Levesz

Más típusú repülőgépekhez képest a repülőgép rendelkezik a leghosszabb felszállási fázissal, és a legnehezebb az irányítás megszervezése szempontjából. A felszállás attól a pillanattól kezdődik, amikor elkezd mozogni a kifutópályán a felszálláshoz, és az átmeneti magasságban ér véget .

Többféle repülőgép-felszállás létezik.

• Felszállás fékekkel . A hajtóműveket a maximális tolóerő üzemmódba állítják, amelynél a repülőgépet a fékeken tartják; miután a motorok elérték a beállított üzemmódot, a fékek kiengednek, és megkezdődik a futás.
• Felszállás rövid megállással a kifutón . A személyzet nem várja meg, amíg a hajtóművek elérik a kívánt üzemmódot, hanem azonnal megkezdi a felszállást (a hajtóműveknek egy bizonyos fordulatszámig el kell érniük a szükséges teljesítményt). Ebben az esetben a felszállás hossza megnő.
• Felszállás megállás nélkül ( eng.  rolling start ), "menetben". A gurulóútról a kifutópályára való gurulás során a hajtóművek a kívánt üzemmódba kapcsolnak , a repülőtéren nagy intenzitású repüléseknél használják az időmegtakarítás érdekében.
• Felszállás speciális eszközökkel. Leggyakrabban ez egy repülőgép-hordozó fedélzetéről való felszállás, korlátozott kifutópályahosszúság mellett . Ilyen esetekben a rövid futást ugródeszkákkal , kilökőeszközökkel , további szilárd rakétamotorokkal, automata futómű keréktartókkal stb.
• Függőleges vagy rövid felszállású repülőgép felszállása ( például Yak-38 ).
• Felszállás a víz felszínéről .

A felszállás a repülés egyik legnehezebb és legveszélyesebb szakasza: felszállás közben a maximális termikus és mechanikai terhelés mellett működő hajtóművek meghibásodhatnak, a repülőgép (a repülés többi fázisához képest) maximális üzemanyaggal töltődik fel , és a repülési magasság még mindig alacsony. A repülés történetének legnagyobb katasztrófája felszálláskor következett be.

Az egyes légijármű-típusokra vonatkozó egyedi felszállási szabályokat a repülőgép repülési kézikönyve írja le . A kiigazításokat kimeneti sémák, speciális feltételek (például zajcsökkentési szabályok) hajthatják végre, de van néhány általános szabály.

A gyorsításhoz a motorokat általában felszállásra (TOGA) állítják. Ez egy vészhelyzeti mód, a rajta való repülés időtartama néhány percre korlátozódik. Néha (ha a szalag hossza megengedi) felszállás közben a névleges üzemmód elfogadható . [1] Leggyakrabban felszálláskor a hajtóműveket éppen a zajszint csökkentése érdekében állítják névleges üzemmódba, ha a repülőtér lakott terület közvetlen közelében található, és a repülési útvonal lakott területeken halad át. A modern repülésben közvetlenül a felszállás előtt a pilóta először néhány másodpercig 40% tolóerőt ad, és csak miután megbizonyosodott arról, hogy a motorok stabilak, beállítja a felszállási / névleges üzemmódot.

Minden repülőgépnek repülés előtti képzésen kell részt vennie a repülés előtt. A gépet felkészítik a felszállási körülményekre. Például, ha jegesedés várható , a repülőgépet jéggátló folyadékkal kezelik .

Minden felszállás előtt a navigátor (ha van) vagy másodpilóta kiszámítja azt az elhatározási sebességet (V 1 ), amelyig a felszállás biztonságosan megszakítható , és a repülőgép megáll a kifutópályán belül . A modern repülőgépeken a V1 - et a fedélzeti számítógép számítja ki. V r -t (az első futómű felemelésének sebessége) és V 2 -t (leválasztási sebesség) is kiszámították . A V 1 kiszámítása számos tényezőt figyelembe vesz, mint például: a kifutópálya hossza , állapota, lefedettsége, lejtése, a repülőtér tengerszint feletti magassága, időjárási viszonyok (szél, hőmérséklet), repülőgép terhelése, központosítása és mások. Ha a hiba V 1 -nél kisebb sebességnél következett be , vészfékezés esetén a repülőgépnek lesz ideje megállni a kifutópályán belül, és nem gördül ki. Ha a hiba V 1 - nél nagyobb sebességgel történt , az egyetlen helyes döntés a felszállás folytatása , majd leszállás . A legtöbb több hajtóműves polgári légijármű-típust úgy tervezték, hogy még ha valamelyik hajtómű meghibásodik a felszálláskor, a többiek ereje elegendő ahhoz, hogy az autó biztonságos [2] sebességre való gyorsítása után a minimális magasságra emelkedjen. ahonnan beléphet a siklópályára és leszállhat a géppel.

Felszállás előtt a pilóta kinyújtja a szárnyakat és a léceket a számított helyzetbe, hogy növelje az emelést , és ezzel egyidejűleg minimálisan zavarja a repülőgép gyorsulását. Ez csökkenti a felszállás hosszát, és lehetővé teszi, hogy kisebb sebességgel elszakadjon a kifutópályától. Ezután a légiforgalmi irányító engedélyére várva a pilóta felszállási üzemmódba állítja a hajtóműveket, kiengedi a kerékfékeket , és a gép megkezdi a felszállást. A felszállás során a pilóta fő feladata, hogy az autót szigorúan a kifutópálya tengelye mentén tartsa , megakadályozva a repülőgép oldalirányú mozgását. Ez különösen fontos oldalszél esetén. Egy bizonyos sebességig az aerodinamikai kormánylapát nem hatékony, és a gurulás az egyik fő futómű fékezésével történik. Miután elérte azt a sebességet, amelynél a kormány hatásossá válik, az irányítást a kormány végzi. Az orrfutót a felszállási pályán általában lezárják a forduláshoz, vagy alacsony szögű üzemmódba kapcsolják (a repülőgép a reptéren kis sebességgel gurulva fordul a segítségével). Amint eléri a felszállási sebességet, a pilóta simán maga felé fordítja a kormányt , növelve ezzel a támadási szöget . A repülőgép orra felemelkedik ("emelkedés"), [3] majd az egész repülőgép felemelkedik a talajról.

Közvetlenül a felszállás után a légellenállás csökkentése érdekében (legalább 5 méteres magasságban) eltávolítják a futóművet (ha behúzható) és (ha van ilyen) kipufogólámpát , majd a szárny gépesítését fokozatosan visszahúzzák . A fokozatos tisztítás annak köszönhető, hogy lassan csökkenteni kell a szárny emelését. A gépesítés gyors megszüntetésével a repülőgép veszélyes leállást okozhat. Télen, amikor a gép viszonylag meleg levegőrétegekbe repül, ahol a hajtóművek hatásfoka csökken, a lehúzás különösen mély lehet. Körülbelül e forgatókönyv szerint a Ruslan gép Irkutszkban zuhant le . A futómű behúzásának és a szárny gépesítésének eljárását az RLE szigorúan szabályozza minden repülőgéptípusra.

Az átmeneti magasság elérése után a pilóta 760 Hgmm -re állítja be a standard nyomást . Művészet. (vagy 1013 GPa ). Egyes repülőgépeken az „Std” felirat jelenik meg a nyomásmérőn. A repülőterek különböző magasságokban helyezkednek el, a légi közlekedés irányítása egyetlen rendszerben történik, ezért az átmeneti magasságnál a pilótának a repülőtéri nyomáson alapuló magassági referenciarendszerről át kell váltania a repülési szintre (feltételes magasság), ahol a számítás 760 mm-es nyomás alapján. rt. Art., vagy 1013 GPa. Ezenkívül az átmenet magasságában a motorokat névleges üzemmódba állítják, és az autopilotot bekapcsolják . Ezt követően a felszállási szakasz befejezettnek minősül, és kezdődik a következő repülési szakasz: mászás .

A rakétaerősítőkkel való felszállást főként a katonai repülésben használják , bár alkalmazásának különböző területein. Például, ha a repülőtéri kifutópályát az ellenség megsemmisíti, akkor a feladat az lehet, hogy a megőrzött vászon rövid szakaszairól biztosítsák a felszállást; emellett az alkotók szerint a nem repülőtéri kilövés nagymértékben lehetővé tenné a nukleáris fegyvereket szállító repülőgépek kivonását az ellenséges csapásból (hiszen a repülőterek az egyik első ilyen támadás tárgyai). Valamint egy erősen megrakott szállítórepülőgép felszállásának biztosítása meglehetősen rövid kifutópályáról, valamint változó erősségű talajról. Ez magában foglalja a magas hegyekben vagy magas környezeti hőmérsékletű (vagy mindkettő) sávról történő felszállást is , vagyis olyan körülmények között, ahol a motor tolóereje és aerodinamikai jellemzői nem érik el a maximális értéket. A konkrét feladatok közé tartoznak a légvédelmi vadászrepülőgépek által megoldott feladatok . Itt például szükség lehet különféle földi létesítmények védelmére olyan helyeken, ahol nincs fix reptér, ahol légvédelmi vadászgépek települhetnének. [négy]

Helikopter felszállás és VTOL repülőgép

A helikopter felszállási szakasza viszonylag rövid, és a hajtóművek felszállási üzemmódba való átállításával kezdődik, és a vízszintes repülési üzemmódba való átállással ér véget. A helikopter felszállhat függőlegesen, vagy ha a helikopter kerekekkel van felszerelve, és felszáll a kifutópályáról , akkor az üzemanyag megtakarítása érdekében egy rövid felszállással. A nagy magasságú felszállási helyeken, ahol a levegő ritka, a felszállást futással alkalmazzák.

Aerosztatikus repülőgép felszállása

• Gázzal töltött ballon felszállása  – az ilyen léggömböket általában jóval a felszállás előtt könnyű gázzal töltik meg, és a ballaszt és a kikötés miatt a földön tartják . A felszálláshoz ki kell oldani a készüléket és le kell ejteni a ballaszt egy részét.
• Hőlégballon felszállás  – a hőlégballon csak akkor hoz létre emelést, ha forró levegővel van feltöltve. Ezért a hőlégballonok általában nem kötnek ki. A hőlégballon levételéhez forró levegőt juttatnak a héjába (általában gázégőből), ami után a készülék simán felszáll.

Rakétadinamikus repülőgép felszállása

A rakéta felszállása (vagy kilövése) az a fázis, amely a hajtómű beindításától kezdődik addig, amíg a hajtómű el nem éri a tervezett tolóerő üzemmódot, vagy a rakéta elhagyja az indító létesítményt (attól függően, hogy mi történik később). Szilárd hajtóanyagú rakéták esetében a felszállás a másodperc töredékéig tart. Szinte minden modern harci rakéta (szilárd hajtóanyagú és folyékony halmazállapotú is) nem a saját hajtóművének energiáját használja fel a felszálláshoz, hanem aknavetőt használ .

Egy cirkáló rakéta felszállása

A cirkáló rakétákat jellemzően sínről indítják szilárd boosterek segítségével, amelyek lehetővé teszik, hogy viszonylag rövid távolságon elérjék a légsebességet. A cirkáló rakéták jelenlegi típusai függőleges indítószerkezeteket használnak .

Az állatvilág felemelkedése

A rovarok felemelkedése

Denevérek repülése

A közhiedelemmel ellentétben a denevérek nemcsak magas helyekről (barlang mennyezete, fatörzs), hanem sík talajról, sőt a víz felszínéről is felszállhatnak. Ebben az esetben a felszállás felfelé ugrással kezdődik, ami a mellső végtagok erős rángatózó mozgása következtében következik be. .

A madarak felszállnak

A felszállási stratégia jelentősen eltérhet, elsősorban a madár méretétől függően. A kis madaraknak viszonylag kicsi vagy akár nulla kezdeti sebességre van szükségük, amelyet ugrás generál.

Ezt a viselkedést különösen a seregélynél és a fürjnél mutatták ki , amelyek a kezdeti ugrásnak köszönhetően a repülési sebesség 80-90%-át képesek generálni [5] , akár 48 m/s² gyorsulást is elérve.

Ugyanakkor a seregélyek gyakran felhasználják annak az ágnak az energiáját, amelyen ülnek, bár az ugrás erejét annak vastagságától függően nem tudják szabályozni [6] .

Más kis madarak, például a kolibri , akiknek lábai túl kicsik és vékonyak az ugráshoz, már a földön csapkodni kezdenek a szárnyaikkal, és emelés közben a madár súlyának 1,6-szorosát érik el [7] .

A nagytestű madarak nem tudnak álló helyzetből felszállni, és kezdeti sebességre van szükségük a repüléshez. Leggyakrabban ezt a sebességet széllel szembeni felszállással érik el. Ezenkívül a madarak gyakran kénytelenek futni a föld felszínén (például daruk ) vagy a vízen ( hattyú , albatrosz ).

Egyes nagytestű madarak, például a sasok, sziklákat, fák legfelső ágait vagy más magaslatokat használnak, hogy felgyorsítsák esésüket, a tengeri madarak gyakran képesek hasonló hatást elérni, ha felszállnak a hullámok gerincéről [8] .

Galéria

• Boeing KC-135 felszállás . A felszálló motorok sok kormot bocsátanak ki

• Repülő csónak felszállás .

• Hőlégballon felszállás .

• AV-8B Harrier függőleges felszállás .

• Oryx helikopter felszállás .

• Az SM-62 Snark cirkálórakéta felszállása .

• A Szojuz hordozórakéta felszállása (rajtja ) .

• A Dnyepr rakéta aknavetős kilövés. Egy levált raklap látható

• Szárnyaló bütykös hattyú. Jól látható gyorsulás nyoma a víz felszínén

Lásd még

• Megszakított felszállás
• Leszállás (repülés)

Irodalom

• V. V. Ershov  - "Egy szánhúzó kutya tükörképe"

Jegyzetek

1. ↑ Teljes erőltetés nélküli motor tolóerő üzemmód
2. ↑ Biztonságos sebesség - az a minimális sebesség, amelynél a kormányok hatékonysága elegendő a repülőgép irányításához hajtóműhiba esetén.
3. ↑ Orrfutóművel rendelkező repülőgép esetén.
4. ↑ A rakétaerősítőkről a repülésben Archiválva : 2015. április 13. a Wayback Machine -nél // A REPÜLÉS MINDENKI SZÁMÁRA ÉRTHETŐ, 2014. szeptember 30.
5. ↑ Earls KD A seregély Sturnis vulgaris és a fürj Coturnix coturnix földi felszállásának kinematikája és mechanikája  //  J Exp Biol. : folyóirat. - 2000. - Vol. 203 , sz. 4 . - P. 725-739 . — PMID 10648214 .
6. ↑ Bonser RHC, Norman AP, Rayner JMV Befolyásolja-e a szubsztrát minősége a seregélyek felszállási döntéseit?  (angol)  // Funkcionális ökológia : folyóirat. - 1999. - 1. évf. 13 . - P. 435-439 .  (nem elérhető link)
7. ↑ Tobalske BW, Altshuler DL, Powers DL Felszállási mechanizmusok  kolibrieknél (neopr.) . - 2004. - S. 1345-1352 .
8. ↑ Madárrepülés felszállása . Paul és Bernice Noll: Madárválasztások . Az eredetiből archiválva : 2012. január 31. (határozatlan)

Szótárak és enciklopédiák	Britannica (online) Treccani
Bibliográfiai katalógusokban	J9U : 987007293076805171 LCCN : sh85002904