| Aerosvit 241-es járata | |
|---|---|
| Általános információ | |
| dátum | 1997. december 17 |
| Idő | 19:13 |
| karakter | CFIT |
| Ok | A személyzet hibája |
| Hely | Pente Pigadia-hegy, 72 km-re Szalonikitől ( Görögország ) |
| Koordináták | 40°13′38″ s. SH. 22°14′29 hüvelyk e. |
| halott |
|
| Repülőgép | |
| Yak-42 Lviv légitársaság | |
| Modell | Jak-42 |
| Légitársaság | Aerosvit |
| Affiliáció | Lviv légitársaság |
| Indulási pont | Boryspil , Kijev ( Ukrajna ) |
| Megállók | Odessza ( Ukrajna ) |
| Rendeltetési hely | Macedónia , Szaloniki ( Görögország ) |
| Repülési | 241 |
| Táblaszám | UR-42334 |
| Kiadási dátum | 1986 |
| Utasok | 62 |
| Legénység | nyolc |
| halott | 70 (mind) |
A Thesszaloniki melletti Jak-42-es lezuhanás egy légibaleset , amely 1997. december 17-én, szerdán történt Szaloniki környékén egy Aerosvit Yak-42 típusú repülőgéppel (a Lviv Airlinestól bérelve ), amelynek következtében 70 ember halt meg.
A 42334-es farokszámú Jak-42-t (gyári szám: 4520422606164, szériaszám: 07-02) a szaratóvi légiközlekedési üzem gyártotta 1986 -ban , és a Polgári Repülési Minisztériumhoz került , amely június 11-én küldte a repülőgépet a Lvov-századhoz. Ukrán Polgári Repülési Igazgatóság. Három turbóhajtóműve D-36-os volt . A Szovjetunió összeomlása után a 42334-es tábla az újonnan alapított Lviv Airlines társasághoz került, amely 1996 -ban a Moldavian Airlines -nak, 1997 márciusától augusztusig pedig a Tiger Air - nek adta bérbe . Összességében a szerencsétlenség idején a repülőgép összesen 12 008 repülési órával, 6836 leszállással rendelkezett [1] [2] .
Az Aerosvit társaság 241 -es járatát egy Boeing 737 -es üzemeltette a Kijev – Odessza – Thesszaloniki útvonalon . Ám egy közbenső odesszai leszálláskor motorhibát fedeztek fel, ami kizárta a további repülést. A légitársaság nem tudta kicserélni a hibás Boeinget egy másikra, ezért kénytelen volt megállapodást kötni egy másik légitársasággal, hogy a 241-es járat teljesítése érdekében repülőgépet béreljen tőle. Ez a légitársaság a Lviv Airlines lett, a Yak-42 az UR-42334 fedélzetről lett ez a légitársaság. A személyzet Lvivből komppal szállította a gépet, és 15:23-kor landolt az odesszai repülőtéren . Az utasok és a poggyász átrakodása után 17:23-kor a repülőgép felszállt Odesszából. A fedélzeten 8 fős személyzet és 62 utas tartózkodott, köztük 5 gyerek [1] [3] [4] .
| Ország | Utasok | Legénység | Teljes |
|---|---|---|---|
| Görögország | 34 | 0 | 34 |
| Oroszország | 0 | 3 | 3 |
| Ukrajna | 25 | 5 | harminc |
| Lengyelország | 2 | 0 | 2 |
| Németország | egy | 0 | egy |
| Teljes | 61 | nyolc | 69 |
A gép éjszaka közeledett Szalonikihez, ráadásul az eget felhők borították, de az időjárás a repülőtér meteorológiai minimuma felett volt . A 16 - os kifutópályán történő leszállás megközelítése a műszer szerint, a megállapított séma szerint történt. A személyzet erősen eltért a megközelítési mintától, anélkül, hogy észrevette volna, és nagy magasságban áthaladt a repülőtér felett, amire a diszpécser figyelmeztette őket. Ebben a tekintetben a legénységet utasították, hogy menjenek körbe , ehhez hajtanak végre egy jobbra kanyart emelkedéssel és 1800 méteres magasságban menjenek a repülőtéri rádió jeladóhoz . A legénység megerősítette az információ kézhezvételét, de nem követte az utasításokat, mivel az első sikertelen leszállási megközelítés után még mindig össze voltak zavarodva. Emiatt a pilóták elvesztették térbeli tájékozódásukat, de ezt nem jelentették a diszpécsernek. Magán a repülőtéren nem volt radar, így az irányító nem tudta a repülőgép valódi helyzetét, és azt sem, hogy nyugat-délnyugat irányú, a hegyek felé tart [1] [3] .
Hamarosan a pilótafülkében a földhöz való veszélyes közeledés jele hallatszott, de a személyzet nem mászott fel. 19 óra 13 perckor, 1050 méteres magasságban, a repülőtértől 69-72 kilométerre délnyugatra a Jak-42 a Pente Pigadia hegy lejtőjének csapódott és teljesen összeomlott [1] [3] .
A keresőcsapat közvetlenül a repülőgép eltűnése után alakult. A keresést azonban komolyan megnehezítette az időjárás. A keresés során a Hellenic Air Force C-130-asa is lezuhant , és az ötfős legénység életét vesztette. Csak december 20-án fedezték fel a Yak-42 roncsait, és egyetlen túlélőt sem találtak. A fedélzeten tartózkodó mind a 70 ember meghalt [3] [4] . A halottak között volt a híres futballista, Oleg Protasov feleségének anyja . [5]
A katasztrófát vizsgáló bizottság következtetése szerint több ok együttese vezetett a balesethez [1] [3] :
A katasztrófához az is hozzájárult, hogy a szintén katonai jellegű radar pontatlanul ábrázolta a 16-os kifutópálya megközelítését. Lehetséges, hogy ez azt a hamis benyomást keltette a személyzetben, hogy a repülőtér rendelkezik radarszolgálattal [1] .
2000. október 6-án per indult a Szaloniki repülőtér légiforgalmi irányítói ellen , akiket több vádponttal is megvádoltak, köztük emberöléssel és munkaszabályok megsértésével. Ennek eredményeként mindkettejüket öt év börtönbüntetésre ítélték. 2002 decemberében a Thesszaloniki Fellebbviteli Bíróság az esetek áttekintése után a légiforgalmi irányítók börtönbüntetését egyenként 4 évre és 4 hónapra csökkentette [3] .
| |
|---|---|
| |
| |