GAZ-3308

A GAZ-3308 "Sadko"  egy orosz közepes teherbírású terepjáró platós tehergépjármű, 2,5 tonna hasznos teherbírással, motorháztetővel.

Történelem

Az 1970-es évek végén a GAZ-66 cseréje miatt kísérletek történtek egy meglévő autó gyártásának egységesítésére. Így 1982-ben megjelent a GAZ-3301 modell , amelyet a hadsereg követelményeinek megfelelően építettek. Ezenkívül ennek az autónak a megkülönböztető jellemzője a dízelmotor jelenléte volt. A gép tesztelése az 1990-es évek elejéig zajlott. A Szovjetunió összeomlása és az állami vásárlások csökkenése azonban véget vetett az ígéretes autónak. Ennek fényében folytatták a GAZ-66 ("shishigi") gyártását.

Az új gép fejlesztése azonban folytatódott. Figyelembe véve a katonaság enyhült követelményeit, valamint a GAZ-66-on a motor feletti fülke használatának gyakorlati tapasztalatait, annak minden velejáró hátrányával (nagy veszély a legénységre aknarobbanás esetén, nehézkes a motorhoz való hozzáférés, az alacsony kényelem és általában a rossz ergonómia), és ami a legfontosabb, a honvédség és a nemzetgazdaság állami beszerzéseinek meredek csökkenése, az üzemvezetés visszatért a motorháztető elrendezéséhez. Az összkerékhajtású futómű kialakítása megőrizte a folytonosságot.

Az új összkerékhajtású teherautó első prototípusát a Gorkij Autógyár készítette 1995 -ben a GAZ-3309P index alatt. A GAZ-3308 ipari indexet és saját "Sadko" nevet kapott modell sorozatgyártása 1997 decemberében kezdődött.

Az orosz hadseregben a 2,3 tonnás GAZ-3308 teherautó a GAZ-66-40 modellt a motor feletti fülkével helyettesítette. A GAZ-3308 a GAZ-3309 módosított (más szárnyai megnövelt kerékívekkel) vezetőfülkét , valamint a GAZ-66-40-hez hasonló hajtótengelyeket és sebességváltót használ . 2000 szeptemberében a GAZ-3308-at exportra ajánlották fel Ukrajna fegyveres erőinek [1] .

2003 óta a Sadko túlnyomórészt traktor eredetű MMZ D-245.7 turbódízellel van felszerelve (2005 óta Euro-2 környezetvédelmi osztály, 2013 óta - D-245.7E4 Euro-4 környezetvédelmi osztály). 2013 februárjában megjelent a GAZ-33088 "Sadko" változata Euro-4 YaMZ-53442 turbódízellel.

2014 óta a „GAS” feliratú hűtőrács helyett új, gyári emblémával ellátott hűtőrács került az autókra. 2014 júniusában a GAZ bemutatta az új változatot nem hivatalos Sadko-Next néven 3 tonnás teherbírással, valamint a GAZ-3309 új változatát [2] .

2020 januárjában a modell gyártása megszűnt (kivéve a GAZ-330811-10 Vepr buszt, amelyet az üzem megrendelésre gyárt).

Változatok és módosítások

• GAZ-3308  - alapváltozat 130 lóerős ZMZ-5231.10 karburátoros motorral, 4,67 literes üzemi térfogattal;

• GAZ-3308 "Huntsman"  - a GAZ-3308 változata, kétsoros, ötüléses, 1150 mm-rel meghosszabbított kabinnal, amelyet a Technospas-NN fejlesztett ki [3] ;

• GAZ-33081  - módosítás 117 lóerős dízelmotorral MMZ D-245.7, 4,75 liter üzemi térfogattal turbófeltöltővel ;

• GAZ-33081 "Huntsman-II"  - a GAZ-33081 változata kétsoros ötüléses kabinnal, amelyet a Chaika-Service gyártó vállalat fejlesztett ki [4] ;

• GAZ-33082  - korai módosítás [5] GAZ-562 turbódízellel a Steyr engedélye alapján;
• A GAZ-33085 "Countryman"  egy 4 tonnás modell kettős gumiabroncsos hátsó tengellyel, amely maximálisan Sadko elemeit használja fel.
• GAZ-33086 "Countryman"  - módosítás MMZ D-245.7 dízelmotorral, 2005 -ben bevezetve ;
• GAZ-33088  - módosítás 134,5 lóerős YaMZ-53442 dízelmotorral, 4,43 literes üzemi térfogattal, turbófeltöltővel ;
• MTP-1  - műszaki segítségnyújtó jármű a GAZ-3308 Sadko alvázon [6] ;
• AP-2 automatikus öltöztető állomás a GAZ-3308 alvázon , amelyet a Medoborudovanie PJSC gyárt [7] ;
• mobil fertőtlenítő és zuhanyegység DDA-01-"SZMO" a GAZ-3308 alvázon , amelyet a "Medoborudovanie" PJSC [8] gyárt .

• GAZ-33081 "Huntsman-II" alapú mobil javítóműhely.

• GAZ-33081-1091 és műszaki támogató jármű GAZ-33086 "Countryman".

• ATs-3.0-40 tűzoltó tartálykocsi GAZ-33086 alvázon.

• Moduláris páncélozott autó "Buran" a GAZ-3308 alvázon.

Rotációs buszok a "Sadko" alvázon

• A KavZ-39766  egy terepjáró egy kis osztályú KAVZ-3976 busz 19 üléses karosszériájával . Módosítások: 397660 - ZMZ-513 karburátoros motorral; 397663 - MMZ D-245.7 dízelmotorral. 2003-2005-ben készült.
• A SemAR-3257 [9]  egy 12 üléses terepjáró, ZMZ-513 karburátoros motorral és egy SemAR-3280 kiskategóriás autóbusz karosszériájával. A CJSC NPP Semar gyártotta 2001-2006 között.
• A GAZ-3308 alvázon  lévő váltóbusz egy rakomány-utas "váltó", külön szögletes testtel a GAZ-3308 alvázon, szabványos fülkével. 2003-2006-ban készült. Semarnál. Jelenleg az Auto-Profi üzemben gyártják .
• GAZ-330811-10 "Vepr"  - speciális célú jármű egy rövidített "Sadko" alapon, teljesen fém három- vagy ötajtós karosszériával [10] .

Működési országok

•  Oroszország : a fegyveres erők által elfogadott [11] ;
•  Szíria : az első 114 teherautót 2005-ben rendelték meg és küldték Szíriába [12] , majd a tesztek sikeres teljesítése után 2007-ben szolgálatba állították a szíriai fegyveres erőknél [13] ;
•  Örményország : néhány GAZ-3308-at használnak az örmény hadseregben [14] ;
•  Ukrajna : 2014 nyarán a GAZ-3308 kezdett belépni aterületvédelmi zászlóaljakba [15] , 2015. december végén hat GAZ-3308 került át azUkrán Nemzetőrség Szláv Ezredéhez [16] ;
•  Fehéroroszország : a fegyveres erőknél tesztelték a 2000-es évek első felében. A Fehérorosz Köztársaság Határőr Szolgálata fogadta el;
•  Kazahsztán :a Kazah Köztársaság Nemzeti Gárdája használja;
•  Fülöp -szigetek: 2020 márciusában a Fülöpnemzeti rendőrség37 GAZ-3308 teherautót kapott.

Jegyzetek

1. ↑ GAZ: Off-road extremist Archivált : 2015. július 9. a Wayback Machine -nél // Autocentre. UA" 2000. szeptember 26
2. ↑ Lawn NEXT és Sadko NEXT 2015: ár, fotó, specifikációk, videó . Letöltve: 2014. november 10. Az eredetiből archiválva : 2015. május 25. (határozatlan)
3. ↑ Jurij Nycsetov. Ejtőernyős jelölt // „A volán mögött” folyóirat, 2001. 9. sz. 56-57.
4. ↑ Jelenleg a 9., 12. és 37. osztályú Huntsman II védjegy az Avtomaster LLC tulajdona, amit az 507960. számú védjegytanúsítvány igazol. Öt ülés két sorban Archiválva : 2015. július 10. a Wayback Machine -nél // Trucks and Buses Magazine, 2005. 11. szám
5. ↑ Hogyan tempered a GAZ // magazin "Behind the volán", 2000. 12. sz. 11-13.
6. ↑ Jurij Petrov. Különleges eredmények. Az "Interpolitech-2014" kiállítás áttekintése 2015. július 10-i archív példány a Wayback Machine -en // Trucks and Buses magazin, 2015. 1. sz.
7. ↑ Svetlana Pesotskaya. A „Kórházak kerekeken” megérkezett a balti flotta archív példányához , 2013. október 8-án a Wayback Machinen // Rossiyskaya Gazeta, 2013. október 4.
8. ↑ Mobil orvosi berendezések 2016. március 24-i archív példány a Wayback Machine -en // a PJSC Medoborudovanie hivatalos webhelye
9. ↑ D. Dementiev. Semar 2015. július 10-i archív példány a Wayback Machine -en // Trucks and Buses magazin, 2007. 8. szám
10. ↑ Nyizsnyijban a nyílon // Za Rulem magazin, 2002. 7. szám. 62. o.
11. ↑ Sergey Kanunnikov, Anton Churkin. Békés emberek vagyunk, de ... harcra alkalmas // magazin "A volán mögött", 2000. 10. sz. 70-72.
12. ↑ Vadim Udmancev. A Rosprom archívumának 2016. február 2-i másolatával a Wayback Machine -n // Military Industrial Courier, No. 32 (99), 2005. augusztus 31.
13. ↑ GAZ-3308 "Sadko" - Az orosz teherautók Szíriában nem voltak rosszabbak, mint a tankok . Letöltve: 2015. július 9. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23. (határozatlan)
14. ↑ Termobarikus rakéták röplabda tüzelési rendszere az örmény hadseregnél 2016. március 4-i archív másolat a Wayback Machine -n // "Arms of Russia" hírügynökség, 2013. június 14.
15. ↑ " Hét UAZ-3909 járművet és három GAZ- 3308 Sadkot helyeztek át a 12. Kijev zászlóaljhoz és az Aidar zászlóaljhoz, amelyek jelenleg az
    ATO zónában teljesítenek szolgálatot " Wayback Machinen // "AUTO-Consulting.UA" kelt. 2014. augusztus 5
16. ↑ A Viyskova Chastina 3035 új felszerelést vett fel 2016. március 4-i archív példány a Wayback Machine -en // az Ukrán Nemzeti Gárda hivatalos honlapja, 2016. január 1.

Linkek

• Az új GAZ-33088 "Sadko" tesztvezetése
• Közepes teherbírású "Sadko" teherautó a "GAZ" ipari csoport honlapján
• Vjacseszlav Subbotin. GAZ-3308: stílusos // Za Rulem magazin, 2013. 4. sz. 96-99.