VAZ-2106

VAZ-2106 Zhiguli
közös adatok
Gyártó	VAZ
Gyártási évek	1976-2006 [ 1. szoba]
Összeszerelés	VAZ ( Togliatti , Szovjetunió ) AvtoVAZ ( Toljatti , Oroszország ) RosLada ( Szizran , Oroszország ) IzhAvto ( Izsevszk , Oroszország ) Anto-Rus ( Herson , Ukrajna )
Osztály	Kiscsoport III
Egyéb megnevezések	Lada 1600, Lada 2106, Zhiguli 1600
Tervezés és kivitelezés
testtípus _	4 ajtós szedán (5 ülés)
Felület	VAZ-2101
Elrendezés	első motor, hátsókerék-hajtás
Kerékképlet	4×2
Motor
VAZ-2106 közös adatok Gyártó VAZ Típusú benzin Max. sebesség 157 Gyorsulás 100 km/h-ra 17 Teljesítmény max erő 58,8 kW ( 80  LE ) 5400 ford./percnél Max nyomaték 121 Nm , 3500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1569 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 79 mm dugattyúlöket 80 mm Tömörítési arány 8.5 Étel Ellátó rendszer Injektor Kombinált üzemanyag-fogyasztás 10,5/10,9 Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,7/12,0 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7,7/8,0 VAZ-2103 közös adatok Gyártó VAZ Típusú benzin Max. sebesség 156 Gyorsulás 100 km/h-ra 16 Teljesítmény max erő 56,7 kW ( 77  LE ) 5600 ford./percnél Max nyomaték 108 Nm , 3500 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1452 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 76 mm dugattyúlöket 80 mm Tömörítési arány 8,8 (2101 hengerfej) 8,5 (21011 hengerfej) Étel Ellátó rendszer Karburátor Kombinált üzemanyag-fogyasztás 10,5 / 10,7 (Weber karburátorral) Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,8/11,9 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7,7/7,7 VAZ-21011 közös adatok Gyártó VAZ Típusú benzin Max. sebesség 150 Gyorsulás 100 km/h-ra 17 Teljesítmény max erő 51,8 (69 LE) kW 5600 ford./percnél Max nyomaték 99 Nm , 3400 ford./percnél Az égéstér Konfiguráció soros, 4-cil. Hangerő 1294 cm3 hengerek négy szelepek nyolc Henger átmérője 79 mm dugattyúlöket 66 mm Tömörítési arány 8,8 (2101 hengerfej) 8,5 (21011 hengerfej) Étel Ellátó rendszer Karburátor Kombinált üzemanyag-fogyasztás 10.0 / 10.5 (Weber karburátorral) Üzemanyag-fogyasztás városi ciklusban 10,4/11,5 Üzemanyag fogyasztás autópályán 7,6/7,8
Terjedés
mechanikus 4 sebességes Gyártó VAZ Modell VAZ-2101 [2-es szoba] Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok fő fogaskerék 4.3 1 fokozat 3.753 2 sebességfokozat 2.303 3. fokozat 1.49 4. fokozat egy Hátrameneti fokozat 3.867 Fogaskerék típusa spirális Szinkronizálók inerciális vezérlő mechanizmus padlókar és három villa Átkapcsolás kézikönyv mechanikus 4 sebességes Gyártó VAZ Modell VAZ-2106 [3-as szoba] Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok fő fogaskerék 4.1 1 fokozat 3.242 2 sebességfokozat 1.989 3. fokozat 1.289 4. fokozat egy Hátrameneti fokozat 3.34 Fogaskerék típusa spirális Szinkronizálók inerciális vezérlő mechanizmus padlókar és három villa Átkapcsolás kézikönyv mechanikus 4 [szoba 4] vagy 5 [szoba 5] - lépcsők. Gyártó VAZ Modell VAZ-2105 [6-os szoba] Típusú mechanikai Lépések száma 4 [4-es szoba] vagy 5 [5-ös szoba] áttételi arányok fő fogaskerék 3.9 1 fokozat 3.667 2 sebességfokozat 2.1 3. fokozat 1.361 4. fokozat egy 5. fokozat 0,801 Hátrameneti fokozat 3.53 Fogaskerék típusa spirális Szinkronizálók inerciális vezérlő mechanizmus padlókar és három villa Átkapcsolás kézikönyv mechanikus 4 sebességes Gyártó VAZ Modell VAZ-2107 [7-es szoba] Típusú mechanikai Lépések száma négy áttételi arányok fő fogaskerék 3.9 1 fokozat 3.667 2 sebességfokozat 2.1 3. fokozat 1.361 4. fokozat egy Hátrameneti fokozat 3.53 Fogaskerék típusa spirális Szinkronizálók inerciális vezérlő mechanizmus padlókar és három villa Átkapcsolás kézikönyv mechanikus 5 sebességes Gyártó VAZ Modell VAZ-21074 [8-as szoba] Típusú mechanikai Lépések száma 5 áttételi arányok fő fogaskerék 3.9 1 fokozat 3.667 2 sebességfokozat 2.1 3. fokozat 1.361 4. fokozat egy 5. fokozat 0,82 Hátrameneti fokozat 3.53 Fogaskerék típusa spirális Szinkronizálók inerciális vezérlő mechanizmus padlókar és három villa Átkapcsolás kézikönyv
A test módosításai
21060, 21061, 21061-037, 21062, 21063, 21064, 21065-00, 21065-01, 21066, 21067, 21068, 21069
Tömeg és általános jellemzők
Hossz	4166 mm
Szélesség	1611 mm
Magasság	1440 mm
Tengelytávolság	2424 mm
Hátsó nyomtáv	1321 mm
Első pálya	1365 mm
Súly	1040 kg
Teljes tömeg	1465 kg
A piacon
Összefüggő	VAZ-2101 , VAZ-2102 , VAZ-2103 , Fiat 124 Special , Fiat 125
Hasonló modellek	Fiat 124 Special , Fiat 125
Szegmens	B-szegmens
Egyéb információk
terhelhetőség	425 kg (5 utas egyenként 70 kg + 50 kg poggyász)
A tartály térfogata	39 l
Tervező	V. Antipin, V. Stepanov, V. Pashko és mások.
VAZ-2103VAZ-2105
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A VAZ-2106 Zhiguli  egy szovjet és orosz hátsókerék-hajtású , kis osztály III-as csoportjába tartozó, szedán típusú karosszériás autó , amely a VAZ-2103 modernizálása, és a Volga Autógyár gyártotta 1976 és 2001 között. [1] [2] . 1998-ban a termelést részben áthelyezték a szizrani Roslad vállalathoz (az utolsó Toljattiban gyártott VAZ-2106-ost 2001. december 28-án szerelték össze), 2001-ben a hersoni Anto-Rusba ( Ukrajna ) , 2002-ben pedig az IzhAvto -ba. Izsevszki üzemben , ahol a modellt 2006-ig eltávolították a futószalagról. A Szovjetunió, Oroszország és a FÁK történetének egyik legmasszívabb és legnépszerűbb autója - több mint 4,3 millió darabot gyártottak és szereltek össze különböző gyárakban [3] .

Történelem

Fejlesztés

A VAZ-2106 fejlesztését a Volga Autógyár Stílusközpontjának szakemberei kezdték 1974-ben "21031-es projektként" (a VAZ-21011 analógiájára, amelyet éppen a gyártás során sajátítottak el). A 2103-as modell frissítésére vonatkozó feladatmeghatározás követelményei a drága króm- és fémalkatrészek használatának csökkentése, valamint a világítástechnika minimális költséggel történő korszerűsítése volt a legújabb európai szabványok szerint. A kor szellemében, fekete műanyagok felhasználásával kialakított autó külsejét V. Antipin, az eredeti hátsó lámpákat V. Sztepanov készítette [4] . Az első burkolat (a fényszórók „üvegei” önálló alkatrészekké váltak, maga a hűtőrács műanyagból készült, és a korai autókon krómozott is), a hátsó csomagtartó (megjelent egy nagy süllyesztett téglalap alakú fülke a rendszám számára), lökhárítók (csökkentett „agyarok” acél teljesen műanyagból, valamint a lökhárítók önálló részévé vált sarkai), kerékburkolatok, oldalsó irányjelzők (nagyobb téglalap alakúak, a korai autókon piros fényvisszaverők is voltak a hátsó sárvédőn (egyes export autókon irányjelző lámpaként készültek), az átjátszók karosszériáján elhelyezkedő formájukban azonos és szimmetrikusak, szellőzőrácsok, gyári jelzés (fekete téglalapba írva; korábban már a téglalap alakú emblémát használták a VAZ-21011-en, de nagyobb volt és piros háttérrel).

... Ez a "hatos", a "2106" autó modernizálásával történt. Frissítenünk, megfiatalítani kellett a megjelenését. Meglehetős zavartan indultak neki, hogy ne rontsák el a legrangosabb olasz fejlesztést, amire maguk a Fiat emberei is őszintén büszkék voltak. Egy apróság – hátsó lámpák. Vlagyimir Erastovics Sztepanov foglalkozott velük. Szeretettel, gondosan, és kiderült, amit az olaszok elismertek.

Számos egyéb érdekes javaslat is volt. De aztán a gyártó munkásai gátat szabtak a tervezőknek: köszi srácok, elvégeztétek a dolgukat: kicserélték a gombokat, lerövidítették a hevedert, de nem kell mélyebbre menni, különben a technológia megváltoztatása az üzembe kerül. túl sok.

- Egy interjúból az AvtoVAZ OJSC M. V. Demidovtsev tervezőközpontjának vezetőjével „A szépség megmenti a világot és az autót”, 1993

A belső újítások a kárpitozást érintették (különösen az ajtókárpit alja és a kormánykerék gombja dekoratív kötést kapott gyári emblémával a közepén) és az ajtók kartámaszait (1977 óta a VAZ-2103 karfáit korábban szerelték fel hogy); az ülések teljesen velúr felsőt kaptak, az elsők állítható magasságú fejtámlákkal rendelkeztek (olcsóbb változatban (45-ös opció), a VAZ-2103-ból üléskészletet lehetett felszerelni, de kiegészítve az első fejtámlákkal is). A kezelőszervek riasztóval, szélvédőmosó kapcsolókarral és műszerfali világítás reosztáttal egészültek ki. A konzolon megjelent egy külön ellenőrző lámpa a fékfolyadék alacsony szintjéhez (a VAZ-2103-on rögzítőfék-jelzővel van kombinálva (a villogás a fékezett fékezésnek felel meg, az állandó izzás alacsony folyadékszintet jelez a tartályban). A továbbfejlesztett felszerelést rádióval, hátsó ablakfűtéssel és piros ködlámpával szerelték fel, a hátsó lökhárító alatt balra vagy jobbra rögzítve (export RHD példányokon).

A VAZ-2106 hátsó lámpáiban a szovjet autóipar számára először az irányjelzők, az oldalsó lámpák, a féklámpák, a tolatólámpák és a reflektorok egy karosszériában egyesültek. V. Antipin azt is megjegyezte, hogy az az eset, amikor egy személygépkocsi mindkét hátsó lámpáját szerkezetileg rendszám-világítással kombinálták, a világgyakorlatban az egyetlen emléke, és külön szabadalmat érdemelt [5] .

... Aztán ott volt a „háromrubeles bankjegy” korszerűsítése, amit „hatossá” alakítottunk. Ebben a témában én voltam a vezető, elvégre én voltam a belső felelős. De én alkottam meg a projekt filozófiáját. 2103-at kezdték gyártani, és ennek a modellnek a népszerűsége nagyon magas volt, különösen a déli népek körében. "Érted, van egy krómozott cuccom, de hogy megy, de én ilyen vagyok, érted!". Ezért ebbe az irányba mentünk el, és igyekeztünk olyan dekoratív díszeket bevezetni, amelyek növelik a fogyasztói vonzerőt a modell iránt, emelik egy kicsit. Cserélték a hűtőrácsot, szerelték fel a fényszóró felniket stb. De Antipin Volodya véglegesítette ezt az ötletet, és én főleg a belső térrel foglalkoztam. Meg kellett csinálni a kormányt, az üléseket, az ajtókárpitot. Akkoriban voltak fejlesztőink – egyszer-kétszer és rosszul számoltak.

— Az „AvtoVAZ” JSC egykori tervezőjével, V. I. Pashko-val készült interjúból, 2013 [6]

Az autóhoz elkészítették a 2103-as motor egy változatát, amelyben a 21011-es módosítás modelljét követve a henger átmérőjét 76-ról 79 mm-re növelték, ami lehetővé tette az 1,57 literes üzemi térfogat elérését. Az új, hosszú löketű motor 12%-kal nagyobb nyomatékot mutatott az alaphoz képest (és lényegesen alacsonyabb fordulatszámon), de maximális teljesítménye ("bruttó") az akkor hatályos szabványok szerint csak 79 LE volt. Val vel. a számított 80 helyett a szívórendszer korlátozott jellemzői miatt, amelyet a család többi motorjával való egységesítés érdekében változatlanul hagytak [7] . Ennek ellenére a sebességváltót továbbra is az új motorhoz igazították, először létrehozták a sebességváltó speciális változatát, amelyet az első három lépésben csökkentett áttételi arányok jellemeznek, majd néhány autót olyan sebességváltóval egészítettek ki, amelynek végső áttétele csökkent . 3,9-re [7] . A tengelykapcsolót is továbbfejlesztették: megnőtt a membránrugó ereje és megnőtt a súrlódó betétek területe. Az új erőforrást minimális változtatásokkal az akkoriban gyártásra előkészített VAZ-2121 Niva modellhez használták (további figyelemre méltó Niva kölcsönzés a VAZ-2106-tól a fényjelző készlet (a fényszórók kivételével) és az első ülés fejtámlák).

A VAZ-2103-hoz hasonlóan a tervek szerint az újdonságot két kisebb teljesítményű módosítás kíséri; mert a karosszéria hagyományosan jobbkormányos kivitelezési lehetőséget biztosított. Akárcsak a VAZ-21011 esetében, marketing okokból a 2103-as modell továbbfejlesztett változatának megjelenése egyáltalán nem jelentette azt, hogy az elődjét azonnal leállították (ráadásul 1982-1984-ben a VAZ egyszerre három "luxust" gyártott autók: 2103, 2106 és 2107) . Ezen körülmények fényében a frissített autó eredeti 21031-es jelölése vitathatatlan logikája ellenére kilátástalannak tűnt a jövőbeni használatra, és a 2106-os jelölést a 2106-os váltotta fel. A 21032, 21033, 21035 és 21036 pozíciók már használatban voltak, a fennmaradó öt ötjegyű. a számok nyilvánvalóan nem voltak elegendőek a három motorból és két bal- és jobbkormányos karosszériából álló hat új kombináció megjelölésére, különös tekintettel az új módosítások esetleges megjelenésére. . A „felszabadított” 21031-es indexet a „valódi” 2103-as módosítás jelölésére használták (a VAZ-21031 nem szerepel a 2103-as modell módosításainak hivatalos listáján. Feltételességét még az is hangsúlyozza, hogy a szokásos 2103-as gyári táblákat használták azonosítani ezeket az autókat, ahol a fényezéssel és motorral felvitt indexeket egyszerűen kiegészítették a fémbe bélyegzett „1” számokkal, új motorral (ideiglenesen „VAZ-21031-nek” is nevezve) és kiadták, hogy megkaphassák. fogyasztói visszajelzések róla egy nagyon kis tételben (150-200 darab) 1975 nyarán (az első tételek VAZ-2106-ja esetében a típustáblán szereplő motorokat hivatalosan "VAZ-21031" festékkel jelölték). Ezeknek a gépeknek a megkülönböztető jellemzője a motor hengerfejének piros vagy sárga színe volt, a beépített sebességváltó verziójától függően (illetve azonos áttételi tartományban vagy adaptált).

Gyártás

A legelső VAZ-2106 autót a közelgő 1976 előestéjén szerelték össze a fő szállítószalagon, de az új cikkek tömeggyártása a szállítószalag harmadik vonalán csak körülbelül másfél hónappal később - február 21-én - kezdődött. Ugyanezen év december 28-án ennek a modellnek a másolata lett a Volga Autógyár által gyártott hárommilliomodik autó, 1978. június 3-án pedig a négymilliomodik [8] . 1977 szeptemberében a modell megkapta a minőségi védjegyet [9] . 1979 júniusában az egyik Csehszlovákiába küldött VAZ-2106 lett a milliomodik szovjet autó, amelyet a KGST-országokba szállítottak [10] [11] .

A gyártás során többször is kisebb változtatásokat hajtottak végre az autón. 1977-ben a fűtés terelőit kissé megváltoztatták, a sebességmérőben és a fordulatszámmérőben megjelent az ellenőrző lámpák emlékeztetője, 1981-ben frissítették, miközben a többi vezérlőberendezésben lévő magyarázó feliratokat piktogramokkal helyettesítették. 1980 óta minden Zhigulit ózon karburátorral szereltek fel a korábbi Weber helyett. 1982-ben a riasztókapcsolót módosították. A 2103-as modell megszűnése után a „hatosokon” több éven át részben lecseréltek egy díszlécet: a derékelemeket végszorítókkal látták el, a krómozott alsó díszlécek helyett fekete műanyagok jelentek meg, a kerékjárati szegélyek, ill. az oldalsó világítás felnik krómozása - az irányjelzőket és a reflektorokat kizárták a tervezett hátsó szárnyak közül (utóbbit 1987-ben megszüntették). 1986-ban a VAZ-2106 hátsó fékeket kapott a VAZ-2105- től , egy évvel később pedig ugyanabból a modellből egy sebességváltót, amelyből egy másik kölcsön a hátsó oszlopok szellőzőrácsai voltak. Az elektromos áramkör némi egyszerűsítésen esett át: 1987-től az első ajtók végeibe épített piros lámpákat reflektorok váltották fel, 1993-tól pedig kikerült az áramkörből a rögzítőfék figyelmeztető lámpájának villogtatására szolgáló relé. A 80-as évek végére megszűnt az ereszcsatorna krómozása, 1990-ben megjelentek az első gyári autók tárcsasapkák helyett agysapkákkal, később pedig elhagyták a karosszéria és a lökhárítók közötti sárvédőket. A gyári logó háttere cseresznye helyett fekete lett. A „króm” és „fa” utánzatok fokozatosan eltűntek a belső térből, a belső kárpitozás különböző színváltozatai semmivé váltak. 1993-ban a modell költségének további csökkentése érdekében az üzem még az oldalléceket is megpróbálta elhagyni, de ezt az "újítást" gyorsan törölték. A 90-es évek második felében elkezdték beszerelni az inerciális biztonsági öveket, a 2105-ös család későbbi verzióiból származó kormányt, a szokásos ködlámpát és az opcionális első elektromos ablakokat. Az elmúlt évek gyártási éveiben előfordult, hogy a hátsó lámpák krómozott pereme elveszett, gyakran a hűtőrács sem volt krómozott . Az "Izhevsk" autókat IZH-2126 első üléseivel szerelték fel .

A "Six" meglehetősen hosszú ideig (1976-tól 1982-ig) a "Lada" sorozat legrangosabb modellje maradt, és megnövelt kényelmi és megbízhatóságú autóként szerzett hírnevet [9] .

Sorozatos módosítások

VAZ-21061 / LADA 1500 S

VAZ-2103 motor. Egyes hazai piacra szánt autókon a motor hűtőrendszerét egyszerűsítették - nem volt elektromos ventilátor, és a járókereket közvetlenül a hűtőfolyadék-szivattyú tengelyének végére szerelték fel. A posztszovjet években megengedett volt a VAZ-2105 lökhárítókkal ellátott gyári felszerelése. Az export példányokat a javított felületek és az elektromos rendszer kisebb változtatásai különböztették meg, egyes autókat tisztítószerekkel és alátétekkel szerelték fel a külső fényszórókhoz. Kezdetben ennek az indexnek a Kanadának egy speciális változatát kellett volna kijelölnie [12] (később a „-037” utótag lett a kanadai konfiguráció valódi megjelölése), amely speciális lökhárítókkal való felszerelést biztosított - alumínium, agyarak nélkül, béléssel és fekete műanyag végződések (elöl oldalsó lámpák kerültek beépítésre, hidraulikus támasztékok beépítésének lehetősége is megengedett). A jövőben más export autókat (Hollandia, Nagy-Britannia) szereltek fel ilyen lökhárítókkal, és módosított formában (oldallámpák nélkül és más rögzítőelemekkel) a VAZ-2121 szabványossá váltak (ez a tény az előtagban is tükröződik "21061-" számos lökhárító alkatrész nevéből "Niva" a szovjet kiadási évek katalógusaiban).

VAZ-21062

A VAZ-2106 export módosítása a kezelőszervek jobb oldali elrendezésével.

VAZ-21063 / LADA 1300 SL

Továbbfejlesztett konfigurációjú VAZ-21011 motor, olajnyomás-érzékelővel és szíjhajtású járókerék helyett elektromos ventilátorral (egy változatban szíjhajtás megengedett). Ezt a módosítást, amelyet 1991-ig gyártottak, LADA 1300 SL-nek (1300 SL (Super Luxe)) nevezték el az e módosításhoz tartozó autókból, mint "a LADA 1300 (VAZ-21011) luxusváltozatát", amely után a névtáblát a "Zhiguli" és ezzel a megjelöléssel a kiadás egészen addig folytatódott, amíg 1994-ben el nem távolították a futószalagról (a 2101-es és 21011-es motorok gyártását az 1994. április 19-i megfelelő utasítással leállították). Másoktól eltérően egy kipufogórendszer kettő helyett egy rezonátorral A későbbi gyártási évek autóit a 2105-ös modelltől lehetett lökhárítókkal felszerelni.

VAZ-21064

A VAZ-21061 export módosítása a kezelőszervek jobb oldali elrendezésével.

VAZ-21065

Továbbfejlesztett módosítás továbbfejlesztett felszereléssel (luxus), 1990-2001 között gyártották. (Ennek a túlnyomórészt exportra szánt módosításnak a kiadását leállították, mivel a VAZ-2106 további gyártását Izhevskben csak a modell iránti tisztán belföldi kereslet kielégítésére szánták, amely azokban az években is megmaradt). Az alapmodelltől erősebb generátorral, ötfokozatú sebességváltóval, 3,9-es áttételű hátsó tengelyes sebességváltóval, érintésmentes gyújtásrendszerrel, Solex karburátorral (21053-1107010-20), halogén fényszórókkal, elektromos ablakemelőkkel különbözött. az első ajtókhoz biztonsági kormánykerék a VAZ-2107-től, egyéb belső kárpitozás, más ülések fejtámlákkal, valamint a hátsó ködlámpa rendszeres jelenléte és a hátsó ablak elektromos fűtése. A VAZ-2105 kerekeit használták, a legtöbb példányt ugyanabból a modellből származó alumínium lökhárítóval szerelték fel, és néhány export autót, mint korábban, a VAZ-2121 módosított lökhárítóival szerelték fel. A 21065-01 komplett készletet a 2103-as modell motorjával szerelték fel, amely a VAZ-21061 továbbfejlesztett változatát képviseli.

VAZ-21066

A VAZ-21063 export módosítása a kezelőszervek jobb oldali elrendezésével.

VAZ-2106 Izhevsk szerelvény

A VAZ-21067 motor, amely az alapmotortól különbözik egy katalizátoros üzemanyag-befecskendező rendszer jelenlétében, amely biztosította az Euro-2 toxicitási szabványoknak való megfelelést .

Egyéb módosítások

VAZ-2106 "Turista": A műszaki igazgatóság megrendelésére készült kisteherautó, karosszériába épített sátorral. A projektet az üzem vezetősége elutasította, és az egyetlen ezüst példányt átfestették pirosra, majd belső műszaki műszakiként használták [13] .

VAZ-2106 "Félhetedik": Egyetlen példány, amelyet külön megrendelésre L. I. Brezsnyevtől vagy valakitől a környezetéből kaptak a kísérleti VAZ-2107 1979-es, a Szovjetunió legfelsőbb vezetése előtti bemutatója után. Az export lökhárítókon kívül , 2107-ből származó ülésekkel és grillradiátorral, valamint a beépítéséhez módosított motorháztetővel tűnt ki [14] .

VAZ-21068: A VAZ-2108 és VAZ-21083 finomhangoló motorok időszakának egységeinek és szerelvényeinek szállítója.

Árképzési politika

Az 1986-os árlista szerint a VAZ-2106 ára 9100 rubel volt, vagyis a "hat" akkoriban többe került, mint a " Niva " (9000 rubel), annak ellenére, hogy az utóbbi sokkal bonyolultabb volt. [15] .

Biztonság

Az " Autoreview " kiadvány 2002-ben úgy döntött, hogy elvégzi az autó töréstesztjét. A VAZ-2106 2 pontot ért el a 16-ból.

ARCAP [16]
		2/16
Tesztelt modell: VAZ-2106, az Izhevsk Automobile Plant gyártmánya (2002)

Megjegyzések

1. ↑ Az 1981-es súly, méret és dinamika adatok feltüntetve Műszaki információk forrásai: gyári használati utasítás 1979-re és 1989-re, Za Rulem magazin (1981-re 8., 1991-re 5. sz.). A "nettó" motorok teljesítménye a GOST 14846-81 szerint van feltüntetve.
2. ↑ 1987-ig standard sebességváltó a 2103-as és 21011-es motorral szerelt változatokhoz.
3. ↑ 1987-ig a 2106-os motorral szerelt változatok standard sebességváltója.
4. ↑ 1987 óta minden verzióhoz.
5. ↑ 1988 óta egyes exportpéldányokhoz.
6. ↑ A használati utasításban "VAZ-2106-10"-ként jelölték.
7. ↑ Elérhető a 2105-ös négyfokozatú sebességváltó helyett.
8. ↑ A 2105-ös sebességváltó ötfokozatú változata helyett gyártják. kérésre a VAZ-2106-ra is felszerelhető.

Jegyzetek

1. ↑ A VAZ-2106 gyártása megszűnt . Letöltve: 2014. június 8. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
2. ↑ A VAZ-2106 gyártása megszűnt . Letöltve: 2014. június 8. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14. (határozatlan)
3. ↑ 40 éve az AVTOVAZ csaknem 26 millió autót gyártott - "August" rádióállomás (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2011. június 14. Az eredetiből archiválva : 2013. március 31.. (határozatlan) 
4. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 53-61.
5. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 55.
6. ↑ Interjú: Vladislav Pashko, a G8 tervezője . CarDesign (2013. december 16.). Letöltve: 2014. június 23. Az eredetiből archiválva : 2014. június 6.. (határozatlan)
7. ↑ 1 2 Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 70.
8. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 64.
9. ↑ Az ötéves terv 1 2 lépése, ZR, 1978. 5. szám .
10. ↑ Az ötéves terv negyedik évének végén ZR, 1979. 11. sz .
11. ↑ Kongresszusról kongresszusra, ZR, 1981. 2. sz .
12. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 179.
13. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 63.
14. ↑ Magas gondolat lángja, könyv. 2, 2004 , p. 211-212.
15. ↑ Yaremenko, 1988 , p. 23-24.
16. ↑ ARCAP teszt eredményei (2002)  (eng.)

Irodalom

• Egy másik VAZ-modell  // A volán mögött: magazin. - 1975. - 12. sz . — ISSN 0321-4249 .
• 2. könyv. A történelem lapjai 1976 - 1986 // A magas gondolat lángja. A vezető tervező irodája AVTOVAZ / Comp. és szerk. V. A. Kotlyarova. - Toljatti: DIS JSC "AVTOVAZ", 2004. - 491 p.
• 2. könyv (1974. április – 1991. április) // VAZ: a történelem lapjai. Emlékek és tények / Szerk. A. Shavrina. - Toljatti, 1996. - 366 p.
• Yaremenko O.V. A barátod egy autó. - M. : DOSAAF, 1988. - 368 p. — ISBN 100-0-00004-375-4.
• Minőségi szállítószalag  // A volán mögött: magazin. - 1978. - 5. sz . — ISSN 0321-4249 .
• Az ötéves terv negyedik évének végén  // A volán mögött: folyóirat. - 1979. - 11. sz . — ISSN 0321-4249 .
• Kongresszustól kongresszusig  // A volán mögött: magazin. - 1981. - 2. sz . - S. 4 . — ISSN 0321-4249 .

Linkek

A Volga Autógyár és az AvtoVAZ autói
kis osztály I Zhiguli (1970) 2101 2102 2103 2106 2105 2107 2104 II Samara (1984) 2108 műhold 2109 21099 2115 Samara 2114 2113 III (1995) 2110 2111 2112 2170. eset 2172 2171 IV (2004) 1118_ _ 1119 1117 2194 21946 kereszt 2192 2190_ _ 2191 Granta Liftback V (2012) Largus Datsun B jármű on-DO mi-DO mi-DO International VI (2015) 2180 Vesta
SUV-k, crossoverek és egyterűek én (1977) 2121 Niva 2129 Cédrus 21213 Taiga 21214 4x4 21218 Bronto 2130 Kedr-2 2131 Legend 5D 2329 Niva Pickup; Medve; 4x4 pickup II (1998) 2123 Tarzan 2120 Remény Chevrolet B jármű Niva 21236 FAM-1 III (2015) XRAY IV (2020) Niva Off Road Niva Travel
Egyéb Sport 2105-LSGA 2105-VFTS 2105 garnélarák 2908-LSGA 29081 29084 110 WTCC Előbbi WTCC Kalina NFR Granta WTCC Granta Sport Vesta WTCC Vesta TCR Forradalom koncepcióautók 2122 folyó 2130 Kedr-2 21 Bora 2323; 2723 projekt C 1151 Törpe 2161 karát 2151 Neoklasszikus 11174 Kalina város 1120 ASM-1128 Medve XCODE Forradalom III Vesta aláírás Elektromos járművek : 2801 1801 2802 1111E Rendben 1152 Elf Rapan Golf Riksa 10031 Brontocar Ellada Városi 1111 Rendben 11113
Megjegyzések: B - kioldás (összeszerelés). Portál: Autó