórók kerültek. Az első hűtőrács is kicsit más volt. Az irányjelző lámpák a lökhárítóba épültek, és az Audi 80-assal ellentétben a ködlámpa mellett helyezkedtek el, magukat a lökhárítókat pedig karosszériaszínre festették. Az Audi 90-ben az Audi első 20 szelepes motorja is szerepelt, az Audi Sport Quattro turbófeltöltős motorja után . Ennek a motornak a teljesítménye 170 LE volt. Az Audi 80/90 quattro központi önzáró Torsen differenciálművet kapott, a hátsó differenciálzárat 25 km/h alatti sebességnél reteszelték, amit elektronika követett.

Ugyanezek a változatok az Egyesült Királyságban és Európában is elérhetők voltak: a Volkswagen Audi Group (VAG) (később Volkswagen Group néven ) az összhangot kívánta biztosítani minden piacon, így a belső berendezés szintje azonos volt. Észak-Amerikában azonban a választék korlátozottabb volt: 1988 és 1992 között lehetett választani a 2,3 literes befecskendezett üzemanyag között. és quattro 2,3 literes.

Az 1988-as modellévtől az Európában bemutatott új, 2 ajtós Audi Coupé ( Typ 89 ) a B3-as limuzinra épült, rövidebb tengelytávval és módosított hátsóval. A modell 2,0 literes motorral érkezett. 115 LE és két 2,3 literes motor. eltérő teljesítmény. Később ez a modell szolgált az Audi B4 Coupé és Cabriolet alapjául. Ezek a modellek kihagyták nevükből a „80” előtagot, és egyszerűen Audi Coupé és Audi Cabriolet néven ismerték őket . A kabrió változat erőteljes áttervezésének köszönhetően ez a modell 2000-ig fennmaradt, jóval azután, hogy a B3 modelleket felváltották a B4 platformon alapuló változatok.

1989-ben (1990-es modellév) az autó új , Typ 8A karosszériát kapott , külsőleg ez a karosszéria alig különbözött a korábbi Typ 89 -től , például az új karosszéria oldalán keskenyebb gumiléceket kapott. A legfigyelemreméltóbb változtatások a felfüggesztésen történtek: az első felfüggesztés stabilizátorrudai immár csuklósak, és a stabilizátort a lengéscsillapítóhoz kötik.

1989-ben, az 1990-es modellévre Észak-Amerika megkapta az Audi Coupé quattro és Audi 90 quattro modelleket, amelyek 2,3 literes 5 hengeres ( I5 ) 20 szelepes motorral rendelkeztek. 164 LE (122 kW). Ezek az autók állítólag a " Gran Turismo " stílusú luxusautó, sportos hajlításokkal, szemben egy dedikált könnyű sportautóval. Az 1380 kg (1990-es szedán) és 1500 kg (1991-es kupé) közötti tömegű autók nem voltak könnyűek, különösen a 164 lóerős hajtáslánccal. Ezeket az autókat jellegzetes kerekeikről lehet felismerni (az Audi Coupé quattro 15" "Speedline" kerekekkel, az Audi 90 quattro 14" BBS Mesh vagy 15" "Speedline" kerekekkel rendelkezik). Ezek az autók több szempontból is különböznek a hagyományos Audi 80/90-től. A figyelemre méltó különbségek közé tartozik a szabványos, fával díszített bőrbelső , a középkonzol aljára szerelt további mérőeszközök, a szénszálas középső hajtótengely és a hátsó differenciálművet rögzítő gomb. Az Audi Coupé quattro megjelenésében hasonlít az európai Audi S2-re, de nincs olyan turbómotorja, mint az S2-nek.

Az utolsó Audi 80/90 B3-asokat 1992-es modellként értékesítették Észak-Amerikában; Európában az 1991-es modellév végén minden B3-ast leállítottak, hogy átadják a helyét a B4-es sorozatnak; viszont ismert, hogy több Audi 90 Sport quattro 2.3l. 1992 elején legördült a 20V a futószalagról. 1991 után az „Audi 90” név megszűnt, és minden Európában eladott autó „Audi 80” márkát kapott.

Az autó hatalmas népszerűségre tett szert a FÁK-országokban, és széles körben képviselteti magát a másodlagos piacon [11] .

Galéria

• Audi 80 B3 (elölnézet)

• Audi 80 B3 (hátulnézet)

• Audi 90 B3 (elölnézet)

• Audi 90 B3 (hátulnézet)

• Audi 90quattro 20V

Motorbeállítások

Általánosságban elmondható, hogy az Audi 80 a következő motorválasztékkal érkezett, bár nem mindegyik volt elérhető Németországon kívül.

• Katalitikus utánégetővel

• Katalitikus utánégető nélkül

• Dízel motorok

• Audi 90 [12]

Megjegyzések:

1. 1990 elején az NG és 7A motorok teljesítményét 3 LE-vel csökkentették. Ez annak köszönhető, hogy az NG-motorban a vezérműtengelyt, a 7A-ban pedig az injektort cserélték.
2. A 0 és 100 km/h közötti gyorsulás quattro összkerékhajtású 7A-es motorral 0,2 másodperccel gyorsabb; minden változat automata sebességváltóval körülbelül 2 másodpercig. lassabb.

80 B4

1991-ben a B3 jelentős frissítésen esett át, melynek eredménye a B4 (vagy Typ 8C) platform. Néhány változás a következőket tartalmazza (az Audi 80 B3 Typ 89-hez képest):

• A légzsákok opcionálisan elérhetővé váltak (az 1994-es modellévtől alapfelszereltségként elérhető a vezető légzsákja, opcionálisan pedig az első utas légzsákja);
• Lökhárítók és fényszórók cserélve, emellett a kupé, a kabrió és az RS2 az Audi 80-tól eltérő lökhárítókat és fényszórókat kapott
• Megváltoztatták a motorháztető burkolatát, amelyben most hűtőrács, domborúbb kerékívek, hosszabb csomagtartó és új farformájú kombináció lett;
• Enyhén megnövelt tengelytáv;
• Most 15 colos kerekekkel szerelték fel az autót (195/65/15), míg az Audi 80 B3 Typ 89 14 colos kerekekkel;
• Új tervezésű hátsó tengely, és benzintank, hogy ugróüléseket lehessen használni. Az elsőkerék-hajtású módosítások hátsó felfüggesztése egyszerűsödött - a Panar-rudat eltávolították róla, és az összes összkerékhajtású Audi 80 és S2 független hátsó felfüggesztése többlengőkaros lett;
• A csomagtartó formája megváltozott, amit egy időben gyakran kritizált a Typ 89;
• Változott klímaberendezés;
• A hátsó ülések háttámlái lehajthatók (bár vannak fix háttámlával rendelkező esetek);
• Javított hangszigetelés;
• A belső kárpitozásnál (üléskárpit és panelek) jobb minőségű anyagokat használtak.

A B4 egyben kezdetét is jelentette az Audinak a középkategóriás luxusautók szegmensébe való beköltözésének, amelyet addig a Mercedes-Benz és a BMW uralt . Az európai, különösen a német piacon a B4 és változatai nagyon sikeresek és népszerűek voltak.

Európában a „90-es” nevet elvetették, és minden szedánt Audi 80-nak neveztek, függetlenül attól, hogy milyen motorral rendelkezik. Amerikában az Audi az ellenkező irányba indult el, és minden szedánt Audi 90 néven árultak. Az amerikai piacon a B4 általában több felszereltséggel érkezett, mint a standard változat: automata sebességváltó , tempomat , klíma és bőrülések, Európában mindezt csak opcionálisan szállították.

A 6 hengeres V6-os motorral szerelt modellek abban különböztek a család többi autójától, hogy az első irányjelzőket az első lökhárítóba építették be. Ezen kívül a kupé, a kabrió és az RS2 még egy pár halogén izzót kapott az első lökhárítóba , míg a külső tükörházat és az ajtókilincseket az autó színére festették. A V6-os motorral és quattro rendszerrel szerelt modelleket a kettős kipufogócsőről lehet felismerni . A TDI modell iker kipufogócsővel is rendelkezik, amely lefelé van döntve a jobb koromelvezetés érdekében. A B4 quattro modellek tengelytávja 1 cm-rel rövidebb volt, mint a többi generációé, így a hátsó kerekek valamivel közelebb kerültek a karosszéria közepéhez, mint az elsőkerék-hajtású változaté. A quattro modellek hátsó tengelye is valamivel szélesebb az elsőkerék-hajtású változathoz képest. Az Audi 80 B4 Avant hátsó lámpái hasonlóak voltak az Audi 80 B3 Typ 89-en használtakhoz.

Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának fényszórókra és ütközésbiztonsági tervezésre vonatkozó előírásai miatt az észak-amerikai piacon értékesített B4-es járművek elejét speciálisan módosították. Az első lökhárítót újratervezték, hogy illeszkedjen az Európában nem szükséges ütközéscsillapítókhoz; ennek eredményeként a B4 észak-amerikai változata az európai V6-os modellekkel ellentétben nem rendelkezett kettős H1 / H4 fényszóróval, az irányjelzők (amelyek Európával ellentétben narancssárga színűek) a fényszórók mellé kerültek, de nem a lökhárítóban, de a ködlámpákat kisebbre tették és leeresztették a lökhárító csatorna sarkaiba.

Az európai piacon most a 4 hengeres motorok, a jól ismert I5 -ös és két V6 -os (2,6 és 2,8 literes) motorok között lehetett választani; a 2,8 V6-os motor csak az Észak-Amerikában értékesített járművekhez volt elérhető. Az Audi egy új, nagy nyomatékú turbófeltöltésű , közvetlen befecskendezéses dízelmotort is bemutatott - 1,9 literes. TDI 90 LE Normál 1,8 literes benzinmotor. megszűnt, és az alapmodellhez most egy 90 lóerős, 2,0 literes 4 hengeres benzinmotor, a korábban ismert 113 lóerős 2,0E motor változata vált elérhetővé.

Az 1994-es modellév óta új modellt gyártanak Európában. A standard B4-től gazdagabb csomagban tér el: elektromos külső visszapillantó tükrök, alumíniumöntvény kerekek (Speedline-10-Speichen-Design 205/60 R15 V), klíma, vezetőlégzsák, fejtámlák stb.

Minden benzines változat rendelhető quattro állandó összkerékhajtással; ugyanakkor csak 5 sebességes manuális váltóval szerelhetõk fel . Emellett az Audi mintegy 2500 Quattro versenyt épített a német és európai piacok számára. Ez a Super Tourenwagen Cup (STW) versenyautó utcai homologizációja volt , amely B4-es platformra épült, és szedán karosszériát , összkerékhajtást és módosított 2,0 literes, 16 szelepes motort tartalmaz. teljesítménye pedig 137 LE. Kívülről a Quattro Competition ugyanazokkal a lökhárítókkal rendelkezik, mint az Audi S2 és a csomagtartóra szerelt hátsó szárny. Az Audi S2 és az Audi RS2 mellett a Quattro Competition is egyre ritkább és nagyon népszerű gyűjtemény.

A szedán mellett az Audi a B4 platformra alapozva gyártotta az Audi 80 Avant kombit (1992 óta) és az Audi Cabriolet -t, amely inkább az Audi Coupé alapú volt, ami azt jelentette, hogy az Audi most szedánt, kupét, kabriót kínál. Az észak-amerikai piacra azonban az Audi csak az 1990-es és 1991-es modellévben értékesítette a kupét, a kombit pedig hivatalosan soha nem adták el. A kabrió eredetileg 2,3 literes I5 -ös motorral volt elérhető, ezt követte a 2,0 literes I4 , majd később a 2,6 literes V6 .

A B4 szedánt az 1994-es modellév végén leállították (Észak-Amerikában 1995-ig is folytatódott az értékesítés). Az Avant és a kupé 1995/1996-ban visszavonásra került. A kabriót 2000-ig gyártották. Az 1998-as modellévben az autó egy apró, alig észrevehető fejlesztésen esett át az európai változatban: a lökhárítók és a műszerfalak enyhe áttervezése, a vetítőlencsék ( angolul  projection lens ) fényszórói és további lehetőségek is elérhetővé váltak. Az újratervezés mellett egy speciális változat is megjelent az európai piac számára Sunline néven . Többek között klímaberendezéssel, bőrborítással, 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, bőrborítású kormánnyal szerelték fel ezt az autót.

A kupét és a kabriót sikeresen felváltotta az 1998 és 2006 között eladott első generációs Audi TT kupé és roadster . Az 1995-ös modellévben a B4-platformos szedánt az Audi B5 váltotta fel, majd később, szinte azonnal ugyanabban az évben megjelent az új Audi A4 és Audi A4 Avant (kombi). A közepes méretű kabrió csak 2002-ben volt elérhető, amikor az Audi A4 Cabriolet bemutatták. 2008-ban az Audi bemutatta új, középkategóriás kupéját, amely Audi A5 néven ismert .

Galéria

• Audi 80 (B4), hátulnézet

• Audi 80 B4 V6, 1992

• Audi 90 Cabrio (észak-amerikai példány)

• Audi Cabrio (európai modell), 1994

• 1993-as Audi 90 S (Észak-Amerika)

Az Audi 80 ezt a generációját 2 ajtós kabrió, 2 ajtós és 4 ajtós szedánként, valamint 5 ajtós kombiként ( Audi 80 Avant ) kínálták.

Motorbeállítások