Szedán - egy személygépkocsi zárt karosszériája csomagtartóval , szerkezetileg elválasztva az utastértől (a korai autóknál a csomagtartó általában a karosszéria hátsó falához rögzített toknak tűnt, vagy hiányzott), emelőajtó nélkül a hátsó falban, általában kettő vagy három (például ZIM vagy "Seagull" GAZ-14 ) teljes méretű üléssorokban.
A szedán lehet három- vagy kétkötetes, kétajtós és négyajtós karosszéria is.
Ma a "szedán" karosszéria főként háromtérfogatú karosszériákhoz kapcsolódik, de a történelem során sok szedán kéttérfogatú volt; példa szinte az összes szedán, amelyet az 1930-as évek vége előtt gyártottak, és a gyorshátú szedánok , különösen a GAZ-M-20 Pobeda .
A szedán hátsó ablaka szinte mindig mereven rögzítve van a nyílásban, és nem süllyed le / nem emelkedik fel, bár a hátsó ülés háttámlája felszerelhető nyílásokkal vagy dönthető (egészben vagy részekben) a hosszú tárgyak szállításához .
Az 1960-as években az Egyesült Államokban a Mercury járművek egyedi karosszériával rendelkeztek, amely egy szedánon (és keménytetős szedánon) alapult Breezeway márkanévvel (lásd a jobb oldali ábrát) , amely korán lehajtható hátsó ablakkal rendelkezett (felfelé és sínek mentén lefelé, mint az oldalsó ajtók emelő ablakai; a hátsó tetőoszlop fordított lejtésű volt, maga az üveg pedig szinte függőlegesen helyezkedett el), majd egy elektromos meghajtású, lehajtható hátsó ablak, amelynek alsó széle kissé meg volt hosszabbítva kifelé, hogy biztosítsa az utastér szellőzését, mint sok kétajtós autó hátsó oldalablakai.
A szedánok hagyományosan népszerűek Észak-Amerikában. , és az 1950-es és 1960-as évekig a kétajtós szedánok nem voltak kevésbé elterjedtek, mint a négyajtósok. Az 1950-es és 1960-as évek második felében a szedán Észak-Amerikában háttérbe szorult, mivel a kétajtós keménytető lett az autó karosszéria fő típusa , de a hetvenes években, a keménytetők hanyatlása után a szedánok ismét népszerűvé váltak, ill. ma már többnyire négyajtós, amely egészen a közelmúltig a személyautók gyártásának nagy részét adták (az elmúlt évtizedben jelentősen nyomták őket a crossoverek - a 2010-es évek közepe óta az Egyesült Államokban több mint szedánok). A négyajtós szedánok mellett a kétajtós szedánok továbbra is rendszeresen megtalálhatók az észak-amerikai piacon, általában marketing okokból, „ coupe ” márkanevet kapva.
Európában az 1960-as évek második feléig - a hetvenes évek elejéig a kétajtós szedánok is nagyon népszerűek voltak, mivel olcsóbbak voltak, és a Zaporozhets vagy Moskvich osztályú autók között volt a legtöbb (a leghíresebb példa a Volkswagen Kafer , FIAT 600 , az Opel Kadett szinte minden korai modellje és sok más tömeges "nép" autó). Az európai „középkategóriás” autók közül, mint például az Opel Rekord és a „senior” Ford Taunus sorozat , a kétajtós szedánok népszerűsége a négyajtósokéhoz hasonlítható.
A hetvenes években a kétajtós - illetve a kis-, sőt a középosztályban és a négyajtós - szedánokat Európában kiszorították a praktikusabb ferdehátúak , három-, illetve ötajtósok, és ez a folyamat Franciaországban kezdődött, ahol már a A hatvanas évek végén a ferdehátúak adták a legtöbb személygépkocsi-gyártást, végül a kiskategóriás autók európai szabványát a német Volkswagen Golf szabta meg . Az utolsó új tervezésű kétajtós szedánok Európában a nyolcvanas évek elején kerültek sorozatgyártásra: Ford Taunus TC, Audi 80 , Opel Ascona C és néhány más. A nyolcvanas években még a négyajtós szedán is elavultnak tűnt Európában; például a Ford Sierra és a Ford Scorpio három- és ötajtós ferdehátú volt a karosszéria alaptípusa, a négyajtós szedánok pedig csak megjelenésük közepén jelentek meg a gyártási programban. Időközben ezt követően mindkét karosszériatípus elfoglalta jól körülhatárolható rést az európai piacon.
A klasszikus szedán ( eng. formal sedan ) három egyértelműen meghatározott térfogattal rendelkezik - a motortérben, a belső térben és a csomagtartóban - és egy központi oszlopban, az első és a harmadik kötet hossza pedig megközelítőleg azonos.
Kezdetben, a harmincas évek közepén-végén, amikor a háromkötetes testek még csak kezdtek elterjedni, a harmadik kötet nagyon rövid volt, valójában csak egy párkány a karosszéria lapos hátsó falán. Az ötvenes években és a hatvanas évek elején divat volt a csomagtartót a motortérrel nagyjából megegyező hosszúságúvá tenni, de a hatvanas évek közepe után a harmadik kötet hossza fokozatosan csökkent, miközben a térfogatcsökkenés kompenzálására a magasságát növelték, amely végül kialakította a modern szedánokra jellemző ék alakú sziluettet. Ez a karosszériaforma aerodinamikai szempontból megfelelőnek bizonyult. .
Észak-Amerikában ez a neve bármely háromtérfogatú karosszériának , beleértve a külön csomagtartóval rendelkező szedánt is.
Európában a ferde hátsó ajtón kis párkányú ferdehátúkat és liftbackeket nevezhetjük így (a Ford terminológiájában ugyanez a típus – „Aeroback” ).
A középső oszlopok nélküli és (általában) külső keret nélküli üvegajtókkal, vagy magára az üvegre rögzített behúzható kerettel rendelkező szedánokat (négyajtós) keménytetős szedánnak , négyajtós keménytetős vagy (ritkán) kabrió szedánnak nevezik ( a Szovjetunióban az ilyen testületekkel kapcsolatban néha még a „teljes kilátást nyújtó limuzin” németből kölcsönzött fogalmát is használták).
Az ötvenes-hetvenes években szinte kizárólag az USA -ban készültek igazi ( oszlop nélküli - fogasléc nélküli ) négyajtós keménytetők , ezek többnyire nagy és nehéz autók voltak, mint például az Oldsmobile 98 . Kis számú ilyen autót gyártottak Japánban a hetvenes-kilencvenes években.
A kétajtós keménytetőket karosszériafelépítéstől függetlenül általában "kupénak" nevezik, de ebben az esetben a helyesebb kifejezés a "kétajtós keménytető ".
Az a szedán, amelynek ajtóüvegén nincs keret, de mégis van B-oszlopa, nem keménytető. Mindenekelőtt ide kell tartozniuk a Ford, a GM és a Chrysler hetvenes években gyártott, pilléres keménytetős vagy oszlopos keménytetős jelzéssel ellátott karosszériájú autóinak , valamint néhány japán modellnek, mint például a Toyota Crown , a Toyota Sprinter Marino és számos mások.
Egy szedán (négy- és kétajtós is) két térfogattal és ferde hátsó falú karosszériával vagy elmosódott harmadik kötettel nevezhető fastbacknek ( angol fastback ), voltak kereskedelmi nevek is - Torpedo , Aerosedan . Ilyen például a GAZ-M-20 Pobeda, a Chevrolet Fleetline Aerosedan .
A "fastback" kifejezés általában a nagyon lejtős vagy enyhén lejtős tetővonalat jelenti általában, és más karosszériatípusokkal kapcsolatban is használható, például különbséget tesznek egy gyorshátú kupé és egy gyorshátú ferdehátú között. Az ilyen típusú tetővonal aerodinamikai előnyei és sportos megjelenése miatt különösen gyakori a kupékon .
A kétajtós szedánt ( kétajtós szedán ) néha tudornak ( eng. tudor , két ajtóból - "két ajtó") nevezik, eredetileg Ford márkanév volt .
Valójában e kifejezések közötti különbség kissé elmosódott. A "kupé" kereskedelmi nevet gyakran olyan karosszériák viselték, amelyek valójában közelebb állnak egy kétajtós szedánhoz. Manapság a kétajtós szedánok (például a ferdehátúak ) gyakran viselik a "kupé" kereskedelmi megjelölést. A klasszikus kupé egy üléssorral rendelkezik, de az ilyen autók manapság meglehetősen ritkák, a modern kupé szokásos ülésképlete „2 + 2” [1] , azaz két teljes méretű ülés és két korlátozott ülés (néha mondjuk gyerekek).
Van egy hosszú tengelytávú szedán (például Chaika GAZ-13 ) – hosszúkás karosszériával, gyakran három üléssorral. Ez a típus abban különbözik a limuzintól , hogy nincs válaszfal a testben. A hosszú tengelytávú szedánok általában három oldalablakkal rendelkeznek. Nagyon ritkán, de még mindig vannak hatajtós, hosszú tengelytávú szedánok.
Néha megkülönböztetnek egy ferdehátú szedánt vagy liftbacket . Az ilyen típusú karosszéria a hátsó túlnyúlás hosszában különbözik a ferdehátútól - egy ferdehátúban rövidebb, mint egy szedánban, és egy liftbackben ugyanaz. Külföldön sok autót ebbe a típusba sorolnak, a hazaiak közül az Izh-Combi és a Lada Granta liftback is hasonló tulajdonságokkal rendelkezik.
A "ferdehátú" és a "liftback" elnevezések gyakran keverednek, és ugyanazt a modellt a különböző piacokon így és úgy jelölik. A "liftback" kifejezés gyakoribb Észak-Amerikában. De kezdetben ez két különböző testtípus.
Hagyományos kereskedelmi név néhány négyajtós szedánnak, amelyek alacsonyabb tetővonallal rendelkeznek a kupészerű arányok és az általános sportos kiállás megteremtése érdekében.
Korábban a karosszériákat gyakran az oldalablakok száma szerint osztályozták. Az oldalfalán három ablakkal rendelkező szedánt hatablakú szedánnak ( angol hat ablakos szedán ), a kettővel pedig négyablakosnak ( négy ablakos szedán ) nevezték . Például az Emka M-1 egy hatablakú szedán, a Pobeda és a Volga GAZ-21 - GAZ-24 pedig négyablakos.
Sedan (a dél-olasz sede -chat szóból) a palánk angol neve . Egy másik változat szerint a "sedan" szó a francia Sedan város nevéből származik , amely a 19. században közúti kocsik gyártására szakosodott .
A Sedan kifejezést Észak-Amerikában, valamint sok más országban használják – Svédországban, Törökországban, Dániában, Csehországban, Lengyelországban, Portugáliában stb. A brit angolban és Japánban a szalon szót gyakran használják , az USA-ban pedig az idők vadnyugati ivóintézetének nevezett .
Németül egy szedán típusú, kiálló harmadik térfogatú karosszériájú autót németnek neveznek. Stufenheck-Limousine - szó szerint „hátsó párkányral” (a szedán mellett a Limousine német fogalma magában foglalja a ferdehátú és néhány más zárt karosszériatípust is). Ugyanakkor egy kéttérfogatú szedánt, ferde hátfallal ( fastback ) már Schrägheck-Limousine-nak hívják - „ferde hátsóval”. Úgy tűnik, hogy a szedánt Horvátországban Limuzina -nak is hívják .
Sok romantikus nyelv (olasz, román, francia) használja a Berlina (franciául - Berline ) kifejezést, amely a német Berlin város nevéből származik . Van egy városi legenda, amely szerint a franciák nem hajlandók használni a "szedán" nevet a sedani csata miatt , ahol vereséget szenvedtek a poroszok. Ennek során a Sedán kifejezést használják spanyolul .
| Autókarosszériák típusai | |
|---|---|
| |
| Zárva |
|
| nyisd ki | |
| Rakomány-utas | |
| Kizárólagos | |
| autó karosszéria alakja | |