A bolgár közlekedés a bolgár gazdaság egyik fő ága . Bulgáriában mindenfajta szállítás jól fejlett - szárazföldi, vízi, légi, csővezeték és mások. Mindegyikük saját infrastruktúrával rendelkezik , és külön törvény szabályozza.
Bulgária földrajzilag központi helyet foglal el a Balkán -félszigeten , amelyen keresztül az Európából érkező főbb útvonalak a Boszporuszon ( Törökország területén ) keresztül haladnak Kis- Ázsiába , majd onnan a Közel-Keletre , Nyugat-Ázsiára és Észak-Afrikába . Bulgária területe 110 550 km². A leghosszabb távolság az extrém földrajzi pontok között nyugatról keletre 520 km, északról délre pedig 330 km.
A bulgáriai határátkelőhelyeket "határellenőrző pontoknak" ( bolgárul korlátozott ellenőrzési pont ) nevezik, rövidítve GKPP.
Bulgária határainak teljes hossza 2245 km, ebből 1181 km szárazföldi, 686 km folyami (ebből 470 km a Duna mentén halad ) és 378 km a Fekete-tenger mentén .
Bulgária tagja az Európai Uniónak ( 2007. január 1. ), a NATO -nak ( 2004. április 20. ), a Kereskedelmi Világszervezetnek ( 1996. december 1. ) és az Egyesült Nemzetek Szervezetének ( 1955. december 14. ). Az áruk vámellenőrzése és az utasok vízumellenőrzése a bolgár határokon az ezekben a szervezetekben általánosan elfogadott szabályok szerint történik.
1909. október 11-én Bulgária csatlakozott a gépjárművek mozgásáról szóló nemzetközi egyezményhez [1] .
1965-1975 között az ország járműparkja tízszeresére nőtt, 1975-ben meghaladta a 340 ezer autót [2] .
1975 elején megkezdődött az 500 km hosszú Szófia-Várna autópálya (későbbi „Hemus”) építése [3] . 1977-ben határozatot hagytak jóvá három autópálya megépítéséről, ezek a „Trakia”, „Hemus” és „Fekete-tenger” [4] .
A közúti szállítás a leggyorsabb és legelterjedtebb személy- és teherszállítás Bulgáriában . Az ország 19 611 km útszakaszon működik , ebből 812,3 km autópálya , 3 015 km I. osztályú út , 41 958 km II. osztályú út , 11 689 km III. osztályú út , 294 km földút. Bulgária úthálózatának sűrűsége 336 km/1000 km². [5]
Bulgária lakossága 7 563 710 lakos, közülük 4 224 538-nak van jogosítványa . Az országban 3 136 857 jármű van nyilvántartva, ebből 2 856 857 belső égésű motorral rendelkezik . [5]
|
|
|
2009 - ben 8045 közúti baleset történt Bulgáriában , amelyekben 1061-en haltak meg és 9952-en megsérültek. [7] A balesetek fő okai a gyakoriságot tekintve a következők voltak:
A krími háború befejezése után Nagy- Britannia és Ausztria elkezdett beruházni a bulgáriai vasútépítésbe [8] .
1861-ben üzembe helyezték az első vasútvonalat (Csernavodu - Constanta) [9] , 1863-1867-ben a második vasútvonalat (Várna - Ruse) építette az angol vasúttársaság. 1869-1872-ben. megépült a Konstantinápoly - Adrianopoly - Plovdiv - Saranovo [10] vasútvonal . E vasutak építése során a törökök széles körben alkalmazták a bolgár lakosság kényszermunkáját [11] .
Az 1878-as orosz-török háború végére az ország vasútvonalainak teljes hossza 539 km volt, és a berlini kongresszus döntése értelmében a bolgár kormány kötelezettséget vállalt az Isztambul-Bécs vasúti szakasz építésének befejezésére. áthaladva az országon és kivásárolni a Várna-Ruse vasútvonalat [11] .
1883-ban a bolgár kormány megvásárolta a Várna-Ruse vonalat állami tulajdonba [10] , és a brit tulajdonosok 52 millió leva aranyat fizettek [11] .
1884-1888-ban. megépült a Saranovo-Szófia-Tsaribrod [10] vasútvonal .
1888- ban megépült a szófiai központi pályaudvar - az ország legnagyobb állomása.
1890-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza 494 km volt. Miután Franciaországban nagy kölcsönöket kapott (1896-ban 5%-os, 1904-ben 5%-os, 1907-ben 4,2%-os hitel), az állam fokozta a vasútépítést az országban. Ennek eredményeként a bolgár vasutak teljes hossza megnőtt [12]
1900-ban Bulgáriában a vasutak teljes hossza 1566 km volt [10] .
1908. október 8-án Bulgária független királyságnak nyilvánította magát, és nem volt hajlandó kártérítést fizetni Törökországnak a területén áthaladó kelet-ruméliai vasútért. Válaszul Törökország csapatait a bulgáriai határon összpontosította, és bejelentette, hogy készen áll a háború megindítására. A konfliktus Oroszország közvetítésével rendeződött: 1909. április 6-án aláírták a bolgár-orosz és a török-orosz egyezményeket, amelyek értelmében az Orosz Birodalom az 1877-es orosz-török háború után nem volt hajlandó Törökországtól kártalanítást kapni. 1878-ban 500 millió frank értékben, Törökország pedig megtagadta, hogy Bulgáriától 125 millió frank kártérítést kapjon a Kelet-Ruméliai Vasútért, Bulgária adósságát Oroszország számlájára utalva. Ez utóbbi 22 millió frankra csökkentette a Bulgáriának folyósított kifizetések összegét, és kedvezményes fizetési eljárást vezetett be (75 évre részletfizetéssel) [13] .
1910-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza 1890 km [12] , 1911-ben - 1892 km (épült a Plachkovits-St. Zagora vonal), minden út egyvágányú volt; a gördülőállományban 190 gőzmozdony (ebből 30 elhasználódott), 300 személy- és 3869 teherkocsi [14] volt .
1915. szeptember 3-án Bulgária és Törökország kormányának képviselői parafálták, majd 1915. szeptember 6-án aláírták a határkorrekcióról szóló megállapodást, amelynek értelmében Törökország Bulgáriának adta át a nyugat-trákiai Dimotika régiót, amely mentén a szvilengrádi Dedeagach vasút elhaladt [15] .
1939-ben, Csehszlovákia és Lengyelország német megszállása után Bulgária vasúti közlekedésének Németországtól való függése az abszolút értékek közelébe nőtt (1939-ben Bulgária vásárolta meg a vasúti kocsik 100%-át és a vasút 90%-át). sínek) [16] .
1940-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza 3625 km volt [10] .
1944. szeptember 9-én Bulgáriában a vasutak teljes hossza 2980 km volt [11] .
1953-ban Bulgária történetének első női gépésze, Petrana Krysteva lépett az útvonalra (később a bolgár vasutak történetének első nője - a vonat vezetője) [17] .
Az 1950-es években megkezdődött a mozdonypark megújítása - a bolgár vasutak megkezdték az NDK-ban gyártott gőzmozdonyok fogadását [18] . 1955-ben a bolgár vasutak elkezdték fogadni a bolgár gyártmányú kocsikat (korábban importált kocsikat használtak) [11] .
1962-ben megkezdődött a vasút legsúlyosabb terhelésű szakaszainak villamosítása és fűtése [19] .
Az 1960-as évek közepén megkezdődött a transzbalkáni vasút bolgár szakaszának villamosítása, 1966-ban a Szófia-Karlovo vasútvonal Rózsavölgyi szakaszán megkezdődött a központi diszpécserállomás kialakítása [11] .
1969-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza meghaladta a 4 ezer km-t. Ekkorra a vasúton szállított áruk 55,6%-át dízelmozdonyok és elektromos mozdonyok szállították [19] .
1975-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza 4290 km volt [20] .
1978. november 14-én megnyílt az Iljicsevszk-Várna tengeri komp, amely lehetővé tette a közvetlen vasúti kommunikációt a Fekete-tengeren [21] .
1983-ban 95 km vasutat villamosítottak az országban [22] , 1985-ben további 225 km vasutat. 1985 [23] - 1986 fordulóján Bulgáriában a vasutak teljes hossza 4,4 ezer km volt [24] . 2001-ben Bulgária az elsők között szerelte fel a vasutakat az európai vonatforgalom-irányítási rendszerrel [25] .
2002. január 1-jén a bolgár kormány döntése értelmében a „ Bulgária Vasutak ” egyetlen nemzeti társaságot két független társaságra osztották.
2002-2004-ben Bulgáriában a vasutak teljes hossza 4294 km volt (ebből 2710 km volt villamosított) [26] [27] .
2009 -ben 13 284 400 tonna árut szállítottak a bolgár vasúton, ebből 9 663 200 tonnát az országon belül, 3 621 200 tonnát pedig külföldön. 2009-ben 31 360 200 utas használta a bolgár vasutat, ebből 30 928 800-at az országon belül, 431 400-at pedig külföldön szállítottak [28] .
2012-re az ország összes vasútvonalának teljes hossza 6938 km volt, ebből 3048 (43,9%) egyvágányú, 1941 km (28%) kétvágányú, 125 km (1,8%) keskeny nyomtávú. , a sínek távolsága 760 mm. Az állomások közötti vágányhossz 1824 km (26,3%). Bulgáriának vasúti kapcsolata van az összes szomszédos állammal ( Románia , Szerbia , Görögország és Törökország ), kivéve Macedóniát , [29] .
A vasúti szállítás Bulgáriában A vasúti szállítás a legolcsóbb személy- és teherszállítás Bulgáriában. A vasúthálózat jól fejlett, az ország nagy részét lefedi.
Bulgáriában a légi közlekedés elsősorban nemzetközi személyszállítást végez. A teherszállító járatok aránya kisebb. Nyáron intenzívebb a belföldi légi forgalom az országban, Szófia fővárosától az ország Fekete-tenger partján fekvő repülőterekig – Várnáig és Burgaszig .
Bulgáriának 8 fő repülőtere van -- Szófia , Plovdiv , Stara Zagora , Várna , Burgasz , Gorna Oryahovitsa , Targovishte és Ruse . [harminc]
Több bolgár légitársaság foglalkozik belföldi és nemzetközi személy- és teherszállítással, köztük a " Bulgaria Air " - a legnagyobb, a " Bulgár Air Charter ", az " Air Via ", az " Air Sofia ". Rajtuk kívül számos európai és más ország légitársasága működik Bulgáriában.
A polgári légi közlekedés irányítását és ellenőrzését Bulgáriában az „Air Traffic Management” [31] állami vállalat végzi .
A vízi közlekedés Bulgáriában nagy jelentőséggel bír az ország nemzetközi kereskedelme szempontjából. A belvízi kommunikáció gyengén fejlett. Az ország nagy potenciállal rendelkezik a nemzetközi körutazás fejlesztésében , de ez a turizmus területe még mindig fejletlen.
A bulgáriai vízi közlekedéssel kapcsolatos naprakész statisztikai és adminisztratív információk a „Tengerészeti Igazgatóság” Végrehajtó Ügynökség hivatalos oldalán találhatók ( bolgár nyelven ).
Bulgáriában az egyetlen folyó, amely alkalmas folyami közlekedésre, a Duna . Bulgária és Románia határának nagy része (470 km) a Duna mentén halad, így a személy- és teherszállító kompjáratok jól fejlettek . A legrégebbi folyami hajózási társaság a Bolgár Folyami Hajózás ( Bulgarsko Rechno Plavane ) Ruse -ban .
A Dunával kapcsolatos bolgár nyelvű részletes hidrológiai és hajózási információk a Duna Tanulmányozási és Támogatási Ügynökség honlapján érhetők el .
Bulgária teljes keleti határa (378 km) a Fekete-tengeren található . Innen a Boszporuszon át a Márvány -tengerhez, tovább a Dardanellákon át a Földközi-tengerhez lehet eljutni . A tengeri szállítás Bulgáriában főként Várna és Burgasz tengeri kikötőin keresztül történik .
A tengeri szállítás a legolcsóbb szállítási mód Bulgária és Oroszország között. A tartályhajókon történő tengeri szállítás az egyetlen módja annak, hogy az orosz olajat Bulgáriába szállítsák Burgasz tengeri kikötőjén keresztül . Az országban szinte minden olajterméket az egyetlen petrolkémiai üzemben állítanak elő, amely Burgaszban található, és az orosz Lukoil cég tulajdonában van .
A legnagyobb hajózási társaság a " Bulgária Tengerészeti Fleet " (Várna).
Nyáron Bulgária Fekete-tenger partján népszerűek a rövid tengeri utak jachtokkal , valamint a turisták rövid távolságokra történő tengeri szállítása.
A csővezetékek építése és üzemeltetése a mai bolgár külpolitika egyik legösszetettebb kérdése . Földrajzilag Bulgária a Balkán-félsziget közepén található, és a csővezetékek lefektetésekor annak elkerülése műszakilag nehéz és gazdaságilag költséges. Az országban éles konfliktusba ütköznek az Európai Unió , az Egyesült Államok és Oroszország geopolitikai és gazdasági érdekei .
Bulgária számára jelenleg a legfontosabb a gázvezeték , amely Ukrajnán és Románián keresztül juttatja az orosz földgázt Bulgáriába .
Az országban különböző időpontokban 3 vezetékprojekt megvalósítását tervezték:
Bulgária mind a 3 projektből visszalépett.
2019 szeptemberében Bulgária területén megkezdődött a Balkán Áramlat gázvezeték építése , amely a Török Áramlat egyik dél-európai ágának folytatása .
| Bulgária témákban | ||
|---|---|---|
| Állami szimbólumok | ||
| Politikai rendszer | ||
| Földrajz |
| |
| Sztori | ||
| Gazdaság | ||
| Fegyveres erők | ||
| Népesség |
| |
| kultúra |
| |
| Sport |
| |
| ||
| Európai országok : Közlekedési rendszerek | |
|---|---|
| Független Államok |
|
| Függőségek |
|
| El nem ismert és részben elismert államok |
|
| 1 Többnyire vagy teljes egészében Ázsiában, attól függően, hogy hol húzzák meg Európa és Ázsia határát . 2 Főleg Ázsiában. | |