Összecsapás az Atlanti-óceán felett (1997)

Az Atlanti-óceán feletti ütközés egy légi katasztrófa , amely 1997. szeptember 13-án, szombaton történt , amikor a német légierő Tu-154M és az amerikai légierő C-141B repülőgépe ütközött az égen az Atlanti-óceán felett, Namíbia partjaitól 65 mérföldre nyugatra. 33 embert ölt meg.

Repülőgép

A 89A-813 és 08-13 sorozatszámú Tu-154M-et a Kuibisev Repülőgépgyár 1989-ben gyártotta, majd az NDK légierejének szállították , ahol megkapta a DDR-SFB végszámot. Három bypass turbósugárhajtóműve a D-30KU-154-II modell volt . Egy évvel később a Tu-154-est áthelyezték az egyesült Németország légierejének (Luftwaffe), ahol megkapta a 11 + 02 farokszámot [1] .

A 300-6142 sorozatszámú C-141B- t a Lockheed Martin gyártotta 1966-ban, és belépett az Egyesült Államok légierejében . Négy turbóventilátoros motorja a Pratt & Whitney TF33-P-7 modell volt . A repülőgép teljes üzemideje 36 430 óra volt [2] [3] .

Katasztrófa

Egy német Tu-154-es GAF 074 hívójellel Bonnból (Németország) Fokvárosba (Dél-Afrika) repült, közbenső megállókkal Niameyben (Niger) és Windhoekben (Namíbia). A legénység 10 főből állt, a repülőszemélyzet 3947-7369 óra tapasztalattal rendelkezett, ebből mindegyiknek több mint 200 repült órája volt a Tu-154-en. A fedélzeten volt 12 német gyalogos is, akik Dél-Afrikába tartottak, hogy részt vegyenek a dél-afrikai haditengerészet 75. évfordulója alkalmából rendezett regattán , ketten pedig feleségüket vitték magukkal. Az egy hónappal korábban Niameyből Windhoekba kötött repülési terv szerint a német repülőgépnek először a 350-es (35 ezer láb vagy 10,67 km) repülési szintre, majd a 390-es (39 ezer láb vagy 11,89 km) repülési szintre kellett volna emelkednie. . UTC 10:35-kor a Tu-154-es felszállt az Amani Diori nemzetközi repülőtérről , és hamarosan elérte a 350-es repülési szintet. Gabon légterén áthaladva a személyzetet irányváltoztatásra utasították, miközben nem dél-délnyugati irányba, hanem a dél-délkelet . A személyzet nem nyújtott be kérelmet a 390-es repülési szintre való felemelkedésre. A legénység hamarosan kommunikációra váltott a lubangói irányítóközponttal [4] [5] [6] [7] .

Az amerikai C-141 korábban egy csoport katonát és humanitárius rakományt szállított Namíbiába, most pedig visszatér a légibázisra (USA) egy közbenső leszállással az -szigeten . A fedélzeten 9 fős legénység tartózkodott [8] . A gép 14:11 UTC-kor (helyi idő szerint 16:11) REACH 4201 hívójel alatt szállt fel a Jose Kutako repülőtér és hamarosan elérte a neki kijelölt 350-es repülési szintet.A további repülés során az amerikai személyzet tartott érintse meg a Windhoek-i vezérlőközpontot [ 2] [7] .

Körülbelül 15:10 UTC (helyi idő szerint 17:10) a Tu-154-es a 350-es repülési szinten folytatta a repülést, és éppen akkor lépett be a namíbiai légtérbe, és a személyzet éppen átszállt a windhoeki irányítóközpontba. Milyen váratlanul látott valaki a pilótafülkében egy feléjük repülő repülőt, ami után a személyzet megpróbálta elkerülni az ütközést. De néhány másodperc múlva a déli 18°48′ pontnál. SH. 11°18′ hüvelyk e) 65 tengeri mérföldre az afrikai partoktól Tupolev a Lockheed alsó részébe csapódott. Robbanás történt, melynek kitörését még az amerikai felderítő műholdak is rögzítették. A C-141-es legénységének sikerült a francia repülőgép által hallott vészjelzést közölnie , ami után mindkét gép az óceánba zuhant. Mindkét gépen mind a 33 ember meghalt [4] .

Okok

A katasztrófa fő oka a német személyzet hibája volt, akik továbbra is a 350-es repülési szintet tartották, ahelyett, hogy a kijelölt 390-es repülési szintre emelkedtek volna. Jelentős tényező volt a légiforgalmi irányítás megsértése ebben a régióban, különösen , a repülési tervekben feltüntetett 350-es és 390-es repülési szintek nem feleltek meg a Nemzetközi Szervezet polgári repülési szabályainak . A Lubango és Windhoek irányítóközpontjai közötti rossz kommunikáció szintén hozzájárult a katasztrófához. Az a tény, hogy mindkét repülőgépből hiányzott a TCAS felszerelés , a bizottság szerint nem volt a katasztrófa oka vagy velejárója, de jelenléte megakadályozhatta volna az ütközést [2] [9] .

Jegyzetek

1. ↑ Tupolev Tu-154M Farok száma: 11+02 . russianplanes.net. Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. április 7.. (Orosz)
2. ↑ 1 2 3 ASN Repülőgépbaleset Lockheed C-141B Starlifter 65-9405 Namíbia  . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. május 12.
3. ↑ Lockheed C-141 gyártási lista  3. Letöltve: 2014. május 9.
4. ↑ 1 2 C-141 farokszám: 65-9405  (angolul)  (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. április 17..
5. ↑ Deutscher Bundestag: Drucksache 13/8746 vom 10/06/1997  (német) . Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. május 22..
6. ↑ ASN Repülőgépbaleset Tupolev 154M 11+02  Namíbia . Repülésbiztonsági hálózat . Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. július 24.
7. ↑ 1 2 A keresőhajó repülőgéproncsokat talált az Atlanti - óceán déli  részén . CNN (1997. szeptember 15.). Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5..
8. ↑ Michael Dorsey. Az Egyesült Államok Légierejének C-141 legénységét helyezték nyugalomra az Arlington Nemzeti  Temetőben . Air Force News Service (1998. április 6.). Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. május 13.
9. ↑ Jaime McIntyre. Pilótahiba okozhatta Namíbia összeomlását  . CNN (1997. december 12.). Letöltve: 2014. május 9. Az eredetiből archiválva : 2014. május 12.