| K-3 "Leninsky Komszomol" | |
|---|---|
| B-3 | |
| Hajótörténet | |
| lobogó állam | Szovjetunió |
| Otthoni kikötő | Nyugati arc |
| Indítás | 1957. augusztus 9 |
| Kivonták a haditengerészetből | 1991 |
| Modern állapot | Múzeumi kiállítás Kronstadtban |
| Főbb jellemzők | |
| hajó típusa | PLAT |
| Projekt kijelölése | 627 "Kit" |
| Projekt fejlesztő | SKB 143. sz |
| Főtervező | V. N. Peregudov |
| NATO kodifikáció | november |
| Sebesség (felület) | 15,5 csomó |
| Sebesség (víz alatt) | 30 csomó |
| Működési mélység | 300 m |
| A navigáció autonómiája | 50-60 nap |
| Legénység | 104 fő |
| Méretek | |
| Felületi elmozdulás | 3065 t |
| Víz alatti elmozdulás | 4750 t |
| Maximális hossz (a tervezési vízvonalnak megfelelően ) |
107,4 m |
| Hajótest szélesség max. | 7,96 m |
| Átlagos merülés (a tervezési vízvonal szerint) |
5,65 m |
| Power point | |
| Nukleáris, ikertengelyes, két VM-A típusú vízhűtéses reaktor . Hőteljesítmény 2 x 70 MW, tengelyteljesítmény 2 x 17 500 LE | |
| Fegyverzet | |
Akna- és torpedófegyverzet |
8 íj TA kaliber 533 mm, 20 torpedó , a szokásos konfigurációban - 6 15 kilotonnás nukleáris töltéssel. |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A K-3 "Leninsky Komsomol" - az első szovjet és a világon harmadik nukleáris tengeralattjáró , a 627-es "Kit" projekt vezető hajója , 1958-1987 között a Szovjetunió Haditengerészetének északi flottájának része volt , beleértve 1965-ig próbaüzemet . . 1962-ben ő volt az első szovjet tengeralattjáró, amely elérte az Északi-sarkot. 1967 szeptemberében, a katonai szolgálatból visszatérve tűz ütött ki két elülső rekeszben, 39 ember halt meg. Hat harci szolgálatot és négy távolsági hadjáratot teljesített, összesen 128443 tengeri mérföldet tett meg 14115 vitorlás óra alatt. 1986-ig az állandó készenléti erők tagja volt. 1988 óta Gremikhában helyezték el. 2002-ben Poliarnijba szállították, 2003-ban nukleáris üzemanyagot rakodtak ki, 2006-2019-ben a Nerpa hajógyárban volt, 2021-ben Sznezhnogorszkból Kronstadtba szállították, 2022-ben a földre helyezték múzeumként. kiállítás az Ostrov erődökben ."
A munka a Szovjetunió Minisztertanácsának „ A 627-es objektum tervezéséről és kivitelezéséről ” szóló rendelete szerint kezdődött [1] . V. N. Peregudov vezető tervező . A munka vezetője 1953 óta S. A. Bazilevsky [2] . Ugyanakkor a tervezési folyamat során, 1952 óta, két lehetőséget fejlesztettek ki - egy változatot nyomás alatti vizes reaktorral és egy reaktort folyékony fém hűtőközeggel. A K-3 a nyomás alatti vizes reaktorral felszerelt változat megtestesítője lett, és később egy alternatív projektet hozott létre K-27 index alatt , Peregudov tanítványa, A. K. Nazarov ennek a projektnek az épületében. Az erőmű fejlesztésének ez a megközelítése teljesen megismételte az amerikai fejlesztők útját, akik 1954-ben megalkották a Nautilust és 1955 -ben a Seawolfot [3] .
Ellentétben az említett amerikai projektekkel, amelyek klasszikus dízel-elektromos hajótesteket alkalmaznak, a K-3 hajótestet a semmiből tervezték, a víz alatti teljesítményre helyezve a hangsúlyt. A csónak általános elrendezését erősen befolyásolták a 611 [4] projekt tapasztalatai . A hajó gyorsabbnak bizonyult, mint a Nautilus: a merülési tesztek során 28 csomós löketet értek el anélkül, hogy a reaktorok elérték volna a teljes teljesítményt [5] . A hajót kezdetben egyetlen, nagyon nagy kaliberű termonukleáris torpedóval ( T-15 ) szánták a part menti haditengerészeti bázisok megtámadására , azonban a megközelítés nyilvánvaló technikai következetlensége és katonai szempontból értelmetlensége miatt a A projektet átdolgozták egy hagyományosabb torpedófegyverzet felé, lehetővé téve nukleáris robbanófejek használatát a torpedókon.
A projekt nagyon különbözött a korábbi tengeralattjáróktól, nem csak a hajótest és az erőmű körvonalaiban. A kezdeti projekt számos kétes döntést tartalmazott: a hajó nem hordozott teljes értékű védelmi fegyvereket, [4] nem rendelkezett kikötőberendezésekkel (a bázison egy speciális vontatót kellett volna használni a manőverekhez ), és nem volt vészhelyzet. dízel generátorok és horgonyok. Egy nagy torpedó elhagyásával teljes értékű torpedófegyverzet jelent meg a hajón, és dízelgenerátorokat telepítettek. A hajó azonban horgony és kényelmes kikötés nélkül maradt, ami nagy kényelmetlenséget okozott a legénységnek, és csak a későbbi javítások során javították ki. A legénységet előzetesen felkészítették és betanították, a tisztek egy részét a projekt szakaszában bevonták, ami lehetővé tette a munkahelyek ergonómiájának és a rekeszek lakhatóságának minőségi javítását, kiküszöbölve a legkirívóbb hibákat a speciálisan épített fa modelleken. Zhiltsov a "Nuclear Underwater Epic" című könyvben példákat ad az ilyen hibákra: a parancsnok és a navigátor munkahelyei az út mentén háttal helyezkedtek el. A kísérleti csónak tiszti gardróbja a sorozat vezető hajóján kívül, amelynek fedélzetére nagyszámú szakembereket és feletteseket vártak, mindössze 8 férőhelyes volt és nem volt benne hűtőszekrény, a konyha nem volt gépesítve stb. nagy küzdelmet kell kibírniuk a tengeralattjárók idősebb generációjával, akik a legénység legalább egy kicsit javított életkörülményeit és a hasznos gályaragaszításokat úri túlzásoknak tartották, amelyeket nélkülözhetnének. Ezt követően a legénység magas színvonalú kiválasztása és képzése speciálisan épített standokon (beleértve az obninszki kiképzőbázison lévő atomerőmű standját is ) segítette a gyárat „nyersen” elhagyó hajó szolgálatának beindítását. sok hiba és probléma. Valójában a csónak kísérleti jellegűnek bizonyult [5] .
A csónakot 1955. szeptember 24-én tették le Szeverodvinszkban , a 402-es üzemben (ma " Sevmash "), gyári szám: 254. 1955 augusztusában L. G. Osipenko 1. fokozatú kapitányt nevezték ki a hajó parancsnokává .
A reaktorokat 1957. augusztus 9- én , a reaktorok fizikai indítását 1957. szeptemberében indították el. A haditengerészet zászlaját 1958. július 1-jén tűzték ki, 1958. július 4- én a Szovjetunióban először, atomerőmű alatt bocsátották vízre , 1958. december 17- én vették át a védelmi iparból garanciával. a hiányosságok kiküszöbölése [6] . A csónak kipróbálása és üzembe helyezése után Oszipenko a Szovjetunió Hőse lett , Zsilcov első tiszt és a BCH-5 Akulov parancsnoka Lenin-rendet kapott , a többi tiszt is kapott parancsot, és az összes tengerészek Usakov érmét kapták [5] .
Ezzel párhuzamosan, észrevehető késéssel, megtervezték és megépítették az atomtengeralattjárók támogatásához szükséges új part menti infrastruktúrát [5] .
1959. március 12- én a 206. szeverodvinszki székhelyű tengeralattjáró-dandár része lett .
1959 októberében Zapadnaya Litsa -ba költözött, hogy kidolgozza az alappontot .
1961- ben - az első katonai szolgálat az Atlanti-óceánon.
1962. július 11. és július 21. között a szovjet haditengerészet történetében először tett hosszú utat a Jeges-tenger jege alatt, melynek során kétszer is áthaladt az Északi-sarkon. Lev Mihajlovics Zsilcov parancsnoksága alatt 1962. július 17-én , a szovjet tengeralattjáró-flotta történetében először bukkant fel az Északi-sark közelében . A hajó legénysége kitűzte a Szovjetunió államzászlóját a sark közelében, az Északi-sark középső részének jegén. Miután visszatért a jokangai bázisra , a hajót a mólónál N. S. Hruscsov és R. Ya. Malinovsky védelmi miniszter fogadta . A hadjárat vezetője, A. I. Petelin ellentengernagy, a hajó parancsnoka, L. M. Zhiltsov 2. rangú kapitány és a BCH-5 (erőmű) parancsnoka, R. A. Timofejev 2. fokozatú mérnök kapitány kapta a Hőse címet. A Szovjet Únió. Oszipenko és Zsilcov szerint a Hős cím adományozása abban a pillanatban kivételes és váratlan megtiszteltetés volt. A hajó teljes személyzetét rendekkel és kitüntetésekkel jutalmazták [7] . 1962. október 9-én megkapta a „ Lenin Komszomol ” tiszteletbeli nevet, miután az északi flotta „ M-106 ” tengeralattjárójától örökölte , amely 1943 -ban az egyik katonai hadjáratban meghalt .
Mivel a hajó alapvetően új volt, ráadásul nagy sietségben tervezték és építették, szinte folyamatosan javításokat, kiegészítéseket, átalakításokat igényelt, amit a "próbaüzem" felirat rejtett el. A szolgálat első éveiben és a sarki utazás során a gyakran tényleges vészhelyzetben lévő, üzemképes hajó karbantartását többek között egy nagyon képzett, komplex javításokat önállóan elvégezni képes legénység biztosította. . Zsilcov és Oszipenko szerint a tapasztalt és javításra kész legénység volt a fő oka annak, hogy ez a hibás hajó, és nem a legújabb tengeralattjárók indultak először a sarkon.
Oszipenko és Zsilcov szerint a 627-es projekt fő energetikai mérnöke, Genrikh Gasanov azt követelte, hogy a hajó menjen ki a tengerre a főerőmű (GEM) meghibásodása miatt. Táviratát azonban már a kampányban megkapták a fedélzeten, amikor a tervek megváltoztatásáról még szó sem lehetett. A hajó dízelmotorokkal indult útnak az erőmű beindításának reményében, amelyet a napokban a kilépés előtt felhoztak, már a kampányban, ami a legénységnek sikerült is [5] .
A hajó gyenge pontja a rosszul megtervezett és legyártott gőzfejlesztők voltak, amelyekben folyamatosan mikroszkopikus, alig felismerhető repedések, vízszivárgások jelentek meg a primer (radioaktív) körben. A szivárgások miatt a csónakban lévő levegő radioaktívvá vált a veszélyes aeroszolok megjelenése miatt. A gőzfejlesztők tényleges élettartama gondos kezelés mellett megközelítőleg 3000 óra volt, ami után a veszélyes szivárgás veszélye jelentősen megnőtt. Osipenko és Zhiltsov a "Nuclear Underwater Epic" című könyvben megemlítik, hogy a hajó a gőzfejlesztők egyharmada nélkül ment a sarkra, amelyek a szivárgás miatt kifulladtak. Az erőmű teljesítményét 60%-ra korlátozták. A megmaradt gőzfejlesztők erőforrását 800 órára becsülték, és méltányosan becsülték - a hadjáratból visszatérve ezek a megmaradtak is elfolytak, túlsugározva a legénységet. Valójában a hajó kimerítette erőforrásait az utazás után, és javításra szorult a rekesz cseréjével. A projekt többi hajójához képest megnövekedett a primerkör vizének radioaktivitása, valamint a számtalan átalakítás miatt megmaradt nagyszámú hegesztés is érintett. A gyártási és javítási szolgáltatások alacsony technológiai kultúrája volt, ami egyértelműen nem volt elegendő az ilyen összetett és veszélyes berendezések építéséhez és karbantartásához [5] . Emiatt a legénység túlexponálása nem volt ritka, de szükséges rossznak tartották egy ilyen forradalmian új hajó esetében. A "piszkos" fülkékben, víz alatti helyzetben a személyzet által kapott sugárdózis csökkentése érdekében a rekeszek közötti időszakos levegőkeverést gyakorolták a szennyeződés egyenletesebb eloszlása érdekében, és ennek megfelelően a dózisok a személyzet egészében - akár a kokat besugározták . A sugárbetegség és az expozíció egyéb hatásai a legénység tagjai között szinte mindennaposak voltak. Ismert eset, amikor a gőzfejlesztő újabb szivárgása után mentőautó várta a mólónál a visszatérő hajót. Titoktartási okokból sok áldozat kórtörténetében hamis diagnózisokat rögzítettek [5] .
1963 februárjától 1965 októberéig a K-3 javítás alatt állt, a reaktortér teljes cseréjével. A kiégett nukleáris üzemanyagot kipakolták, magát a kamrát pedig a Kara-tengeri Abrosimov-öbölben 20 méter mélyen elöntötte a víz. A javítás során a tengeralattjáró új Sigma navigációs rendszert és új vezérlőrendszereket is kapott, beleértve a vészhelyzeti eszközöket is.
1967. szeptember 8-án a Norvég-tengeren a harci szolgálatból visszatérve az I. és II. rekeszben tűz ütött ki, 39 ember halt meg. A torpedók és köztük a nukleáris robbanófejekkel ellátott torpedók felrobbanását elkerülték. A hajó magától visszatért a bázisra. A baleset oka a hidraulikus gép szerelvényének rossz tömítése volt. A nagy nyomás alatt működő rendszerben a rendes rézgyűrű helyett paronitból (azbesztes műanyagból) készült tömítés volt [8] [9] . Szivárgás történt, a kifolyó gyúlékony hidraulikafolyadék meggyulladt, feltehetően elektromos fáklyától, aminek az izzóján nem volt rendes védőkupak. Az I. rekeszből a tűz a későn zárt ajtó miatt átterjedt a II. Mérgező füst került a III-as (parancsnoki) fülkébe is, de az ottani embereket végül sikerült megmenteni [8] [5] , nagyrészt M. I. Luni csónakos kitartásának köszönhetően, akinek sikerült lebegtetnie a csónakot és kiszellőztetni a rekeszt [10] ] . E tragikus események után a tengeralattjáró parancsnokát, Jurij Sztepanovot leszerelték a partra, és Anatolij Zsukov lett az új parancsnok .
1988-ban a hajót kivonták a flottából. Szolgálata alatt 128 443 mérföldet gyalogolt, és 14 115 órát töltött hadjáratokkal [11] .
1991 - ben a B-3-ast végül kivonták az északi flottából. 2002 végén a K-3-at ártalmatlanításra szállították a Murmanszki régió Poljarnij városába , az SRZ-10-be, ahol a kiégett nukleáris fűtőelemet kirakták belőle ; ). 2008-ban az Igor Szergejevics Levitin közlekedési miniszter elnökletével működő, az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó Tengerészeti Testület döntése alapján az első szovjet atomtengeralattjárót múzeummá alakították át [12] . A Malachite Tervező Iroda [13] kidolgozott egy projektet, amellyel úszó múzeummá alakította át.
Aztán úgy döntöttek, hogy 2013 végéig ártalmatlanítják a hajót a Nerpa hajógyárban. Ezt a döntést a United Shipbuilding Corporationnál hozták meg a csónak helyreállítására fordított pénz hiánya miatt, valamint azért, mert sürgősen szükség van a siklóra, amelyen a hajó maradványait tárolják egy másik projekthez - a veszélyes ártalmatlanításhoz. Lepse edény . A hajó megmentéséhez, későbbi múzeummá alakításához 50 millió rubelre volt szükség [14] .
Ezt követően ismét egy másik döntés született – a tengeralattjárót leküzdik és vízre bocsátják a további finanszírozás reményében [15] . A munka első szakaszának megvalósítására a Honvédelmi Minisztérium utalt ki pénzt [16] . 2013 végétől a reaktorteret kivágták, helyére egy másik hajó [17] rekesze - egy ugyanolyan típusú K-181 típusú turbinatér [18] .
2019. március 19-ig az átalakítási munkálatok befejeződtek a hajón: az összes külső nyílást összehegesztették. A csónakot a nerpai hajógyár vizén bocsátották vízre. A kivágott reaktorteret a Saida -öbölben található tartós tárolóban helyezték el [19] [20] [21] .
2020 októberében vált ismertté, hogy 2023-ra a K-3 tengeralattjáró a tervezett kronstadti haditengerészeti dicsőség múzeumának kulcsfontosságú kiállítása lesz . A tengeralattjáró könnyű törzsének helyreállítását, a támasztóbázisok gyártását és a K-3 előkészítését a Kronstadtba történő szállításhoz a murmanszki régió Sznezhnogorsk hajógyárának szakemberei végezték. A nukleáris tengeralattjárók múzeumosításának projektdokumentációját az SPMB "Malachite" adta ki , ahol egy időben a 627 (K-3) projektet fejlesztették ki [22] .
2021 szeptemberében a K-3-at az északi flotta a Fehér-tenger-balti csatornán keresztül Kronstadtba szállították, és előkészítették a kronstadti tengeri üzembe szállításra javítási és helyreállítási munkák, valamint múzeumhajóvá való átalakítás céljából [23] .
2022 szeptemberében egy viborg-i felújítás után a K-3-at kirakodták a kronstadti kikötőben, és előkészítik az állandó telepítési helyszínre történő szállításra [24] .
Leonyid Oszipenko és Lev Zsilcov a Szovjetunió ellentengernagya és hőse, Anatolij Zsukov az Északi Flotta 3. tengeralattjáró-osztályának vezérkari főnöke , Oleg Burcev pedig admirális lett [26] .
A hajó szolgálati évei alatt a legénység 10 tagja részesült a Szovjetunió Hőse címmel, 13-an a Lenin-rend birtokosai lettek, 60-an a Vörös Csillag Rendet. .
| Project 627(A) "Kit" tengeralattjárók ( novemberi osztály ) | |
|---|---|
| Oroszország múzeumi hajói | ||
|---|---|---|
| Hadihajók – múzeumok |
| |
| Tengeralattjárók – múzeumok |
| |
| Civil hajók – múzeumok |
| |