Egy 124-es lezuhan Irkutszkban | |
---|---|
| |
Általános információ | |
dátum | 1997. december 6 |
Idő | 14:42 IKT |
karakter | Összeomlás felszállás után |
Ok | Az 1., 2. és 3. számú motor túlfeszültsége , karbantartási hibák |
Hely | 1,6 km-re az Irkutsk-2 repülőtértől , Irkutszk ( Oroszország ) |
Koordináták | 52°21′02″ s. SH. 104°12′48″ K e. |
halott | 72 (23 a repülőn + 49 a földön) |
Repülőgép | |
Modell | An-124-100 |
Affiliáció | Orosz Légierő ( 566. katonai szállító repülőezred ) |
Indulási pont | Sheremetyevo , Moszkva ( Oroszország ) |
Megállók |
Irkutszk-2 , Irkutszk ( Oroszország ) Vlagyivosztok ( Oroszország ) |
Rendeltetési hely | Cam Ranh ( Vietnam ) |
Táblaszám | RA-82005 08 |
Kiadási dátum | 1985. október 30. (első repülés) |
Utasok | tizennégy |
Legénység | 9 |
Túlélők | 0 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az An-124-es irkutszki lezuhanása egy jelentős légi katasztrófa , amely 1997. december 6-án, szombaton történt . Az Orosz Légierő 566. katonai szállítórepülőezredének An-124-100 típusú szállítórepülőgépe a Moszkva - Irkutszk - Vlagyivosztok - Kamran útvonalon repült , de Irkutszkból induláskor 4 hajtóműből 3 meghibásodott. A 66 méteres magasságra emelkedett gép elvesztette az irányítást, és lakóépületeknek csapódott az Aviastroiteley mikrokörzetben, és teljesen összeomlott. A balesetben 72 ember halt meg – mind a 23 ember a gépen (14 utas és 9 személyzeti tag), és 49 ember a földön tartózkodott.
1999-ben az egyik lerombolt ház helyén a halottak emlékére épült Krisztus születése temploma .
Sescha faluban, a Hősök sikátorában emléktáblák állnak az elhunyt legénység nevével, vezetéknevével és életrajzával.
Az An-124-100 (lajstromszám: RA-82005, sorozatszám: 4516003, sorozatszám: 01-07) 1985-ben jelent meg (az első járat október 30-án indult), és eredetileg az Aeroflot légitársaság ( Antonov Design Bureau ) üzemeltette . a USSR-82005 számot . 1988. február 14-én átadták a Szovjetunió légierejének ( 566. katonai szállító repülőezred , székhelye a Sescha repülőtéren ), megkapták a b / n 08; 1992 óta - az orosz légierő részeként a farok száma RA-82005-re változott, a légierőnél a b / n változatlan maradt - 08. Négy kétkörös háromtengelyes D-18T turbósugárhajtóművel felszerelt . a Zaporozhye Gépgyártási Tervező Iroda "Haladás" . A katasztrófa napján 576 fel- és leszállási ciklust hajtott végre és 1034 órát repült [1] [2] .
Az RA-82005 (08) tábla legénységének összetétele a következő volt:
1997. december 6-án az RA-82005 (08) fedélzetén lévő An-124-100 két , 40 tonna össztömegű Szu-27UBK vadászgépet szállított Vietnamba, amelyeket az Irkutszki Repülőgyár állított össze . A 9 fős legénységen kívül további 14 utas tartózkodott a gép fedélzetén.
Az időjárási viszonyok a felszállás alatt kedvezőek voltak - nyugodt, a levegő hőmérséklete -20 ° C, látótávolság 3000 méter. A felszállás pillanatától az esésig 35 másodperc telt el [3] .
14:42 IKT-kor a gép felszállt Irkutszkból. De 3 másodperccel az 5 méteres kifutópályáról való felszállás után, a szögsebesség növekedése mellett, a 3-as (jobb szélső) motor túlfeszültsége következett be, aminek következtében leállt. 6 másodperc múlva 22 méter magasságban a 2-es motor (bal szélső) szabályos leállás jeleivel leállt. További 2 másodperc elteltével csúszás és nagy (a maximálisan megengedettet meg nem haladó) támadási szög hatására 66 méteres magasságban az 1-es számú hajtómű (bal belső) megugrott, majd a repülőgép ereszkedni kezdett.
A gépet egy járó hajtóművel próbálták tartani, nem járt sikerrel, és az RA-82005 (08) tábla bal parttal és alacsony haladási sebességgel a Grazhdanskaya utca 45. számú házának csapódott. A gép farokrésze jelentősen érintette a Mira utcai 120. számú házat (a falán feküdt a függőleges farokstabilizátor), a maradék törmelék pedig az árvaház épületét [4] [5] .
A balesetben a repülőgép fedélzetén tartózkodó 23 ember (9 személyzet és 14 utas), valamint 49 ember a földön meghalt; köztük 14 gyerek.
A 45. számú lakóház lerombolása következtében több mint 70 család maradt lakás nélkül. A katasztrófa súlyosságát nagyban befolyásolta a több tíz tonna kiszivárgott és azonnal kigyulladt repülőgép-üzemanyag.
Külön bizottságot hoztak létre az RA-82005 (08) lezuhanásának okainak kivizsgálására.
A legénység beszélgetéseinek felvételét nem őrizték meg – mindkét repülésrögzítő a tűz közepén volt, és súlyosan megsérült.
1998. február 11-én nyilvánosságra hozták a katasztrófa okait vizsgáló kormánybizottsági vizsgálat eredményét, amely megállapította, hogy a gép az ukrán Motor Sich cég által gyártott D-18T hajtóművek tervezési hibái miatt zuhant le. Az 1-es és a 3-as számú gép kikapcsolt a kifutón, amikor a gép még mindig nem szállt fel. Már a levegőben működött a 2-es számú motorleállító elektroszelep. Közvetlenül a katasztrófa után a szakemberek felvetették, hogy a meghibásodás oka az úgynevezett nyári és téli repülési üzemanyag keveredése, amely a földi szolgálatok hibájából az RA-82005 (08) tábla tartályaiba kerülhetett. . A bizottság tagjai azonban megállapították, hogy a motorok tervezési hibák miatt hibáztak (legalábbis ez az 1-es és 3-as motorokról mondható el). Nem sikerült megállapítani, hogy miért működött a 2-es hajtómű leállító elektroszelepe: a gép lezuhanása után szinte semmi sem maradt belőle. A bizottság arra a következtetésre jutott, hogy az első sorozatú D-18-as hajtóműveket a harmadik széria hajtóművére kell cserélni mind a 20, Oroszországban akkoriban üzemeltetett An-124-es repülőgépen, amihez előzetes becslések szerint kb. 200 000 000 USD [6] .
Viktor Csernomirgyin , az Orosz Föderáció miniszterelnöke 1998. március 3-án nem értett egyet a bizottság következtetéseivel, és célszerűnek tartotta civil szakemberek bevonását a katasztrófa okainak további vizsgálatába. Az ukrán motorgyártók sem értettek egyet az orosz katonai bizottság vizsgálatának eredményével, és kijelentették, hogy a tragédia egyik okának tekintik azt, hogy jelentős mennyiségű jégforgács halmozódott fel a repülőgép üzemanyagrendszerében [7] .
2014-ben az Orosz Légierő repülésbiztonsági szolgálatának volt vezetője (1993-tól 2002-ig), a repülőgép-balesetek kivizsgálásával foglalkozó bizottság tagja, Borisz Tumanov légiközlekedési vezérőrnagy egy interjúban elmondta, hogy A katasztrófa három motor meghibásodása volt az általuk okozott túlfeszültség következtében a tervezési hiba - alacsony gázdinamikai stabilitás. Tumanov tisztázta, hogy az 1-es motor 6 másodperccel a felszállás után, a 2-es motor további 6 másodperccel, a 3-as motor pedig 2 másodperccel hibásodott meg.
Tumanov teljes mértékben a motorgyártót hibáztatta, mondván, hogy az ukrán képviselőket meghívták Moszkvába egy találkozóra, ahol bizonyítékokkal és statisztikákkal álltak elő: 1987 és 1997 között 60 D-18T motorhiba történt – 23 a kifutópályán ( Ebből 7 a kifutópályáról való felszállás után), 15 repülés közben, 4 leszálláskor, 3 a tesztelés és a próbapadi tesztek során, valamint 42 a gázdinamikus stabilitás kis ráhagyása miatt. Az ukrán fél érveit, miszerint a motorok leálltak a vízzel kevert, gyenge minőségű üzemanyaggal való tankolás miatt, az IAC bizottság cáfolta . Tumanov előkészítette Borisz Jelcin orosz és Leonyid Kucsma ukrán elnök levelezését, és azt állítja, hogy Jelcin levelet kapott Kucsmától, amelyben ragaszkodott a zaporozsjei üzem ártatlanságához, és politikai okok miatt senkit sem büntettek meg a katasztrófa miatt [8 ] .
2009-ben az ukrán ZMKB Progress (amely az An-124-es repülőgép-hajtóművek fejlesztője), Fjodor Muravcsenko főtervezője saját verzióval állt elő a katasztrófa okairól [9] . A vállalkozásnál végzett kutatások és kísérletek, valamint saját elméleti számításai alapján arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép-üzemanyag ( kerozin ) megnövekedett (normát meghaladó) víztartalma katasztrofális helyzethez és ennek következtében jégképződéshez vezetett. és az üzemanyagszűrők eltömődése, ami a motor túlfeszültségét okozta .
2011-ben Alekszandr Akimenkov tesztpilóta kijelentette, hogy az RA-82005 (08) irkutszki lezuhanásának oka az egyik utas kínai rádiótelefonon történt hívása lehet, amely befolyásolta az elektronika működését [10] .
2018-ban Jevgenyij Kablov , az Orosz Tudományos Akadémia akadémikusa arról számolt be, hogy az Összoroszországi Repülési Anyagkutató Intézet (VIAM) , amelynek ő volt a főigazgatója, olyan gombákat tanulmányozott, amelyek repülési kerozinban képesek élni és szaporodni. Az akadémikus szerint az ilyen gombák katasztrófát okozhatnak: „ A fejlődésük során a salakanyagokat kocsonyás massza formájában dobják ki. Ha mindez bekerül az üzemanyag-ellátó rendszerbe, a szabályozó szivattyú eltömődik, és a motor leállhat repülés közben. Emlékszel az An-124-es lezuhanásra Irkutszkban? Felszálláskor négy motorral karambolozott. Ott csak összefüggött ezzel... Repültek valahova, úgy látszik, nem ellenőrizték, ennek eredményeként emberéletekkel fizettek. És mindent meg lehetne oldani speciális üzemanyag-adalékokkal, amelyek elpusztítják az ilyen mikroorganizmusokat. Ezt meg kell érteni, és szigorúan be kell tartani bizonyos követelményeket, bizonyos műveletek sorrendjét - különösen Délkelet-Ázsiába és Latin-Amerikába történő repüléskor " [11] .
A katasztrófa következtében családfenntartókat elvesztő családok egyszeri pénzügyi támogatást kaptak a kormánytól 20 minimálbér összegében - körülbelül 1,7 millió rubelben. Azok, akik nagykorúságuk előtt rokkanttá váltak, fejenként 17 000 000 rubelt kaptak. Minden áldozat kártérítést kapott az anyagi károkért - személyenként legfeljebb 50 000 000 rubelt. Mindazok, akik a katasztrófában rokonaikat és barátaikat veszítették el, anyagi kártérítésben részesültek 1998 folyamán. A hajléktalanok számára 71 lakás jutott.
1999. március 15-én több mint 50 irkutszki család perelte be az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumát. A legtöbben a Mira utca 120-as számú házban laktak, amelyre a lezuhant gép farokrésze omlott. A bírósághoz forduláskor a felperesek már megkapták a vagyoni kár megtérítését, de erkölcsi káruk megtérítését követelték az államtól. Az egyik kérelmező elmondta, hogy a katasztrófa következtében súlyos idegsokkot szenvedett, pszicho-neurológiai rendelőbe vették nyilvántartásba, fiával együtt álmatlanságban szenved, éjszaka pedig rémálmaik vannak: egy égő ház és égett testek. felismerés [12] .
Oroszország elnökének 2003. augusztus 28-i rendeletével „ a vészhelyzetben a katonai szolgálat teljesítésében tanúsított bátorságért, bátorságért és odaadásért ” posztumusz a Bátorság Rendjét tüntették ki [13] :
|
|
---|---|
| |
|