A taxisofőr bármely típusú lovaskocsi sofőrje ( kocsisa ) , amely magánfuvarozási szolgáltatásokat nyújt .
Egy modern taxisofőr közvetlen analógja . Ez nem a kocsis analógja .
A reguláris hadseregben I. Péter konvojt vezetett be az ezredek rendszeres szerkezetébe ( katonák - 63 vagon, dragonyosok - 60 vagon). Az ezredkonvoj gyalogos és dragonyosezred beosztásába egy altisztet neveztek ki , aki az állami konvoj és az ezred lovak hevederével történő emeléséért volt felelős . Az összes ezredhajtó az ő vezetése alatt állt , a cselédek és az állami tulajdonú lovak és furmanok gondozása , számuk az emelőrész (konvoj) nagyságától függött . A katonai szolgálatra újonnan felvett személyek általában taxisofőrként működtek , így ez volt a katona első és legalacsonyabb rangja . Miután megszokták a katonai parancsokat és követelményeket, a taxisofőröket átnevezték katonáknak, a vállalatoknál megüresedett helyekre, és újoncok léptek a helyükre . Így a taxiszolgálat volt akkoriban az ezredbe lépők első iskolája, és átmenetként szolgált az otthonról a katonaéletbe.
A 19. században és a 20. század elején a taxik voltak a városi közlekedés fő típusai. Az Orosz Birodalom városi településein a kereskedelmi kocsikat tanácsok szabályozták, amelyek 1892-ben megkapták a jogot, hogy kötelező szabályokat dolgozzanak ki a kocsik gyártására, a fülkék típusára , a városi gyűjtőszállítókra és más tömegkocsikra , valamint adót állapítanak meg a taxik használatára. Az 1900-as törvény feljogosította a zemsztvói intézményeket arra, hogy kötelező rendeleteket adjanak ki a könnyű szállítmányozás gyártásáról, és a városi településeken kívül adókat állapítsanak meg a taxi személyzet használatára. A városi közlekedési kereskedelemből a városi duma döntése alapján külön díj állapítható meg a város javára. 1887-ben szabályokat adtak ki az exportiparból való gyűjtésre, a gyűjtés nem haladhatja meg az évi 10 rubelt minden szállításra használt ló után; a meghatározott normatíván belüli díj maximális mértékét, valamint az illeték alóli mentességeket városonként a belügyminiszter határozta meg a pénzügyminiszterrel egyetértésben.
A 20. század elején a lóverseny a taxisok versenytársává vált . Az 1930-as évek közepére a taxisokat felváltották a mechanikus és elektromos városi közlekedési módok : taxik , villamosok és (Moszkvában) a metró . Így például, ha 1917 előtt körülbelül 15 000 utasszállító fülke volt Moszkvában, akkor 1920-ra már 5 000, 1934. december 1-jén pedig már csak 385 [1] . Az utolsó taxisofőrök eltűntek a Szovjetunió nagyobb városainak utcáiról a Nagy Honvédő Háború előtt .
Oroszországban a taxisofőr az a személy, aki kocsikázásból, áruszállításból , poggyászok és lovasok szállításából él .
Moszkvában léteztek kaliberű fülkék ( kaliberű meghajtók ), egyszerű vagy hosszú droshky - n , úgynevezett "caliber" vagy " caliber " (egyszerű rugós droshky, nem átívelő, hanem hosszú, kis rugókon) [5] .
A moszkvai taxisofőrök, akiknek tőzsdéje esténként Dmitrovkán található , nemrég ünnepelték, és ahogy mondani szokták, nagy "pompával" kollégájuk, Jefim Bysztriakov évfordulóját. A nap eredeti hőse 74 éves, és 60 évig járta megszakítás nélkül Moszkva utcáit. A tiszteletreméltó sofőr igen jelentős tulajdonsága, hogy sokéves taximunkája során egyetlen pohár vodkát sem ivott meg . Bystryakov kisebb vagyont halmozott fel magának egy Moszkva melletti kis birtok formájában, amelyet körülbelül 30 éve vásároltak 1500 rubelért, és most 15 000 rubelre becsülik. (1902. január 3. (december 21.)) [6]
A Tsaritsyno taxisok, miután megállapodtak egymással, rendkívül magas árakat állapítottak meg az állomástól a dachákig. A dacha lakói feljelentést tettek a helyi fejlesztő társaságnál. Utóbbi beadványt nyújtott be a megyei zemsztvoi tanácshoz , és kérte, hogy állapítson meg díjat a féktelen taxisokért. Ez a petíció rokonszenvvel fogadott. A tanács Caricyn mellett más külvárosi területeken is be kívánja vezetni ugyanezt az adót. (1911. június 7. (május 25.)) [6]
Január 1-jén hajnali 3 órakor a Kremlben , a Kreml-palota főbejáratánál a 4. Nesvizi gránátosezred 10. századának gránátosa, az ott őrködő Vaszilij Hlapov megölt egy taxisofőrt. , Mihajlovszkij kerületi paraszt , Ivan Kiselev, 28 éves, a következő körülmények között. Utóbbi a Palotaátjárón haladva megállt a főbejáratnál, leszállt a szánról , és részeg lévén pénzt kezdett kérni az őrtől vodkára. Az őr azt javasolta, hogy a taxisofőr menjen el tőle, figyelmeztetve, hogy lőni fog. Kiselev nem teljesítette a követelményeket, és elkezdte elvenni a puskát az őrtől . Utóbbiak a dulakodás közben jelzőfütyülésbe kezdtek, segítséget kértek, de nem hallották őket. Khlapov, látva, hogy nem tud megszabadulni az ittas sofőrtől, még háromszor figyelmeztette, hogy lőni fog, majd amikor Kiszeljov tovább támadott és harcolt, szándékában volt elkapni a puskáját, Khlapov lövést adott le, és a helyszínen megölte a sofőrt. . (1911. január 17. (4)) [6]
| Tömegközlekedés | |
|---|---|
| Vasút | |
| Nyomtalan útvonal |
|
| Víz | |
| Levegő | |
| Zsoldos | |
| Egyéb | |
| Általános feltételek | |
| Az utasok fel- és kiszállása |
|
| Viteldíj fizetés |
|
| Infrastruktúra | |
| Ellenőrzés | |