| hongkongi metró | |
|---|---|
| angol Tömegközlekedési vasút kínai 港鐵 | |
| | |
| Leírás | |
| Ország |
Hong Kong ( Egyesült Királyság 1997 -ig) |
| Elhelyezkedés | Hong Kong |
| nyitás dátuma | 1979. október 1 |
| Operátor | MTR Corporation |
| Napi utasforgalom | 4,86 millió (2018) |
| Éves utasforgalom | 1,67 milliárd (2018) [1] |
| Weboldal | mtr.com.hk |
| Útvonalhálózat | |
| Sorok száma | 10 (+ Aeroexpress és 12 LRT vonal) |
| Állomások száma | 111 (+ 5 Aeroexpress és 68 LRT) |
| Hálózat hossza | 193,2 km (+ 35,2 km Aeroexpress és 36,2 km LRT) |
| Műszaki információk | |
| Nyomtáv | 1432 mm és 1435 mm |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A hongkongi metró ( kínai 港鐵; angol tömegközlekedési vasút , MFA: [mæs ˈtɹæn.zɪt ˈɹeɪlweɪ] , röv. MTR ) egy hongkongi nagysebességű, utcán kívüli közlekedési vonalak hálózata . 2020-ban 193,2 km vágány és 111 metróállomás , 35,2 km hosszú Aeroexpress vonal 5 állomással és LRT hálózattal rendelkezik [2] [3] . 2000 óta a hongkongi metrót az MTR Corporation üzemelteti . Ezt megelőzően az MTRC (MTR Corporation) teljes mértékben a hongkongi kormánynak volt alárendelve. 2009 első felében az MTR franchise részesedése a személyszállítási piacon 42%, így Hongkong legnépszerűbb közlekedési módja. Az automatizált Disneyland Resort kivételével minden vonalon a vonatokat sofőr vezeti.
Az 1960-as években a hongkongi kormány megbízást adott egy tanulmányra, hogy megpróbálja kezelni a hongkongi gazdaság növekedése által okozott növekvő utasforgalmat [4] . A metró építése nem sokkal a tanulmány befejezése után kezdődött, az első vonalat 1979 -ben nyitották meg . A hongkongi metró azonnal népszerűvé vált a hongkongiak körében , és a későbbi vonalakat úgy építették, hogy a lehető legtöbb területet lefedjék.
Az 1960-as években szükség volt a hongkongi gazdaság gyors növekedése miatt fellépő növekvő forgalmi forgalom befogadására az utakon. A hongkongi közlekedési rendszer vizsgálatát a Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates brit tanácsadó cég vette át. Tanulmányuk egy 6 868 000 fős népességnövekedési előrejelzésen alapult 1986-ra. 1967. szeptember 1-jén tanulmányi jelentést nyújtottak be a városi hatóságoknak, ebben a tanulmányban 64 km összhosszúságú metróvonalrendszer kiépítését javasolták. A négy vasútvonalat – a Kunthong- vonalat a nyugati piactól a Mayauthon-ig, a Chungwan-vonalat az Admiralitástól a Chhyunwan -ig , a szigeti vonalat Kennedy Towntól Chhaiwanig és a Kelet-Kowloon-vonalat Woliuhantól Tsim Sha Tsui-ig – hatban kellett volna megépíteni . szakaszok váltakozó határidőkkel.1973 decembere és 1984 között. 1968. február 14-én a tanulmányt megfontolásra benyújtották a hongkongi törvényhozásnak.[ adja meg ] . Ebben a tanulmányban a vonalak és állomások részletes elrendezését mutattuk be.
Ahogy 1966-68-ban friss demográfiai adatok váltak elérhetővé, a szakértők felülvizsgálták az első felmérés eredményeit. A várható lakosságszám 1986-ra több mint 1 millió fővel kevesebb volt, 5 647 000 fő. Ennek alapján a tervezett vasúti rendszer léptéke némileg csökkent. 1968. március 22-én egy kis kiegészítő jelentést mutattak be, amelyen az év júniusában történtek kisebb módosítások.
1970-ben egy négysoros rendszer tervezését írták le a brit szakértők új jelentése, a Hong Kong Mass Transit: Further Studies [ 5 ] . A projekt szerint először a Kunthong, Chyunwan, Island és East Kowloon vonalakat kellett volna megépíteni. A később épített vonalak azonban részben eltértek a Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates projekttől.
1972-ben a hongkongi hatóságok egy 20 kilométeres metrórendszer kiépítéséről döntöttek. Négy nagy építőipari konzorciummal 1973-ban kezdődtek a tárgyalások . A hatóságok a brit terv alapján a teljes projektet megpályázták. Egy japán konzorcium 1974 elején írt alá megállapodást a rendszer kiépítéséről, de ugyanezen év decemberében visszavonta azt az olajválságtól való félelem miatt [6] .
1975 elején létrehozták a tömegközlekedési ideiglenes hatóságot a projekt felügyeletére. Bejelentette, hogy a metróvonalak teljes hosszát 15,6 km-re csökkentik (az úgynevezett "Módosított eredeti rendszer"). A hongkongi kormány hamarosan megalapította az MTR Corporationt a tömegközlekedés fejlesztésére és működtetésére, amely felváltotta a tömegközlekedési ideiglenes hatóságot.
A módosított eredeti rendszer (jelenleg a Kwunthong és Chungwan vonal része ) építése 1975 novemberében kezdődött. Az északi szakasz 1979. szeptember 30-án készült el, és másnap megnyitották. Ezen az útvonalon a vonatok a Sekkipmei állomástól a Kunthong állomásig közlekedtek. A Tsim Sha Tsui állomásról Saekkipmeibe vezető útvonalat 1979 decemberében nyitották meg. Az első állomásokat Roland Paoletti, a hongkongi metró főépítésze irányításával [7] tervezték .
1980-ban vasúti alagutat nyitottak a Victoria kikötőn keresztül , és a Kung Tong vonalat meghosszabbították a Hongkong-szigeten található központi pályaudvarig . A vonal kapacitásának javítása érdekében a vonatok számát hat kocsira növelték.
1977-ben a kormány jóváhagyta az akkor még Tsuen Wan meghosszabbításként ismert Chungwan-vonal megépítését. A munka 1978 novemberében kezdődött. Ennek eredményeként az MTR rendszert 10,5 km-rel megnövelték az "Edward herceg" - "Chunwan" megépített szakasz miatt. A vonal 1982. május 10-én kezdte meg működését. Az építkezés teljes költsége (infláció nélkül) 4,1 milliárd HK$ (526 millió US$ ) volt [8] . Egy állomást terveztek építeni a Chungwan vonalon Chyeongsawan és Samseipou állomások között, de ez a projekt soha nem valósult meg. 1982-ben megépült a Meifu állomás a Laiqing és Laichikok állomások között a Chungwan vonalon.
Amikor a Chungwan Line megkezdte működését, a Kunthong Line útvonala megváltozott : az Argyle állomástól a Chater állomásig tartó szakasz (később az állomásokat " Wonkok ", illetve "Central" névre keresztelték) a Chungwan vonal meghosszabbítása lett, így az állomás " Waterloo" (később Yaumatei néven) a Kun Tong vonal végállomása lett, míg a Prince Edward és az Argyle állomások transzferállomásokká váltak. Erre a változtatásra azért került sor, mert a tervezők nagyobb utasforgalmat vártak a Chungwan vonalon, mint a Kwang Tong vonalon. Ez az előrejelzés pontosnak bizonyult, az Új Területek északnyugati részéről közvetlen kitérőre volt szükség Hongkong-szigetre , ezért 1998-ban elindították a Tongchun vonalat a Laikin csomóponttal [8] . A Chhyunwan vonalon egy másik állomás építését tervezték, amely Chhyunwan megye nyugati részén lenne, és egy elágazás lenne a fővonaltól, de ez a projekt soha nem valósult meg, annak ellenére, hogy az építkezéshez földet osztottak ki. az állomásról.
1980 decemberében a hongkongi hatóságok hivatalosan jóváhagyták a Szigetvonal megépítését . Az építkezés 1981 októberében kezdődött. 1985. március 31-én megnyílt a Szigetvonal. Ő szolgálta ki az Admiralitás és a Chaiwan állomások közötti szakaszt. Az "Admiralty" és a "Central" állomások a Chyunwan vonal csomópontjai lettek. Emellett a vonatok számát nyolc kocsira növelték [8] . 1986. május 23-án, egy év késéssel megnyílt az Admiralitás-Syonwan-sziget vonal szakasza.
1984-ben a hatóságok jóváhagyták a keleti kikötői alagút építését , amely egyesítette az autópályákat és a metróvonalakat. 1989. augusztus 5-én a Kwang Tong vonalat meghosszabbították a Victoria kikötőn keresztül a Quarry Bay állomásig, amely az Island Line átszállási állomása lett. A Kwang Tong vonal Lamthin közbenső állomása 1989. október 1-jén nyílt meg [8] .
A Hong Kong Aeroexpress és a Tongchun Line 1998-ban kezdte meg működését. 1989 októberében döntöttek arról , hogy a Chek Lap Kok -szigeten nemzetközi repülőteret építsenek a meghibásodott Kai Tak repülőtér helyére [9] . A hatóságok felkérték az MTRC -t (MTR Corporation), hogy építsen egy vasútvonalat a repülőtérre, amelyet akkoriban "lantaui repülőtéri vasútként" ismertek. Az építkezés 1994 novemberében kezdődött.
Az új vonal bekerült az új repülőtér építésének költségvetésébe, mivel tömegközlekedési kapcsolat nélkül nem létezhetne. Az MTRC is részt vett az építkezésben, új állomások terveit készítette el.
Manapság a Lantau repülőtéri vasút két metróvonalból áll: Tongchun és Airport Express. A Tongchung vonalat hivatalosan 1998. június 21-én nyitotta meg Dong Jianhua ( angolul Tung Chee Hwa , kínai董建華), a hongkongi végrehajtó tanács vezetője , és a vonal működése másnap megkezdődött. Az Airport Express vonal 1998. július 6-án nyílt meg az új nemzetközi repülőtérrel együtt [8] .
A járatra Hongkong és Kowloon állomásokon lehet bejelentkezni. A hordárok segítenek a poggyász szállításában a vonatokra és onnan vissza. Az Aeroexpress a második legnépszerűbb közlekedési eszköz a repülőtérre a busz után. A vasútvonal 2006-ban a repülőtérre és onnan induló utasforgalom 23%-át bonyolította le. A forgalom csúcspontját azonban 1999-ben érte el, amikor a vonal a repülőtér és a város közötti utasforgalom 32%-át tette ki [10] .
A Kwang Tong vonal meghosszabbítását a Quarry Bay térségében tapasztalható forgalmi torlódások és az utasok folyamatos panaszai miatt kezdeményezték a Island Line és a Kwang Tong Line közötti ötperces átszállás miatt. A torlódások csökkentése érdekében a Kwang Tong vonalat meghosszabbították Hongkong-szigetig a Quarry Bay állomástól a North Point állomásig egy 4,2 km-es alagúton keresztül. Az építkezés 1997 szeptemberében kezdődött és 2001 szeptemberében fejeződött be. A projekt költsége 3 milliárd HK$ (385 millió US$ ) volt [8] .
A Chongkuanyou vonal építését 1998. augusztus 18-án engedélyezték. A vonalnak nagy népsűrűségű területeket kellett volna kiszolgálnia. Az építkezés 1999. április 24-én kezdődött, a hivatalos megnyitóra 2002-ben került sor. A vonal áthalad a keleti kikötői alagúton , amely korábban a Kun Tong vonal útvonalát haladta át a Lamthin - North Point szakaszon. A Chongkuanyou vonal megnyitásakor a Kunthong vonal útvonalát az újonnan épült Thiukinlen állomás felé terelték az új vonal számára . Az építési költségeket részben a hongkongi hatóságok és egy magánfejlesztő fedezte [11] .
A Tongchun vonal építése során egy vasúti folyosót terveztek az Új Területek északnyugati részének kiszolgálására . A csomópont bővítésére és két további vágány építésére szolgáló területet fenntartották, hogy az Aeroexpress vonatai megállás nélkül közlekedhessenek az Olimpiai és a Laikin állomás között. A projekt magában foglalta a Meifu csomópont korszerűsítését (akkor már megépült, de csak a Chungwan-vonalon működött), amelyet úgy módosítottak, hogy gyalogos átkelőhelyet biztosítson az akkor még épülő nyugati vonalhoz . A Namcheong állomáson (egy csomópont a Tungchung vonalon), amelyet az MTRC és a KCRC (állami Vasúttársaság) közösen üzemeltetett, az állomás méretének megnégyszerezésére irányuló építési munkálatok folytak, két további 4 km-es vágány épült, amely lehetővé tette, hogy a Tungchung vonalon közlekedő vonatok megálljanak a Namcheong állomáson anélkül, hogy az Aeroexpress vonatait megzavarták volna [12] .
A munka szakaszosan készült el. A Namcheong állomás és a korszerűsített Meifu állomás a West Line-nal egy időben nyílt meg, 2003. december 20-án. A nyugati vonal déli szakaszát (Kowloon Southern Link) a Namcheong állomástól az East Tsim Sha Tsui állomásig 2009. augusztus 16-án nyitották meg.
A Chungwan és Kwang Tong vonalak, a Island és a Cheongkuanyou vonalak, valamint a Kwang Tong és Cheongkuanyou vonalak közötti csomópontok keresztperonok , ahol az utas, miután elhagyta a vonatot a peron egyik oldalán, felszáll egy másik vonatra. vonal a másik oldalon. Például amikor egy utas, aki a Kunthong vonalon a Thiukinlen állomás felé utazik, leszáll a Yauthon állomáson, amely lehetővé teszi számára, hogy a peronon átkelve átszálljon egy másik vonatra a Chengkuangou vonalon, és a másik irányba, észak felé menjen. - Pont" vagy a " LOHAS Park " és a "Poulam" állomásokra. A csomópontok kényelmesebbé váltak az utasok számára. Ez a forgalomszervezés akkor működik, amikor két peron lép be az átszállási csomópontba, amelyek mindegyike különböző vonalak megközelítőleg azonos irányban haladó vonatait fogadja. A Kowloon Tong, Central, Hong Kong, Namcheong, Meifu, Tajvan és Sunny Bay állomásokon különböző típusú átkelők találhatók.
A fő munka a Kun Tong és a keleti vonal közötti kereszteződés zsúfoltságának csökkentését célozta. A Kowloon Tong állomás korszerűsítése 2001 júniusában kezdődött. A növekvő utasforgalom megbirkózása érdekében 2004. április 15-én új sétányt nyitottak a Kowloon Tong állomás déli folyosójához és egy új bejáratot [12] . A Tsim Sha Tsui állomás korszerűsítése magában foglalta magának az állomásnak és a pályaudvarnak az átépítését, ami megkönnyítette az átmenetet Kelet-Tsim Sha Tsuiból egy gyalogátkelőn keresztül. Az állomás új bejáratait 2004. szeptember 19-én (G kijárat) és 2004. március 30-án (F kijárat) nyitották meg.
A Maongsan vonalat az állami tulajdonú Kowloon-Canton Railway Corporation építette a Maongsan és a City One lakónegyedeinek kiszolgálására, de az MTRC-t is bevonták a vonal üzemeltetésére. A vonal nagyrészt viadukton (felüljárón) halad, kivéve a 2-es számú főút kereszteződésénél lévő szakaszt. A vonalon a metró többi részétől eltérően a jobb oldali vonatforgalom úgy van kialakítva, hogy Az utasok könnyen átszállhatnak a Maongsan vonalról a keleti vonalra a "Taiwai" állomáson.
A Disneyland Resort Line , korábban Penny's Bay Rail Link közlekedési szolgáltatásokat nyújt a 2005. szeptember 12-én megnyílt hongkongi Disneylandbe . A Sunny Bay állomás a Tungchun vonalon 2005. június 1-jén nyílt meg. Az új, 3,5 km hosszú vonal és a Disneyland Resort állomás 2005. augusztus 1-jén fogadta az első utasokat. A vonal egy egyvágányú vasútvonal, amely két egyetlen állomása, a Sunny Bay és a Disneyland Resort között fut. A Disneyland Resort állomás dizájnja viktoriánus stílusban készült, a design is a Disneyland témáját használja fel. A kocsikban az ablakok és a kapaszkodók Miki egér fejét formálják, a belső tereket Disney -figurák bronzfigurái díszítik . A vonal jelenleg teljesen automatizált. A vonatok vezető nélkül 4-10 percenként közlekednek [13] .
Az Airport Express vonalon található új Asia World Expo állomás a hongkongi repülőtér közelében található AsiaWorld-Expo néven ismert új nemzetközi kiállítási központot szolgálja ki . Az állomás 2005. december 20-án nyílt meg a kiállítási központtal együtt. A megnövekedett utasforgalom megbirkózása érdekében az Airport Express vonalon a hét kocsis vonatok helyett nyolc kocsiból álló vonatokat kezdtek üzemeltetni. A jelentősebb kiállítások és rendezvények idején további vonatokat szállítanak a Tongchun vonalra [14] .
2000. október 5-én a hongkongi metró üzemeltetője, az MTRC lett az első hongkongi vasúttársaság, amelyet privatizáltak, kezdeményezést kezdeményezve a tömegközlekedés állami pénzekből történő finanszírozásának megszüntetésére. Ezt megelőzően a hongkongi tőzsdén az MTRC jegyzése teljes mértékben a kormánynak volt alárendelve. Az ajánlat a Hongkongban jegyzett társaságok közül a legnagyobb részvényesi bázissal rendelkező társaság mintegy egymilliárd részvényének eladását jelentette. 2001 júniusában az MTRC átkerült a Hang Seng részvényindexbe .
Az MTRC beépített területtel rendelkezik az állomások közelében, ami csak növeli a vasút már eddig is sikeres kereskedelmi működését. Sok újonnan épült állomást beépítettek nagy lakónegyedekbe vagy bevásárlókomplexumokba. Például a Chhinyi állomás az MTRC tulajdonában lévő Maritime Square bevásárlóközpont és a Tierra Verde, egy nagy lakónegyed mellett épült.
2006. április 11-én az MTRC nem kötelező erejű megállapodást írt alá a hongkongi kormánnyal, amely a Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC) tulajdonosa, az MTRC tulajdonában lévő hét vonal és a KCRC tulajdonában lévő három vonal és kisvasút-rendszer egyesítéséről. egyetlen hongkongi metrórendszerbe, a KCRC munkatársai erőteljes tiltakozása ellenére [15] [16] . A társaság irányító részesedéssel nem rendelkező részvényesei 2007. október 9-én rendkívüli közgyűlésen elfogadták az MTRC tervét a hongkongi metró üzemeltetői szerepének átvételére, majd 2007. december 2-án a megkezdődött a két hálózat viteldíjrendszerének összekapcsolása [17] .
2007. december 2-án a KCRC 50 éves (megújítható) koncessziót kötött az MTRC-vel, így egyesítette az MTRC irányítása alá tartozó két vállalat szállítási rendszerét. Ezzel együtt az MTRC kínai nevét 地鐵有限公司-ről (Subway Limited Company) 香港鐵路有限公司-ra (Hong Kong Railway Limited Company) változtatta, de az angol név változatlan maradt. Az egyesülés után további három vasútvonal csatlakozott az MTR-hálózathoz: az Eastern Line (korábban Kowloon-Canton Railway ), a Western Line és a Maongsan Line , valamint a kisvasútrendszer.
2008. szeptember 28-án az összes városi vonal, valamint a (korábban a KCRC tulajdonában lévő) Maongsan, Nyugati és Keleti vonal viteldíjterületét összevonták. Az utasok mostantól két különböző vasúti hálózaton utazhattak Hongkongban egy jegy használatával, kivéve a Tsim Sha Tsui és East Tsim Sha Tsui állomások közötti átszállásokat, ahol két jegyre volt szükség. A diákoknak szóló " Octopus " kedvezménykártyák is forgalomba kerültek .
A KCRC által kezdeményezett vonalprojekteket 2007 óta az MTR Corporation valósítja meg. Például azt feltételezték, hogy a Sha Tin-Central Link projektet, amely összeköti a Sa Tint a központi pályaudvarral, csak a KCRC fogja kifejleszteni, amely 2002 óta tervezte ezt a vonalat, de később úgy döntöttek, hogy az építkezés után elkészült, a vonalat az MTRC [15] [16] szolgálná ki . A hongkongi metró összevonása óta számos projektet hajtottak végre a meglévő rendszer kiterjesztésére.
2009-ben a Chyeongkuanyou vonal meghosszabbításra került egy LOHAS Park állomással, amely a LOHAS Park lakókomplexumot szolgálja ki, és megvalósult a Kowloon Southern Link projekt - a nyugati vonalat a Namcheong állomástól a "Hunham" állomásig meghosszabbították a déli part mentén. a Kowloon , míg a "Hunham" - "East Tsim Sha Tsui" részt az keleti vonalról helyezték át összetételébe.
2014. december 28-án az Island Line-t meghosszabbították nyugat felé Kennedy Town pályaudvarig egy köztes állomással. A második, a Saiyinphun 2015. március 29-én nyílt meg. A bővítmény építése 2009 augusztusában kezdődött.
A Kun Tong vonalnak a Whampu Gardenig történő kiterjesztésére vonatkozó javaslat 2006 áprilisában jelent meg, és 2008 márciusában hagyta jóvá a kormány a Sha Tin to Central Link projekt részeként, amelyet az MTR Corporation üdvözölt. A Whampu és Homanthin állomások 2016. október 23-án nyíltak meg.
2016. december 28-án megnyílt az 5 állomásos South Island Line , amely összeköti a Déli kerületet az Admiralitás állomással, amely akkoriban az utolsó kiszolgált metróhálózat volt.
2020. február 14-én a Maongsan vonalat 3 állomással meghosszabbították a Sha Tin to Central Link projekt részeként [18] .
2020-2021-ben a tervek szerint befejezik a Sha Tin-Central Link projektet: a Maonsan vonalat a nyugati vonallal összekötik a Thyunma nevű vonallal (Tuen Ma vonal), és meghosszabbítják a keleti vonalat a Victoria- öbölön keresztül Hongkong-szigetig az Admiralitásig. állomás
Az éves utasforgalom 2018-ban 1669,97 millió fő volt (a kisvasút és az aeroexpressz nélkül), a napi átlagos utasforgalom 4,86 millió fő [19] .
| Év | 2000 [21] | 2001 [21] | 2002 [22] | 2003 [23] | 2004 [24] | 2005 [25] | 2006 [26] | 2007 [27] | 2008 [28] | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 fele [29] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Éves utasforgalom, millió fő | 767 | 758.4 | 777.2 | 770.4 | 833,6 | 858.0 | 866,8 | 915,8 | 1205.4 | 1218,8 | 1298,71 | 1366,59 | 1431.04 | 1474,66 | 1547,78 | 1577,46 | 1586,52 | 1637,9 | 1669,97 | 830.2 | |
| Napi utasforgalom, millió fő | 2.24 | 2.23 | 2.26 | 2.24 | 2.4 | 2.497 | 2.52 | 2,59 [30] | 3,54 [31] | 3.51 | 3.54 | 3.77 | 3.97 | 4.15 | 4.297 | 4.49 | 4.58 | 4.61 | 4.77 | 4.86 | 4.89 |
| Vonal | Rendszer | Nyitás éve | Utolsó megújítás | Végállomások | Állomások száma | Hossz, km [32] | Raktár | Vágány | Villamosítás | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Korábbi MTR rendszer | ||||||||||||
| Kunthong | 1979 | 2016 | Whampoa (Whampoa) |
Thiukinlen (Tiu Keng Leng) |
17 | 14.2 | Kowloon -öböl |
1432 mm | egyenáram 1,5 kV | |||
| chunwan | 1982 | — | Központi _ |
Chungwan (Tsuen Wan) |
16 | 16 | chunwan | |||||
| sziget | 1985 | 2015 | Kennedy Town |
Chai Wan |
17 | 16 | chaiwan | |||||
| dongchun | 1998 | 2005 | Hong Kong | Tung Chung |
nyolc | 31.1 | Siuhouwan (Siu Ho Wan) | |||||
| repülőtéri expressz | 1998 | 2005 | Asia-World-Expo (AsiaWorld-Expo) |
5 | 35.2 | |||||||
| Disneyland Resort | 2005 | — | Sunny Bay |
Disneyland Resort |
2 | 3.3 | ||||||
| Chongkuanyou | 2002 | 2009 | North Point |
Polam (Po Lam) | nyolc | 11.9 | Chongkuanyou (Tseung Kwan O) | |||||
| LOHAS Park | ||||||||||||
| déli sziget | 2016 | — | Admiralitás _ |
South Horizons |
5 | 7 | Wong Chuk Hang |
1435 mm | ||||
| Korábbi KCR rendszer | ||||||||||||
| Keleti | 1910 | 2007 | Hung Hom |
Alacsony (Lo Wu) | tizennégy | 41.1 | Hotonlau (Ho Tung Lau) |
1435 mm | váltakozó áram 25 kV | |||
| Lokmachau (Lok Ma Chau) | ||||||||||||
| Nyugati | 2003 | 2009 | Tuen Mun |
12 | 35.4 | Pathyeon (Pat Heung) | ||||||
| Thunma | 2004 | 2020 | Tajvan (Tai Wai) |
Khaitak (Kai Tak) |
12 | 17,2 [3] | Tajvan | |||||
| Kisvasút (12 útvonal) |
1988 | 2003 | különféle | különféle | 68 | 36.2 | Thunmun | DC 750 V | ||||
A hongkongi metróban mindössze négy közlekedési parancsnoki állomás található, amelyek az utasforgalomért és a vonatok irányításáért felelnek a különböző vonalakon.
A pickup buszok a hongkongi metró különböző állomásain közlekednek. Útvonalaik egy-két megállóból állnak lakott területen. A Western Line buszai MTR márkanév alatt közlekednek, de a Kowloon Motor Bus üzemelteti őket. A metróállomásokra történő MTR-transzferek növelik a társaság bevételeit.
A hongkongi metró építészete és kialakítása tisztán haszonelvű. Szinte nem fordítottak figyelmet az állomások művészi kialakítására. A nagy napi utasforgalom mellett a létesítmények általában akadálymentesek (fogyatékkal élők számára), és tartósan megépültek. Egy nagyszabású rekonstrukció után az MTR rendszer a legtöbb esetben akadálymentessé vált - a vonatokon kerekesszékes helyek kerültek kijelölésre, az állomásokon speciális padlólapok kerültek elhelyezésre, amelyek a vakok számára útmutatóként szolgálnak, és biztosítják biztonságukat. a peronon az állomásokon széles terek vannak kialakítva a kerekesszékesek számára.bejárati ajtók.
A szokásos metrósémák mellett sok vonatot felszerelnek ajtó feletti útvonaljelzővel. A kocsikban is találhatók futóvonallal és információs kijelzőkkel ellátott panelek, amelyeken olyan üzenetek jelennek meg, mint a következő állomások bejelentése, valamint egyéb, a metró működésével kapcsolatos üzenetek [33] .
A távközlési hálózat elérhetőségeA GSM -hez ( GSM-900 és GSM-1800 ), CDMA -hoz és D-AMPS- hez száz százalékos hozzáférés biztosított a metróban, az állomásokon és az alagutakban. Jelenleg a 3G hálózat lefedi az összes állomást és alagutat (kivéve a nyugati és keleti vonalak földalatti szakaszait). A metróban a Hutchison 3G, a SmarTone-Vodafone és a PCCW távközlési szolgáltatók képviseltetik magukat. Az utasok számára előfizetői videohívás-szolgáltatást biztosítanak, amellyel az utasok videohívást kezdeményezhetnek, és mobiltelefonjukon nagy sebességű videotartalomhoz férhetnek hozzá, függetlenül attól, hogy a vonat a föld felett vagy alatt van [34] . Ezzel egyidejűleg az MTR a teljes metrókörzetet Wi-Fi- vel látja el . A szolgáltatás a mai napig az Airport Express vonalán már minden vonaton üzemel, ennek a szolgáltatásnak más vonalakra való kiterjesztése jelenleg is folyamatban van [35] .
Közlemények az állomásokon és a vonatokonAmikor a hongkongi MRT megkezdte működését, a vasútállomás érkezési bejelentéseit brit angol és kantoni nyelven szinkronizálták. Most hozzáadva a klasszikus kínai[ mikor? ] .
WC-kA világ sok más metrójától eltérően a hongkongi metróvonalak némelyike nem rendelkezik nyilvános használatú WC-vel, annak ellenére, hogy ezek telepítését tervezték. Az utasok csak kérésre használhatják a szolgálati WC-t. 2006-ban az MTRC kijelentette, hogy nem fontolgatja a meglévő föld alatti illemhelyek felújítását, mivel problémák merültek fel az új csövek felszerelésekor [36] . Csak az Airport Express, Disneyland Resort, Western, Eastern és Maongsan vonalak állomásain van akadálymentesített WC. A kérdés megvitatása során a hongkongi törvényhozó gyűlés bírálta az MTRC-t, amiért nem akar WC-ket telepíteni a fővonali állomásokon [37] . Az MTRC megkezdte a latrinák földi állomásokon vagy azok közelében történő telepítésének megvalósíthatóságának felülvizsgálatát, és beleegyezett abba, hogy az új vonalak jövőbeni tervezésébe bevonja a latrinákat, a hatósági jóváhagyás függvényében, valamint a helyi lakosok által a kültéri szellőzőcsatorna elhelyezésével kapcsolatban felmerülő kérdéseket . 38] .
Állomás kereskedés, szabad sajtóAz MTRC privatizációja előtt csak a Hang Seng Bank és a Maxim's Catering fiókjai, valamint néhány kiskereskedelmi egység működött a hongkongi MTR állomásokon. Azóta egyes állomásokon nőtt az üzletek száma és változatossága. Egyes állomások miniatűr bevásárlóközpontokká változtak. Az ATM-ek és a kisboltok mindennapossá váltak. Az MTR megállapodást kötött a nyomtatott sajtóval, hogy ingyenes folyóiratokat és újságokat terjesztenek a metróállomásokon. A Recruit volt az első ingyenes magazin, amelyet csak a hongkongi metróállomásokon terjesztettek (csak az MTRC vonalain) 1992 júliusa óta, de a szerződést 2002 júliusában felbontották. Egy másik magazin, a "Jiu Jik", amelyet hetente kétszer terjesztettek a hongkongi metróállomásokon, felváltotta a "Recruit" című folyóiratot ingyenes magazinként, amelyet a South China Morning Post adott ki. A Metropolis Daily-t, az első ingyenes újságot a Metro International adta ki , és munkaszüneti napok kivételével hétköznapokon terjesztették az állomásokon , 2005-ben pedig megjelentek a "vasárnapi" újságok, például az Express Post, amelyet munkaszüneti napok kivételével minden szombaton terjesztettek. A Metropop, a kulturális eseményeket és a városi divatot is bemutató hetilap, amelyet szintén a Metro International ad ki, 2006. április 27-e óta minden csütörtökön ajándékba adják, néhány hónappal azután, hogy 2006-ban egy másik magazint, a Hui Kai Guide-t is ajándékba adták. A hongkongi MTR KCR vonalának állomásai két ingyenes kínai nyelvű újságot terjesztenek, nevezetesen az „am730”-at és a „Headline Daily”-t. Az MTRC ezen újságok olvasását az újságok által kiadott speciális kuponok és promóciók számának növelésével ösztönzi, például ingyenes utazással a város valamelyik kerületébe.
A hongkongi metró ötféle elektromos vonatot és négyféle könnyűvasúti gördülőállományt üzemeltet. Mivel a hongkongi metró nyomtávja a különböző vonalakon eltérő, az MTR vonalakon 1432 mm, a KCR vonalakon 1435 mm (normál nyomtáv), az MTR és a KCR vonalon közlekedő vonatok abban is különböznek egymástól. a gerincek belső felületei közötti távolság [39] [40] [41] . Valamennyi metrószerelvény, kivéve az Airport Express vonal szerelvényeit és a Keleti vonal első osztályú kocsijait, nagy befogadóképességű és utaskapacitású. A Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Cheongkuangou, Maongsan és Eastern Lines (Standard osztály) kocsijai mindkét oldalán öt széles ajtóval rendelkeznek, míg az Airport Express Line és az East Line First Class kocsik (egy-egy összetételben) csak kettő. A kisvasútnak három ajtaja van a bal oldalon. A nagy utaskapacitást az ülések elhelyezkedése és az állóhelyek száma határozza meg. A kisvasút, az Aeroexpress és a keleti vonal első osztályának kocsijaiban az ülések egymás mögött helyezkednek el, az utolsó kettőben pedig nincs hely az álló utasok számára, a többi vonatban a kanapék az autó falai mentén található, az álló utasok számára vízszintes kapaszkodók vannak a kanapék felett és / vagy függőleges a folyosó közepén. Kiegészítő elszívó szellőztetést szereltek be a vonatokban. Ennek a konfigurációnak köszönhetően a hongkongi metrónak számos kapacitásrekordot sikerült megdönteni, például a szintén a metróhoz tartozó elővárosi keleti vonal 101 ezer embert szállított egy irányba egy óra alatt, a Chongkuanyou vonal pedig 85 ezer embert [ 42] , a kétvágányú metróvonalak közül a legmagasabb érték a világon [43] .
A Kunthong, Chungwan, Island, Tongchong, Airport Express és Cheongkuangou vonalak összes vonata nyolc kocsiból áll, a West Line hét kocsiból áll, a Maongsan és Disneyland Resort vonalakon pedig négy.
MTR Metro A Camell EMU(DC) (vagy M-Trains) a hongkongi metró legrégebbi vonatai. Az M-típusú autókat több sorozatban gyártották, ezek közül az M-széria (vagy SM-széria) a legrégebbi. 1976-ban a birminghami ( Egyesült Királyság ) Metro Cammell üzemben építették , majd 1998-ban az ausztrál United Goninan cég korszerűsítette [44] [45] . Az M-sorozatú autókba tolóajtókat szerelnek be, ellentétben a K és A típusú autókkal (K-Stocks és A-Stocks), amelyek tolóajtót használnak. Az M-Trains a Kunthong, Chungwan, Island, Cheongkuangou és Disney Resort vonalakat szolgálja ki.
A Disneyland Resort vonal üzemelteti az M-Trains-t, amelyet 2005-ben újítottak fel. A javítás során gyökeresen megváltozott a belső kialakítás, új nyílászárók kerültek beépítésre, melyek a kapaszkodókhoz hasonlóan Miki egér fej formájában készültek és új kanapék kerültek beépítésre, de a legfontosabb változás, hogy a vonatok elkezdték automatikusan futni. A mai napig ez az egyetlen hongkongi metróvonal, ahol a vonatok sofőr nélkül közlekedhetnek. [46] .
Az Adtranz-CAF EMU (vagy A-Stock) kocsik a Kun Tong és az Airport Express vonalakon közlekednek. Kezdetben hétkocsisok voltak a vonatok, majd összetételüket nyolc kocsira növelték. A vonatokat az Adtranz (ma Bombardier Transportation) és a Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) közösen építette 1994-97 között [46] .
A Rotem EMU (vagy K stock) motorkocsikat a Mitsubishi Heavy Industries és a Hyundai Rotem közösen építette . Először 2002-ben helyezték üzembe a Kun Tong vonalon, mivel kevésbé voltak zajosak, mint elődeik - az M-Trains [47] . Később, 2006-ban az MTR Corporation további 4 Rotem EMU vonatot vásárolt, hogy megbirkózzon a Tongchun vonal növekvő utasforgalmával [48] . A K-Stock autókat széleskörű kritika érte, részben az ajtók biztonságos működésével kapcsolatos problémák miatt [49] . Előfordultak olyan esetek, amikor az utasok megsérültek a hibás ajtók miatt, ami a koreai vonatok számának minimalizálásához vezetett a metróban, amíg el nem érték a gördülőállomány műszaki alkalmasságát [49] .
2008 októberében az MTR szerződést kötött a Changchun Railway Vehicles-szel 10 új vonat szállítására, további 17 szerelvényt pedig 2011 nyarán rendeltek meg. 2011 és 2012 között új hongkongi metrószerelvényeket szállítottak Hongkongba.CNR EMU (C-Stock) vonatokat helyeztek üzembe a Kunthong és Chungwan vonalakon, lerövidítve a vonatok közötti intervallumot ezeken a vonalakon, és megfelelve a növekvő utasforgalomnak [50 ] . A Maongsan, Keleti és Nyugati vonalakon közlekedő vonatokhoz hasonlóan ezek a vonatok 22 hüvelykes LCD TV -vel vannak felszerelve, amelyek híreket, szórakoztatást és reklámokat mutatnak.
Mind a keleti, mind a nyugati vonalon SP1900 vonatok közlekednek, míg a Maongsan vonalon SP1950 vonatok közlekednek (az SP1900 rövidített változata). Az SP1900 mellett az Eastern Line régebbi Metro Cammell EMU vonatokat is használ. A KCR vonalakon minden vonat 25 kV váltakozó árammal, 50 Hz-en üzemel, ellentétben az 1,5 kV egyenfeszültséget használó MTR vonalakkal. Ha szükséges, lehetőség van kettős adagolású vonatok használatára.
Ezt a két gördülőállomány-modellt a Maongsan, a keleti és a nyugati vonalakon, a rendszerek összevonása előtt üzemeltették. Az összevonás után nem változtak lényegesen: frissítették az útvonaltérképet, lecserélték az üzemeltető cég logóját, és számos egyéb apró változtatás történt.
A könnyűvasúti rendszerben használt gördülőállományt három különböző gyártótól rendelték meg: Commonwealth Engineering (Comeng), Kawasaki Heavy Industries és United Goninan. A vonatokat úgy tervezték, hogy 750 V DC feszültség alatt közlekedjenek 1435 mm-es nyomtávú földi vonalakon. A villamosok általában egy vagy két kocsiból állnak. Minden autó 26 ülőhellyel rendelkezik, és a maximális utaskapacitás körülbelül 300 fő.
A kisvasút működésének 20. évfordulója keretében korszerűsítették a kocsikat. A vonatok jobban felszereltek a fogyatékkal élők számára. Az MTRC 69 régi kocsit javított meg és 22 újat vásárolt. Az első vonatot 2009 novemberében állították üzembe [51] [52] [53] . A teljes projekt 2011-ben ért véget [54] .
A vasúttársaságok egyesülése óta a hongkongi metró utasainak három kategóriája van: diákok, felnőttek és kedvezményezettek. Minden vonalon csak 12 év alatti gyermekek és 65 év feletti idősek vehetnek igénybe kedvezményt. A 12 és 25 év közötti személyek az Airport Express kivételével az összes metróvonalon kedvezményes viteldíjakat kapnak [55] . Három év alatti gyermekek szállítása ingyenes (ha magasságuk nem haladja meg a megállapított normát).
Ha bármelyik állomást az útvonal kezdetének tekintjük, az összes többi a kiinduló állomástól való távolságtól függően különböző tarifák „zónáiba” esik. Ha a kiinduló és a végállomás ugyanabba a viteldíjzónába tartozik, akkor a viteldíj nem függ egymástól földrajzi távolságuktól, de ha az állomások különböző zónákhoz tartoznak, akkor a távolság növekedésével a viteldíj növekszik, különösen, ha az utazás magában foglalja a Victoria kikötő átkelését. Az Airport Express vonalon sokkal magasabb a viteldíj. Speciális, drágább viteldíjnál minden vonal végállomására számolják a viteldíjat.
A felnőtt jegyek ára 3 HK$ és 47,50 USD között mozog (0,40 ?6,15 USD). A kedvezményes viteldíj általában ennek a fele, 1,40 és 23,80 HK$ között mozog. A diák viteldíj megegyezik a gyermek- és nyugdíjjegy árával, de ha valamelyik vonal végállomásáról indulnak, akkor a viteldíj a felnőtt jegy árának felel meg. A hallgatói díj 1,40 és 39,40 dollár között mozog.
A hongkongi metróban 2009-ig a fogyatékkal élők nem kaptak kedvezményes viteldíjat. 2005-ben Fernando Cheung Chiu-hung parlamenti képviselő levelet küldött a hatóságoknak, amelyben kedvezményes viteldíjat javasolt a mozgássérültek számára a metrón [56] [57] . Az MTR csak 2009 márciusában vállalta, hogy a kormány Közlekedési és Lakásügyi Hivatalának 2 millió hongkongi dolláros alapjából kedvezményes viteldíjat kínál a fogyatékkal élőknek, azzal a feltétellel, hogy a Törvényhozó Tanács módosítja a fogyatékkal élőkkel kapcsolatos diszkriminációt [58] .
Utazási jegy vagy Octopus kártya vásárolható a jegykiadó automatákban, valamint a turistajegyeket, Octopus kártyákat és egyéb egyéni jegyeket árusító jegyirodákban. Hitelkártyát csak az Airport Express vonalon történő jegyvásárláskor fogadunk el. Maguk a jegyek egy mágnescsíkos kártya.
A Hongkong elektronikus fizetési rendszerében használt érintésmentes kártyát , az Octopust az ausztrál ERG Group fejlesztette ki. A polipokat 1997 szeptemberében bocsátották forgalomba a hongkongi metróban való használatra, de később széles körben elterjedtek, és ma már mindenhol használják: üzletekben, éttermekben, kávézókban és más intézményekben elektronikus fizetési eszközként [59] . A "polipok" a rádiófrekvenciás azonosítás (RFID) elvén működnek, így a tartók anélkül azonosíthatják őket, hogy kivennék a táskából vagy pénztárcából, csak vidd az olvasóhoz. A hongkongi metró viteldíjai valamivel alacsonyabbak az Octopus esetében, mint a normál jegyeké, kivéve az Airport Express vonalat. Például az Admiralitás állomástól a Tsim Sha Tsui állomásig a Victoria-öbölön keresztül az Octopus segítségével három perces utazás ára 7,7 HK$, normál jeggyel pedig 8,5 HK$ [60] .
A Tourist Ticket korlátlan számú utazásra jogosít a Hong Kong MTR-en egy napra az Airport Express kivételével minden vonalon, valamint utazásra a keleti vonal és az MTR buszok első osztályú kocsijain. A jegy ára felnőtteknek 65 hongkongi dollár, gyermekeknek pedig 30 hongkongi dollárba kerül [61] , és az összes MTR ügyfélszolgálati központban kapható. A turistajegyet a kiállítástól számított 30 napon belül fel kell használni.
Különféle intézkedéseket hoznak a hongkongi metró biztonságának biztosítása érdekében. Kampányokat indítanak olyan plakátok kihelyezésére, amelyek jól láthatóan, képregényes képek formájában ábrázolják a metróhasználat szabályait, például a mozgólépcsőn való magatartási szabályokat, ilyen plakátok minden állomáson elérhetőek [62] . Ezenkívül az állomások rendszeresen hirdetnek biztonsági figyelmeztetéseket az utasoknak. A metrón végzett potenciálisan veszélyes tevékenységeket törvény bünteti, például egy szabályzat tiltja, hogy gyúlékony tárgyakat vigyenek fel a metróra, vagy csukott ajtók mellett a vonatba lépjenek be. A szabályok különböző megsértése pénzbüntetéstől szabadságvesztésig terjedő szankciókat vonhat maga után [63] . Ezenkívül megtiltja a dohányzást, az evést és az ivást az alagutakban, a vonatokon és a hongkongi metróállomásokon.
A vonatokon és az állomásokon rendőrök járőröznek, és a legtöbb állomáson rendőri állomások vannak. A hongkongi rendőrségnek van egy részlege a metróért. Az állomások videó megfigyelés alatt állnak [64] .
Sok állomáson van peron tolóajtó . A peront a vágányoktól elválasztó üvegajtókat Svájcban rendeltek a Kaba Gilgen AG-tól, és az építés során az állomásokra szerelték fel, bár az MTRC ehhez nem nagyon járult hozzá [65] [66] . Ezeknek az ajtóknak köszönhetően biztonságosabbá vált a peronon való tartózkodás, megakadályozzák az emberek leesését a sínekre. Az elsődleges motiváció azonban az állomások elválasztása volt az alagutaktól, ami lehetővé tette az alagútszellőztetés és az állomások légkondicionálásának jelentős villamos energia megtakarítását [67] . Emellett sok állomáson automata peronkapuk találhatók, körülbelül 1 m magasak, nem választják el teljesen az állomást a vágányoktól, célja, hogy megakadályozzák az emberek a sínekre esését. Az MTR minden emelt állomásra telepíti őket, kivéve a Maongsan és a Keleti vonalakat.
2000 júniusában az MTRC 2960 ajtót kezdett telepíteni a Kwun Tong, Chung Wan, Island Lines összes állomására. A hatalmas projekt hat év után ért véget. Az első prototípusokat 2001 harmadik negyedévében telepítették a Chhoi Hong állomáson. A telepítés minden állomáson 2005 októberében fejeződött be (az eredetileg 2006-ra tervezett befejezés). A költségek egy részét az utasok kompenzálták. Utazásonként 0,10 HK$-t adtunk az Octopus kártyabirtokosoknak [68] .
1998-ban az MTRC megfogalmazta azt a tézist, hogy "nemcsak azért, hogy az utasoknak több idő legyen az életre, hanem a művészetre is". Ez a kezdeményezés az MTRC-nél sikeresnek bizonyult. Ezt követően a metróban koncerteket, kiállításokat, idős és fiatal művészek, diákok, végzős hallgatók és kisgyermekek alkotásait mutatták be. Az MTRC új állomások projektjeit mutatta be. A kiállításon különféle formájú alkotások, nyitott művészeti galéria, művészeti galériák egyesülete, vándorművészet, élő művészet és állomásépítészet látható [ 69] .
Az MTR és a hongkongi amatőr atlétikai szövetség 2005 óta minden tavasszal közösen ad otthont egy versenyséta eseménynek. A verseny célja az egészséges életmód népszerűsítése Hongkongban. A verseny a központi pályaudvaron kezdődik és ér véget, és a Chater Garden, a Chater Road, az Ice House Street és a DeVeux Road Central mentén fut. Az esemény 2005-ben több mint 800, 2006-ban pedig 1000 embert vonzott [70] . Magukon a hongkongiak mellett ez az esemény más országok sportolóit is vonzza [71] [72] .
| Kínai metrók | ||
|---|---|---|
| Üzemeltetési |
| |
| Építés alatt |
| |
| Tervezett |
| |
| Hong Kong a témákban | ||
|---|---|---|
| Sztori |
| |
| Földrajz |
| |
| kultúra | ||
| Politika |
| |
| közszolgálatok | ||
| Gazdaság |
| |
| Idegenforgalom |
| |
| Szállítás |
| |
| Egyéb |
| |
| ||